Si pubblica il seguente quesito pervenuto e la relativa risposta:

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1 Direzione Legale Amministrativo e Gare QUESITI E RISPOSTE RELATIVI ALLA RICHIESTA DI OFFERTA n.dle.ag Esecuzione in appalto delle prestazioni per la specificazione, progettazione, realizzazione, installazione, sperimentazione dei Sottosistemi di Terra (SST) e di Bordo (SSB) del sistema ERTMS/ECTS Livello 2 da implementare sugli impianti SST-SCMT esistenti della linea Pilota Milano (e) - Treviglio. Si pubblica il seguente quesito pervenuto e la relativa risposta: QUESITO 1): Per collegare il nuovo RBC all'msc esistente (storico) si chiede di confermare che detta apparecchiatura è contenuta all'interno del locale "Locale Tecnologico TLC" del fabbricato PCS di Greco Pirelli L apparato MSC non sarà installato nel fabbricato SSCM di Milano Greco Pirelli bensì si utilizzerà l apparato MSC attualmente ubicato nel Fabbricato Tecnologico ROC Milano Greco Pirelli ( edifici non contigui). QUESITO 2): Si chiede conferma che le attuali apparecchiature HW dell'msc sono in grado di gestire il collegamento con il nuovo RBC. In caso contrario, si intende che eventuali upgrade non sono a carico di quest appalto L apparato MSC del Fabbricato Tecnologico ROC Milano Greco Pirelli è in grado di gestire il collegamento con il nuovo RBC. Piazza della Croce Rossa, Roma RFI Rete Ferroviaria Italiana S.p.A. - Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane Società soggetta alla direzione e coordinamento di Ferrovie dello Stato italiane S.p.A. a norma dell art sexies cod. civ. e D.Lgs. n. 188/2003 Sede legale: Piazza della Croce Rossa, Roma Cap. Soc. Euro ,00 Iscritta al Registro delle Imprese di Roma Cod. Fisc e P. Iva R.E.A

2 QUESITO 3): Relativamente ai parametri RAM, la Richiesta di Offerta riporta a riferimento il documento "EEIG ERTMS USERS GROUP cod. 02S1266 Rev. 6-30/09/98". Si precisa però che nelle STI di riferimento (COMMISSION DECISION ) la specifica relativa ai requisiti di affidabilità e disponibilità è in stato "riservato". Si richiedono pertanto maggiori chiarimenti. Il documento eventuale riservato nelle STI non corrisponderebbe a quello del EEIG ERTMS USERS GROUP. Onde evitare equivoci il documento del EEIG ERTMS USERS GROUP cod. 02S1266 dal titolo ERTMS/ETCS RAMS REQUIREMENTS SPECIFICATION CHAPTER 2-RAM Rev. 6- del 30/09/98 presente al paragrafo 2.5 dell allegato escluso dai riferimenti mentre per quanto non contemplato nel documento Allegato 3.1.3_Requisiti_RAM si farà riferimento al documento RFI- DI-TC-PATC-SR-AV-01-D03 SISTEMA DI COMANDO/CONTROLLO DELLA MARCIA DEI TRENI ERTMS/ETCS L2 SRS di Vol.1 sez. B C D E sempre richiamato al par. 2.5 nell allegato QUESITO 4): La norma "DI TCSS ST IS luglio 2000" contiene riferimenti ad altre normative non più applicabili perché abrogate, ma si ritiene però necessario conservare il riferimento. Se ne richiede chiarimento. La DI TCSS ST IS luglio 2000 è la normativa di riferimento per le Prove di tipo e di Accettazione per le apparecchiature elettroniche ed elettromeccaniche destinate agli impianti di sicurezza e di segnalamento. Tutto ciò premesso è evidente che talune norme prese a riferimento in tale edizione possano essere nel frattempo sostituite da altra norma o abrogate. In entrambi i casi RFI intende mettersi sempre nella condizione più cautelativa ovvero:

3 1. in caso di norma presa a riferimento nella edizione 2000 della IS402 sia stata sostituita da altra norma devono essere sempre considerate le condizioni più restrittive tra quanto riportato nella IS402 o nella norma vigente (es. Campo elettrico irradiato da radiotelefonini numerici deve essere eseguita) ; 2. in caso di norma presa a riferimento nella edizione 2000 della IS402 sia stata abrogata deve essere comunque rispettato quanto riportato nella IS402. (es. Disturbi condotti indotti da campi alla frequenza di trazione); 3. in caso di prova aggiunta in una norma presa a riferimento questa prova deve essere aggiunta (es. Campi irradiati a radio frequenza è necessario estendere la prova almeno fino 2,7GHz con valori V/m indicati nella e , intervallo è valori di prova devono essere concordati con RFI). Nel caso l Appaltatore non ritiene utile eseguire alcune Prove di Tipo la motivazione deve essere dettagliata del documento Piano delle Prove di Tipo, queste motivazioni saranno poi valutate da RFI. Per conoscere l ultima norma in vigore è sufficiente fare un controllo sul sito: QUESITO 5): Nell' Allegato il requisito [REQ-CT-23] cita come riferimento per l'interfacciamento RBC/GdV il subset 098. Poiché detto subset è relativo all'uso del protocollo Euroradio per l'interfacciamento RBC/RBC, si deve intendere che RFI richiede l'applicazione del protocollo Euroradio Plus secondo quanto già in atto sulla tratta Roma-Napoli: se ne chiede conferma. Si conferma l utilizzo del Subset 098 come standard di riferimento con la possibilità di utilizzare quanto applicato nella tratta AV/AC Roma-Napoli. A tal proposito si richiede la tracciatura delle eventuali particolarità tra quanto applicato ed il subset di riferimento.

