SCHEDATURA DEL PERCORSO PARTECIPATO PER LA PROGETTAZIONE E LA REALIZZAZIONE DI INTERVENTI NELLE AREE LIMITROFE AI PLESSI SCOLASTICI

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1 PROVINCIA DI TORINO TAVOLO AGENDA 21 Qualità della vita e mobilità sostenibile intorno ai plessi scolastici SCHEDATURA DEL PERCORSO PARTECIPATO PER LA PROGETTAZIONE E LA REALIZZAZIONE DI INTERVENTI NELLE AREE LIMITROFE AI PLESSI SCOLASTICI Comune di PESSINETTO Località Concentrico Indirizzo Via Roma, 58 Nome Scuola Tipologia Aggiornamento scheda Scuola Primaria di Pessinetto Scuola Primaria Giugno 2009 OBIETTIVI ED AZIONI GENERALI PER LA SICUREZZA NEL COMUNE Il Comune di Pessinetto ha aderito nel 2007 al Tavolo Provinciale di Agenda 21, per definire, mediante un percorso partecipato, una serie di azioni progettuali ed operative volte alla mobilità sostenibile, anche attraverso il miglioramento delle condizioni di sicurezza della mobilità delle persone e dei veicoli all interno dell abitato, avendo cura di cominciare dalle scuole come luoghi sensibili. Con un approccio pragmatico ed assistito da competenze tecniche appropriate, il Comune ha proceduto all analisi delle condizioni di rischio presenti, alla discussione con gli operatori sociali locali, fino all indicazione di proposte socialmente condivise e sperimentate, adeguandole alla situazione presente. SCHEDE 1. Informazioni generali sul plesso scolastico 2. Stato della circolazione precedente all intervento 3. Proposte del percorso partecipato del Tavolo di Agenda Indicazioni progettuali 5. Stato di attuazione degli interventi

2 1. INFORMAZIONI GENERALI SUL PLESSO SCOLASTICO 1.1 Informazioni generali ed inquadramento ambientale del plesso scolastico La Scuola Primaria di Pessinetto sorge all interno del Capoluogo del piccolo Comune della Valle di Lanzo, e più precisamente in posizione centrale, lungo la S.P. 1, che assume, in ambito comunale, il nome di via Roma. Gli spazi didattici sono inseriti in un edificio che ospita anche il Municipio e gli uffici comunali e che si affaccia direttamente sulla Strada Provinciale. All interno del sistema viabilistico comunale si possono riscontrare due principali tipologie di strade: la prima rispecchia la tipologia tipicamente montana, con sezioni ristrette, tortuose e pendenze accentuate, mentre la seconda è rappresentata dalla Strada Provinciale, la quale risulta caratterizzata da sezioni più ampie e tortuosità e pendenze variabili in funzione della localizzazione del Comune. In questo caso, la viabilità di interesse per la scuola è rappresentata esclusivamente dalla Strada Provinciale, che risulta essere l unica arteria utilizzabile per il raggiungimento della scuola. Le caratteristiche dell area risultano abbastanza omogenee, con costruzioni di ridotta altezza che delimitano direttamente la S.P.; la presenza di sezioni limitate di questa ha vincolato pesantemente la realizzazione di marciapiedi che sono, infatti, presenti esclusivamente nei tratti in cui non sono tanto le condizioni di sicurezza che li rendono indispensabili, ma dove è stato possibile ricavarli fuori dalla carreggiata. Pertanto, l intera area centrale di Pessinetto risulta condizionata da tali caratteristiche: limitata ampiezza della Strada Provinciale, mancanza di marciapiedi e di spazi riservati a pedoni, inadeguata sicurezza per i pedoni e per i ciclisti. La S.P. su cui si affaccia l accesso alla scuola ed il Palazzo Municipale è interessata da un forte traffico di spostamento intercomunale, essendo l unica infrastruttura di valle: il traffico, perciò, presenta evidenti picchi durante i periodi di spostamento quotidiano (mattina e sera), ma si può considerare consistente anche durante le altre ore del giorno. Per quanto riguarda la disponibilità di sosta, lungo la S.P. sono stati ricavati, in pochi punti del lato a valle, alcuni stalli di sosta. Di fronte al Municipio è presente una piccola piazzetta, recentemente oggetto di intervento di risistemazione, di cui una parte è destinata a parcheggio. All interno del Paese, la sosta risulta generalmente difficoltosa a causa degli spazi ridotti e vi sono alcuni piccoli parcheggi con un numero di stalli limitato. Per visualizzare la situazione pre-intervento, è possibile consultare la relativa galleria fotografica.

