Comune di Venezia. Direzione Mobilità e Trasporti Settore Pianificazione Infrastrutture Viabilità Trasporti

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1 Direzine Mbilità e Trasprti Settre Pianificazine Infrastrutture Viabilità Trasprti PIANO GENERALE DEL TRAFFICO URBANO STATO DI ATTUAZIONE E AGGIORNAMENTO Allegat D Stima dei cnsumi energetici e delle emissini atmsferiche da traffic Allegat alla Deliberazine G.C. n. 265 del

2 INDICE 1. INTRODUZIONE Generalità Prcedura di stima dei cefficienti in cndizini stazinarie PARAMETRI E FUNZIONI DI CONSUMO/EMISSIONE ANALISI DEL PARCO CIRCOLANTE Statistiche ACI sul parc circlante Analisi del parc veiclare all rizznte STIMA DEI COEFFICIENTI UNITARI PER VEICOLI-TIPO Riferimenti terici Calcl applicativ CALCOLO DEI CONSUMI/EMISSIONI Gli indicatri...13 pag.1

3 Il presente dcument cntiene : La descrizine della prcedura utilizzata per la stima dei cnsumi energetici e delle emissini di inquinanti atmsferici determinata dal traffic veiclare in Cmune di Venezia; L applicazine di questa prcedura per valutare i benefici ambientali determinati dagli interventi previsti dal PGTU. 1. INTRODUZIONE 1.1. Generalità Il calcl dei cnsumi e delle emissini di inquinanti atmsferici assciati alla circlazine dei veicli mtrizzati utilizza i risultati del mdell di simulazine del traffic a scala urbana (stima dei vlumi di traffic e delle velcità di percrrenza) e si sviluppa attribuend ai vlumi di traffic pprtuni cefficienti unitari di cnsum/emissine, rappresentativi delle prestazini ambientali dei veicli circlanti. La stima dei vlumi di traffic è ttenuta cn il mdell di simulazine (già utilizzat per la valutazine tecnica degli scenari di Pian), mdell che cnsente di disprre di una stima disaggregata per singl arc del graf stradale dei vlumi di traffic e delle velcità medie di defluss. Ciò cnsente di ttenere, a livell territriale, stime di impatt ambientale ben disaggregate, che si prestan facilmente a successive aggregazini per przini di rete e/ cmparti urbani. I cefficienti unitari di cnsum/emissine, variabili in funzine delle caratteristiche tecnlgiche dei veicli e delle lr cndizini di marcia, sn definiti in base a infrmazini tratte dalla letteratura tecnica, e in particlare dalla banca dati INEMAR/COPERT, pprtunamente adattata al parc veiclare circlante nell ambit territriale ggett di analisi. I principali input/utput della prcedura sn sintetizzati nella seguente tabella. Input Flussi di traffic stradale per categria di veicl e arc stradale Velcità media di defluss per arc stradale Cefficienti unitari di cnsum/emissine per categria veiclare (INEMAR/COPERT) Cmpsizine media del parc veiclare circlante Output Cnsumi energetici ed emissini atmsferiche per arc stradale Gli indicatri di cnsum energetic nrmalmente presi in esame sn tre, mentre quelli di emissine atmsferica sn cinque (si veda tabella seguente). Tiplgia Indicatre Descrizine Unità di misura. CONSUMI ENERGETICI C(b) Cnsumi di benzina g/vkm C(d) Cnsumi di gasli g/vkm C Cnsumi ttali (cmpresi GPL e metan) gwp/vkm EMISSIONI ATMOSFERICHE E(CO 2 ) Emissini di anidride carbnica g/vkm E(CO) Emissini di mnssid di carbni g/vkm E(NO x ) Emissini di ssidi di azt g/vkm E(COV) Emissini di cmpsti rganici vlatili g/vkm E(PM 1 ) Emissini di particlat g/vkm Va evidenziat che la prcedura, nn cntempland la mdellizzazine della dispersine atmsferica delle sstanze emesse in atmsfera, cnsente di stimare unicamente le emissini inquinanti, intese cme fattre di pressine ambientale, e nn invece le cncentrazini delle single sstanza, intese cme indicatre di stat/impatt ambientale. pag.2

