Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse

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1 Dipartimento federale dell'ambiente dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni DATEC Ufficio federale delle strade USTRA Markus Hofstetter, Christian Farner, Kontextplan Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Verifica per la valutazione dei programmi d agglomerato, parte trasporti e insediamento Documentazione sul traffico lento n. 120

2 Impressum Editore Ufficio federale delle strade (USTRA), 3003 Berna, Autori KONTEXTPLAN AG, Markus Hofstetter, Christian Farner Accompagnamento Gottlieb Witzig (USTRA), Heidi Meyer (USTRA) Download USTRA, Marzo 2010 Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 2

3 Sommario 1 Premessa e istruzioni per l uso Premessa Istruzioni per l uso Attraversamento per il traffico pedonale Costi d investimento per attraversamento senza isola pedonale in una sezione esistente Costi d investimento per attraversamento con isola pedonale in una sezione esistente Costi d investimento per attraversamento con isola pedonale e allargamento necessario (2 metri) Fattore di correzione dei costi regionali Strada pedonale Costi d investimento per una nuova strada pedonale asfaltata Costi d investimento per strada pedonale non asfaltata Fattore di correzione dei costi regionali Corsia ciclabile Costi d investimento per metro lineare per nuove corsie ciclabili (su entrambi i lati) su una carreggiata esistente Costi d investimento per metro lineare per nuove corsie ciclabili (su entrambi i lati) e allargamento necessario (2 x 1,5 metri) Fattore di correzione dei costi regionali Pista ciclabile Costi d investimento per una nuova pista ciclabile asfaltata Costi d investimento per una nuova pista ciclabile non asfaltata Fattore di correzione dei costi regionali Pista ciclabile e strada pedonale Costi d investimento per una nuova pista ciclabile e strada pedonale asfaltata Costi d investimento per una nuova pista ciclabile e strada pedonale non asfaltata Fattore di correzione dei costi regionali Quadro riassuntivo Costi d investimento per nuove piste ciclabili e/o strade pedonali Sottopassaggio Costi d investimento per un nuovo sottopassaggio e allargamento (traffico lento) Costi d investimento per una nuova rampa (traffico lento) Fattore di correzione dei costi regionali Cavalcavia Costi d investimento per un nuovo cavalcavia (traffico pedonale) senza ascensore Costi d investimento per un nuovo ascensore Fattore di correzione dei costi regionali Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 3

4 9 Ponte Costi d investimento per l allargamento di un ponte, per metro lineare Fattore di correzione dei costi regionali Accessi al marciapiede Costi d investimento per un nuovo sottopassaggio e allargamento (traffico lento) Costi d investimento per una nuova rampa (traffico lento) Fattore di correzione dei costi regionali Posteggi per cicli Costi d investimento per nuovi posteggi per cicli non coperti Costi d investimento per nuovi posteggi per cicli coperti Costi d investimento per nuovi posteggi per cicli coperti e chiusi Costi d investimento per una nuova stazione per biciclette Fattore di correzione dei costi regionali Allegato Assegnazione alle aree territoriali del fattore di correzione dei costi regionali Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 4

