COMUNE DI LORETO PROVINCIA DI ANCONA

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1 COMUNE DI LORETO PROVINCIA DI ANCONA III Settore Tecnico - Lavori Pubblici e Gestione Patrimonio OGGETTO: LAVORI DI SISTEMAZIONE TRATTO DI VIA DELL OCA BIANCA E NUOVO DOSSO IN ASFALTO SU VIA ABRUZZO NEL COMUNE DI LORETO (AN) COMMITTENTE: AMMINISTRAZIONE COMUNALE RELAZIONE TECNICO-ILLUSTRATIVA Loreto li IL PROGETTISTA Dott. Ing. Enrico Carli Si allega: - Computo metrico estimativo; - Quadro economico; - Foglio patti e condizioni; - Planimetria con area di intervento;

2 RELAZIONE TECNICO-ILLUSTRATIVA Su incarico dell Amministrazione Comunale di Loreto, si è redatto il presente progetto al fine di provvedere alla sistemazione di un tratto di Via dell Oca Bianca e nuovo dosso in asfalto in Via Abruzzo. SISTEMAZIONE TRATTO DI VIA DELL OCA BIANCA Attualmente la Via in questione, per un tratto è pavimentata da cubetti in porfido, i cosiddetti san pietrini e una parte risulta in conglomerato bituminoso. In questo progetto ci occuperemo di ripristinare il tratto di area strdale in conglomerato bituminoso. Con il passare degli anni il fondo stradale risulta dissestato, con cedimenti differenziati e distacchi di pavimentazione stradale che presuppongono anche una mancanza di una fondazione stradale adeguata. (vedi foto 1-2) Foto 1

3 Foto 2 Quello che si intende eseguire è dapprima una fresatura e scarificazione del manto stradale dello spessore variabile atto a delineare le giuste pendenze per la raccolta delle acquemeteoriche, successivamente si porrà in opera uno strato di base in conglomerato bituminoso dello spessore variabile e sovrastante conglomerato bituminoso tappetino dell altezza di circa 3cm. Inoltre verranno riposizionati in quota i pozzetti e le caditoie stradali esistenti a seguito della nuova ripavimentazione.

4 NUOVO DOSSO IN ASFALTO SU VIA ABRUZZO I dossi artificiali, con le bande ottiche ed acustiche, costituiscono un sistema di rallentamento della velocità dei veicoli che i Comuni utilizzano sempre più in situazioni di emergenza. La loro efficacia, all atto pratico si dimostra alquanto modesta, in quanto comportano spesse volte una fonte di rumore, sollecitano eccessivamente la meccanica dei veicoli e causano disagio ai passeggeri. Un sistema più intelligente di rallentamento è costituito dai passaggi rialzati. Un passaggio rialzato è una sopraelevazione della carreggiata che si estende per una certa lunghezza e che occupa tutta la larghezza della strada, da un marciapiede all altro. Questa misura è estremamente efficace per rallentare la velocità dei veicoli e L obiettivo che si pone l Amministrazione è quello di garantire ai pedoni l attraversamento di arterie trafficate in sicurezza mediante appunto, la realizzazione di passaggi rialzati e opportunamente illuminati e segnalati. A tal proposito l amministrazione Comunale di Loreto ha l intenzione di porre in opera, come ha già eseguito in altre parti del territorio, un passaggio pedonale rialzato in Via Abruzzo, al fine di rallentare la velocità delle auto che percorrono la

5 Via e nel contempo dare una migliore visibilità dei pedoni che li attraversano la strada. Questo metodo a differenza dei dossi artificiali permetterà di limitare la velocità dei veicoli, senza dar luogo a conseguenze negative specialmente per i mezzi a due ruote, e per chi vi circola alla velocità consentita. L accesso al sovrappasso da parte dei veicoli sarà facilitato dall inserimento di una rampa per ogni senso di circolazione di circa 1 ml La posa in opera di cartelli stradali consentiranno un preavviso del passaggio stesso. Descrizione tecnica dell intervento Lo stesso art. 179 comma del D.P.R. n.495 del 16/12/92 Reg. di attuazione del nuovo C.D.S., l Art. 42 del C.D.S. e l Art.7 del C.D.S. del Regolamento introduce la possibilità di dossi artificiali che possono essere realizzati In compenso il concetto di dosso può essere esteso alle piattaforme di lunghezza a piacere, non ci sono limiti alla lunghezza del dosso. "...I dossi artificiali possono essere posti in opera solo su strade residenziali, nei parchi pubblici e privati, nei residence, ecc.; possono essere installati in serie e devono essere presegnalati. Ne è vietato l'impiego sulle strade che costituiscono itinerari preferenziali dei veicoli normalmente impiegati per servizi di soccorso o di pronto intervento". Esistono diverse caratteristiche tecniche a seconda della velocità di progetto: a) per limiti di velocità pari od inferiori a 50 km/h larghezza non inferiore a 60 cm e altezza non superiore a 3 cm b) per limiti di velocità pari o inferiori a 40 km/h larghezza non inferiore a 90 cm e altezza non superiore a 5 cm; c) per limiti di velocità pari o inferiori a 30 km/h larghezza non inferiore a 120 cm e altezza non superiore a 7 cm I tipi a) e b) devono essere realizzati in elementi modulari in gomma o materiale plastico, il tipo c) può essere realizzato anche in conglomerato. Nella zona interessata dai dossi devono essere adottate idonee misure per l'allontanamento delle acque. Per quanto riguarda il nostro caso rientriamo nella tipologia C. Si è pensato ad una lunghezza complessiva di 5 ml comprese le due rampe di accesso di un ml per una altezza del dosso di 7cm.

6 Verranno realizzati tramite la posa in opera di un conglomerato bituminoso Bynder della pezzatura 0/8 previa scarificazione nei punti di attacco delle rampe dell attuale pavimentazione stradale. Sopra all asfalto si provvederà alla verniciatura, colorando le rampe di nero e giallo ed il passaggio pedonale con strisce bianche su fondo celeste o rosso. Per la miglior visibilità dei passaggi stessi verranno alloggiati prima dei relativi passaggi rialzati la opportuna segnaletica verticale che indicano il passaggio pedonale rialzato e la limitazione di velocità di 30Kh. L importo totale del progetto è di ,00 così suddiviso: IMPORTO DEI LAVORI ,16 (Oneri della sicurezza per 892,00 non soggetti a ribasso) SOMME A DISPOSIZIONE AMMINISTRAZIONE COMUNALE IVA 22% 3.900,63 Spese Tecniche 2% 354,60 Imprevisti ed ulteriori lavorazioni iva compresa 1.014,61 SOMMANO 5.269,85 TOTALE PROGETTO ,00 Il Progettista Dott. Ing. Enrico Carli