4 QUESITO 6): Si chiede di specificare se quanto indicato nell' Allegato [REQ-CT-33] si applica a tutti i punti informativi SCMT o solo a quelli relativi al senso di marcia sinistra. Dovranno essere considerati tutti i Punti Informativi SCMT pre-esistenti anche captati in senso Reverse. QUESITO 7): Si chiede di confermare che per la riconfigurazione dei telegrammi ERTMS sulle Boe ed Encoder esistenti, l'appaltatore produrrà dei file di interscambio secondo il doc "Specifica formato di interscambio tra fornitori", e sarà cura di altro fornitore la produzione di telegrammi, la verifica e programmazione in campo e l'eventuale posa e fornitura di nuovi PI ed Encoder. In caso contrario si chiede di esplicitare meglio ruoli e responsabilità. Con riferimento alla configurazione ERTMS sulle boe ed Encoder esistenti potrà essere utilizzato, salvo diversi accordi tra i fornitori, il formato di interscambio dei file per la configurazione dei Punti Informativi misti SCMT/ERTMS attualmente utilizzato per i PI installati sulle interconnessioni tra la rete storica e le linee AV-AC. Si conferma inoltre che quanto in carico all Appaltatore è indicato nel capitolo 7 del documento allegato Relazione Tecnica degli interventi. QUESITO 8): Si richiede di specificare se il ripartitore citato al [REQ-RTI-4] è di tipo L1 e presenti interfacce tipo G703 sbilanciato o in alternativa esplicitare il modello e le sue caratteristiche tecniche specifiche. Si conferma l utilizzo di interfacce di tipo E1 - G703 sbilanciato.

5 QUESITO 9): Al fine di studiare adeguatamente la proposta tecnico/economica, si richiedono le caratteristiche tecniche dei due Rotabili utilizzati per la sperimentazione: produttore, modello Come indicato nelle Avvertenze alla Voce a Corpo 7 dell Articolo 8 della Convenzione, i rotabili su cui installare le apparecchiature costituenti il SSB ERTMS dovranno essere concordati con l Appaltante. Poiché non ancora definiti, al fine di redigere adeguata proposta tecnico/economica, si dovranno ipotizzare installazioni su due rotabili teste di serie anche diversi tra loro fermo restando che tali installazioni non riguarderanno treni in esercizio commerciale. QUESITO 10): Si richiede di conoscere se i rotabili destinati alla sperimentazione sono già attrezzati con apparati di Bordo SCMT/ERTMS. Se SI, si richiede di conoscere il fornitore delle apparecchiature e la relativa Baseline HW/SW installata. Come indicato nelle Avvertenze alla Voce a Corpo 7 dell Articolo 8 della Convenzione, i rotabili su cui installare le apparecchiature costituenti il SSB ERTMS dovranno essere concordati con l Appaltante ed al momento non risultano ancora definiti. QUESITO 11): Si richiede di confermare che l'attrezzaggio dei bordi per la sperimentazione deve riguardare soltanto l'ertms L2 e non anche l SCMT Il dettaglio di fornitura e installazione dei Sotto Sistemi di Bordo è indicato nella Voce a Corpo 7 dell Articolo 8 della Convenzione. Si conferma tuttavia che le apparecchiature SCMT non sono oggetto di fornitura e installazione. QUESITO 12): Si richiede di confermare che l'attrezzaggio dei bordi per la sperimentazione non comprende anche la fornitura e installazione del Registratore di eventi. Se già presente a

6 bordo, si chiede inoltre di confermare che eventuali modifiche su di esso non sono a carico di questo contratto. Il dettaglio di fornitura e installazione dei Sotto Sistemi di Bordo è indicato nella Voce a Corpo 7 dell Articolo 8 della Convenzione inclusa la fornitura e installazione dei sistemi di registrazione eventi da intendersi come JRU (Juridical Recorder Unit) ERMTS. QUESITO 13): Si richiede se l'attrezzaggio dei bordi per la sperimentazione comprende anche la fornitura e l'installazione della Radio Terra-Treno Il dettaglio di fornitura e installazione dei Sotto Sistemi di Bordo è indicato nella Voce a Corpo 7 dell Articolo 8 della Convenzione inclusa la fornitura e installazione dei sistemi radio GSM-R ad esclusione del Cab-Radio per la parte voce. QUESITO 14): Il [REQ-CT-23] prescrive che per la parte funzionale, l interfacciamento con gli apparati per la GdV venga fatto prendendo a riferimento lo Schema di principio V424; si richiede di confermare che nel caso l'attuale V424 non copra tutta la casistica della tratta sperimentale, le modifiche ed implementazioni non sono a carico di questo contratto. Come indicato nel [REQ-RTI-7] dell Allegato Relazione tecnica degli interventi, l Appaltatore avrà in carico la realizzazione della specifica di interfacciamento funzionale ACCM- RBC e quindi del recepimento della stessa nella realizzazione degli Apparati ERTMS/ETCS. QUESITO 15): Si richiede conferma che l interfacciamento del nuovo RBC con gli apparati di "Gestione della Via(GdV)" sia il medesimo sia per il collegamento RBC con "ACC-M 3 TO-PD" che per l RBC con GEA dell ACEI di Bivio Lambro.