5 1 Premessa e istruzioni per l uso 1.1 Premessa Per valutare i programmi d agglomerato, parte trasporti e insediamento, il settore Traffico lento dell USTRA necessita di una base di verifica dei costi delle misure concernenti il traffico lento. Anzitutto conviene verificare se le misure previste a livello infrastrutturale sono opportune e proporzionali. Il rapporto costituisce un supporto di lavoro per il calcolo e la verifica dei costi di costruzione legati alle misure concernenti il traffico lento più frequenti, in condizioni quadro analoghe. Sono trattate le misure relative ai settori seguenti: - attraversamento per il traffico pedonale - strada pedonale - corsia ciclabile - pista ciclabile - pista ciclabile e strada pedonale - sottopassaggio - cavalcavia - ponte - accessi al marciapiede - posteggi per cicli Le indicazioni sui costi di costruzione si riferiscono a uno standard «normale». I prezzi unitari riportati si rifanno alle tariffe del 2007 e si basano inoltre su valori empirici. Non sono state prese in considerazione costruzioni particolari o strutture speciali e neppure influssi esterni come ad esempio la natura del terreno. Per poter effettuare una valutazione, occorrerebbe elencare separatamente tali aspetti, descriverli e illustrarli brevemente. Oltre alla base di calcolo dei costi di costruzione, è stato indicato anche un fattore di correzione che dovrebbe permettere di includere i costi regionali specifici ad ogni agglomerato. Tale fattore si fonda sulla statistica svizzera dei prezzi delle costruzioni (2008) allestita dall Ufficio federale di statistica (UST). 1.2 Istruzioni per l uso Il manuale è stato suddiviso in dieci categorie che coprono i diversi ambiti delle misure concernenti il traffico lento. In una prima fase, il progetto di costruzione va assegnato a una di queste categorie. Nel relativo capitolo le singole misure sono descritte dettagliatamente o suddivise in base ai diversi standard di realizzazione (ad es. con o senza isola pedonale / asfaltata o non, ecc.). Per la valutazione occorre selezionare la specificazione corretta ed effettuare il calcolo tenendo conto dell unità di misura indicata. I costi d investimento così calcolati vanno ancora moltiplicati per il fattore di correzione dei costi regionali (cfr. allegato). In questo modo sono considerate le differenze locali. Va ricordato che i costi indicati si riferiscono alla costruzione e non comprendono né i costi per l acquisto del terreno soggetti a variazioni troppo importati - né i costi d esercizio e di manutenzione. Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 5

6 Il capitolo 6 «Pista ciclabile e strada pedonale» riporta, quale supporto di calcolo, una tabella riassuntiva che consente una suddivisione secondo la larghezza della pista o della strada. Esempio di calcolo Una nuova pista ciclabile, con una nuova illuminazione, in un agglomerato del Cantone di San Gallo Lunghezza: 550 metri Larghezza: 3 metri asfaltata 1. Il capitolo 5 riporta i calcoli da effettuare per le piste ciclabili 2. I costi d investimento per le piste ciclabili asfaltate sono elencati al punto I costi d investimento, compresa l illuminazione, ammontano a 600. CHF per metro lineare m x 600 CHF/m = CHF 5. Nel Cantone di San Gallo ( orientale) si applica il fattore di correzione del 115% CHF x 115% = CHF I costi d investimento (escluso l acquisto del terreno) per la nuova pista ciclabile ammontano a circa CHF (stato dei prezzi: 2007). Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 6

7 2 Attraversamento per il traffico pedonale 2.1 Costi d investimento per attraversamento senza isola pedonale in una sezione esistente Demarcazione di un passaggio pedonale largo 4,0 metri (demarcazione della struttura) lungo una strada larga 7,0 metri, segnaletica (due segnali 4.11 «Ubicazione di un passaggio pedonale») e un nuovo sostegno di illuminazione (candelabro). Costi d investimento CHF Costi d investimento per attraversamento con isola pedonale in una sezione esistente Costruzione di un supporto per l attraversamento largo 2,0 metri (isola centrale o ampliamento del marciapiede), demarcazione di un passaggio pedonale largo 4,0 metri (demarcazione della struttura), segnaletica (due segnali 4.11 «Ubicazione di un passaggio pedonale» in combinazione con paracarri) e nuovo sostegno di illuminazione (candelabro). Costi d investimento CHF Costi d investimento per attraversamento con isola pedonale e allargamento necessario (2 metri) Allargamento di 2 metri della strada (escluso acquisto del terreno), costruzione di un supporto per l attraversamento largo 2,0 metri (isola centrale o ampliamento del marciapiede), demarcazione di un passaggio pedonale largo 4,0 metri (demarcazione della struttura), segnaletica (due segnali 4.11 «Ubicazione di un passaggio pedonale» in combinazione con paracarri) e nuovo sostegno di illuminazione (candelabro). Costi d investimento CHF Fattore di correzione dei costi regionali 100 % 110 % 115 % 135 % 140 % Espace Mittelland nordoccidentale e Zurigo orientale centrale Regione del lago Lemano Ticino Fonte: statistica svizzera dei prezzi delle costruzioni (2008), UST Valori di riferimento medi per elementi di calcolo (CCE), Neuchâtel Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 7