3 1.2 Inquadramento urbanistico

4 2. STATO DELLA CIRCOLAZIONE PRECEDENTE ALL INTERVENTO 2.1 La circolazione su via Roma è a doppio senso di marcia, in Informazioni sulle quanto trattasi del tratto comunale di una Strada Provinciale (S.P. 1): nell ambito comunale la strada presenta carreggiate con condizioni della larghezza limitata, spesso insufficiente per consentire circolazione e della agevolmente il doppio transito veicolare e per garantire il transito sicurezza stradale di pedoni con caratteristiche minime di sicurezza. L ingresso della scuola elementare si affaccia direttamente su via Roma: ne consegue che l accesso presenta condizioni di sicurezza molto critiche, non essendo garantito uno spazio protetto per la sosta degli scolari nel periodo di entrata ed uscita dalla scuola. Da un analisi preliminare si riscontrano, inoltre, notevoli problematiche legate alla sosta dei veicoli, in quanto la dotazione di parcheggi risulta decisamente insufficiente nelle immediate vicinanze dell ingresso al plesso. Tale scarsità di aree di sosta genera, durante gli orari di entrata e uscita, condizioni di criticità dovute al congestionamento di tutta la zona della scuola. E chiaro che, visto il numero limitato di alunni, la congestione che ne deriva deve essere rapportata alle condizioni locali generali, ma bisogna sottolineare che la carenza di definizione tra spazi pubblici destinati alla viabilità e di quelli destinati alla pedonalità risulta essere il primo problema in questa localizzazione. Un ulteriore problema di sicurezza è legato agli spostamenti pedonali: la carenza di marciapiedi e il fatto che i pedoni debbano necessariamente camminare al lato della strada senza protezioni sono elementi strutturali caratterizzanti di Pessinetto. Per quanto riguarda la scuola, il fatto che, per raggiungere il locale mensa, gli studenti siano obbligati ad uscire dal plesso ed a percorrere un tratto a piedi direttamente sulla strada provinciale, mette a repentaglio tutti i giorni la sicurezza dello spostamento. Il percorso di collegamento tra i due locali non risulta per nulla protetto, in quanto non sono presenti marciapiedi o percorsi riservati al transito dei pedoni. Per visualizzare la situazione pre-intervento, è possibile consultare la relativa galleria fotografica.

5 2.2 Mappa dello stato di fatto precedente all intervento

6 2.3 Evidenze in ordine all accesso alla scuola Dall analisi preliminare del plesso in oggetto sono emerse alcune problematiche, tra cui si evidenzia una scarsa protezione dell ingresso alla scuola, il quale risulta privo dei necessari elementi di delimitazione e di separazione dalla sede stradale. Ulteriori problematiche sono da attribuire alla limitata disponibilità di spazi di parcheggio, che crea diversi problemi di termini di sicurezza, soprattutto se abbinata alla mancanza di un efficace regolamentazione dei flussi veicolari e pedonali per i collegamenti con la scuola. Infine, anche lo stallo dello scuolabus, attualmente posizionato di fronte all ingresso del Municipio, risulta essere in posizione anomala e poco fruibile in piena sicurezza da parte degli studenti. Da segnalare, inoltre, che per l attraversamento della Strada Provinciale, è presente una zebratura in corrispondenza dell ingresso del Municipio: tale segnaletica risulta, però, assolutamente insufficiente a garantire le minime condizioni di sicurezza nell attraversamento tra la piazza antistante il Municipio e l ingresso della scuola.