4 1.2. Prcedura di stima dei cefficienti in cndizini stazinarie La prcedura applicata è di tip stazinari, ciè trascura le fasi di accelerazine e decelerazine che caratterizzan le cndizini di marcia reali, e si basa essenzialmente sulla cstruzine di cefficienti unitari di cnsum/emissine, definiti in funzine della velcità media di defluss veiclare, attribuibili a veicli-tip, ciascun dei quali viene fatt crrispndere a una delle categrie veiclari assegnate nel mdell di simulazine. Questa semplificazine è peraltr cerente cn l applicazine del calcl ai risultati del mdell di simulazine, che stima appunt nn un andament variabile di marcia ma la velcità media per ciascun arc della rete. In termini schematici, la prcedura assume le funzini di cnsum/emissine unitari definite dalla banca-dati INEMAR/COPERT e le cmbina tra lr in funzine della cmpsizine del parc veiclare circlante nell area di studi, in md da ttenere funzini rappresentative delle prestazini ambientali frnite dai flussi veiclari assegnati al graf stradale alle diverse velcità di defluss. Il calcl prsegue pi attribuend a ciascun arc stradale i cefficienti unitari, crrispndenti alla velcità di defluss simulata, e mltiplicandli per il vlume di traffic, ttenut cme prdtt tra il fluss simulat e la lunghezza dell arc. I risultati ttenuti pssn essere infine aggregati per przini di rete e/ per ambiti territriali. Vlumi di traffic e velcità di defluss per arc stradale Cmpsizine del parc veiclare circlante (ACI) Funzini di cnsum /emissine (INEMAR COPERT) Cefficienti unitari di cnsum/emissine per categria veiclare (veicli-tip) 1. PREPARAZIONE DEI COEFFICIENTI UNITARI 2. CALCOLO DEI CONSUMI E DELLE EMISSIONI Cnsumi energetici ed emissini atmsferiche per arc stradale Classificazine degli archi stradali crrispndenze archi-zne Cnsumi energetici ed emissini atmsferiche per przine di graf d ambit territriale 3. AGGREGAZIONE DEI RISULTATI pag.3

5 2. PARAMETRI E FUNZIONI DI CONSUMO/EMISSIONE Il principale riferiment per la determinazine dei cefficienti unitari di cnsum/emissine, da attribuire ai vlumi di traffic simulati sulla rete, è rappresentat dalla metdlgia INEMAR (INventari delle Emissini in AtmsfeRa), che prevede l utilizz della banca-dati eurpea CORINAIR, e per quant attiene al traffic si traduce nella metdlgia di calcl COPERT 1. La banca-dati INEMAR/COPERT frnisce i cefficienti unitari di cnsum/emissine relativi ad un gran numer di categrie veiclari (vedi tabella seguente), a lr vlta articlate per: alimentazine (benzina, gasli, GPL) 2 dimensine (cilindrata prtata) età e classe di mlgazine (UN-ECE / Eur) Le tiplgie di veicli direttamente rappresentate nel mdell sn: - veicli leggeri privati e veicli cmmerciali leggeri (nn differenziati) - mtcicli - veicli cmmerciali pesanti - autbus Cme nt, la metdlgia COPERT prevede che il calcl delle emissini dei singli inquinanti emessi avvenga secnd una frmulazine del tip: E = E + E + E TOT H C E dve: E TOT E H E C E E sn le emissini ttali sn le emissini durante il regime stazinari di funzinament del mtre (emissini a cald ) sn le emissini addizinali durante il regime transitri di funzinament del mtre (emissini a fredd ), cmunque cn catalizzatre al di stt della temperatura di attivazine (light ff) sn le emissini evaprative (rilevanti sltant per i cmpsti rganici vlatili). EMISSIONI A CALDO Le emissini a cald dell inquinante z per la categria veiclare z su ciascun arc (i,j) sn stimate, in md analg ai cnsumi energetici, secnd relazini del tip H H Ek, z( i, j) = ek, z( v ) Fk ( i, j) L( i, j) dve: L(i,j) F k (i,j) e H k,z(v) è la lunghezza dell arc (i,j) è il fluss veiclare di categria k assegnat all arc (i,j) è un cefficiente di emissine unitari definit per il cmbustibile z e la categria veiclare k in funzine della velcità media di avanzament del fluss veiclare sull arc (i,j) 1 Vedi: Ntziachrists L., Samaras Z. [2] COPERT III Cmputer prgramme t calculate emissins frm rad transprt. Methdlgy and emissin factrs (versin 2.1); technical reprt n.49, Eurpean Envirnmental Agency, Cpenhagen, nvember 2. Gkatzflias D., Kuridis C., Ntziachrists L., Samaras Z. [27] COPERT 4 Cmputer prgramme t calculate emissins frm rad transprt; user manual, Eurpean Envirnmenal Agency, Cpenhagen, december La banca-dati nn cmprende i cefficienti di cnsum/emissine dei veicli a metan, che in alcune regini italiane cstituiscn una quta secndaria, ma nn del tutt trascurabile, del parc veiclare circlante. pag.4

