1. CONDIZIONI DI SIMULAZIONE

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4 Page 4 of 45 INTRODUZIONE Questa relazione illustra i risultati della seconda fase dello studio per la verifica delle manovre di approccio e partenza al per gli approvvigionamento via mare dei depositi della Società. In questa seconda fase si è ipotizzato che il terminale sia costituito da una monoboa e lo studio è stato condotto utilizzando il sistema già usato nel settembre del 2008, per cui in questa sede si omette l illustrazione dello stesso e la descrizione delle ipotesi e delle metodologie impiegate nelle messa a punto del modello di simulazione. 1. CONDIZIONI DI SIMULAZIONE Come nella prima fase dello studio tutte le manovre sono state condotte su due navi tipo tanker di differenti dimensioni (Categoria 2 e Categoria 1) per ciascuna delle quali erano stati messi a punto due modelli matematici, uno riproducente la condizione di nave a pieno carico e l altro quella di nave in zavorra. Nelle tabelle 1 e 2 vengono ricordate le principali caratteristiche delle due navi nelle due condizioni di carico considerate: Condizione di carico NAVE CATEGORIA 1 Zavorra Pieno carico Lunghezza fuori tutto LOA [m] Lunghezza fra le perpendicolari LBP[m] Larghezza B [m] 29.0 Immersione avanti TAV [m] Immersione addietroi TAD [m] Coefficiente di finezza CB Dislocamento a pieno carico [ton] Area frontale Af [m 2 ] Area laterale Al [m 2 ] Area immersa del timone AR [m 2 ] Numero di pale dell elica Z 4 Diametro dell elica D [m] 6.25 Passo/diametro dell elica P/D Verso di rotazione Destrorso Area espansa/area disco Ae/A Numero di giri RPM 107 Tipo motore principale Diesel Potenza motore principale P [KWatt] tabella 1

5 Page 5 of 45 Condizione di carico NAVE CATEGORIA 2 Zavorra Pieno carico Lunghezza fuori tutto LOA [m] Lunghezza fra le perpendicolari LBP[m] Larghezza B [m] 19.0 Immersione avanti TAV [m] Immersione addietroi TAD [m] Coefficiente di finezza CB Dislocamento [ton] Area frontale Af [m 2 ] Area laterale Al [m 2 ] Area immersa del timone AR [m 2 ] Numero di pale dell elica Z 4 Diametro dell elica D [m] 4.62 Passo/diametro dell elica P/D 0.75 Area espansa/area disco Ae/A Verso di rotazione Destrorso Numero di giri RPM 169 Tipo motore principale Diesel Potenza motore principale P [KWatt] 5131 tabella 2 Va notato che la nave di Categoria 2 è dotata di un elica trasversale di manovra caratterizzata da una potenza di 300 KW. Le manovre di approccio alla monoboa sono state eseguite con l assistenza di un rimorchiatore avente le seguenti caratteristiche: Potenza 1000 HP Tiro a punto fisso 14 t Esso è intervenuto nella fase di manovra ultimata con il solo compito di tenere in tensione la linea di ormeggio ed evitare alla nave di avvicinarsi alla monoboa. Sulla base delle indicazioni fornite dallo studio delle condizioni meteo marine sul paraggio di Ardea sono state analizzate diverse direzioni di provenienza del vento con intensità variabili fra i 20 e i 25 nodi, la corrente di intensità pari a 0.5 nodi con direzione generalmente parallela alla costa. Le condizioni di mare sono state scelte sulla base delle condizioni eoliche non trascurando la possibilità, nel caso di venti dai quadranti settentrionali, di condizioni di direzione incrociate che alla luce della dinamica delle manovre risultano essere le più gravose. In maniera analoga a quanto ipotizzato nella prima fase dello studio tutte le condizioni di vento sono state considerate con la presenza di raffiche, variando cioè nel tempo l intensità media e la direzione predominante del vento.

