CAPITOLO I IL CONTRATTO DI TRASPORTO DI PERSONE

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1 CAPITOLO I IL CONTRATTO DI TRASPORTO DI PERSONE 1. NOZIONE E CARATTERISTICHE La disciplina giuridica dell attività di trasporto terrestre, in particolare di persone, fonda le proprie radici nell antico modello romanistico della locatio-conductio. L ampiezza della fattispecie, idonea a ricomprendere rapporti di varia natura 1, era tale da permettere l individuazione al suo interno di varie tipologie di locatio. Ricordiamo in particolare la tripartizione operata per merito della pandettistica, della locatio-conductio in locatio rei, operis e operarum. Tra le varie figure contrattuali riconducibili alla lacatio-conductio, quella che sembra più idonea alla configurabilità del trasporto di persone è senza dubbio la locatio navis. Trattasi di un contratto di utilizzazione della nave, caratterizzato dal fatto che chiunque volesse trasportare persone da un luogo ad un altro prendeva in locazione la singola nave o alcuni spazi di essa. Si fa riferimento alla sola nave quale mezzo di trasporto, data l importanza economica del trasporto per mare; ma pur in assenza di fonti romanistiche si ritiene che sia una fattispecie adattabile anche al trasporto terrestre di persone. Ciò premesso, il contratto di trasporto in generale e quello di persone in particolare, hanno subito nel tempo una notevole evoluzione. Nel codice di commercio del 1865 il contratto di trasporto costituiva una sottospecie della famiglia della locatio operis, ma attualmente costituisce un contratto tipico 2, espressamente disciplinato nell attuale codice civile all art.1678, in base al quale il vettore si obbliga, verso corrispettivo, a trasferire persone o cose da un luogo ad un altro. 1 S. BUSTI,Contratto di trasporto terrestre, in Trattato di diritto civile e commerciale, Giuffrè, Milano 2007, pp.1 ss. 2 Sulla tipicità del contratto di trasporto, v. A. ASQUINI, Del contratto di trasporto, in Il codice di commercio, commentato e coordinato da BOLAFFIO, ROCCO, VIVANTE, vol. VI, Torino, 1935, pag. 57.

2 Individuato pertanto l obbligo del trasferimento quale obbligazione caratterizzante il trasporto, è indubbio che il contratto assuma caratteristiche peculiari, ed è assoggettato ad una differente disciplina a seconda che il trasporto riguardi persone o cose, a seconda del mezzo di trasporto con cui detto trasferimento si attua, e a seconda dell ambiente in cui si svolge 1. Pertanto possiamo affermare, in linea con la più autorevole dottrina, che pur esistendo tra le varie forme ed i diversi tipi di trasporto, ampie differenze, ciò non di meno, le varie forme di trasporto non integrano contratti distinti, ma solo species diverse di un unico genus contrattuale 2. Quindi danno vita non già a contratti tipici distinti, ma a sottotipi di un unico contratto tipico. In tale ottica, la prima fondamentale distinzione è quella che può porsi in relazione al diverso oggetto del trasporto, dando così luogo ai due sottotipi trasporto di cose e trasporto di persone. Soffermandoci in modo particolare all oggetto della nostra indagine, il trasporto di persone appunto, possiamo affermare che ulteriori e peculiari differenze di disciplina emergono con riferimento all ambiente e al mezzo di trasporto utilizzato per l esecuzione del trasferimento del passeggero: trasporto aereo, trasporto marittimo, trasporto ferroviario e trasporto stradale. Queste ultime due fattispecie sono spesso indicate con la locuzione trasporto in superficie, che sarà oggetto del presente elaborato. Il contratto di trasporto di persone si caratterizza quindi per l esistenza di un obbligo a carico del vettore di trasferire nello spazio la persona, denominata passeggero, da un luogo ad un altro. Siamo di fronte ad un contratto consensuale, a titolo oneroso, il cui oggetto è caratterizzato dall obbligo di trasferire una persona e cioè un soggetto di diritti. Anzi, più specificamente deve trattarsi di un 1 In questo senso, v. G. AULETTA-N. SALANITRO, Diritto commerciale, X ed., Giuffrè, Milano, 1996, p In questo senso, G. ROMANELLI, Il trasporto aereo, cit., p. 10. Nello stesso senso, M. IANNIZZI, Del Trasporto, cit., p. 5, il quale, in riferimento all art c.c., osserva che l elemento che individua il tipo contrattuale da essa definito, è indicato nella assunzione dell obbligazione di trasferire persone o cose. Il contratto di trasporto di persone e il contratto di trasporto di cose vengono pertanto a configurarsi come sottospecie di un tipo contrattuale unitario.