7 3. PROPOSTE DEL PERCORSO PARTECIPATO DEL TAVOLO DI AGENDA Il percorso partecipato del Tavolo di Agenda Osservazioni e proposte dall utenza (insegnanti, scolari, genitori) Progetto Strade più belle e sicure La Provincia di Torino dal 2006 ha costituito il Tavolo di Agenda 21 Qualità della vita e mobilità sostenibile intorno ai plessi Scolastici e definito un percorso di partecipazione nelle scuole e nelle Amministrazioni comunali al fine del raggiungimento degli obiettivi generali del progetto. Quindi, per quanto riguarda la scuola primaria di Pessinetto è stato svolto il progetto "Strade più Belle e Sicure" con due classi, mentre con il Comune è stato portato avanti un percorso di accompagnamento tecnico per la realizzazione di proposte di possibili interventi intorno al plesso scolastico. I risultati del percorso svolto sono sinteticamente riassunti nelle schede seguenti. Nell ambito di un percorso di informazione e formazione, insegnanti e genitori hanno evidenziato criticità e proposto soluzioni: Criticità: l ingresso della scuola si affaccia direttamente sulla Strada Provinciale; mancanza di spazi verdi e di un luogo ove i bambini possano giocare; percorsi pedonali assenti anche per andare in mensa; i bambini devono percorrere in fila il tratto lungo la Strada Provinciale in condizione di evidente pericolo. Al termine di un percorso di progettazione partecipata rivolto alle classi, gli alunni hanno elaborato le seguenti proposte: piattaforma rialzata e colorata davanti alla scuola ad uso promiscuo pedoni-automobili per rallentare le auto e mettere in sicurezza i bambini all ingresso e all uscita; creazione di area verde e piccolo giardino di scienze (per attività didattiche dei bambini) nello spazio antistante la scuola e conseguente eliminazione dei parcheggi; creazione di percorso pedonale protetto (creando il percorso pedonale si potrebbe lasciare l auto nei parcheggi posti a 50mt e raggiungere in sicurezza la scuola e il Municipio, dislocati all interno dello stesso edificio).

8 3.3 Osservazioni e proposte della Amministrazione comunale Percorso di accompagnamento tecnico Dai colloqui svolti con l Amministrazione comunale, è emersa l intenzione di focalizzare l analisi e le proposte migliorative sugli aspetti di sicurezza stradale riferiti in modo specifico all accesso della scuola ed ai percorsi pedonali per il suo raggiungimento. I possibili interventi per ridurre le problematiche di sicurezza e di circolazione nell intorno più ampio della scuola possono riguardare gli interventi volti a colmare le carenze infrastrutturali di quasi tutto il tratto della S.P. 1 all interno del Concentrico, con l obiettivo di potenziare gli elementi che consentano una riduzione delle velocità di percorrenza delle vetture, di aumentare le condizioni di sicurezza dei pedoni e di realizzare una più puntuale organizzazione degli spazi pubblici sia per quanto riguarda la circolazione e la sosta, sia per quello che attiene alla creazione di marciapiedi e di percorsi pedonali sicuri. Considerata la condizione attuale riferita ai percorsi pedonali, caratterizzata da precarie condizioni di sicurezza, potranno essere previsti anche interventi di minimizzazione della velocità e aumento della sicurezza per pedoni e ciclisti attraverso la creazione di nuovi spazi di sosta, nuovi attraversamenti opportunamente evidenziati mediante segnaletica orizzontale e verticale, nonché nuovi percorsi pedonali segnalati e sicuri. Altro tema dibattuto è stato quello della raggiungibilità della scuola rispetto alle aree di sosta: un ipotesi avanzata dall Amministrazione comunale è stata quella di pensare al collegamento tra la scuola e le aree limitrofe alla linea ferroviaria Torino-Ceres ed alla stazione di Pessinetto, che risultano immediatamente sottostanti al Municipio. Tali aree potrebbero essere collegate superando il notevole dislivello esistente mediante un nuovo percorso pedonale diretto, eventualmente agevolato con ascensore pubblico. In tal modo, tutto il Centro (e non solo la scuola ed il Municipio) potrebbe godere di nuove aree a servizio della sosta ed essere più facilmente raggiungibile anche a piedi. In ogni caso, trattandosi di interventi importanti, la loro fattibilità dovrebbe essere considerata nell intero complesso del Paese: in questo momento, l Amministrazione ha già avviato importanti interventi di demolizione di fabbricati esistenti, al fine di provvedere alla creazione di spazi pubblici a servizio della pedonalità con la creazione di marciapiedi lungo la Strada Provinciale. In quest ottica, anche la creazione di un collegamento con le aree della stazione potrebbe risultare fondamentale per dare un volto nuovo al Paese ed al miglioramento delle sue condizioni di vivibilità ed accessibilità pedonale.