7 In accordo a quanto indicato nell allegato relazione tecnica degli interventi il [REQ-RTI-5] afferma che L Appaltatore avrà in carico la realizzazione della specifica di interfacciamento funzionale GEA- RBC mentre nel [REQ-RTI-7] è scritto che l Appaltatore avrà in carico la realizzazione della specifica di interfacciamento funzionale ACCM- RBC. QUESITO 16): Si richiede conferma che quanto indicato alla sottovoce RB.PO.2 Fornitura e posa in opera di Postazione Diagnostica e Manutenzione è comprensiva dei monitor, e che quanto riportato alla sottovoce RB.PO.1.B Per ogni monitor LCD 24 fornito in opera è di esclusiva pertinenza della postazione operatore RBC. La Postazione Diagnostica e Manutenzione è comprensiva dei monitor. La sottovoce RB.PO.1.B Per ogni monitor LCD 24 fornito in opera è di esclusiva pertinenza della postazione operatore RBC QUESITO 17): Relativamente alla sottovoce RB.PC.2, si chiede di specificare se la quantità di 2242 è riferita agli I/O totali da gestire. La quantità di 2242 rappresenta la stima di RFI degli I/O totali da gestire; il Concorrente ha la possibilità di modificare tale quantità, con l offerta economica, in relazione al progetto offerto. QUESITO 18): Si richiede di confermare che quanto indicato alla sottovoce RB.PO.1.E Per ogni monitor LCD 24 vitale fornito in opera debba intendersi nel seguente modo: che la rappresentazione dell informazione sul monitor sia vitale e non l hardware del monitor

8 stesso, conformemente a quanto specificato nel documento RFI\DTCDNSSSPA\SR\SS\ La rappresentazione delle informazioni sul monitor dovrà essere vitale conformemente a quanto specificato nel documento RFI\DTCDNSSSPA\SR\SS\40007 Rev. B QUESITO 19): SI chiede di confermare che, per quanto specificato al [REQ-CT-88], la logica di attuazione del comando di configurazione dinamica del punto di transizione di livello è di esclusiva pertinenza dell apparato di segnalamento interlocking. Per le attività sperimentali oggetto della convenzione quanto specificato al [REQ-CT- 88] deve essere realizzato tramite opportuna configurazione delle apparecchiature ERTMS. QUESITO 20): Al fine di una adeguata proposta tecnico/economica si richiede di poter effettuare un sopralluogo presso il PCS di Milano Greco con particolare attenzione all MSC Regionale di Milano, nonché sui due rotabili destinati alla sperimentazione. In considerazione dello stato di sviluppo del fabbricato SSCM di Milano Greco, non ritenendo necessario il sopralluogo presso l apparato MSC esistente viste le modalità di interfacciamento di cui all allegato e non essendo ancora stati definiti i rotabili da destinare alla sperimentazione, si ritiene esaustiva la documentazione in possesso dei partecipanti ai fini della redazione della proposta tecnico/economica. QUESITO 21):

9 In riferimento alla funzionalità di configurazione da operatore della transizione di livello, così come specificato al [REQ-CT-88], si chiede di meglio specificare in quali casi/condizioni di esercizio si intende usarla. Lo scenario preso a riferimento è quello di guasto alla apparecchiature ERTMS e/o GSM-R circoscritto nel solo punto di transizione di livello tale da impedire l ingresso nominale in area ERTMS L2 permettendo ai treni nazionali equipaggiati anche con NTC SCMT di percorrere in marcia non degradata il tratto di linea fino al punto in cui è possibile l ingresso in area ERTMS Livello 2. QUESITO 22): In riferimento alla funzionalità di Unfitted, così come specificato al [REQ-CT-79], si chiede di meglio specificare in quali scenari possibili può essere utilizzata. Considerando che la modalità Unfitted fa riferimento unicamente a quanto indicato nel [REQ-CT-96], tale funzionale è legata a scenari operativi inerenti la manutenzione o guasto degli apparati SDT ERTMS/ETCS come ad esempio: guasto in un specifico tratto di linea individuato tra due segnali : il primo che permette la transizione verso il modo Unfitted mentre il secondo permette l ingresso in area ERTMS L2 a valle del guasto. QUESITO 23): Con riferimento al paragrafo A-1.4 Specifiche Preliminari di test dell Allegato 3 Disciplinare di Gara, terzo punto elencato specifiche dei test di gestione delle transizioni tra ERTMS/ETCS L2 ed SCMT, ERTMS/ETCS L2 e ERTMS/ETCS L1 con e senza Radioinfill si chiede conferma che l ETCS L1 con e senza radioinfill non sia presente sulla tratta oggetto dei lavori ne sia a carico di questo appalto e, di conseguenza che sia esclusa la redazione delle relative specifiche di test di gestione delle transizioni;