8 3 Strada pedonale 3.1 Costi d investimento per una nuova strada pedonale asfaltata Costruzione di una nuova strada pedonale asfaltata larga 2,0 metri, con armatura, evacuazione delle acque oltre il profilo e nuovi dispositivi di illuminazione (a una distanza di 50,0 metri) Costi d investimento per i candelabri per metro lineare (costi/pezzo CHF ) CHF 150. Costi d investimento per la banchina laterale per metro lineare CHF 150. Costi d investimento per la superficie consolidata per metro lineare (2 x 100 CHF / m 2 ) CHF Costi d investimento per metro lineare CHF 500. Costruzione di una nuova strada pedonale asfaltata con muratura larga 2,0 metri, evacuazione delle acque oltre il profilo, senza illuminazione Costi d investimento per la banchina laterale per metro lineare, su entrambi i lati (2,0 metri) CHF 150. Costi d investimento per la superficie consolidata per metro lineare (2 x 100 CHF / m 2 ) CHF Costi d investimento per metro lineare CHF 350. Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 8

9 3.2 Costi d investimento per strada pedonale non asfaltata Costruzione di una nuova strada pedonale non asfaltata larga 2,0 metri, con armatura, evacuazione delle acque oltre il profilo e nuovi dispositivi di illuminazione (a una distanza di 50,0 metri) Costi d investimento per i candelabri per metro lineare (costi/pezzo CHF ) CHF 150. Costi d investimento per la banchina laterale per metro lineare CHF 150. Costi d investimento per la superficie consolidata per metro lineare (2 x 75 CHF / m 2 ) CHF Costi d investimento per metro lineare CHF 450. Costruzione di una nuova strada pedonale non asfaltata larga 2,0 metri, con armatura, evacuazione delle acque oltre il profilo, senza illuminazione Costi d investimento per la banchina laterale per metro lineare CHF 150. Costi d investimento per la superficie consolidata per metro lineare (2 x 75 CHF / m 2 ) CHF Costi d investimento per metro lineare CHF Fattore di correzione dei costi regionali 100% 110% 115% 135% 140% Espace MIttelland nordoccidentale e Zurigo orientale centrale Regione del lago Lemano Ticino Fonte: statistica svizzera dei prezzi delle costruzioni (2008), UST Valori di riferimento medi per elementi di calcolo (CCE), Neuchâtel Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 9

10 4 Corsia ciclabile 4.1 Costi d investimento per metro lineare per nuove corsie ciclabili (su entrambi i lati) su una carreggiata esistente Demarcazione della corsia ciclabile (ordinanza sulla segnaletica stradale, allegato 2 n. 6.09) su entrambi i lati Costi d investimento per metro lineare CHF Costi d investimento per metro lineare per nuove corsie ciclabili (su entrambi i lati) e allargamento necessario (2 x 1,5 metri) Allargamento della strada di 3,0 metri (escluso acquisto del terreno), demarcazione delle corsie ciclabili su entrambi i lati, escluso il marciapiede lungo i lati della strada Costi d investimento per metro lineare CHF Fattore di correzione dei costi regionali 100% 110% 115% 135% 140% Espace MIttelland nordoccidentale e Zurigo orientale centrale Regione del Lemano Ticino Fonte: statistica svizzera dei prezzi delle costruzioni (2008), UST Valori di riferimento medi per elementi di calcolo (CCE), Neuchâtel Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 10

