Ing. Enzo Taverniti. Amministratore Delegato della Società Aeroporto di Comiso XIII

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1 Prefazione Quando tre anni fa mi è stato chiesto di assumere l incarico di amministratore delegato della Soaco, società che gestisce l aeroporto di Comiso, non ho esitato un momento ad accettare malgrado, per ovvie ragioni di tempo e di opportunità, avrei dovuto lasciare la presidenza dell aeroporto di Catania, quarto scalo più importante d Italia. A differenza di Catania, mi sarei trovato a gestire un piccolo aeroporto appena nato, senza traffico, non inserito tra gli aeroporti d interesse nazionale, quindi senza i benefici economici che questo comporta, e di proprietà di un amministrazione comunale che, pur con enormi difficoltà, doveva provvedere al pagamento dei controllori di volo. Inoltre, la limitata dotazione finanziaria della società di gestione imponeva di raggiungere in breve tempo il punto di pareggio economico. Il progetto che stava dietro a tutto ciò era molto impegnativo, ma al contempo, entusiasmante e meritava di essere vissuto perché lavorare alla crescita di un infrastruttura di trasporto fondamentale per lo sviluppo turistico del territorio Ragusano e delle province limitrofe (Agrigento, Caltanissetta, Siracusa) rappresentava una sfida che, da imprenditore, sentivo il dovere di raccogliere. Mi sono messo immediatamente al lavoro per definire un piano industriale che programmasse in tempi brevi il raggiungimento del pareggio economico della gestione aeroportuale. Inoltre, ho da subito stimolato le attività commerciali aviation per attrarre compagnie aeree che credessero nelle potenzialità dell aeroporto e del suo territorio. Ancora, ho creato e coordinato una squadra fatta di professionisti capaci e motivati, pronti a intestarsi una battaglia che si preannunciava piena di difficoltà e di sacrifici. Dovevo, quindi, dar fondo a tutto ciò che avevo imparato come imprenditore e come Presidente territoriale di Confindustria e metterlo al servizio della crescita dell infrastruttura aeroportuale. Oggi, leggendo i dati raccolti in questo volume, che traccia la crescita turistica di un territorio, mi rendo conto che la sfida che ho raccolto, e che dopo di me qualcuno dovrà continuare, mi ha permesso di costruire, insieme al gruppo di professionisti che adesso governano le attività dell Aeroporto, un XI

2 importantissimo punto di riferimento per lo sviluppo dell economia siciliana. Non bisogna dimenticare che gli aeroporti sono, tra tutte le realtà economiche, le aziende con il più alto impatto socio-economico. È dimostrato che gli Aeroporti aprono i territori e le economie agli scambi con bacini di traffico turistico e commerciale e, per tale motivo, il moltiplicatore della spesa per servizi di ospitalità, ristorativi, di trasporto, culturali e ricreativi contribuisce ad alimentare, più di ogni altra attività economica, il prodotto interno lordo dell economia locale. L aeroporto Pio La Torre di Comiso è già oggi il 29mo scalo per traffico passeggeri su 39 aeroporti in Italia (dati Assoaeroporti 2015) e, dopo meno di 3 anni dall inaugurazione, è destinato a divenire il 27mo aeroporto, sulla base del traffico passeggeri programmato nel Senza alcun dubbio, la crescita costante e prorompente del traffico passeggeri di Comiso si deve all attrattività turistica della destinazione (si veda quanto evidenziato nel lavoro in termini d incremento delle presenze turistiche nella provincia di Ragusa negli ultimi 2 anni) e all insistenza su un area geografica periferica rispetto all Italia e all Europa, fortemente svantaggiata nella disponibilità di altre infrastrutture di collegamento stradale e ferroviario. Sotto il profilo dello sviluppo turistico, oggi l Aeroporto di Comiso è collegato con numerose e importanti destinazioni europee (Londra, Bruxelles, Francoforte, Dublino, Dusseldorf, Parigi, Berlino, Varsavia, Praga, Ginevra, Tel Aviv, tra le altre) attraverso il traffico internazionale charter e di linea. Per quanto attiene alla perifericità geografica, oggi le province di Ragusa, Siracusa, Agrigento, Caltanissetta, sono più vicine alle principali destinazioni nazionali (Roma Fiumicino, Milano Malpensa e Linate, Pisa) grazie ai collegamenti di linea assicurati da Alitalia e Ryanair. Da sottolineare che i collegamenti con i due principali hub nazionali (Roma e Milano) e con i più importanti hub europei (Londra, Parigi, Berlino, Dublino, Francoforte) permettono ai residenti delle province servite dall Aeroporto Pio La Torre di accedere ai collegamenti intercontinentali con praticamente la quasi totalità delle destinazioni nel mondo. Ulteriore nota di merito, in tal senso, è l accoglienza recentemente riservata a un volo operato dalla CorsAir con un Boeing 747, velivolo notoriamente impiegato nei collegamenti intercontinentali, e che dimostra come l Aeroporto di Comiso, unico in Sicilia, sia fin da adesso in grado di poter servire collegamenti intercontinentali diretti. Le potenzialità che possono derivare dell Aeroporto di Comiso sono in questo libro illustrate con dati ed elaborazioni utili a dimostrare scientificamente la relazione tra sviluppo economico-sociale e turistico di un territorio e infrastrutture di trasporto aereo. In particolare, il trasporto aereo, rappre- XII