6 Il calcl dei cefficienti di cnsum unitari avviene secnd le frmulazini empiriche cntenute nel manuale COPERT III (metdlgia base capp.4-5). In particlare, si fa riferiment alle frmule indicate nel prspett seguente: Categria Alimentazine Tabelle Mtcicli Benzina 5.22 / 5.24 / 5.25 Autvetture Benzina 5.7 Diesel 5.8 / 5.9 / 5.1 Gpl 5.11 / 5.12 Autbus Diesel 5.19 / 5.21 Veicli cmm.leggeri Diesel Veicli cmm.pesanti Diesel EMISSIONI A FREDDO Queste emissini, additive rispett a quelle calclate per il funzinament a cald, sn calclate mediante relazini del tip: C C e H Ek, z( i, j) = β k, z( θ ) 1 ek, z( v ) Fk ( i, j) L( i, j) H e dve: b k,z (q) e c L(i,j) F k (i,j) e H k,z(v) è la frazine di percrrenze veiclari che si verifican cn mtri a fredd è il cefficiente di emissine a cald è la lunghezza dell arc (i,j) è il fluss veiclare di categria k assegnat all arc (i,j) è un cefficiente di emissine unitari definit per il cmbustibile z e la categria veiclare k in funzine della velcità media di avanzament del fluss veiclare sull arc (i,j) Il parametr b dipende dalla temperatura ambientale q (per mtivi pratici si utilizza la temperatura media mensile di ciascuna zna) ed anche dalle mdalità d us dei veicli (in particlare la lunghezza media degli spstamenti). Data la lunghezza media degli spstamenti, L TRIP, ess è dat da: β = 6474, 2545 L (, 974, 385 L ) θ, TRIP TRIP Il fattre mltiplicativ viene invece espress da relazini del tip: e e C H = Av + Bθ + K definite per ciascun tip di veicl, separatamente per gli intervalli di velcità 5-25 km/h e km/h. EMISSIONI EVAPORATIVE Le emissini evaprative sn state qui trascurate, anche perché scarsamente differenziate tra le diverse alternative analizzate. pag.5