3 essere umano vivente dotato di capacità giuridica, sebbene non necessariamente di capacità di agire 3 il quale, essendo presente durante il viaggio con la sua intelligenza e la sua volontà, sarà tenuto a cooperare con il vettore, in virtù dell onere che grava su di lui dall inizio alla fine del viaggio 4, e non solo, ma continuamente durante il corso del medesimo, al fine di agevolare o, comunque non intralciare l ordinato svolgersi del trasporto. D altro canto, il passeggero si troverà nella condizione privilegiata di chi ha la possibilità di poter controllare in prima persona il corretto svolgimento della prestazione dedotta ad oggetto del contratto, a carico del vettore. L oggetto del contratto, si inquadra quindi nella prestazione da parte del vettore di un risultato, concretantesi nell esecuzione del servizio di trasferire il passeggero, conseguito attraverso una gestione a proprio rischio dell attività svolta, con la contestuale assunzione della direzione tecnica con ampia autonomia nella scelta dei mezzi e nella predisposizione di un adeguata organizzazione. Il vettore è dunque considerato quale prestatore d opera, che svolge la sua attività in piena autonomia, impiegando in essa l opera di altre persone e i mezzi che ritiene più idonei, e in forza di ciò possiamo affermare, in linea con alcune pronunce giurisprudenziali 5, che il contratto di trasporto di persone è un contratto di prestazione d opera o di servizi, nell ipotesi in cui il trasporto è realizzato nell ambito di un pubblico servizio di linea. 3 Anche se la disciplina del trasporto di persone presuppone il trasferimento di un soggetto capace di intendere e di volere, alla luce soprattutto degli obblighi che incombono sul passeggero, primo fra tutti quello di cooperare con il vettore, il trasporto di persone totalmente incapaci, quali ad esempio i minori, non solo avviene pacificamente, ma è soggetto anche alla disciplina generale integrata dalle particolari prescrizioni che il vettore ritenga più opportuno adottare in circostanze simili, spesso inserite in condizioni generali di contratto. Vedi G. Romanelli, in Il trasporto aereo, cit., p M. GRIGOLI, Il trasporto, cit., p.788, nt.266 ritiene che il passeggero deve attivarsi di continuo perché il viaggio abbia un esito felice, osservando le regole di tecnica, di diritto e di prudenza, che individuano il comportamento formalmente appropriato.. 5 Cass. 29 marzo 1969, n. 1037, in Giur. It., 1969, I, 1, c