10 Si conferma la realizzazione della specifica dei test di gestione delle transizioni ERTMS/ETCS L2 e ERTMS/ETCS L1 con e senza Radioinfill secondo quanto indicato nella VaC 4 dell Articolo 7 della Convenzione. A tal fine la redazione di tale specifiche dovrà avvenire con riferimento alle SRS ETCS Baseline3 prese a riferimento. QUESITO 24): Con riferimento al paragrafo A-4 Progetto Definitivo per la realizzazione del SST nel sito sperimentale dell Allegato 3 Disciplinare di Gara, si chiede di esplicitare il tipo di contenuto e il livello di dettaglio dell elaborato Tabelle delle condizioni SCMT/ERTMS L2. Quanto riportato come Tabelle delle condizioni SCMT/ERTMS L2 va inteso come Tabelle delle condizioni RBC. Il Concorrente sceglierà il livello di dettaglio al fine di dare la massima comprensione e trasparenza all offerta. QUESITO 25): Si chiede conferma che si debba prevedere l attrezzaggio ERTMS per le transizioni LT/L2 solo lato Milano e Treviglio, e non anche per le altre interconnessioni lungo la linea. Il [REQ-CT-4] dell Allegato indica i punti di confine di ingresso e uscita estremi dell area ERTMS Livello 2 attraverso apposita tabella tenendo in considerazione i req. [REQ-CT-5] e [REQ-CT-6]. QUESITO 26):

11 Con riferimento all Allegato n Capitolato Tecnico Sperimentazione Sistema ERTMS/ETCS Livello 2, requisiti [REQ-CT-124] e [REQ-CT-125] del paragrafo si chiede conferma che l integrazione con SCC è esclusa dallo scopo del lavoro previsto; in particolare, che non sia oggetto di fornitura una postazione operatore integrata SCC-RBC. Si conferma che l integrazione con SCC è esclusa dallo scopo del lavoro previsto; in particolare, che non sia oggetto di fornitura una postazione operatore integrata SCC- RBC. QUESITO 27): Si chiede di confermare che i requisiti RAM da rispettare per il sistema RBC, oggetto di fornitura, siano quelli riportati esclusivamente all interno del documento Allegato_No_3_1_3_Requisiti_RAM. I requisiti RAM del documento Allegato_No_3_1_3_Requisiti_RAM integrano e sostituiscono quanto già previsto dal documento codifica RFI-DI-TC-PATC-SR-AV- 01-D03 SISTEMA DI COMANDO/CONTROLLO DELLA MARCIA DEI TRENI ERTMS/ETCS L2 SRS di Vol.1 sez. B C D E richiamato al par. 2.5 nell allegato relativo ai documenti di riferimento. Pertanto per quanto non contemplato nel documento Allegato_No_3_1_3_Requisiti_RAM si farà riferimento al documento di Vol.1 ETCS di analisi RAM che rimane comunque valido e applicabile per le linee ERTMS in Italia. QUESITO 28): Si chiede di confermare che il calcolo delle scorte dovrà essere effettuato per il solo sistema RBC più Postazioni e non per i due SSB.

12 Si conferma che per i SSB non è richiesto il calcolo delle scorte. QUESITO 29): Si chiede di confermare che è esclusa dallo scopo dei lavori la fornitura di qualunque tipologia di nuovo Punto Informativo e di qualsiasi altro accessorio relativo al PI. Relativamente ai Punti Informativi si conferma che quanto in carico all Appaltatore è indicato nel capitolo 7 del documento allegato Relazione Tecnica degli interventi. QUESITO 30): Con riferimento all ART. 32 dello Schema di Convenzione si chiede conferma che il periodo di Assistenza all Esercizio sia di 60 giorni naturali consecutivi da effettuarsi in un unica soluzione e non suddiviso in tre periodi non meglio definiti, come riportato sempre nell Articolo 32, pag. 83, riga 14: nel caso contrario si chiede di esplicitare cosa si intende per tre periodi, in termini di momento di esecuzione e di durata. Quanto riportato nell Articolo 32, pag. 83, riga 14 Resta inteso che gli oneri e spese connessi al personale, ai materiali ed ai mezzo impiegati dall Appaltatore nei tre Periodi di Assistenza all Esercizio saranno a totale carico dell Appaltatore stesso, essendo tali oneri e spese compresi e compensati con la Voce a Corpo 11. Va inteso Resta inteso che gli oneri e spese connessi al personale, ai materiali ed ai mezzo impiegati dall Appaltatore nel Periodo di Assistenza all Esercizio saranno a totale carico dell Appaltatore stesso, essendo tali oneri e spese compresi e compensati con la Voce a Corpo 11. QUESITO 31): Con riferimento all Allegato 3 alla Richiesta di Offerta, Disciplinare di Gara, nella declaratoria degli elementi costituenti il Progetto Definitivo, si fa menzione del