7 3. ANALISI DEL PARCO CIRCOLANTE 3.1. Statistiche ACI sul parc circlante L utilizz dei cefficienti unitari COPERT richiede un adattament in funzine dell effettiva cmpsizine del parc veiclare circlante, che viene in genere desunta dalle statistiche dell ACI. In particlare, è pssibile utilizzare le statistiche relative al ttale dei veicli immatriclati nel territri nazinale, che vann da qualche ann stt il nme di autritratt, e che sn reperibili sul sit Da tale fnte è pssibile estrarre le statistiche relative ai veicli immatriclati per Prvincia, ripartiti per tip (MC=mtcicli, AV=autvetture, VI=veicli industriali, AB=autbus), alimentazine, cilindrata/prtata e classi di mlgazine Analisi del parc veiclare all rizznte 217 Per stimare l'effett dell'evluzine tecnlgica del parc veiclare è stata sviluppata una analisi strica dell andament del parc, in md da pter iptizzare la cmpsizine del parc in rizznte futur. I principali fattri cnsiderati sn stati: la numersità cmplessiva del parc, anche in funzine dell andament della pplazine residente (tassi di mtrizzazine); la cmpsizine per alimentazine (benzina, gasli, GPL, metan); la cmpsizine per cilindrata (autvetture) prtata (autcarri); la cmpsizine per classi d età e/ di mlgazine Eur/ECE. La priezine futura del parc veiclare rappresenta un attività piuttst cmplessa, che ha richiest l'utilizz di un specific strument mdellistic (mdell demgrafic/markvian"). In estrema sintesi si stima il numer di aut e l età delle aut che verrann rttamate da ggi al 217 e la cmpsizine delle aut di nuva immatriclazine che entrerann in circlazine nel medesim perid. 45' 4' 35' 3' 25' 2' 15' 1' Eur V Eur IV Eur III Eur II Eur I ECE 15-8 ECE 15-4 ECE 15-3 ECE 15-2 ECE 15-1 ECE 15-5' pre ECE Andament previst della cmpsizine del parc aut (Prv. di Venezia) per classe di mlgazine pag.6

8 L'evluzine è rappresentata nel precedente grafic. Si prevede che nei prssimi 5 anni il numer di veicli immatriclati resti cstante. Per effett della naturale usura dvuta ai chilmetri percrsi dai veicli e cme cnseguenza delle plitiche che spingn vers l acquist di aut men inquinanti (attravers incentivi alla rttamazine cn l impsizine di divieti di circlazine ai veicli più inquinanti in determinati peridi dell ann), si può prevedere che la cmpsizine del parc veiclare vari nel temp. Quest perché i mtri dei veicli rttamati (mediamente cn più di 1 anni di vita) rispettan nrmative antinquinament rmai datate (PRE-EURO, EURO1 EURO2). Per legge i nuvi veicli venduti devn rispettare invece la nrmativa EURO5, che prevede l istallazine di mtri cn minre emissine di gas inquinanti. Alcune case autmbilistiche hann nei prpri listini autvetture già in regla cn la nrmativa EURO6 (che entrerà in vigre il 1 gennai 216). Di cnseguenza, per il sl effett del ricambi delle aut in circlazine, si avrà una serie di benefici ambientali anche a parità di km percrsi sull intera rete. Cme si può sservare nella parte alta del grafic, ad esempi, la quta di veicli EURO5 (i men inquinanti) nel 217 sarà circa il 25% del ttale delle aut in circlazine. Al cntrari si prevede la pressché ttale scmparsa dei veicli pre-euro (i veicli più inquinanti, rappresentati in grigi nel grafic) e una decisa riduzine dei veicli EURO1. pag.7

9 4. STIMA DEI COEFFICIENTI UNITARI PER VEICOLI-TIPO 4.1. Riferimenti terici Una vlta nta la cmpsizine del parc veiclare, i cefficienti di cnsum/emissine da applicare ai vlumi simulati pssn essere determinati per semplice pnderazine dei valri COPERT, sulla base della numersità dei veicli appartenenti a ciascuna classe veiclare, nnché delle crrispndenti percrrenze medie annue 3. Le frmule sn le seguenti : dve: N a, c, Pa, c, ck ( v) = ca, c, ( v) N P a, c, a, c, a, c, N a, c, Pa, c, ek ( v) = ea, c, ( v) N P a, c, c k (v), e k (v) c a,c, (v), e a,c, (v) N a,c, P a,c, cefficiente di cnsum/emissine attribuit alla classe veiclare k, in funzine della velcità v cefficiente di cnsum/emissine attribuit alla classe di alimentazine a, cilindrata c ed mlgazine, in funzine della velcità v numer di veicli appartenenti alla classe di alimentazine a, cilindrata c ed mlgazine percrrenza media annua dei veicli appartenenti alla classe di alimentazine a, cilindrata c ed mlgazine Operativamente si ttengn le tabelle dei cefficienti medi unitari di cnsum/emissine per le diverse cmpsizini del parc, definiti per intervalli di velcità di 1 km/h. Nel cas delle autvetture, le tabelle da utilizzare sn due, relative ai cefficienti di emissine a cald ed a quelli ttali (a cald ed a fredd). La ripartizine tra quta di percrrenza a cald e quta di percrrenza a fredd è stimata glbalmente sulla base di un dat -stimat- di percrrenza media. A titl esemplificativ, per le autvetture le classi veiclari cnsiderate sn indicate nella seguente tabella. Per gnuna di esse la metdlgia COPERT frnisce una specifica curva di cnsum e di emissine per tutti gli inquinanti cnsiderati. 3 L utilizz delle percrrenze medie annue cme fattre di pnderazine è res necessari dal fatt che la prbabilità di intercettare un veicl appartenente ad una data classe di alimentazine/cilindrata/mlgazine, all intern di una crrente di traffic simulata, è prprzinale nn sltant al numer di veicli appartenenti a tale classe, ma anche alla crrispndente intensità d us. In presenza di simulazini multi-utente, cn distinzine dei flussi di traffic per mtiv relazine O/D, è pssibile iptizzare l utilizz di parchi veiclari specifici e distinti per gni categria di dmanda assegnata. pag.8