6 Page 6 of 45 Questa seconda fase dello studio è stato condotta effettuando la simulazione di 12 manovre considerando una vasta combinazioni delle condizioni meteo marine. La tabella 3 riporta l elenco delle prove effettuate, che vengono numerate partendo dal numero di simulazioni effettuate nel corso della prima fase, mentre la loro descrizione ed i commenti relativi vengono riportati dal Com.te Gian Nicola Brolis che le ha condotte dal al Va notato che prima dell esecuzione delle manovre è stata condotta una ampia indagine al fine di determinare quale fosse l orientamento di equilibrio della nave ormeggiata alla boa che ovviamente è influenzato dalle condizioni meteo marine. La conoscenza di questo dato preliminare ha permesso di condurre le manovre di approccio con la nave pronta a ricevere il cavo di ormeggio avente gradi bussola prossimi all orientamento di equilibrio in modo di facilitare le successive operazioni del rimorchiatore. PROVA CATEGORIA NAVE A/P Z/PC VENTO MOTO ONDOSO CORRENTE N [nodi] [ ] Hs[m] Tm[s] [ ] [nodi] [ ] 79 2 A PC A PC A PC A PC A PC P Z A PC A PC A PC A PC A PC P Z tab. 3 Per ognuna delle 12 manovre riportate nella tabella 3 su supporto informatico viene fornito un file (tipo ard??.kmz) che può essere aperto con Google Earth, ove il carattere?? identifica il numero della prova. In questa maniera è possibile vedere la traiettoria seguita dalla nave durante l esecuzione della manovra con la silhouette della nave rappresentata ad intervalli di 240 s (4 minuti), mentre cliccando sulla traiettoria della nave stessa è possibile avere informazioni circa le grandezze cinematiche e dinamiche della nave. Questo tipo di informazione è disponibile ogni 5 secondi.

7 Page 7 of 45 Inoltre per le 12 manovre su supporto informatico (file tipo p??figx.jpg) vengono anche fornite le tre storie temporali delle grandezze più importanti dal punto di vista della conduzione della manovra. Il carattere?? identifica il numero della prova,mentre il carattere X la tipologia della figura e più precisamente: fig 1: telegrafo di macchina (+1.00=AVANTI TUTTA 1.00=INDIETRO TUTTA), angolo di timone, adimensionalizzato sul valore massimo (pari a 35 ) positivo a destra, e potenza dell elica trasversale di manovra (+1.00=100% a destra 1.00=100% a sinistra); fig 2: forza del rimorchiatore; fig 3: direzione della forza del rimorchiatore (angolo = 0 rivolta verso la prora della nave, angolo = 90 rivolta verso il lato destro della nave).

8 Page 8 of SIMULAZIONI SIMULAZIONE NUMERO: 79 ( Ard 03 ) DATA: 17/01/2011 ora COMANDANTE: Capt. G.N. Brolis CONDIZIONI METEO VENTO MARE CORRENTE KTS DIR HS (m) / Tm (s) DIR KTS DIR CONDIZIONI INIZIALI: CAT II Arrivo Condizione di carico: Pieno Carico Posizione nave: 0.5 miglia dalla boa Rotta: 060 Velocità: 3.0 kts NUMERO RIMORCHIATORI IMPIEGATI: B/T / Tug a fine ormeggio Ripetizione manovra Ard 01 Ard 02 NOTE: La nave procede mantenendosi la boa sulla sinistra per compensare l effetto di scaroccio dovuto alla corrente Si è utilizzato il bow trhuster Una volta che si è dato volta al cavo di ormeggio, per mantenere la nave nella posizione si deve utilizzare un rimorchiatore dato volta a poppa. Massima forza del rimorchiatore in assistenza : 5 Ton

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11 Page 11 of 45 SIMULAZIONE NUMERO: 80 ( Ard 04 ) DATA: 17/01/2011 ora COMANDANTE: Capt. G.N. Brolis CONDIZIONI METEO VENTO MARE CORRENTE KTS DIR HS (m) / Tm (s) DIR KTS DIR CONDIZIONI INIZIALI: CAT II Arrivo Condizione di carico: Pieno Carico Posizione nave: 0.5 miglia dalla boa Rotta: 150 Velocità: 3.0 kts NUMERO RIMORCHIATORI IMPIEGATI: 0 NOTE: La nave dirige sulla boa senza particolari difficoltà di governo, mantenendosi con la prora nel flusso preponderante della corrente.