9 4. INDICAZIONI PROGETTUALI 4.1 Le proposte progettuali riguardano la messa in sicurezza Indicazioni del dell area prospiciente l ingresso del plesso e un adeguamento viario attraverso la realizzazione di nuovi manufatti stradali. gruppo di lavoro In particolare, la soluzione progettuale condivisa prevede da un tecnico punto di vista generale: la limitazione alla velocità lungo la Strada Provinciale che raggiunge il plesso scolastico con l istituzione di una zona 30 ; la creazione di un percorso pedonale protetto che, partendo dalla scuola, raggiunga la mensa; la riqualificazione del piazzale nei pressi della stazione ferroviaria attraverso la realizzazione di una nuova area adibita a parcheggio e la realizzazione di un collegamento con la zona del Municipio e della scuola. 4.2 Risultati attesi Per quanto riguarda, invece, gli interventi puntuali, si propone: la creazione di un percorso protetto lungo via Roma, da realizzare con la collocazione di dissuasori metallici fissati al terreno in modo da garantire una suddivisione netta tra il flusso veicolare e quello pedonale; la ridefinizione della sosta su via Roma nel tratto compreso tra la mensa e la scuola attraverso la realizzazione di parcheggi in linea indicati da segnaletica orizzontale e verticale; la realizzazione di un area protetta in corrispondenza dell accesso alla mensa; la riqualificazione dell area nei pressi della stazione ferroviaria attraverso la realizzazione di nuovi spazi di sosta, di percorsi pedonali sicuri e di attraversamenti pedonali a raso. la ridefinizione degli attraversamenti sulla Strada Provinciale in modo da permettere il collegamento a norma tra i due lati della strada. I risultati attesi in merito alla sicurezza stradale a seguito della realizzazione degli interventi proposti sono: il miglioramento, in termini funzionali e di sicurezza, della circolazione pedonale degli studenti nell intorno del plesso; l ottimizzazione della sosta, mediante la nuova delimitazione degli spazi di sosta privata/pubblica, al fine dell alleggerimento della pressione veicolare sull ingresso della scuola; la riqualificazione funzionale ed ambientale dell intera area lungo la Strada Provinciale che dalla piazza prospiciente l ingresso della scuola possa raggiungere le altre parti del Paese poste più a monte.

10 4.3 Elementi tecnicocostruttivi dell intervento Dissuasori Percorsi pedonali protetti Zone 30 Nuove aree di parcheggio 4.4 Mappa della soluzione progettuale

11 Dettaglio A

12 5. STATO DI ATTUAZIONE DEGLI INTERVENTI 5.1 Stato di avanzamento lavori relativo agli interventi 5.2 Galleria documentale Le indicazioni progettuali emerse dal percorso partecipato per l area intorno alla scuola non hanno dato ancora luogo ad provvedimenti e/o interventi da parte dell'amministrazione comunale. Documentazione dello stato pre-intervento Fotografie Elaborati realizzati dalla scuola Documentazione dell intervento Documenti deliberati dall Amministrazione comunale Progetti degli interventi deliberati Fotografie degli interventi realizzati 5.3 Confronto tra le situazioni precedenti e successive all intervento realizzato Solo a seguito di interventi da parte dell'amministrazione comunale nell area intorno al plesso scolastico sarà possibile effettuare un confronto visivo tra la situazione attuale e quella post-intervento. Tale confronto consentirà di mettere in evidenza le mutate condizioni di sicurezza stradale nell area della scuola.

13 SITUAZIONE PRE-INTERVENTO SITUAZIONE POST-INTERVENTO