11 5 Pista ciclabile 5.1 Costi d investimento per una nuova pista ciclabile asfaltata Costruzione di una nuova pista ciclabile asfaltata larga 3,0 metri, con armatura, evacuazione delle acque oltre il profilo e nuovi dispositivi di illuminazione (a una distanza di 50,0 metri) Costi d investimento per i candelabri per metro lineare (costi/pezzo CHF ) CHF 150. Costi d investimento per la banchina laterale per metro lineare CHF 150. Costi d investimento per la superficie consolidata per metro lineare (3 x 100 CHF / m 2 ) CHF Costi d investimento per metro lineare CHF 600. Costruzione di una nuova pista ciclabile asfaltata larga 3,0 metri, con armatura, evacuazione delle acque oltre il profilo, senza illuminazione Costi d investimento per la banchina laterale per metro lineare CHF 150. Costi d investimento per la superficie consolidata per metro lineare (3 x 100 CHF / m 2 ) CHF Costi d investimento per metro lineare CHF 450. Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 11

12 5.2 Costi d investimento per una nuova pista ciclabile non asfaltata Costruzione di una nuova pista ciclabile non asfaltata, larga 3,0 metri, con armatura, evacuazione delle acque oltre il profilo e nuovi dispositivi di illuminazione (a una distanza di 50,0 metri) Costi d investimento per i candelabri per metro lineare (costi/pezzo CHF ) CHF 150. Costi d investimento per la banchina laterale per metro lineare CHF 150. Costi d investimento per la superficie consolidata per metro lineare (3 x 75 CHF / m 2 ) CHF Costi d investimento per metro lineare CHF 525. Costruzione di una nuova pista ciclabile non asfaltata, larga 3,0 metri, con armatura, evacuazione delle acque oltre il profilo, senza illuminazione Costi d investimento per la banchina laterale per metro lineare CHF 150. Costi d investimento per la superficie consolidata per metro lineare (3 x 75 CHF / m 2 ) CHF Costi d investimento per metro lineare CHF Fattore di correzione dei costi regionali 100% 110% 115% 135% 140% Espace MIttelland nordoccidentale e Zurigo orientale centrale Regione del Lemano Ticino Fonte: statistica svizzera dei prezzi delle costruzioni (2008), UST Valori di riferimento medi per elementi di calcolo (CCE), Neuchâtel Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 12

13 6 Pista ciclabile e strada pedonale 6.1 Costi d investimento per una nuova pista ciclabile e strada pedonale asfaltata Costruzione di una nuova pista ciclabile e strada pedonale asfaltata, larga 4,0 metri, con armatura, evacuazione delle acque oltre il profilo e nuovi dispositivi di illuminazione (a una distanza di 50,0 metri) Costi d investimento per i candelabri per metro lineare (costi/pezzo CHF ) CHF 150. Costi d investimento per la banchina laterale per metro lineare CHF 150. Costi d investimento per la superficie consolidata per metro lineare (4 x 100 CHF / m 2 ) CHF Costi d investimento per metro lineare CHF 700. Costruzione di una nuova pista ciclabile e strada pedonale asfaltata, larga 4,0 metri, con armatura, evacuazione delle acque oltre il profilo, senza illuminazione Costi d investimento per la banchina laterale per metro lineare CHF 150. Costi d investimento per la superficie consolidata per metro lineare (4 x 100 CHF / m 2 ) CHF Costi d investimento per metro lineare CHF 550. Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 13

14 6.2 Costi d investimento per una nuova pista ciclabile e strada pedonale non asfaltata Costruzione di una nuova pista ciclabile e strada pedonale non asfaltata, larga 4,0 metri, con armatura, evacuazione delle acque oltre il profilo e nuovi dispositivi di illuminazione (a una distanza di 50,0 metri) Costi d investimento per i candelabri per metro lineare (costi/pezzo CHF ) CHF 150. Costi d investimento per la banchina laterale per metro lineare CHF 150. Costi d investimento per la superficie consolidata per metro lineare (4 x 75 CHF / m 2 ) CHF Costi d investimento per metro lineare CHF 600. Costruzione di una nuova pista ciclabile e strada pedonale non asfaltata, larga 4,0 metri, con armatura, evacuazione delle acque oltre il profilo, senza illuminazione Costi d investimento per i candelabri per metro lineare CHF 150. Costi d investimento per la superficie consolidata per metro lineare (4 x 75 CHF / m 2 ) CHF Costi d investimento per metro lineare CHF Fattore di correzione dei costi regionali 100% 110% 115% 135% 140% Espace MIttelland nordoccidentale e Zurigo orientale centrale Regione del Lemano Ticino Fonte: statistica svizzera dei prezzi delle costruzioni (2008), UST Valori di riferimento medi per elementi di calcolo (CCE), Neuchâtel Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 14