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14 Page 14 of 45 SIMULAZIONE NUMERO: 81 ( Ard 06 ) DATA: 17/01/2011 ora COMANDANTE: Capt. G.N. Brolis CONDIZIONI METEO VENTO MARE CORRENTE KTS DIR HS (m) / Tm (s) DIR KTS DIR CONDIZIONI INIZIALI: CAT II Arrivo Condizione di carico: Pieno Carico Posizione nave: 0.5 miglia dalla boa Rotta: 190 Velocità: 3.0 kts NUMERO RIMORCHIATORI IMPIEGATI: B/T e Tug a fine ormeggio NOTE: La nave procede verso la boa utilizzado la macchina ed il timone. Utilizzato B/T Una volta che si è dato volta al cavo di ormeggio, per mantenere la nave nella posizione si deve utilizzare un rimorchiatore dato volta a poppa. Massima forza del rimorchiatore in assistenza : 3 Ton

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17 Page 17 of 45 SIMULAZIONE NUMERO: 82 ( Ard 07 ) DATA: 18/01/2011 ora COMANDANTE: Capt. G.N. Brolis CONDIZIONI METEO VENTO MARE CORRENTE KTS DIR HS (m) / Tm (s) DIR KTS DIR CONDIZIONI INIZIALI: CAT II Arrivo Condizione di carico: Pieno Carico Posizione nave: 0.5 miglia dalla boa Rotta: 170 Velocità: 3.0 kts NUMERO RIMORCHIATORI IMPIEGATI: B/T e Tug a fine ormeggio NOTE: La nave procede mantenendo la boa sulla sinistra per compensare l effetto di scarroccio dovuto alla corrente. Utilizzato B/T Una volta che si è dato volta al cavo di ormeggio, per mantenere la nave nella posizione si deve utilizzare un rimorchiatore dato volta a poppa. Massima forza del rimorchiatore in assistenza : 3 Ton

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20 Page 20 of 45 SIMULAZIONE NUMERO: 83 ( Ard 09 ) DATA: 20/01/2011 ora COMANDANTE: Capt. G.N. Brolis CONDIZIONI METEO VENTO MARE CORRENTE KTS DIR HS (m) / Tm (s) DIR KTS DIR CONDIZIONI INIZIALI: CAT II Arrivo Condizione di carico: Pieno Carico Posizione nave: 0.5 miglia dalla boa Rotta: 170 Velocità: 3.0 kts NUMERO RIMORCHIATORI IMPIEGATI: B/T e Tug a fine ormeggio NOTE: La nave procede mantenendo la boa sulla sinistra per compensare l effetto di scarroccio dovuto alla corrente. Utilizzato B/T Una volta che si è dato volta al cavo di ormeggio, per mantenere la nave nella posizione si deve utilizzare un rimorchiatore dato volta a poppa. Massima forza del rimorchiatore in assistenza : 4 Ton

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23 Page 23 of 45 SIMULAZIONE NUMERO: 85 ( Ard 12 ) DATA: 25/01/2011 ora COMANDANTE: Capt. G.N. Brolis CONDIZIONI METEO VENTO MARE CORRENTE KTS DIR HS (m) / Tm (s) DIR KTS DIR CONDIZIONI INIZIALI: CAT I Arrivo Condizione di carico: Pieno Carico Posizione nave: 0,5 miglia dalla boa Rotta: 060 Velocità: 3.0 kts NUMERO RIMORCHIATORI IMPIEGATI: Tug a fine ormeggio NOTE: La nave risente maggiormente della corrente, si deve mantenere la boa sulla sinistra in maniera che quando il cavo di ormeggio è assicurato alla prua della nave la boa è dritta di prua. Per mantenere la nave nella posizione si utilizza un rimorchiatore di poppa. Massima forza del rimorchiatore in assistenza : 7 Ton