3 senta il sistema di trasporto di persone e cose più rapido tra quelli disponibili, più affidabile e meno impattante da un punto di vista ambientale. I temi evidenziati nel lavoro costituiscono un utile momento di riflessione per poter programmare iniziative sempre più efficaci sotto il profilo della valorizzazione turistica del Sud-est siciliano e del suo collegamento commerciale con le principali destinazioni italiane ed europee, oltre che lanciare un messaggio forte ai giovani e non solo, di consapevolezza che la crisi può essere gestita e superata se ci si mette in gioco utilizzando l intelligenza e valorizzando le ricchezze che la natura ci ha regalato. Ing. Enzo Taverniti Amministratore Delegato della Società Aeroporto di Comiso XIII

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5 Introduzione Il settore turistico in Italia rappresenta circa il 10,03% del PIL, pari a un valore complessivo di oltre 159 miliardi di euro; un contributo che secondo recenti stime è destinato a crescere 1. Uno dei segmenti di domanda che, più di altri, riesce a contribuire allo sviluppo del turismo in Italia è rappresentato dai consumatori con preferenze per l offerta culturale. Negli ultimi anni, la cultura è diventata un elemento essenziale e una parte integrante del sistema d offerta turistico, registrando costanti tassi di crescita della domanda. Secondo alcune stime, pubblicate da Unioncamere, questo segmento rappresenta circa il 40% del turismo europeo. I dati pubblicati dall UNWTO indicano che si tratta di una tendenza che continuerà a evolvere nel corso del tempo, anche alla luce dell evoluzione stessa dei modelli di domanda e offerta turistica. La tendenza, sempre più marcata, a compiere viaggi, anche di breve durata, volti alla conoscenza di centri minori e di itinerari legati all enogastronomia, nonché alla visita di città d arte, l elevata propensione verso un esteso coinvolgimento emozionale e la ricerca di esperienze volte alla conoscenza della storia e della cultura dei luoghi, fanno oggi del turismo culturale una risorsa cruciale su cui puntare per lo sviluppo dei sistemi locali e il rafforzamento dell immagine Paese. In questo scenario, la competitività dei luoghi costituisce elemento essenziale per attrarre flussi turistici, stimolare la domanda e contribuire ad accrescere lo sviluppo dei territori. La dotazione di risorse artistiche, stori- 1 _turismo_pil_2013. Il peso del settore turistico, secondo i dati elaborati dal World Travel & Tourism Council, nel 2014, in termini di contributo diretto del settore Viaggi e Turismo al PIL italiano, è stato di 66 miliardi di Euro, pari al 4,1% del PIL totale. Inoltre, secondo le previsioni effettuate sempre dal WTTC, ci si aspetta una crescita ulteriore nel corso del 2015, pari all 1,8% e del 2,1% entro il 2025 (ossia si prevede che il contributo al PIL raggiungerà il 4,6%, equivalente a 82,4 miliardi di euro). XV