10 Distribuzine per cilindrata Distrib.per classe ECE - benzina < 1,4 l 1,4-2, l > 2, l Ttale PRE ECE 15'497 5'575 1'139 22'211 Eur I (91/441/EEC) 8'756 4' '696 Eur II (94/12/EC) 42'944 15' '151 Eur III (98/69/EC stage 2) 3'612 8' '5 Eur IV (98/69/EC stage 2) 63'482 17'35 2'141 82'658 Eur V 17'27 3' '27 Ttale 178'498 54'472 5' '748 Distribuzine per cilindrata Distrib.per classe ECE - gasli < 1,4 l 1,4-2, l > 2, l Ttale cnventinal 26 1'415 1'629 3'25 Eur I (91/441/EEC) '553 Eur II (94/12/EC) 48 1'759 4'226 15'33 Eur III (98/69/EC stage 2) 5'477 33'786 1'152 49'415 Eur IV (98/69/EC stage 2) 14'721 41'32 1'264 66'17 Eur V 4'523 2'854 4'172 29'549 Ttale 24'989 18'69 31' '817 Distribuzine per cilindrata Distrib.per classe ECE - GPL < 1,4 l 1,4-2, l > 2, l Ttale cnventinal 1'166 1' '736 Eur I (91/441/EEC) '124 Eur II (94/12/EC) 1'526 2' '288 Eur III (98/69/EC stage 2) 1'226 1' '862 Eur IV (98/69/EC stage 2) 14'216 6' '763 Eur V 3' '774 Ttale 21'551 12'864 1'132 35'547 Distribuzine per cilindrata METANO < 1,4 l 1,4-2, l > 2, l Ttale Ttale 5'111 2' '978 Cmpsizine del parc circlante in prvincia di Venezia (fnte: Autritratt ACI 212) Per la ricstruzine dell aut media circlante a Venezia sn state quindi pnderate (in prprzine alla cmpsizine del parc circlante) le curve per gnun dei parametri determinati per gni classe inserita in tabella Calcl applicativ La prcedura spra descritta è stata sviluppata per il cas in esame utilizzand i dati relativi alla Prvincia di Venezia. Di seguit sn riprtati: - i cefficienti medi finali di cnsum ed emissini unitarie attuali per le diverse categrie cnsiderate (autvetture, mezzi pesanti). Per le autvetture è anche riprtata la tabella relativa alla stima delle emissini future); - (nel cas delle autvetture) i grafici delle curve di cnsum/emissine unitaria in funzine della velcità di avanzament del veicl. Le curve rappresentate in blu sn relative alle emissini ttali (a cald ed a fredd), mentre quelle rappresentate in rss rispecchian le sle emissini a cald. pag.9