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26 Page 26 of 45 SIMULAZIONE NUMERO: 86 ( Ard 13 ) DATA: 25/01/2011 ora COMANDANTE: Capt. G.N. Brolis CONDIZIONI METEO VENTO MARE CORRENTE KTS DIR HS (m) / Tm (s) DIR KTS DIR CONDIZIONI INIZIALI: CAT I Arrivo Condizione di carico: Pieno Carico Posizione nave: 0.5 miglia dalla boa Rotta: 150 Velocità: 3.0 kts NUMERO RIMORCHIATORI IMPIEGATI: 0 NOTE: La nave dirige sulla boa senza particolari difficoltà di governo, mantenendosi con la prora nel flusso preponderante della corrente.

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29 Page 29 of 45 SIMULAZIONE NUMERO: 87 ( Ard 14 ) DATA: 17/01/2011 ora COMANDANTE: Capt. G.N. Brolis CONDIZIONI METEO VENTO MARE CORRENTE KTS DIR HS (m) / Tm (s) DIR KTS DIR CONDIZIONI INIZIALI: CAT I Arrivo Condizione di carico: Pieno Carico Posizione nave: 0.5 miglia dalla boa Rotta: 190 Velocità: 3.0 kts NUMERO RIMORCHIATORI IMPIEGATI: Tug a fine ormeggio NOTE: La nave procede verso la boa utilizzando la macchina ed il timone. Una volta che si è dato volta al cavo di ormeggio, per mantenere la nave nella posizione si deve utilizzare un rimorchiatore dato volta a poppa. Massima forza del rimorchiatore in assistenza : 5 Ton

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32 Page 32 of 45 SIMULAZIONE NUMERO: 88 ( Ard 15 ) DATA: 25/01/2011 ora COMANDANTE: Capt. G.N. Brolis CONDIZIONI METEO VENTO MARE CORRENTE KTS DIR HS (m) / Tm (s) DIR KTS DIR CONDIZIONI INIZIALI: CAT I Arrivo Condizione di carico: Pieno Carico Posizione nave: 0.5 miglia dalla boa Rotta: 170 Velocità: 3.0 kts NUMERO RIMORCHIATORI IMPIEGATI: Tug a fine ormeggio NOTE: La nave procede mantenendo la boa sulla sinistra per compensare l effetto di scarroccio dovuto alla corrente Una volta che si è dato volta al cavo di ormeggio, per mantenere la nave nella posizione si deve utilizzare un rimorchiatore dato volta a poppa. Massima forza del rimorchiatore in assistenza : 5 Ton

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35 Page 35 of 45 SIMULAZIONE NUMERO: 89 ( Ard 16 ) DATA: 25/01/2011 ora COMANDANTE: Capt. G.N. Brolis CONDIZIONI METEO VENTO MARE CORRENTE KTS DIR HS (m) / Tm (s) DIR KTS DIR CONDIZIONI INIZIALI: CAT I Arrivo Condizione di carico: Pieno Carico Posizione nave: 0.5 miglia dalla boa Rotta: 170 Velocità: 3.0 kts NUMERO RIMORCHIATORI IMPIEGATI: Tug a fine ormeggio NOTE: La nave procede mantenendo la boa sulla sinistra per compensare l effetto di scarroccio dovuto alla corrente Una volta che si è dato volta al cavo di ormeggio, per mantenere la nave nella posizione si deve utilizzare un rimorchiatore dato volta a poppa. Massima forza del rimorchiatore in assistenza : 5 Ton

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38 Page 38 of 45 SIMULAZIONE NUMERO: 84 ( Ard 10 ) DATA: 20//01/2011 ora COMANDANTE: Capt. G.N. Brolis CONDIZIONI METEO VENTO MARE CORRENTE KTS DIR HS (m) / Tm (s) DIR KTS DIR CONDIZIONI INIZIALI: CAT II Partenza Condizione di carico: Zavorra Posizione nave: Ormeggisata alla boa Rotta: 220 Velocità: 0.0 kts NUMERO RIMORCHIATORI IMPIEGATI: Tug in assistenza NOTE: Si ferma il tiro del rimorchiatore,si molla il cavo del rimorchitore. Appena il cavo di ormeggio viene in bando si molla il cavo, con la macchina indietro si ci allonta. Appena si è liberi dalla boa, con la macchina avanti si ci allontana.