15 6.4 Quadro riassuntivo Costi d investimento per nuove piste ciclabili e/o strade pedonali Dati in: m, CHF Superficie consolidata per metro quadrato Larghezza Asfalto Marna Banchina per metro lineare Superficie consolidata per metro lineare (solo da un lato 75. ) Asfalto Marna Candela bro singolo Superficie consolidata per metro lineare con candelabri ad una distanza di 50 m Asfalto Marna 2, , , , , , , I prezzi indicati si riferiscono all Espace Mittelland. Occorre tener conto dei fattori di correzione regionali come anche del fatto che i prezzi sono stati arrotondati. Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 15

16 7 Sottopassaggio 7.1 Costi d investimento per un nuovo sottopassaggio e allargamento (traffico lento) Costruzione di un nuovo sottopassaggio largo 4,0 metri, alto 3,0 metri, carico mobile di autocarri e treni. Premesse: terreno normale, senza acque sotterranee, con impermeabilizzazione, installazione esclusa Costi d investimento per metro lineare azione degli autocarri CHF Costi d investimento per metro lineare azione dei treni CHF Costi d investimento per metro lineare azione degli autocarri e consolidamento dello scavo CHF I costi d investimento per metro quadrato sono applicabili a sottopassaggi larghi 6,0 metri al massimo Costi d investimento per metro quadrato azione degli autocarri CHF Costi d investimento per metro quadrato azione dei treni CHF Costi d investimento per metro quadrato azione degli autocarri e consolidamento dello scavo CHF Costi d investimento per una nuova rampa (traffico lento) Costruzione di una nuova rampa per il sottopassaggio, differenza di altezze 2,5 3,0 metri, della larghezza di circa 2,0 metri, della lunghezza di circa 40 metri, e della pendenza del 6% circa, terreno normale Costi d investimento CHF Fattore di correzione dei costi regionali 90% 95% 100% 105% 110% Espace MIttelland nordoccidentale e Zurigo orientale centrale Regione del Lemano Ticino Fonte: statistica svizzera dei prezzi delle costruzioni (2008), UST Valori di riferimento medi per elementi di calcolo (CCE), Neuchâtel Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 16

17 8 Cavalcavia 8.1 Costi d investimento per un nuovo cavalcavia (traffico pedonale) senza ascensore Costruzione di una nuova passerella pedonale larga 3,5 metri, apertura di 10,0 metri Premesse: terreno normale, senza acque sotterranee, a sezione semplice Costi d investimento per metro lineare CHF Costi d investimento per un nuovo ascensore Costruzione di un nuovo ascensore con equipaggiamento semplice Costi d investimento per l ascensore per piano (dislivello di 3,5 metri) CHF Fattore di correzione dei costi regionali 90% 95% 100% 105% 110% Espace MIttelland nordoccidentale e Zurigo orientale centrale Regione del Lemano Ticino Fonte: statistica svizzera dei prezzi delle costruzioni (2008), UST Valori di riferimento medi per elementi di calcolo (CCE), Neuchâtel Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 17

18 9 Ponte Le informazioni seguenti non si riferiscono a ponti nuovi, ma si limitano all allargamento di manufatti già esistenti. Prima di prendere in considerazione un adattamento simile, occorre verificare se un allargamento del ponte esistente sia effettivamente possibile dal punto di vista statico. 9.1 Costi d investimento per l allargamento di un ponte, per metro lineare Allargamento di 2,0 metri di un ponte esistente per il traffico lento senza rafforzamento della struttura esistente in quanto la fattibilità statica è confermata Costi d investimento per metro lineare CHF Fattore di correzione dei costi regionali 90% 95% 100% 105% 110% Espace MIttelland nordoccidentale e Zurigo orientale centrale Regione del Lemano Ticino Fonte: statistica svizzera dei prezzi delle costruzioni (2008), UST Valori di riferimento medi per elementi di calcolo (CCE), Neuchâtel Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 18