11 Autvetture 212 COEFFICIENTI DI CONSUMO/EMISSIONE UNITARI IN CONDIZIONI STAZIONARIE (COPERT) Velcità Cnsumi (g/vkm) Emissini (g/vkm) km/h benzina gasli g.e.p.*/vkm CO2 CO COV NOx PM * g.e.p. = grammi equivalenti di petrli 12 Cnsumi energetici aut 5 Emissini di CO aut.5 Emissini di NOx aut Cnsum (gep/vkm) Emissine (g/vkm) Emissine (g/vkm) Emissine (g/vkm) Emissini di CO2 aut Emissine (g/vkm) Emissini di COV aut Emissine (g/vkm) Emissini di PM aut Autcarri (heavy duty vehicles) 212 COEFFICIENTI DI CONSUMO/EMISSIONE UNITARI IN CONDIZIONI STAZIONARIE (COPERT) Velcità Cnsumi (g/vkm) Emissini (g/vkm) km/h benzina gasli g.e.p.*/vkm CO2 CO COV NOx PM * g.e.p. = grammi equivalenti di petrli ** si iptizza una velcità massima dei veicli persanti di 1 km/h (le emissini per archi simulati a velcità superire sn pag.1

12 Autvetture 216 COEFFICIENTI DI CONSUMO/EMISSIONE UNITARI IN CONDIZIONI STAZIONARIE (COPERT) Velcità Cnsumi (g/vkm) Emissini (g/vkm) km/h benzina gasli g.e.p.*/vkm CO2 CO COV NOx PM * g.e.p. = grammi equivalenti di petrli Cnsum (gep/vkm) Cnsumi energetici aut 216 Emissine (g/vkm) Emissini di CO aut 216 Emissine (g/vkm) Emissini di NOx aut 216 Emissine (g/vkm) Emissini di CO2 aut 216 Emissine (g/vkm) Emissini di COV aut 216 Autcarri (heavy duty vehicles) 216 Emissine (g/vkm) Emissini di PM aut 216 COEFFICIENTI DI CONSUMO/EMISSIONE UNITARI IN CONDIZIONI STAZIONARIE (COPERT) Velcità Cnsumi (g/vkm) Emissini (g/vkm) km/h benzina gasli g.e.p.*/vkm CO2 CO COV NOx PM * g.e.p. = grammi equivalenti di petrli ** si iptizza una velcità massima dei veicli persanti di 1 km/h (le emissini per archi simulati a velcità superire sn calclate utilizzand i cefficienti di emissine a 1 km/h) pag.11

13 5. CALCOLO DEI CONSUMI/EMISSIONI Il calcl dei cnsumi energetici viene effettuat, per ciascuna categria veiclare k e ciascun cmbustibile z su ciascun arc (i,j), utilizzand una relazine del tip: Ck, z( i, j) = c k, z( v ) Fk ( i, j) L( i, j) dve: L(i,j) F k (i,j) c k,z (v) è la lunghezza dell arc (i,j) è il fluss veiclare di categria k assegnat all arc (i,j) è un cefficiente di cnsum unitari definit per il cmbustibile z e la categria veiclare k in funzine della velcità media di avanzament del fluss veiclare sull arc (i,j) I valri di cnsum ed emissini calclati per arc vengn pi riaggregati per cmpart territriale e categrie di strade, distinguend: Rete autstradale (A57, A27) Rete superstradale (Rmea, viale Pnte della Libertà, viale Martiri della Libertà) Mestre Area densa Quadrante nrd est Quadrante nrd vest Quadrante sud Definizine delle aree di analisi pag.12

