Cavalli in marcia. Più efficienza nel trasporto delle autovetture.

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Berta Bellini
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1 Cavalli in marcia. Più efficienza nel trasporto delle autovetture.

2 Ecco come viaggiano le nostre auto. Il contachilometri è ancora a zero ma sono già in movimento. Per il trasporto di autovetture, in sovrastrutture sia aperte sia chiuse, MAN offre la soluzione migliore. Gli innovativi autocarri Euro 6 delle serie TGX e TGS uniscono prestazioni e bassi consumi, alta efficienza e ottima affidabilità. L'offerta va dalla motrice per semirimorchi 4x2 al telaio 6x2. I veicoli sono perfetti per il montaggio della sovrastruttura e l'utilizzo quotidiano. Il tetto piatto della cabina, con un'inclinazione di 16, è stato abbassato di 190 mm. A ridurre l'altezza della cabina contribuisce anche la sospensione pneumatica anteriore, abbassata di 22 mm. E, quando serve, l'asse centrale sollevabile sostiene un carico utile supplementare di 4,5 t. Altre caratteristiche dell'equipaggiamento sono il serbatoio carburante da litri e il compatto alloggiamento per batterie da 225 Ah. Modelli base 16S e 46S Veicolo completo Modello base Configurazione assali Passi 16S Telaio 4x mm Trattore 4x mm 46S Telaio 6x mm Trattore 6x mm Assetto di marcia Alcuni degli equipaggiamenti illustrati in questa brochure non sono compresi nella dotazione di serie. 2 3

3 Efficienza alla massima potenza. Tutto converge sullo stesso obbiettivo: la catena cinematica, con i potenti motori a 6 cilindri e il comodo cambio MAN TipMatic, sviluppa in strada la massima efficienza. Gli efficienti motori a 6 cilindri da 235 kw (320 CV) a 353 kw (480 CV) entusiasmano, grazie alla superiore disponibilità di potenza già a bassi regimi. Per adeguarsi ai severi valori della normativa Euro 6, MAN si affida alle tecnologie più collaudate: iniezione Common Rail, ricircolo dei gas di scarico (EGR), riduzione catalitica selettiva (SCR) e filtro antiparticolato (DPF/CRT). Risultato: i motori MAN Euro 6 definiscono nuovi standard in termini di consumo di carburante e di AdBlue. Se volete trasportare in grande rispettando l'ambiente, i motori MAN sono l'ideale. MAN TipMatic con EasyStart. Cambiare marcia correttamente è molto semplice con il MAN TipMatic automatizzato, perché il comodo cambio a 12 marce può essere azionato sia in modalità automatica sia in modalità manuale attraverso l'apposito selettore. L'assistenza integrata EasyStart facilita lo spunto in salita. Dopo aver rilasciato il pedale del freno, la pressione frenante viene mantenuta ancora per un istante in modo che il conducente possa spostare il piede sul pedale dell'acceleratore e partire senza scatti, con poca usura della frizione e senza indietreggiare. Commutatore TipMatic. Motori Euro 6 Tecnica costruttiva Cilindrata Potenza nominale Coppia max. D2066 R6 10,5 l 235 kw (320 PS) Nm R6 10,5 l 265 kw (360 PS) Nm D2676* R6 12,4 l 294 kw (400 PS) Nm R6 12,4 l 324 kw (440 PS) Nm R6 12,4 l 353 kw (480 PS) Nm * D2676 Top Torque: sui motori D26 con TipMatic la coppia aumenta di 200 Nm in 11 a e 12 a marcia. Potenza elevata: n Motori Euro 6 Common Rail a elevata coppia n Nessun aumento dei consumi rispetto a un Euro 5 n n Consumo di AdBlue nettamente inferiore Sovralimentazione a doppio stadio e ricircolo gas di scarico n MAN TipMatic automatizzato con assistenza integrata per lo spunto in salita EasyStart 4 5