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41 Page 41 of 45 SIMULAZIONE NUMERO: 90 ( Ard 17 ) DATA: 25//01/2011 ora COMANDANTE: Capt. G.N. Brolis CONDIZIONI METEO VENTO MARE CORRENTE KTS DIR HS (m) / Tm (s) DIR KTS DIR CONDIZIONI INIZIALI: CAT I Partenza Condizione di carico: Zavorra Posizione nave: Ormeggisata alla boa Rotta: 220 Velocità: 0.0 kts NUMERO RIMORCHIATORI IMPIEGATI: Tug in assistenza NOTE: Si ferma il tiro del rimorchiatore,si molla il cavo del rimorchitore. Appena il cavo di ormeggio viene in bando si molla il cavo, con la macchina indietro si ci allonta. Appena si è liberi dalla boa, con la macchina avanti ci si allontana.

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44 Page 44 of COMMENTI DEL COMANDANTE Una volta stabiliti i parametri delle condizioni meteo marine si è trovata la posizione di equilibrio della prora della nave ormeggiata alla boa, limitatamente alla categoria 2, ipotizzando che l orientamento delle manichette galleggianti di carico si dispongano in questa direzione. Prova Esercizio Nave Direzione A PC Tug Vento Mare Corrente Ormeggio P Z inten. direz. Hs Tm direz. inten. direz. nodi gradi m s Gradi nodi gradi Prove di orientamento 1 Ardea 001 Cat 2 60 A PC Ardea 002 Cat A PC Ardea 000 Cat A PC Ardea 003 Cat A PC Ardea 004 Cat A PC Ardea 005 Cat P Z Ardea 006 Cat 2 25 P Z Ardea 007 Cat P Z Ardea 008 Cat P Z Ardea 009 Cat P Z Ardea 010 Cat A PC Ardea 011 Cat A PC Ardea 012 Cat A PC Ardea 013 Cat A PC Ardea 014 Cat A PC Ardea 015 Cat P Z Ardea 016 Cat 2 70 P Z Ardea 017 Cat P Z Ardea 018 Cat P Z Ardea 019 Cat P Z Per quanto riguarda la corrente si è assunto un valore di 0.5 nodi ed un valore di 1.0 nodi Simulazioni Ardea Ardea 009 Intensità vento 20/25 nodi e valore corrente 0.5 / 315 Simulazioni Ardea Ardea 019 Intensità vento 20/25 nodi e valore corrente 1.0 / 315 La prima verifica fatta è stata per verificare se la nave, ormeggiata alla boa, necessiti di un rimorchiatore dato volta a poppa, che dia assistenza per mantenere la nave ormeggiata nella corretta posizione ed in sicurezza.

45 Page 45 of 45 Solamente nel caso di vento proveniente da SE ( 150 ) non è necessario il rimorchiatore in assistenza; in tutti gli altri casi si rende necessario l utilizzo di un rimorchiatore, indipendentemente dall intensità della corrente considerata. La potenza impiegata non è mai superiore alle 5 Ton di tiro per la nave di categoria 2 e 7 Ton per quella di categoria 1. Le manovre di ormeggio sono state eseguite con l intensità della corrente pari a 0.5 nodi, condizione questa meno favorevole in quanto un valore più elevato della corrente aiuta la nave a tenersi in posizione lontana dalla boa, limitando così le azioni del rimorchiatore. Per la nave categoria 2 è stato anche utilizzato il bow thruster e non si sono riscontrate particolari difficoltà per ormeggiare la nave. Per la nave categoria 1 non si sono riscontrate particolari difficoltà per ormeggiare la nave. Il rimorchiatore in assistenza è stato utilizzato solamente dopo che il cavo di ormeggio era stato dato volta sulla prora della nave.