14 5.1. Gli indicatri Nelle seguenti tabelle sn riprtati i valri delle percrrenze, dei cnsumi e delle emissini relative all ra di punta del mattin di un girn lavrativ/sclastic tip calclati per l stat di fatt e per l scenari PGTU (rizznte temprale 216). I valri sn differenziati per cmpart territriale. Stat di fatt Percrrenza Prestazini medie aut e furgni Cnsumi Emissini Area Aut e Bus e Velcità Rendimenti Rendimenti furgni camin media Benzina Gasli Benzina Gasli kgep CO2 CO COV NO X PM 1 km km km/h km/l km/l kg kg kg t kg kg kg kg A57+A27 89'81 29' '226 7'814 1' SS39+SR11+SR14 42'956 15' '343 4'945 6' Mestre 33'892 4' '1 1'873 3' Quadrante nrd/est 36'83 4' '745 2' Quadrante nrd/vest 35'23 2' '4 1'58 2' Quadrante sud 25'981 4' '648 2' Ttale 263'952 62' '192 19'532 28' Scenari PGTU Percrrenza Prestazini medie aut e furgni Cnsumi Emissini Area Aut e Bus e Velcità Rendimenti Rendimenti furgni camin media Benzina Gasli Benzina Gasli kgep CO2 CO COV NO X PM 1 km km km/h km/l km/l kg kg kg t kg kg kg kg A57+A27 89'864 3' '221 7'968 1' SS39+SR11+SR14 41'693 16' '289 4'932 6' Mestre 34'526 4' '19 1'828 3' Quadrante nrd/est 36'819 5' '86 2' Quadrante nrd/vest 34'696 2' '527 2' Quadrante sud 25'584 3' '424 2' Ttale 263'182 62' '151 19'485 28' Differenze PGTU SDF Area Percrrenza Prestazini medie aut e furgni Cnsumi Emissini Aut e Bus e Velcità Rendimenti Rendimenti furgni camin media Benzina Gasli Benzina Gasli kgep CO2 CO COV NO X PM 1 km km km/h km/l km/l kg kg kg t kg kg kg kg A57+A SS39+SR11+SR14 1' Mestre Quadrante nrd/est Quadrante nrd/vest Quadrante sud Ttale Differenze % PGTU SDF Area Percrrenza Prestazini medie aut e furgni Cnsumi Emissini Aut e Bus e Velcità Rendimenti Rendimenti furgni camin media Benzina Gasli Benzina Gasli kgep CO2 CO COV NO X PM 1 km km km/h km/l km/l kg kg kg t kg kg kg kg A57+A27.1% 1.6%.7%.3%.3%.2% 2.% 1.4% 1.4% 15.2% 3.8% 2.7% 3.3% SS39+SR11+SR14 2.9% 2.8% 2.9% 1.1% 1.7% 4.%.3% 1.2%.9% 21.5% 8.3% 4.4% 7.1% Mestre 1.9% 6.2% 1.1%.1%.9% 1.8% 2.4%.8%.8% 22.2% 15.9% 12.2% 14.7% Quadrante nrd/est 2.% 5.6%.4%.7%.5% 1.4% 3.5% 2.7% 2.9% 17.8% 7.9% 4.7% 5.5% Quadrante nrd/vest 1.5% 6.1%.8%.9%.%.6% 1.2%.4%.6% 22.2% 13.2% 8.8% 1.7% Quadrante sud 1.5% 2.8%.5%.7%.1%.8% 13.6% 9.1% 9.9% 24.4% 26.9% 24.4% 26.7% Ttale.3%.2% 1.%.3%.5%.6%.2%.4%.3% 19.8% 9.3% 6.3% 8.% pag.13