4 Sicuro che è sicuro, è un MAN. Per la vostra sicurezza, MAN equipaggia i propri veicoli con i più avanzati sistemi di assistenza elettronici. Frenata di compensazione in caso di comportamento sovrasterzante della motrice. Controllo elettronico della stabilità (ESP). L'ESP protegge da sgradevoli sorprese. I sensori rilevano costantemente le condizioni dinamiche di marcia e, in caso di pericolo di sbandata o di ribaltamento imminente, le ruote vengono frenate singolarmente con differente intensità e viene ridotta la coppia motrice. In questo modo l'esp stabilizza il veicolo e lo mantiene in carreggiata. Lane Guard System (LGS). Il sistema elettronico di controllo delle corsie rileva in modo permanente l'andamento della strada davanti al veicolo. Se il conducente abbandona la corsia di marcia prestabilita, senza azionare gli indicatori di direzione, viene avvertito tramite un segnale acustico. In base al lato sul quale si esce dalla corsia, dall'altoparlante destro o sinistro viene emesso il rumore prodotto dal passaggio sulle strisce sonore, che viene percepito intuitivamente dal conducente. Il sistema LGS aumenta la sensibilità del conducente nel mantenere la corsia di marcia, impedendo l'insorgere di alcune situazioni pericolose. Frenata di compensazione in caso di comportamento sottosterzante della motrice. Adaptive Cruise Control (ACC). La regolazione automatica della distanza di sicurezza adatta la velocità rispetto al veicolo che precede, intervenendo elettronicamente sul pedale dell'acceleratore o del freno. L'ACC può essere utilizzato a partire da una velocità di 25 km/h e aiuta il conducente a guidare più rilassato. Adaptive Cruise Control (ACC). 6 7

5 Comportamento del veicolo con CDC. Stabilizzazione attiva del rollio (CDC) e stabilizzazione del rollio a carico elevato. Quando la stabilizzazione del rollio è attiva, il controllo degli ammortizzatori viene effettuato automaticamente dal Continuous Damping Control (CDC). Viene così evitata un'accentuazione del rollio e del beccheggio, ottenendo una maggiore sicurezza di marcia. Per i veicoli con baricentro elevato l'ideale è la stabilizzazione del rollio a carico elevato con braccio a X supplementare. Comportamento del veicolo senza CDC. Impianto frenante MAN BrakeMatic con ABS e ASR. Lo spazio più importante è lo spazio di frenata. A evitare brutte sorprese provvede il MAN BrakeMatic con impianto frenante elettronico (EBS), comprensivo di ABS e ASR, che garantisce spazi di frenata ridotti. La regolazione della forza dei freni del rimorchio o del semirimorchio crea un perfetto coordinamento con il trattore, spazi di frenata ridotti e un'usura equilibrata dell'intero impianto frenante. Assistenza alla frenata. L'assistenza alla frenata rileva la velocità e la pressione con cui viene azionato il pedale del freno e aumenta la pressione frenante esercitata fino a raggiungere la forza frenante piena. Riconosce subito una frenata di emergenza e genera immediatamente la pressione frenante massima possibile. 8 9

6 A voi la scelta. Cabina modificata Cabina L Cabina LX Cabina XL Cabina XLX Cabina XXL La cabina giusta per ogni tipo di utilizzo, ottenendo sempre il massimo in termini di comfort ed ergonomia. Le cabine MAN permettono di guidare rilassati ma concentrati e di riposarsi tranquillamente. Senza dimenticare che tutte le cabine soddisfano i requisiti in termini di sicurezza in caso di collisione, sono conformi alla direttiva ECE-R29 e offrono una protezione ottimale degli occupanti. Diversi dettagli, come il rivestimento interno lavabile delle porte, il raccordo dell'aria compressa per una facile pulizia e l'impianto lavafari opzionale, testimoniano la massima attenzione ai minimi particolari. Inoltre, MAN garantisce le migliori condizioni di visibilità in qualsiasi direzione, grazie a un intelligente e pratico sistema di specchi. Praticamente, non esistono più angoli ciechi (700) (2125) (700) (2125) Cabina Serie TGS TGX Cabina M Cabina L Cabina LX Cabina XL Cabina XLX Cabina XXL 10 11

7 MAN Truck & Bus Italia S.p.A. Via Monte Baldo, 14 H I Dossobuono di Villafranca (VR) D /2015 Stampato in Italia Testi ed immagini non vincolanti. Con riserva di modifiche dovute al progresso tecnico. Tutte le specifiche presenti in questo prospetto rappresentano l aggiornamento al momento di andare in stampa. MAN Truck & Bus Una società del Gruppo MAN

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