13 Computo Metrico: si intende in questo caso di rivedere, confermando o meno, i quantitativi indicati nell Allegato 1 alla Richiesta di Offerta, Schema di Offerta, sezione Voci a Corpo 8 e 9, o si intende altro elenco? In questo secondo caso si chiede conferma che si tratti di omologa descrizione di quanto dobbiamo indicare in A4-1, consistenza della fornitura e in A1 dove si richiede tabella di dettaglio della composizione della fornitura, volendoci anche indicare le differenze di dettagli che devono eventualmente riportare questi documenti in termini di qualità e descrizione. Con computo metrici, a meno della valutazione economica, si intendono le tabelle di calcolo che portano a confermare o modificare i quantitativi indicati nell Allegato 1 alla richiesta di offerta. Il Concorrente sceglierà il livello di dettaglio al fine di dare la massima comprensione e trasparenza all offerta. QUESITO 32): Con riferimento all Art. 8 dello Schema di Convenzione, Voce a corpo 7, pag. 22 e 23, (e ribadito anche a pag. 2 dell Allegato 1 Oggetto Contrattuale), è prevista l installazione dei 2 SSB a doppia cabina su corrispondenti rotabili da concordare tra Committenza ed Appaltatore; al tempo stesso è previsto l utilizzo nel Sistema di Simulazione di almeno uno dei SSB (ripetuto anche a pag. 2 dell Allegato 1- Oggetto Contrattuale) e l emissione del Safety Case di Prima Applicazione Specifica di Bordo (vedi anche quesito successivo); si chiede di confermare che la corretta interpretazione di queste diverse fonti è la seguente, e che quindi sono a carico dell Appaltatore: a. Fornitura di 2 SSB a doppia cabina b. Installazione del primo SSB su 1 rotabile a doppia cabina che costituisce la Testa di Serie e su cui l Appaltatore deve fornire anche il SC di Prima applicazione Specifica (vedi anche quesito successivo) c. Installazione del secondo SSB nel Sistema di Simulazione

14 Come indicato nella Voce A Corpo 7 dell Articolo 8 della Convenzione entrambi i due SSB dovranno essere installati su rotabili concordati con Ferrovie. L installazione di un SSB nel Sistema di Simulazione è da considerarsi come attività propedeutica, e necessaria per espletare quanto richiesto nella Voce a Corpo 4 dell Articolo 8 della Convenzione, antecedente alla successiva installazione sul rotabile. QUESITO 33): Con riferimento all Art. 8 dello Schema di Convenzione, Voce a corpo 7, pag. 23, è prevista, l emissione del SC di Applicazione Generica e Prima Applicazione Specifica di Bordo. Nell Allegato1- Oggetto Contrattuale non sono previsti tali attività a carico dell Appaltatore che sono esclusivamente limitate al: d. Sottosistema di Terra (SDT-GDV) e. Sottosistema SDT f. Integrazione dei Sottosistemi di Terra e di Bordo Si chiede pertanto di chiarire quale delle due descrizioni di fornitura è prevalente, e quindi se è prevista l emissione del SC di Applicazione Generica e Prima Applicazione Specifica di Bordo Si ritiene prevalente quanto indicato nell Art. 8 dello Schema di Convenzione, Voce a corpo 7 integrata con i chiarimenti descritti nella risposta al quesito 39. QUESITO 34): Con riferimento all Art. 1 dello Schema di Convenzione, Definizione 2.32.a SRS ETCS Baseline 3, si riporta che la versione delle Specifiche da assumersi di riferimento per lo svolgimento delle prestazioni del presente contratto sono quelle indicate nell Allegato 3.1.1, ma un eventuale evoluzione della documentazione costituente le SRS Baseline 3 sarà indicata e riportata nel verbale di consegna delle prestazioni di PE, con priorità rispetto a quanto contenuto in Allegato 3.1.1: come si ritiene di operare in termini

15 temporali ed economici se tali mutamenti dovessero avere impatto in tal senso su quanto stipulato? Nell eventualità che con il verbale di consegna delle prestazioni sia consegnata una evoluzione della documentazione e che essa sia ritenuta impattante sui termini temporali ed economici dell appalto, su richiesta dell Appaltatore sarà esaminata la fondatezza di operare una variante tecnica ai senti dell Articolo 18 della convenzione. QUESITO 35): Vi chiediamo di ricevere la Procedura di Codifica della Documentazione, da utilizzare per la redazione degli elaborati dell Offerta Tecnica, con particolare riferimento alle modalità di compilazione dei campi ( ad esempio A, H, D). Si allega alla presente risposta la Procedura di Codifica della Documentazione e lo Schema di Codifica in grande Formato rev. F del Si trasmettono i riferimenti per la compilazione dei seguenti campi: A: 1590 D : ZZ H : 01 QUESITO 36): Tenendo conto che: In Allegato No 3.1.3_Requisiti RAM paragrafo Requisiti di affidabilità sono riportati i seguenti requisiti per la parte HW del RBC: per guasto immobilizzante il valore richiesto deve essere comparabile con gli attuali sistemi di gestione centralizzati, pertanto si richiede un valore di h; per guasto minore deve essere tale da garantire il rispetto dei valori di guasto immobilizzante contemplando anche la

