EDIC BJ40 Come restaurare da zero (e testare) con i componenti elettrici un

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Valentina Pippi
7 anni fa
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1 EDIC BJ40 Come restaurare da zero (e testare) con i componenti elettrici un 24v fuel control relay ND NIPPONDENSO V MADE IN JAPAN

2 Questo è lo schema a 12 volt L ho riportato per chi avesse il 12 volt.. Ma anche perchè riporta le posizioni dei cavi con i rispettivi colori, il verso dei transistor ed il verso dei diodi. Vedrete nelle prossime pagine che serve.

3 Immagine del circuito dell Edic. Si notano bene i colori e posizioni dei cavi, il verso di alcuni diodi e dei transistor

4 Schema elettrico dell EDIC e dell attuatore

5 Schema del connettore che va dal box EDIC all auto. In sostanza è quello sotto il box EDIC stesso. Ci servirà successivamente per i test.

6 COME SMONTARE, PULIRE e RESTAURARE UN BOX EDIC: Per iniziare dobbiamo allentare i sette fermi sui bordi, svitare la vite a croce che è nel bel mezzo del circuito e poi dissaldare la massa che vedete a sinistra accanto al pollice. Come notate la ruggine in questo caso è molto presente, segno di grande umidità nella scatola. Se abbiamo dubbi riguardo lo stato di salute della vostra potrebbe valere la pena di aprirla e controllarne lo stato così se scoprite che è in queste condizioni, prima di restare a piedi... Avete il tempo di lavorarci Utilizzate della carta vetrata ultra fine per pulire i relè ed i punti di contatto. Fate attenzione a non togliere lo strato di argento sui contatti stessi. Pazienza, calma,e tanto buon senso, i relè sono delicati, costosi e difficili da reperire. Se i contatti argentati fossero già rovinati cercate di livellarli il più possibile con carta fine, evitate di lasciare delle punte perchè farebbero scintilla.

7 Preparare i nuovi componenti in posizione, e poi saldare facendo attenzione a non bruciare la basetta. NON DIMENTICARE di passare vernice isolante alla fine sulla parte inferiore perchè se una saldatura dovesse toccare il box metallico a massa si brucerebbe il relè Dissaldare i vari fili e componenti con la pompetta dissaldatrice in modo da liberare e pulire BENE tutti i circuiti.

8 Ecco il circuito finito con tutti i componenti saldati.

9 Componenti elettrici dell EDIC: Nelle prossime pagine trovate le immagini, le caratteristiche e le quantità dei componenti da saldare sulla basetta per ricostruire il circuito 1 pezzo Condensatore chimico da 220μF 35V Nuovo Vecchio

10 1 pezzo Transistor NPN 2SC945. Attenzione al senso di montaggio! Prendete nota di dov è la parte diritta o della pancia

11 1 pezzo Transistor PNP 2SB688 Attenzione al senso di montaggio! Prendete nota del fronte / retro Nuovo sheet/wings/2sb688.pdf NOTA: Il transistor potrebbe essere sia 2SB688 che B605, non sono sicuro. Controllate il vostro che sigla riporta. Vecchio

12 1 pezzo Condensatore non polarizzato da 330 μf Nuovo Vecchio

13 4 pezzi Condensatore non polarizzato da 10 μf Nuovi Vecchi

14 5 pezzi Diodi NERI con una striscia BLU ATTENZIONE AL SENSO DI MONTAGGIO, PRENDETENE NOTA!

15 Marrone Verde Marrone 150 ohm 1 pezzo Resistenze Argento Rosso Violetto Rosso 2.7 kohm 1 pezzo Marrone Nero Arancione 10 kohm 2 pezzi

16 Resistenze Argento Rosso Violetto Giallo 4.7 kohm 3 pezzi Argento Giallo Rosso Rosso 220 kohm 1 pezzo

17 Test di funzionamento EDIC 1 di 3: Primo test = chiave in posizione ON: Status: tutto sconnesso. Azione: Mettere a massa il connettore E (cavo Bianco/Nero) Mettere a 24V il connettore IG (cavo Rosso/Blu) Effetto: Il relè 2 (quello a destra nelle foto) dovrebbe scattare verso il basso (eccitarsi). Quando lo staccate dovrebbe diseccitarsi. Corrisponde alla chiave che fa il primo scatto, ed all attuatore Edic che apre la pompa del gasolio ponendosi in posizione di MARCIA partendo da quella originaria di RIPOSO, ma il motorino di avviamento non ha ancora iniziato a girare. + _

18 Secondo test, controllo pressione olio: Test di funzionamento EDIC 2 di 3: _ Status: Connettore E (cavo Bianco / Nero) a massa Connettore IG (cavo Rosso / Blu) a 24V Relè 2 eccitato Azione: Mettere a massa il connettore OIL (cavo Giallo/Nero) Effetto: il relè 2 dovrebbe scattare verso l alto (in sostanza tornare indietro rispetto a prima e diseccitarsi nonostante la connessione E + IG) Nella foto dell'interno dell EDIC vedete evidenziato un condensatore come TIMER CAP. Il condensatore funziona da timer, cioè quando rileva la mancanza di pressione di olio attende qualche secondo prima di staccare effettivamente la corrente. Se il condensatore si è deteriorato questo lasso di tempo potrebbe calare e/o diventare imprevedibile, troppo poco e da falsi allarmi.. o magari TROPPO e brucia il motore! Questo test corrisponde all avviso di mancanza di pressione dell olio motore da parte del sensore evidenziato in giallo nella foto e quindi allo spegnimento forzato del motore da parte dell EDIC. L attuatore EDIC dovrebbe andare in posizione ARRESTO. Capita quando si cambia olio e filtro, oppure quando il BJ è fermo da molti mesi, oppure quando si raggiungono Inclinazioni laterali troppo elevate compromettendo il pescaggio dell olio nella coppa se il livello è basso. Evita anche la possibilità che il motore parta in senso inverso. Il sensore in rosso invece è quello del pressostato dell olio che troviamo nel cruscotto. + _

19 Test di funzionamento EDIC 3 di 3: Terzo test, over injection, chiave in posizione START: Status: Connettore E (cavo Bianco / Nero) a massa Connettore IG (cavo Rosso / Blu) a 24V Relè 2 eccitato Azione: Mettere a 24V il cavo ST (Nero/Bianco) per pochi secondi. Effetto: Il relè 1 (a sinistra nella foto) dovrebbe eccitarsi e poi diseccitarsi quando staccate il cavo. Corrisponde al momento in cui giriamo la chiave di accensione facendo girare il motorino di avviamento e l attuatore EDIC che va in posizione AVVIO mandando un extra flusso di gasolio agli iniettori. + + _ Quando lo staccate, controllate anche che entro pochi secondi anche il relè 2 non scatti, cosa che corrisponderebbe ad uno spegnimento non voluto del motore (attuatore Edic che torna in posizione di ARRESTO invece di restare in MARCIA). A posto? Rimontate il tutto e verificate se l attuatore fa quello che deve fare. Se non lo fa controllate prima di tutto i due connettori che arrivano al motorino dell attuatore. Se sono Ok, si può aprire l attuatore.. Ma non è oggetto di questo doc.

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