15 Dall analisi delle precedenti tabelle si evidenzian i seguenti risultati maggirmente significativi: Cnsumi cmplessivi (kgep) ed inquinanti glbali (CO2) hann andamenti strettamente legati ai valri delle percrrenze e presentan quindi riduzini cntenut stt 1%; Gli inquinanti a ricaduta lcale presentan invece riduzini tra il 6 e il 2%, determinate in prim lug dall impatt del rinnv del parc circlante (principalmente per aut e furgni); La riduzine più alta si registra per il CO, dat che per quest inquinante la quta emessa dai mezzi pesanti (bus e cmmerciali, che presentan un rinnv del parc più lent rispett alle aut) è men prepnderante rispett agli altri inquinanti a ricaduta lcale; Nel cmpart di Mestre tutti gli inquinanti a ricaduta lcale presentan una riduzine superire al 1%; Significativa è la riduzine delle emissini nel quadrante sud (Marghera), presumibilmente determinata dall impatt della mderazine di via Beccaria e spratutt della realizzazine della nuva rtatria Area BLO sulla Rmea; questa rtatria permette, in particlare ai mezzi cmmerciali pesanti, di raggiungere direttamente le aree prduttive/cmmerciali di Marghera nell intrn di via Bttenig senza impegnare la viabilità urbana di Marghera; Men rilevante è la riduzine di cnsumi ed emissini negli altri quadranti; in particlare nel quadrante nrd/est l'intervent della variante di Campalt ha un effett rilevante in termini di risanament della tratta della via Orlanda nel centr di Campalt, ma mdifica sl parzialmente i bilanci trasprtistici (percrrenze) ed ambientali (cnsumi ed emissini) cmplessivi del cmpart, se nn per l'effett del rinnv del parc veiclare; per quant riguarda Mestre centr e il quadrante nrd/vest, il Pian nn prevede -se si eccettua il cmpletament della Vallenari bis- interventi infrastrutturali rilevanti, ed i benefici di tip ambientale derivan dagli effetti di fluidificazine del traffic determinati dalla rirganizzazine di una serie di incrci e -anche in quest cas- dagli effetti del rinnv del parc veiclare. pag.14

16 Emissini CO (kg) Stat di fatt Scenari PGTU A57+A27 Rmea+Libertà+Martiri Ttale Mestre Ttale Nrd/est Ttale Nrd/vest Ttale Sud Emissini COV (kg) Stat di fatt Scenari PGTU A57+A27 Rmea+Libertà+Martiri Ttale Mestre Ttale Nrd/est Ttale Nrd/vest Ttale Sud pag.15

17 Emissini NOX (kg) Stat di fatt Scenari PGTU A57+A27 Rmea+Libertà+Martiri Ttale Mestre Ttale Nrd/est Ttale Nrd/vest Ttale Sud Emissini PM1 (kg) Stat di fatt Scenari PGTU A57+A27 Rmea+Libertà+Martiri Ttale Mestre Ttale Nrd/est Ttale Nrd/vest Ttale Sud pag.16

18 Le analisi predittive svlte pssn essere cllegate a quant evidenziat nella Relazine Tecnica del PGTU in merit all'andament delle cncentrazini in atmsfera degli inquinanti (si veda par della Relazine) desunti dai rilievi eseguiti dall ARPAV (Agenzia Reginale per la Prevenzine e Prtezine Ambientale del Venet). Tali rilievi prvengn dalle cinque stazini fisse di mnitraggi nel territri cmunale, csì lcalizzate: due stazini di fnd - backgrund (B) ubicate al Parc della Bissula e in via Beccaria a Marghera; due stazini di traffic - ht spt (T) in via G. da Verazzan e via Tagliament; una stazine industriale (I) situata in via Lag di Garda a Malcntenta. Fra i dati mnitrati da queste stazini, il PGTU prende in esame alcuni parametri cnvenzinali, quali Mnssid di Carbni (CO), Plveri Ttali Sspese (PTS), e parametri nn cnvenzinali quali Benzene, Particlat atmsferic PM1, Benz(a)pirene. A livell cmplessiv sn state riscntrate negli ultimi anni riduzini cntenute, ma cstanti, delle cncentrazini medie annuali. In particlare, i valri relativi al mnssid di carbni (CO) e al benzene (C6H6) nn presentan criticità particlari. Cme evidenziat attravers l analisi predittiva delle emissini inquinanti, gli effetti stimati nell scenari di attuazine del PGTU cncrrerann al trend di riduzine degli inquinanti atmsferici, seppure in misura differente per i vari cmparti territriali. È pprtun precisare che queste valutazini sulle emissini pssn dare slamente indicazini di tendenza sull'andament delle cncentrazini, in quant nn risulta una crrelazine lineare tra i valri di emissine (espressi dal mdell ambientale di traffic) e quelli rilevati dalle stazini (che riguardan le cncentrazini nel temp nei siti in cui sn lcalizzate le stesse). Inltre va sttlineat che i rilievi delle stazini captan i livelli di cncentrazine cmplessivi, derivanti nn sl dal traffic, ma dvuti anche a impianti di riscaldament e impianti industriali. pag.17