16 manutenzione preventiva (l'ipotesi è che le singole LRU abbiano un'affidabilità comunque di almeno 1.500h) In Allegato No 3.1.3_Requisiti RAM paragrafo Requisiti di manutenibilità è riportato il seguente requisito relativo al solo RBC: MTTR 30 min Si chiede di confermare che sarà necessario effettuare le analisi RAM relativamente al solo sistema RBC e ai soli requisiti evidenziati sopra e non a quelli riportati nei documenti di riferimento (( LINEA AV ROMA-NAPOLI SISTEMA DI COMANDO/CONTROLLO DELLA MARCIA DEI TRENI ERTMS/ETCS L2. SRS Vol. 1 sez. B C D E, ERTMS/ETCS RAMS REQUIREMENTS SPECIFICATION CHAPTER 2-RAM, Sistema italiano Alta velocità SPECIFICHE DI BASE ) dell Allegato No 3.1.1_Elenco documentazione di riferimento paragrafo 2.5 RAM. I requisiti RAM del documento Allegato_No_3_1_3_Requisiti_RAM integrano e sostituiscono quanto già previsto dal documento codifica RFI-DI-TC-PATC-SR-AV- 01-D03 SISTEMA DI COMANDO/CONTROLLO DELLA MARCIA DEI TRENI ERTMS/ETCS L2 SRS di Vol.1 sez. B C D E richiamato al par. 2.5 nell allegato 3_1_1 relativo ai documenti di riferimento. Pertanto per quanto non contemplato nel documento Allegato_No_3_1_3_Requisiti_RAM di sperimentazione si farà riferimento al documento di Vol.1 ETCS di analisi RAM. Nell Allegato_No_3_1_3_Requisiti_RAM si è voluto correggere alcuni parametri della precedente specifica e fornire una interpretazione del tipo di guasto (immobilizzante/servizio/minore). QUESITO 37): Nel caso in cui dal quesito numero 36 si evinca che sarà necessario effettuare le analisi RAM anche in riferimento ai documenti di riferimento dell Allegato No 3.1.1_Elenco documentazione di riferimento paragrafo 2.5 RAM ( LINEA AV ROMA-NAPOLI

17 SISTEMA DI COMANDO/CONTROLLO DELLA MARCIA DEI TRENI ERTMS/ETCS L2. SRS Vol. 1 sez. B C D E, ERTMS/ETCS RAMS REQUIREMENTS SPECIFICATION CHAPTER 2-RAM, Sistema italiano Alta velocità SPECIFICHE DI BASE ) si chiede di chiarire la discordanza presente in tali documenti di riferimento, ovvero: Nel documento LINEA AV ROMA-NAPOLI SISTEMA DI COMANDO/CONTROLLO DELLA MARCIA DEI TRENI ERTMS/ETCS L2. SRS Vol. 1 sez. B C D E è riportato il requisito di affidabilità per il ERTMS/ETCS di terra Concentrato per guasto immobilizzante pari a MTBF=3,5*10^7 h; Nel documento ERTMS/ETCS RAMS REQUIREMENTS SPECIFICATION CHAPTER 2-RAM è, invece, riportato The Mean Time Between Immobilising hardware Failures MTBF-ITRK, defined for Trackside Centralised equipment, shall be not less than 3.5*10^8 hours RISPOSTA Il requisito di affidabilità del RBC è stato fissato ad un valore di MTBF=3,5*10^7 per rimediare ad una precedente richiesta di 35 milioni di ore di affidabilità dimostratasi irraggiungibile dal punto di vista prestazionale per il singolo sistema di RBC. Tale valore di 35 milioni di ore inserito nel Vol.1 ETCS di RFI scaturiva dal documento EEIG : 96S126 ERTMS/ETCS RAMS Requirements Specification dove per errore di calcolo era riportato un valore addirittura superiore di dieci volte, pertanto il valore corretto a fronte nuovi calcoli si ribadisce essere 3,5*107h. Tale documento del EEIG User Group non è inoltre mai stato mandatorio ma solo informativo al fine di agevolare e consigliare nella stesura dei parametri RAM. RFI si è in passato basata su questo documento per calcolare i valori RAM. Onde evitare equivoci il documento del EEIG viene escluso dai riferimenti mentre per quanto non contemplato nel contratto di sperimentazione si farà riferimento al documento RFI-DI-TC-PATC-SR-AV-01-D03 SISTEMA DI COMANDO/CONTROLLO DELLA MARCIA DEI TRENI