19 10 Accessi al marciapiede 10.1 Costi d investimento per un nuovo sottopassaggio e allargamento (traffico lento) Costruzione di un nuovo sottopassaggio largo 4,0 metri, alto 3,0 metri, carico mobile di treni e autocarri Premesse: terreno normale, senza acque sotterranee, con impermeabilizzazione, installazione esclusa Costi d investimento per metro lineare azione dei treni CHF Costi d investimento per metro lineare azione degli autocarri e consolidamento dello scavo CHF I costi d investimento per metro quadrato sono applicabili a sottopassaggi larghi 6,0 metri al massimo Costi d investimento per metro quadrato azione dei treni CHF Costi d investimento per metro quadrato azione degli autocarri e consolidamento dello scavo CHF Costi d investimento per una nuova rampa (traffico lento) Costruzione di una nuova rampa per il sottopassaggio, differenza di altezze 2,5 3,0 metri, della larghezza di circa 2,0 metri, della lunghezza di circa 40 metri, della pendenza del 6% circa, inclusa costruzione del muro di sostegno per la superficie di transito da sotto cui passa il sottopassaggio, lunghezza ca. 20 metri Costi d investimento CHF Fattore di correzione dei costi regionali 100% 110% 115% 135% 140% Espace MIttelland nordoccidentale e Zurigo orientale centrale Regione del Lemano Ticino Fonte: statistica svizzera dei prezzi delle costruzioni (2008), UST Valori di riferimento medi per elementi di calcolo (CCE), Neuchâtel Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 19

20 11 Posteggi per cicli 11.1 Costi d investimento per nuovi posteggi per cicli non coperti Costruzione di nuovi posti di parcheggio (7,0 x 5,0 metri) e di una nuova struttura di collegamento (2,0 x 10,0 metri), asfaltati, nuova illuminazione (1 candelabro per unità) Costi d investimento per metro lineare CHF Costi d investimento per unità (1 unità corrisponde a 10 posti di parcheggio) CHF Costi d investimento per nuovi posteggi per cicli coperti Costruzione di nuovi posti di parcheggio (7,0 x 5,0 metri) e di una nuova struttura di collegamento (2,0 x 10,0 metri), asfaltati, protezione contro le intemperie, nuova illuminazione (1 candelabro per unità) Costi d investimento per metro lineare CHF Costi d investimento per unità (1 unità corrisponde a 10 posti di parcheggio) CHF Costi d investimento per nuovi posteggi per cicli coperti e chiusi Costruzione di nuovi posti di parcheggio (7,0 x 5,0 metri) ) e di una nuova struttura di collegamento (2,0 x 10 metri) asfaltati, protezione contro le intemperie (con possibilità di chiusura), nuova illuminazione (1 calendario per unità) Costi d investimento per metro lineare CHF Costi d investimento per unità (1 unità corrisponde a 10 posti di parcheggio) CHF Costi d investimento per una nuova stazione per biciclette Costruzione di una struttura in acciaio semplice (7,0 x 50,0 metri), senza elementi in muratura, terreno normale Costi d investimento per unità (1 unità corrisponde a 100 posti di parcheggio) CHF Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 20

21 11.5 Fattore di correzione dei costi regionali 100% 110% 115% 135% 140% Espace MIttelland nordoccidentale e Zurigo orientale centrale Regione del Lemano Ticino Fonte: statistica svizzera dei prezzi delle costruzioni (2008), UST Valori di riferimento medi per elementi di calcolo (CCE), Neuchâtel Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Pagina 21

22 12 Allegato 12.1 Assegnazione alle aree territoriali del fattore di correzione dei costi regionali Fonte: Ufficio federale di statistica Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico più diffuse Pagina 22

