LA TRASFORMAZIONE DI LUDGATE

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Alberto Marchesi
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1 PROGETTI LUDGATE LA TRASFORMAZIONE DI LUDGATE L accordo fra un Developer privato, le ferrovie britanniche e il governo locale ha portato alla ridefinizione di un area ferroviaria centrale, a Ludgate, nella City londinese, e attraverso l interramento dei binari e un forte sviluppo immobiliare ha permesso di riorganizzare la rete del trasporto pubblico e di ridisegnare una parte della città Ludgate è situato nel cuore di Londra, fra la City londinese e il West End. Un tempo cuore dell industria editoriale, l area è ormai parte integrante della City finanziaria e legale. L accordo per la trasformazione e lo sviluppo immobiliare dell area ferroviaria nacque a metà degli anni 80 da un idea di Rosehaugh Stanhope Development (RSD), formulata all interno di un processo di generale riammodernamento delle strutture ferroviarie londinesi e sulla scia del grande successo di Broadgate, il più grande intervento urbano realizzato in Europa su un area ferroviaria. La proposta consisteva nell interramento dei binari ferroviari e nella costruzione di alcuni edifici per uffici sopra l area liberata. Il progetto presentava vantaggi per tutti i soggetti interessati dalla proposta: il Developer, le British Rail e il distretto della City (l organo di governo locale di questa parte di Londra). Il Developer, Rosehaugh Stanhope Development, avrebbe avuto nuove possibilità di investimento nel campo immobiliare in un area centrale ed ottimamente servita dal sistema dei trasporti pubblici. British Rail avrebbe ottenuto, oltre alla ricostruzione di una stazione di notevole importanza, il riallineamento del tratto ferroviario in questione con l esistente ma inutilizzato viadotto di Snow Hill, costruito in epoca vittoriana, con l evidente vantaggio di collegare lo scalo ferroviario di Farringdon, e quindi King s Cross, con la stazione di Ludgate, ovvero la parte settentrionale della città con quella meridionale: un passante ferroviario che avrebbe permesso di ristrutturare il servizio, evitando interscambi lungo i percorsi di attraversamento della città di Londra. Da questa stazione sarebbe stato possibile raggiungere direttamente città come Cambridge, Portsmouth e Stansed. Infine il distretto della City avrebbe ottenuto la riqualificazione di un area da sempre trascurata, la creazione di una nuova piazza pubblica, Fleet Place, e la manutenzione gratuita delle parti pubbliche per un periodo di 99 anni. Il progetto L area interessata dal progetto presentava dei caratteri fisici estremamente impegnativi essendo un corridoio largo 50 metri e lungo oltre 1500 metri occupato, per la gran parte, da binari ferroviari. La soluzione proposta rappresentava una grande sfida ingegneristica ed imprenditoriale, prevedendo l interramento dei binari, il livellamento della collina di Ludgate con conseguente riempimento dell adiacente avallamento e la rimozione del ponte su Ludgate Hill, da sempre in discussione in quanto ostacolo alla vista della Cattedrale di Saint Paul. Inoltre l imbocco del tunnel di Snow Hill, posto ad una quota molto bassa, comportò la revisione dei profili altimetrici longitudinali dei binari, con l introduzione di pendenze oltre il 3% in alcuni punti e l abbassamento della massicciata sul Victoria Bridge, il ponte che attraversa il Tamigi. Essendo l area una sede ferroviaria operativa (una delle stazioni più frequentate dai pendolari della City), il cantiere necessitava di una assoluta razionalizzazione dei lavori, dalla ottimizzazione degli scambi di informazioni fra i vari gruppi di lavoro sino al controllo del traffico all interno del cantiere stesso. Sin dalla prima fase, la demolizione, iniziata nel 1990, si dovette procedere con estrema attenzione. I circa cavi per le telecomunicazioni che attraversavano l area vennero ricollocati in tunnel posti al di sotto del previsto livello di interramento dei binari, mentre il viadotto ferroviario fu per la gran parte smantellato, pur mantenendolo operativo. L apice dei lavori fu raggiunto nel maggio dello stesso anno quando il tratto ferroviario venne chiuso per 17 giorni; durante questo periodo il ponte su Ludgate Hill venne rimosso, i binari interrati e riallineati con il tunnel di Snow Hill e la piattaforma sulla quale si sarebbero poi innalzati gli edifici gettata. I lavori impiegarono 350 operai con squadre in cantiere pronte ad affrontare ogni possibile imprevisto, dal rinvenimento di ordigni esplosivi della seconda guerra mondiale al ritrovamento di reperti archeologici. La Assonometria generale dell'area di Ludgate, nella City di Londra, con l'insieme degli interventi previsti dal progetto. 12

è situato nel cuore di Londra, fra la City londinese e il West End. Un tempo cuore dell industria editoriale, l area è ormai parte integrante della City finanziaria e legale.