18 ERTMS/ETCS L2 SRS di Vol.1 sez. B C D E sempre richiamato al par. 2.5 nell allegato 3_1_1. QUESITO 38): Considerando: In Allegato No 3.1.3_Requisiti RAM paragrafo 4.1 SSB ERTMS/ETCS di Livello 2 è riportata la frase L analisi RAM esula da questo elemento In Allegato No 3.1.3_Requisiti RAM paragrafo 4.3 ERTMS/ETCS- GSM-R è riportata la frase L analisi RAM esula da questo elemento Si chiede di confermare che non è previsto effettuare analisi RAM sui sistemi definiti sopra (SSB ERTMS/ETCS di Livello 2, ERTMS/ETCS-GSM-R). Si conferma il SSB ETCS e il GSMR non saranno oggetto della analisi ram. Tuttavia il fornitore deve impegnarsi a garantire che per quanto riguarda il SSB questo abbia una affidabilità comparabile con quella del RBC oggetto della sperimentazione e per quanto concerne il sistema GSMR sia comparabile dal punto di vista prestazionale con quanto già presente sulla rete AV/AC Italiana, tutto ciò per non inficiare la regolarità della sperimentazione. QUESITO 39): In relazione allo Scopo del Lavoro descritto nell Allegato n 1 alla Convenzione, e a quanto riportato al Paragrafo 8.1 Voce a Corpo 7 della Convenzione (relativo alla validazione e certificazione di un SST ETCS Livello 2 e alla richiesta di fornitura del Safety Case di Applicazione Generica e prima Specifica del SSB), la nostra interpretazione è la seguente: le funzionalità ETCS B3 richieste al SSB sono solo quelle necessarie alla certificazione del SST proposto

19 si intende per SC del SSB una documentazione che attesti che le attività di Verifica e Validazione sono state effettuate al fine di avere un implementazione funzionante non è necessaria la certificazione di un Independent Safety Assessor l eventuale disponibilità della certificazione del SSB non ha alcuna influenza sulla valutazione tecnica dell offerta complessiva. Si chiede conferma della corretta interpretazione. Si conferma che le funzionalità ETCS B3 richieste al SSB sono solo quelle necessarie alla certificazione del SST proposto e si intende per SC del SSB una documentazione che attesti che le attività di Verifica e Validazione sono state effettuate al fine di avere un implementazione funzionante. Tuttavia si ritiene necessaria la certificazione di un Independent Safety Assessor per lo sviluppo delle funzioni del SSB necessarie alla certificazione del SST. Inoltre l eventuale indisponibilità della certificazione del SSB non ha alcuna influenza sulla valutazione tecnica dell offerta complessiva. QUESITO 40): In riferimento alle prove dinamiche con il rotabile attrezzato, chiediamo di indicare se le prove verranno effettuate solo di notte e qual è la finestra temporale disponibile; chiediamo inoltre di conoscere come sarà organizzata la protezione della tratta Milano Lambrate Treviglio e di confermare se tale attività è a carico di RFI. Le modalità di svolgimento delle corse prove verrà concordato con Ferrovie tramite appositi verbali e procedure normative stabilite. QUESITO 41): In riferimento alle corse prova chiediamo di indicare quale sarà la modalità operativa prevista e cioè se saranno o meno svolte in interruzione, e se in notturno o meno;

20 chiediamo inoltre conferma che tutti gli oneri seguenti non sono a carico dell Appaltatore: Oneri per apprestamento protezioni su tutta la tratta oggetto dei lavori Tracce orarie e personale RFI eventualmente necessario nelle stazioni e lungo linea Oneri per eventuali rallentamenti di circolazione dei treni, interruzioni di binari Messa a disposizione del/dei rotabili da equipaggiare per tutto il tempo necessario all equipaggiamento ed alle prove Costo del personale di condotta e ogni altro costo afferente ai rotabili Smontaggio degli equipaggiamenti al termine delle prove Le modalità di svolgimento delle corse prove verrà concordato con Ferrovie tramite appositi verbali e procedure normative stabilite. Quanto in carico all Appaltatore è indicato nella Voce a Corpo 5 dell Articolo 7 della Convenzione. QUESITO 42): Chiediamo di chiarire a quali apparati e strumenti ci si riferisce nella sezione A-3.3 del disciplinare di gara (Allegato 3 alla lettera di invito). Il Concorrente proporrà o meno gli apparati e strumenti per che intende mettere a disposizione del Committente per rendere possibili e facilitare le verifiche, le prove e i collaudi. QUESITO 43): Con riferimento al Allegato Capitolato tecnico si richiedono i seguenti chiarimenti riferiti ai relativi requisiti indicati:

