Cap. 10 LE PORTE URBANE

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1 Cap. 10 LE PORTE URBANE 100

2 LE PORTE URBANE LO SCENARIO DEGLI ABITANTI 101

3 LE PORTE URBANE La città di oggi è un ecosistema complesso che trae significato dalle relazioni che si stabiliscono tra le parti fisiche e non fisiche della città, fra le relazioni locali e relazioni globali. Alcuni parlano di un ricco caleidoscopio ovvero di un insieme di città dentro la città. Si parla di Città della Cultura, Città dello Sport, Città dei bambini, ecc.. La sfida è di non pensare alla somma di tante città monofunzionali o monotematiche, piuttosto si vorrebbe parlare di altre possibili relazioni e di nuovi equilibri della città in cui vi sia l integrazione dei diversi aspetti della città e del paesaggio, delle relazioni locali e globali, nuove relazioni sociali e nuove occasioni di sviluppo economico. Si lavora in casa, si abita in ufficio, si commercia nelle abitazioni, si studia nelle fabbriche, si organizzano servizi nei magazzini, si fanno musei nei gasometri: questa rivoluzione non produce fenomeni vistosi dal punto di vista del paesaggio urbano, ma corrisponde a processi tettonici profondi, a continui spostamenti e bradisismi interni all'intero motore della città. Tutte queste città sono investite da questa rivoluzione silenziosa. [...]Questi fenomeni, profondi, invisibili e dinamici appartengono a ciò che si chiama modernità debole, che è una modernità che produce trasformazioni diffuse, poco evidenti, reversibili, ma di grande rilevanza strutturale. Una modernità caratterizzata dalla progettazione di microsistemi ambientali, da sottosistemi architettonici, flessibili o temporanei. [...] All'interno del percorso progettuale, perciò, non esistono più strutture stabili o, meglio, la stabilità non è un dato assoluto, piuttosto deriva come nella teoria dei sistemi - da uno stato di equilibrio dinamico, caratterizzato da fluttuazioni multiple e indipendenti." 1 Entrare nella città. Ma come? Ci sono tanti modi Ognuno di noi ne conosce uno, sicuramente ciascuno ha il suo e ognuno ne crea molti altri. DESCRIZIONE DI ALCUNI ELEMENTI RILEVANTI DELLA MAPPA DELLE PORTE URBANE La mappa individua alcune porte urbane ovvero centri d interscambio modale che devono consentire un efficiente passaggio dei viaggiatori da una modalità di trasporto ad un altra. Si tratta di nodi d importanza fondamentale per l integrazione di modi diversi di mobilità delle persone che possono diventare l occasione per significative innovazioni nel sistema dei fulcri dello spazio urbano. I più importanti sono soprattutto quelli posti in corrispondenza delle linee ad alta velocità (autostrada e strade provinciali) che costituiscono le principali porte di accesso all area urbana e sono luogo di intensificazione di flussi di persone. Per altro, la concentrazione di attività in corrispondenza dei nodi di accesso (come nel caso del casello autostradale) può, in determinate condizioni, favorire l uso del trasporto pubblico stesso. Si immagina un nuovo sistema di luoghi centrali che emerge nella struttura urbana e concorre a modificare la forma stessa della città: i nuovi centri e attività possono diventare occasioni per innestare architetture innovative in punti cruciali del paesaggio urbano. 1 Andrea Branzi, "L'allestimento come metafora di una nuova modernità", Lotus 115, dicembre 2002, p