2 LUDGATE PROGETTI COMMITTENZA Rosehaugh Stanhope Development Plc PROGETTO Master Plan: Renton Howard Wood Levin Partnership (RHWL). Strutture e ferrovia: Ove Arup Partnership. Progetto architettonico: Skidmore Owings & Merrill (), Renton Howard Wood Levin Partnership (RHWL), John Outram Associates. stazione ferroviaria fu la prima ad essere completata e fu inaugurata con il nome di City Thameslink, la prima ad essere costruita in questo secolo nella città di Londra e, a differenza delle stazioni ottocentesche della città, senza alcun carattere celebrativo del suo ruolo urbano. La sua architettura è assimilabile a quella di una stazione della metropolitana e l unico segno della presenza della ferrovia è il piccolo edificio di accesso ai binari lungo Ludgate Hill. L aspetto rappresentativo fu affidato invece agli edifici - cinque - costruiti sopra la stazione, occupati per la gran parte da Corporate internazionali e affidati alla progettazione di tre differenti gruppi di progettisti: gli statunitensi Skidmore Owings & Merrill per il 100 Ludgate Hill, il 1 Fleet street e il 10 Fleet street; Renton Howard Wood Levin Partnership per il 100 New Bridge Street e la nuova stazione; John Outram Associates per il 200 Queen Victoria Street, non ancora realizzato. Il 100 New Bridge fu il primo ad essere completato, nell aprile 1991, a soli 16 mesi dall apertura del cantiere. L edificio è attraversato al piano terra dai treni e quindi sottoposto a sollecitazioni di diversa frequenza. Per questa ragione l edificio appoggia su enormi molle in grado di assorbire le più diverse sollecitazioni. Nonostante l esemplarità della scelta strutturale e distributiva, l edificio ha provocato contraddittorie reazioni nell opinione pubblica londinese. Maggiore consenso ottennero invece gli edifici progettati da Skidmore Owings & Merrill i quali, pur usufruendo di budget simili, rivelano una maggiore attenzione sia all immagine complessiva Veduta aerea dell'area dopo la chiusura del cantiere. In alto, pianta della City e mappa dei servizi metropolitani dell'area città dopo l'apertura del passante ferroviario nord-sud che ha come fulcro la stazione di Ludgate. Sopra, vista di Ludgate prima dell'intervento e particolare della rimozione del ponte di Ludgate Hill. 13

stazione ferroviaria fu la prima ad essere completata e fu inaugurata con il nome di City Thameslink, la prima ad essere costruita in questo secolo nella città di Londra e, a differenza delle

3 PROGETTI LUDGATE DATI QUANTITATIVI Superficie complessiva: 100 mila mq. Superficie netta di pavimento: 51 mila mq. Costo: circa 2,8 milioni di lire al metro quadrato. TEMPI Approvazione: Inizio dei lavori: Fine lavori: 1992 (per 4 dei 5 edifici). OVE ARUP & PARTNERS OVE ARUP & PARTNERS - PETER MACKINVEN OVE ARUP & PARTNERS - PETER MACKINVEN OVE ARUP & PARTNERS Pianta del tracciato ferroviario preesistente e della rettifica di progetto. Sopra, planimetria generale dell'intervento. Vedute della stazione Thameslink e, in alto, pianta del piano stradale con la piazza soprastante e i nuovi edifici. 14

OVE ARUP & PARTNERS OVE ARUP & PARTNERS - PETER MACKINVEN OVE ARUP & PARTNERS - PETER MACKINVEN OVE ARUP & PARTNERS Pianta del tracciato ferroviario

4 LUDGATE PROGETTI Vista da sud dell'area di intervento con l'edificio di 10 Fleet Place e, di scorcio, quello al 100 di Ludgate Hill. 15

5 PROGETTI LUDGATE che al dettaglio costruttivo. Per il 100 Ludgate Hill, ad esempio, fu adottato un partito decisamente postmoderno, evidenziato dal trattamento del rivestimento esterno in pietra, attento al dialogo con la vicina Cattedrale di Saint Paul; questo è inoltre l unico edificio a struttura portante in cemento armato, in grado di offrire uno spazio utile, in altezza, maggiore rispetto alla struttura in acciaio. Il 1 Fleet Place e il 10 Fleet Place sono invece posti in un contesto più densamente costruito; la creazione di una piazza, Fleet Place, fra i due edifici appare così particolarmente felice. In conclusione, prescindendo dalla bontà delle soluzioni architettoniche proposte, l esperienza condotta a Ludgate dimostra come si possa intervenire nella città in modo concreto, sfruttando le opportunità offerte da un rapporto di tipo imprenditoriale fra il settore pubblico e quello privato. Leonardo Cavalli e Federico Parolotto Piante dei piani tipo degli edificio all'1 di Fleet Place (qui a lato) e al 100 di Ludgate Hill. Particolare dell'1 di Fleet Place e, in alto, vista d'insieme con in primo piano il 100 di Ludgate Hill. 16

Saint Paul; questo è inoltre l unico edificio a struttura portante in cemento armato, in grado di offrire uno spazio utile, in altezza, maggiore rispetto alla struttura in acciaio.

6 LUDGATE PROGETTI In alto, sezioni della nuova Fleet Place, con l'accesso alla stazione. Veduta di Fleet Place e, sullo sfondo, dell'edificio al numero 10 della stessa. 17

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