4 Con riferimento alle modalità di conclusione del contratto di trasporto terrestre di persone, è ormai orientamento consolidato in dottrina e in giurisprudenza 6 che esso si perfeziona con il semplice consenso delle parti. L individuazione del momento perfezionativo del contratto tuttavia rileva al fine di accertare la sussistenza del vincolo contrattuale, che è un presupposto necessario perché possa sorgere la responsabilità contrattuale del vettore o del passeggero, quando se ne presentino nella pratica le relative fattispecie. Nell ambito del trasporto di persone su mezzi pubblici, il contratto si ritiene generalmente concluso nel momento in cui il passeggero accetta la generale offerta a contrarre proveniente dal vettore, mediante un comportamento concludente. Si ritiene anzi, che in tale ipotesi possa parlarsi di rapporti contrattuali di fatto, in cui la fonte del rapporto obbligatorio non è lo scambio consensuale, ma appunto un comportamento di fatto. In tale ipotesi, tuttavia, il regolamento dei rapporti resta sempre di fonte contrattuale e non legale, come ad esempio l utente che, non avendo ancora acquistato il biglietto, salga sulla vettura ferma al luogo stabilito 7. Nessuna norma del codice civile richiede per la validità del contratto che la volontà negoziale sia manifestata in forma particolare: varrà quindi il principio generale della liberta di forma 8. Tuttavia nell ambito dei pubblici servizi di trasporto è prevista, di regola, l emissione di un biglietto di viaggio, da emettersi dietro pagamento del prezzo da parte del passeggero, valevole come documento probatorio del contratto di trasporto e titolo di legittimazione. Il rilascio del biglietto non è però elemento essenziale per la formazione del contratto, che si perfeziona appunto con il consenso dei contraenti, in qualunque modo espresso. Nella pratica, infatti, si riscontrano ipotesi in cui non è 6 Sulla natura consensuale del contratto di trasporto terrestre di persone e sulla assoluta libertà riconosciuta alle parti circa le modalità di manifestazione della propria volontà, v. A. ASQUINI, Del trasporto, cit., p. 423; M. IANNUZZI, Del trasporto, cit., p.1; G. MIRABELLI, Dei singoli contratti, cit., p Il rapporto avrà inizio nella fase di salita del viaggiatore sulla vettura. In tal senso si veda Cass. 9 marzo 1967, n.558, in Giur. It., 1968, I, 1, c M. RIGUZZI, Il contratto di trasporto stradale, in Tratt. Dir. Priv. Diretto da M. BESSONE

5 assolutamente prevista l emissione del biglietto, come nei viaggi in taxi. Al contrario, la sua emissione e l obbligo di provare per iscritto il contratto, sono previsti nell ambito del trasporto di persone marittimo e aereo 9. Una peculiarità che concerne il contratto di trasporto di persone, riguarda la possibilità di individuare in seno ad esso, quali parti del rapporto contrattuale, solo due soggetti: il vettore e il passeggero. Vettore è colui che del viaggio-spostamento del soggetto si fa carico, a prescindere dal carattere professionale dell attività svolta dall assuntore del trasporto; non vi è differenza, infatti, tra le ipotesi in cui il vettore è un mero prestatore d opera che esegue il trasporto con mezzi prevalentemente personali e le ipotesi in cui il vettore si avvale dell organizzazione di mezzi nell esercizio di un impresa 10. Passeggero è colui che si avvale del servizio di trasporto verso corrispettivo. Trattasi di due soggetti, portatori di interessi e di obblighi tra loro differenti se non addirittura, in alcuni casi, contrastanti. In sintonia con quanto stabilito dall art del codice civile, obbligo principale del vettore è quello di trasportare il passeggero da un luogo ad un altro, e connesso a tale obbligo vi è quello di protezione e di vigilanza, e che ha per oggetto l adozione di tutte le misure idonee a far giungere il passeggero incolume al luogo di destinazione 11. Per converso, il passeggero è obbligato al pagamento del prezzo per il trasporto, e su di lui grava inoltre un onere di cooperazione con il vettore al fine di agevolare l ordinato svolgimento del trasporto. 9 Cosi prevedono il codice della navigazione e la Convenzione di Varsavia del 1929 sul trasporto aereo internazionale, nel testo emendato dal protocollo dell Aja del Sottolineano l irrilevanza della natura imprenditoriale dell attività svolta dal vettore G. ROMANELLI, Il trasporto aereo, cit., p.29; G. MIRABELLI, Dei singoli contratti, cit., p.470; A. ASQUINI, Del trasporto, cit., p.417, pur riconoscendo la rarità dei casi in cui il trasporto sia eseguito occasionalmente da un vettore non professionale. 11 Sull obbligo di protezione del vettore, cfr, M. IANNUZZI, Del trasporto, cit., p.6; R. ROVELLI, Il trasporto di persone, Torino, 1970, cit., p.8