4 Essi sono, al tempo stesso, componenti dello spazio della mobilità e luoghi fulcro dell architettura urbana. Possono essere l occasione per generare nuove piazze, spazi di polarizzazione di attività direzionali, culturali e commerciali oppure punti di partenza di altre modalità di spostamento nel territorio (percorsi naturalistici, storici e ciclopedonali). Il nuovo casello è il primo elemento di accoglienza di chi arriva da lontano e si caratterizza come Nuova Porta della Città, ma soprattutto anche come Porta del Sistema Produttivo-Industriale. Ogni giorno ci capita di entrare e uscire dalla città e magari in modi differenti. Si entra da un lato, come fanno in molti, da una delle sue porte principali, il casello dell autostrada. E un ingresso velocissimo e ciclico nell arco della giornata che in alcune ore vede centinaia di veicoli, persone e merci concentrarsi in un punto per poi distribuirsi sul territorio circostante oppure imboccare una direzione verso un altro dove. Ciò che caratterizza questo entrare-uscire è la velocità. Esiste poi l entrare dai margini, dalle strade provinciali che partendo dai confini esterni svelano la città man mano che ci si avvicina al centro. Allora si vorrebbe poter individuare le diverse porte come luoghi di ingresso verso una ri-scoperta del territorio e una nuova relazione tra città e spazi aperti. L ex-fornace Radaelli al termine della SP2 ai margini nord della città diventa Porta della Città, luogo di cerniera e interscambio da cui prendono vita percorsi naturalistici immersi nella campagna in cui è possibile trovare ancora oasi di naturalità, oppure dove è possibile scegliere di dirigersi verso la città storica attraverso percorsi di tipo ludico-sportivo e ciclopedonali. La cascina Portesana diviene una Porta al Fiume da cui partire lungo differenti sistemi di attività e cascine per percorsi naturalistici sia sul fiume Adda che nella campagna. La cascina Fumagalli diventa Porta della Campagna in vicinanza della circonvallazione, come cerniera strategica tra il sistema urbano e quello rurale (parco delle cascine), la quale assume valore anche in un ottica di fruizione del territorio e della città attraverso uno scenario di apertura-innovazione dell azienda agricola, verso la produzione di un identità locale di qualità e di un rapporto di conoscenza più stabile tra abitanti e territorio. La cascina Bandeggiata è la Porta della Città a sud, il nodo di accoglienza per chi si avvicina a Trezzo da Vaprio e si muove verso percorsi del tempo libero (Val Fregia), di tipo storico-culturali (verso Concesa e Crespi d Adda) o verso la nuova polarità urbana in corrispondenza dell attuale casello. 103

5 SCHEDA 1 ESEMPI DI PORTE URBANE Paese: FRANCIA Denominazione: CERGY LE HAUT Anno di realizzazione: inizio del progetto 1990, realizzazione , entrata in servizio Modi di trasporto confluenti sul nodo: treni nazionali, treni regionali (RER), bus locali e regionali, taxi, auto private. Ubicazione: la città di Cergy si trova a 34 km da Parigi e fa parte della corona delle "Ville Nouvelles" sorte attorno alla capitale. La stazione è collocata nel centro della cittadina e svolge un'importante funzione di collegamento tra la città e Parigi. La costruzione di una nuova stazione nella città ha rappresentato un occasione per inserire nel contesto esistente un elemento di innovazione. La sua importanza dal punto di vista urbano è resa più evidente dalla creazione di una grande piazza posta di fronte alla stazione, dove si trova il vecchio edificio della stazione di Bois Colomber, adibito a centro culturale. Il progetto è stato eseguito dall'agence d'étude des gares, e segue una linea di progettazione comune a molte stazioni francesi dove si cerca di rendere i luoghi più familiari e vivibili, con criteri di organizzazione mirati a ottenere una stazione efficiente e ben inserita nel contesto urbano. L'intero edificio e il contesto sono progettati in modo da rendere l'accessibilità agevole e chiara indipendentemente dal modo di trasporto adottato. Paese: SVIZZERA Denominazione: STADELHOFEN STATION Anno di realizzazione: Costruzione Modi di trasporto confluenti sul nodo: Treni regionali, treni metropolitani, tram, bus locali e regionali, taxi, auto private. Ubicazione: La stazione di Stadelhofen è una stazione di transito collocata nel centro della città di Zurigo, distante circa 2 km dalla stazione principale. La stazione è collocata in posizione addossata ad una collina; di fronte ad essa si trova una piazza. Il progetto nasce da diverse esigenze, rappresentate dalla volontà di mantenere e recuperare la piccola vecchia stazione, di introdurre un nuovo binario per il potenziamento della linea ferroviaria, di collocare nel luogo servizi commerciali. Gli interventi hanno coinvolto diversi architetti: Arnold Amsler si è occupato della ristrutturazione dell'edificio preesistente e della creazione di un ristorante con bar; del verde si è occupato Werner Rueger; la realizzazione del centro commerciale collegato a nord con la stazione è stato progettato da un gruppo di architetti coordinati da Ernest Gisele. Calatrava si è occupato della progettazione delle nuove banchine, del collegamento di queste con il contesto urbano e del progetto del centro commerciale localizzato nel sottosuolo. 104