23 Pubblicazioni sul traffico lento Siti da cui è possibile scaricare i documenti: Aiuti all'esecuzione per il traffico lento N. Titolo Anno Lingua d f i e 1 Direttive per la segnaletica dei sentieri (ed. UFAM); Sostituito dal n x x x 2 Costruzioni in legno per sentieri (ed. UFAM) 1992 x x x 3 Revêtement des routes forestières et rurales: goudronnées ou gravelées? (ed. UFAM) 1995 x x 4 Segnaletica ciclistica in 2003 d / f / i 5 Pianificazione di percorsi ciclabili 2008 d / f / i 6 Segnaletica dei sentieri 2008 x x x 7 Posteggi per cicli 2008 x x x 8 Conservazione delle vie di comunicazione storiche 2008 x x x 9 Costruzione e manutenzione di sentieri escursionistici 2009 x x x Documentazione sul traffico lento N. Titolo Anno Lingua d f i e 101 Responsabilità in caso di infortuni sui sentieri (ed. UFAM) 1996 x x x 102 Evaluation einer neuen Form für gemeinsame Verkehrsbereiche von Fussund Fahrverkehr im Innerortsbereich 2000 x r 103 Nouvelles formes de mobilité sur le domaine public 2001 x 104 Progetto Linee guida traffico lento 2002 x x x 105 Efficience des investissements publics dans la locomotion douce 2003 x r s 106 PROMPT Schlussbericht Schweiz (inkl. Zusammenfassung des PROMPT Projektes und der Resultate) 2005 x 107 Concept de statistique du trafic lent 2005 x r s 108 Problemstellenkataster Langsamverkehr Erfahrungsbericht am Beispiel Langenthal 2005 x 109 CO2-Potenzial des Langsamverkehrs Verlagerung von kurzen MIV-Fahrten 2005 x r s 110 Mobilität von Kindern und Jugendlichen Vergleichende Auswertung der Mikrozensen zum Verkehrsverhalten 1994 und x r s 111 Verfassungsgrundlagen des Langsamverkehrs 2006 x 112 Il traffico lento nei progetti d'agglomerato 2007 x x x 113 Obiettivi di qualità per i sentieri svizzeri 2007 x x 114 Expériences faites avec des chaussées à voie centrale banalisée à l'intérieur de localités (CD-ROM) 2006 x x 115 Mobilität von Kindern und Jugendlichen Fakten und Trends aus den Mikrozensen zum Verkehrsverhalten 1994, 2000 und x r s

24 Pubblicazioni sul traffico lento Siti da cui è possibile scaricare i documenti: Documentazione sul traffico lento N. Titolo Anno Lingua d f i e 116 Forschungsauftrag Velomarkierungen Schlussbericht 2009 x Wandern in der Schweiz 2008; Bericht zur Sekundäranalyse von «Sport Schweiz 117 x r r 2008» und zur Befragung von Wandernden in verschiedenen Wandergebieten 118 Finanzhilfen zur Erhaltung historischer Verkehrswege nach Art. 13 NHG Ausnahmsweise Erhöhung der Beitragssätze: Praxis des ASTRA bei der Anwendung von Art. 5 Abs. 4 NHV 2009 x x x 119 Velofahren in der Schweiz 2008; Sekundäranalyse von «Sport Schweiz 2008» 2009 x r 120 Costi di costruzione delle infrastrutture di traffico lento più diffuse Verifica per la valutazione dei programmi d agglomerato, parte trasporti e insediamento x = testo integrale r = resumé/riassunto s = summary 2010 x x x Documentazione sulle vie di comunicazione storiche in IVS: monografie cantonali Siti da cui è possibile scaricare i documenti: Ogni monografia cantonale presenta la storia dei trasporti nonché alcune testimonianze del passato particolarmente interessanti per la loro costruzione, il loro inserimento nel paesaggio o per altre caratteristiche. Le informazioni sulla nascita, la struttura, gli obiettivi e l utilità dell IVS completano i contenuti della pubblicazione destinata a un vasto pubblico.