TAVOLA DELLE STRATEGIE

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1 TAVOLA DELLE STRATEGIE A. Alcuni elementi di conoscenza - Flussi di traffico (motorizzato e non) - Sosta veicolare - Domanda di mobilità - Incidentalità - Impatto ambientale B. Diagnosi, obiettivi e strategie - I collegamenti con il centro - Il quartiere oltrestatale - L incrocio fra la SP342dir e la SP54 C. Uno schema più dettagliato

2 I COLLEGAMENTI CON IL CENTRO Il piano mira a rafforzare le connessioni leggere tra il centro ed i quartieri circostanti, utilizzando i passaggi esistenti (es.scaletta), i nuovi sottopassi e la viabilità minore (es.via S.Ambrogio)

3 IL CENTRO STORICO Alla protezione dei collegamenti con i quartieri, si dovrà associare una riqualificazione degli spazi pubblici centrali, da attuarsi senza limitare l accesso alle auto, e rafforzando l offerta di sosta nelle zone di corona.

4 IL CENTRO STORICO Di particolare importanza risultano le aree di riqualificazione collocate ai margini del centro.

5 IL QUARTIERE SAN MARCO Il quartiere presenza problematiche localizzate, che possono risolversi attraverso l istituzione di una Zona 30 e la messa in sicurezza degli attraversamenti di via Resegone.

6 LE ZONE 30 Perchè i 30 Km/h? Velocità della Probalità A. Alcuni elementi di conoscenza collisione di morte 80 Km/h 100 % 60 Km/h 85 % 40 Km/h 30 % 20 Km/h 10 % - Flussi di traffico (motorizzato e non) - Sosta veicolare - Domanda di mobilità - Incidentalità - Impatto ambientale B. Diagnosi, obiettivi e strategie - I collegamenti con il centro - Il quartiere oltrestatale Spazi reazione e di frenata - L incrocio fra la SP342dir e la SP54 30 Km/h Distanza di reazione Distanza di frenata C. Uno schema più dettagliato 50 Km/h Distanza di reazione Distanza di frenata Metri La distanza di arresto a 30 Km/h è sufficiente per lasciare illesa una persona che appare all improvviso 13m davanti alla vettura. Nelle stesse condizioni, ma alla velocità di 50 Km/h, un auto investirebbe il pedone prima di iniziare a frenare. La collisione tra una vettura che viaggia a velocità inferiore ai 40 Km/h e un pedone provoca nella maggioranza dei casi solo ferite relativamente leggere, mentre oltre i 60 Km/h, l 85% dei pedoni è ucciso e chi sopravvive è quasi sicuro di ritrovarsi su una sedia a rotelle. (Fonte: Erhohte Verkehrssicherheit durch Geschwindgkeitsdampfung, Berlin 1986) Dimostrazione dei vantaggi derivanti dall adozione del limite di velocità di 30km/h

7 IL QUARTIERE OLTRESTATALE Per quanto riguarda il quartiere Oltrestatale, il piano recepisce le numerose osservazioni pervenute riconoscendo la necessità di procedere ad una complessiva, ancorché graduale riqualificazione dell insieme degli spazi pubblici attraverso: - l istituzione di una zona 30 - la protezione dei percorsi ciclopedonali lungo via Verdi e via Ferrario - la riqualificazione delle aree verdi - l adeguamento delle aree di sosta - la messa in sicurezza dell attraversamento su via Papa Giovanni XXIII Si propone di definire gli interventi con un percorso partecipato.

8 L INCROCIO TRA LA SP342dir E LA SP54 Rispetto alla riprogettazione del nodo stradale, di competenza della provincia, ci si propone di introdurre alcuni correttivi, riguardanti soprattutto l inserimento del sottopassaggio e la protezione dei percorsi pedonali. D altro canto, il finanziamento dell opera appare al momento ancora incerto.

9 LA ZONA COMMERCIALE La zona commerciale attrae un traffico consistente e presenta specifiche problematiche di sicurezza. In prospettiva è necessario rivedere il sistema degli accessi.

10 LA STAZIONE ED IL CENTRO SPORTIVO Il comparto è stato oggetto in anni recenti di estesi interventi di riqualificazione, di cui si prevede il completamento, con la riorganizzazione della sosta a supporto del centro sportivo.

11 L OLTREMOLGORA Il comparto non presenta problematiche di rilievo; se ne prevede la regolazione come Zona 30 con miglioramento delle connessioni verso il Parco del Curone (nodo del Molinazzo).

12 RIEPILOGO DELLE STRATEGIE AZIONE Connessione centro S.Marco Connessione centro-oltrestatale Connessione centro Oltremolgora Riqualificazione spazi pubblici centrali Parcheggi di corona Zona 30 q.re S.Marco Zona 30 q.re Oltrestatale Zona 30 q.re Oltremolgora Nodo SP54 SP342 dir. Zona Commerciale Stazione e centro sportivo anticipabile non anticipabile

13 TAVOLA DELLE STRATEGIE (dettaglio) Ipotesi A Ipotesi B

14 UNO SCHEMA PIU DETTAGLIATO