21 REQ_ID REQ-CT-21 REQ-CT-22 REQ-CT-64 REQ-CT-65 REQ-CT-66 Domande/Chiarimenti Per potere rispondere a questo requisito, è richiesto uno scenario di degrado per cui potrebbe sussistere una non congruenza tra l aspetto del segnale e la velocità calcolata a bordo. Si chiede di chiarire questo tipo di scenario. Il requisito non è basato su uno scenario definito ma esprime un principio di sicurezza conservativo, che generalizza quanto espresso nei requisiti REQ-CT-18 e REQ-CT-20. Si chiede di confermare che sono ammesse delle soluzioni tecniche che abbiano impatti anche sugli attuali regolamenti tradizionali (considerando che è previsto un traffico-treni misto SCMT/ERTMS)? Per particolarità funzionali legate all implementazione di ERTMS L2 su linea tradizionale che non possano essere ricondotte a procedure tecnico/normative attualmente in vigore, potranno essere previste soluzioni innovative comunque necessariamente da tracciare e opportunamente motivate. Si chiede conferma che lo stopping point è il segnale di protezione della sezione che include il PL. Lo stopping point citato nel REQ-CT-64 coincide con il segnale che protegge il PL (sia esso PBI/PBA, di partenza di PdS o di protezione propria del PL ex art. 53 RS). Si chiede conferma che tali requisiti siano soddisfatti con l implementazione della nuova funzione Permitted Braking distance introdotta dalla CR745. Si conferma il soddisfacimento di tali requisiti attraverso la funzione Permitted Braking distance

22 REQ_ID REQ-CT-71 REQ-CT-102 REQ-CT-73 REQ-CT-74 Domande/Chiarimenti Si chiede conferma dell intenzione di voler modificare gli apparati SST esistenti per permettere l implementazione della funzionalità Ingresso/Uscita tipo AV (PJ1 e PJ2). Si chiede conferma che tale funzionalità è richiesta solo per i confini reali. Si e si conferma che tale funzionalità è richiesta solo per i confini reali. Si chiede conferma che l attuale gestione delle linee AV è coerente con quanto richiesto per la marcia dei treni in senso illegale. I requisiti REQ-CT-73 e REQ-CT-74 non sono inerenti l attuale implementazione sulle linee AV/AC ( in cui i binari sono banalizzati). Si fa riferimento quindi alla protezione della marcia del treno su binario illegale cioè in assenza delle funzionalità del blocco per quel senso di marcia (orientamento, segnali luminosi, ). REQ-CT-75 L architettura di sistema specificata nello scopo del lavoro, definito dalla documentazione di gara, non prevede l integrazione con SCC, come da Allegato Schema funzionale.si chiede quindi conferma che si intenda testare questa funzionalità solo in ambiente simulato. Si chiede conferma che la modalità di acquisizione di queste informazioni sia analoga a quella attualmente implementata in AV. tutte le informazioni per l elaborazione delle Autorizzazioni al Movimento da parte di RBC devono essere in sicurezza ivi compreso quelle necessarie al soddisfacimento del requisito REQ-CT-75.

23 REQ_ID REQ-CT-79 REQ-CT-80 REQ-CT-81 Domande/Chiarimenti Per potere rispondere a questi requisiti, è richiesto uno scenario che ne chiarisca l ambito di applicabilità. Inoltre per quale motivo non si prevede il passaggio al livello nazionale (NTC)? Non è previsto il passaggio in livello NTC poiché non è oggetto della fornitura un SSB integrato ERTMS/SCMT, per cui tale livello non è presente tra quelli ammessi a bordo nell apposita lista. REQ-CT-91 REQ-CT-92 REQ-CT-93 Necessitiamo maggiori dettagli relativamente alla gestione dell ingresso in L2, in particolare non è chiaro se tale gestione deve essere la stessa sia che il punto di confine coincida con un punto fisso o con un punto dinamico (in seguito ad un comando da operatore). REQ-CT-106 La gestione deve essere la stessa. Con riferimento al punto 2 del requisito, che cosa si intende per velocità restrittive a valle del confine di uscita? Oltre alla velocità di linea e alle riduzioni di velocità comandate dal segnalamento luminoso, altri possibili parametri che influiscono sulla configurazione della velocità di uscita sono relativi alla possibile presenza di punti di variazione dei parametri di linea a valle del segnale di confine, che possono essere localizzati in punti tali da non permettere il raccordo delle curve di frenatura ERTMS e SCMT sul punto di confine all atto della transizione (sia che il NTC sia integrato o meno con il sistema di bordo ERTMS/ETCS).

24 REQ_ID REQ-CT Domande/Chiarimenti Per potere rispondere a questi requisiti, è richiesto uno scenario che ne chiarisca l ambito di applicabilità. In particolare necessitiamo ricevere dei chiarimenti relativamente alla mancanza di una condizione attinente alla safe connection. Il verificarsi di guasti all interfaccia terra-treno che comportino una chiusura anomala della sessione di comunicazione da parte di RBC dovrà essere gestito garantendo che al ripristinarsi di una sessione di comunicazione RBC debba avere ancor a disposizione i dati relativi al treno oggetto del degrado e utilizzarli per l elaborazione e l assegnazione ad esso di MA, a meno che non vengano meno condizioni di sicurezza inerenti il percorso a disposizione di detto treno o la volontà dell operatore di cancellare il treno. Un treno che a seguito di degrado radio che comporti la chiusura della sessione di comunicazione, ne ripristini una nuova identificandosi correttamente con RBC deve essere gestito da RBC non come un nuovo treno ma utilizzando gli attributi elaborati da RBC nella sessione di comunicazione precedente (nel rispetto dei vincoli imposti nel requisito REQ-CT-132). In relazione all appalto in oggetto si conferma la scadenza per la presentazione delle offerte il giorno 5/4/2013, ore 12. Il Responsabile