6 che e paesaggistico-culturali costituisce la base per definire un modello d offerta in grado di attrarre domanda turistica; senza dimenticare l importanza delle infrastrutture d accesso al territorio e della qualità dei servizi offerti, per garantirne la sostenibilità nel tempo. L elevata qualità delle infrastrutture turistiche, il buon rapporto qualità/prezzo e l aumento di collegamenti aerei garantiti dalle compagnie legacy, low cost e charter, costituiscono tutti elementi cruciali di un sistema di offerta turistica e di trasporto volto a facilitare l accesso a beni e contenuti culturali, accrescerne la fruizione turistica e influenzare la qualità della vacanza percepita dal turista. Secondo uno studio di Confimprese-Nielsen, il giudizio sull Italia dei turisti stranieri che l hanno visitata nel corso degli ultimi anni è particolarmente influenzato da fattori di carattere culturale: monumenti, bellezze naturali, buon cibo e fascino dei centri minori. Questo studio, ha analizzato le abitudini e le preferenze dei turisti stranieri (tedeschi, francesi, inglesi, statunitensi, russi, cinesi, giapponesi) e prodotto giudizi di gradimento sui principali elementi caratterizzanti il viaggio nella nostra Penisola 2. L analisi proposta nel presente lavoro ha preso analogamente in considerazione le scelte di consumo dei turisti culturali stranieri provenienti dalle seguenti nazioni: Germania, Spagna, Francia, Gran Bretagna, Russia, Svizzera, Malta, Polonia, Austria, Grecia per l Europa e Stati Uniti, Giappone, Cina, Brasile, Canada, Argentina per la componente extra-europea. L indagine è stata condotta con l intento di tracciare il profilo dei turisti culturali stranieri e di ricercare il nesso tra preferenze, identità e immagine del Sud- Est siciliano. Attraverso l indagine sul campo è stato possibile valutare l immagine percepita dai turisti e i fattori di qualità e di criticità del territorio in esame. In letteratura, diversi contributi hanno evidenziato il ruolo della cultura come fattore di competitività e attrattività dei territori. Sotto un ulteriore profilo, altri studi hanno evidenziato l importanza trainante della promozione e dell impiego delle risorse culturali per lo sviluppo economico dei terri- 2 Si veda: un estratto dello studio è consultabile su: XVI

7 tori. Infine, non mancano contributi che evidenziano il ruolo trainante di altri fattori come il clima e le risorse naturali, la localizzazione geografica, la situazione demografica e la presenza d infrastrutture. Alcuni studi hanno anche rilevato correlazioni positive tra la presenza delle infrastrutture di trasporto e il numero di turisti in entrata su uno specifico territorio. La tesi proposta in questo lavoro mira a dimostrare il nesso tra infrastrutture di trasporto, aereo in particolare, e sviluppo della domanda turistica interessata a un offerta fondata sull heritage e sull identità di un territorio. La dimostrazione di questa tesi, attraverso l indagine sul campo, è utile per alimentare il dibattito in letteratura ma, soprattutto, è fondamentale per orientare le scelte dei policy maker verso investimenti in grado di generare un impatto economico-sociale significativo e misurabile. In questa prospettiva, le infrastrutture aeroportuali costituiscono una tra le dotazioni di trasporto con il più alto impatto economico-sociale di un territorio in termini sia di aumento del PIL sia d incremento degli scambi commerciali e leisure con i territori serviti da collegamenti aerei. XVII