La trazione gassosa Brescia, 12 gennaio 2018
1997 Protocollo di KYOTO (-6,5% emissioni gas serra rispetto al 1990) SVILUPPO SOSTENIBILE (ambientale e sociale) Target TRASPORTI: inquinamento impatto ambientale PRESENTE: basse emissioni METANO
FUTURO Efficienza Energetica Mobilità Elettrica BIOCARBURANTI DIRETTIVA 2009/28/CE D.lgs n 257/16 Quadro Strategico Nazionale
CONTRIBUTO PERCENTUALE DEL TRASPORTO SU STRADA AI VARI TIPI DI EMISSIONI Fonte: ISPRA Trasporto su strada - Inventario nazionale delle emissioni
CONTRIBUTO EMISSIONI SETTORE TRASPORTI 100 CO CO2 50 HC Totale 0 Trasporti Tr. Pubblici PM NOX Fonte UITP
LE SCELTE GREEN DI BRESCIA TRASPORTI A partire dagli anni 80 prime sperimentazioni Additivi, Dispositivi magnetizzatori, Biodiesel, Diesel raffinato con bassa % zolfo, Marmitte catalitiche, Bus elettrici, Trasformazione bus DUAL FUEL (gasolio / metano), Trasformazione bus da gasolio a full metano Dal 2000 - implementazioni - Graduale sostituzione della flotta con bus a metano - Utilizzo di bus ibridi per il centro storico - Installazione di filtri antiparticolato sui bus a gasolio
210 EVOLUZIONE PARCO MEZZI LINEA Brescia Trasporti (2006:2019) 175 140 EURO 0 EURO 0 + FAP EURO 1 105 70 35 69 79 85 106 106 113 115 115 120 128 130 150 170 190 EURO 1 + FAP EURO 2 EURO 2 + FAP EURO 3 EURO 4 IBRIDI METANO 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
COMPRESSORI N 3 compressori : Potenza 200 KW / cad Pressione max 250 bar Portata 1050 std m³/h /cad STOCCAGGIO Massa metano stoccato 1.520 kg Velocità di carica autobus 10 minuti
g/kwh EVOLUZIONE NORMATIVA EMISSIONI AUTOBUS GASOLIO / METANO 16,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 0,000
2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 emissioni NOx [ton] 0 100 200 300 400 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 emissioni CO [ton] - 50,0 100,0 150,0 200,0 250,0 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 emissioni HC [ton] 0 13 26 39 52 65 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 emissioni PM [ton] 0 2 4 6 8 10 12
parco BST parco 100% gasolio emissioni evitate emissioni evitate % (2006-2016) media/anno [ton] [ton] [ton] [ton] NOX 1.249,0 3.770,1-2.521,1-229,2-66,9% CO 877,7 2.218,2-1.340,4-121,9-60,4% HC 194,2 587,9-393,7-35,8-67,0% PM 38,2 87,7-49,5-4,5-56,4%
COSTO CARBURANTE [ /l] [ /kg] 1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 /l gasolio /kg metano /kg metano tot 0,40 0,20 0,00 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
3.000.000 COSTI CARBURANTE BST [ ] 2.500.000 2.000.000 1.500.000 /anno gasolio /anno metano /anno metano tot 1.000.000 500.000 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
8.000.000 CONFRONTO COSTI CARBURANTE PARCO BST CON PARCO 100% GASOLIO [ ] 7.000.000 6.000.000 5.000.000 4.000.000 3.000.000 /anno carburante /anno flotta gasolio /anno risparmio 2.000.000 1.000.000 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
manutenzione carburante COSTI (2006-2016) media/anno 2016 parco BST [M ] 35,7 3,2 2,4 parco 100% gasolio [M ] 59,3 5,4 5,1 delta costi [M ] -23,6-2,1-2,6 % risparmio -39,8% -39,8% -52,3% parco BST [M ] 43,0 3,9 4,0 parco 100% gasolio [M ] 40,4 3,7 3,7 delta costi [M ] 2,6 0,2 0,3 % maggiori oneri 6,5% 6,5% 7,5% totale [M ] -21,0-1,9-2,4
DIRETTIVA 2009/28/CE nel 2020 ogni stato membro dovrà garantire una quota di energia prodotta da fonti rinnovabili utilizzata in tutte le forme di trasporto pari ad almeno il 10% del consumo finale di energia nel settore dei trasporti Nel 2018 dovrà essere introdotta una quota crescente di carburanti a basso impatto ambientale ilbiometano potrebbe rappresentare l unico biocarburante che garantisce i requisiti europei
D.Lgs n 257/16 Quadro Strategico Nazionale il gas naturale è infatti il gas più pulito attualmente disponibile nel mondo dei trasporti di media e lunga percorrenza, assicurando una riduzione del 10 15% di CO2 rispetto alle alimentazioni tradizionali che può crescere ulteriormente nel caso di utilizzo esclusivo del bio-metano prodotto a partire da frazione organica dei rifiuti solidi urbani (FORSU) e residui Questo significa che, in termini di emissioni di gas serra, i veicoli GNC possono essere considerati puliti come quelli a trazione elettrica, su base well to whell (ossia dal punto di estrazione a quello di utilizzo) se si considera il potenziale contributo del bio-metano
IL BIOMETANO (Decreto Legislativo 3 marzo 2011 n. 28 Art. 2: Definizioni ) BIOMETANO: è un gas che contiene almeno il 95% di metano ed è prodotto da fonti rinnovabili. Deriva dal biogas (prodotto dalla digestione anaerobica di biomasse in ambiente controllato (digestore) o in discarica, in seguito alla decomposizione dei rifiuti, o dal gas derivante dalla gassificazione delle biomasse. E successivamente sottoposto a un processo di upgrading e purificazione, per raggiungere la qualità del gas naturale nel rispetto delle caratteristiche chimico-fisiche previste dalle direttive.
ACCORDO DI COLLABORAZIONE A2A + BRESCIA TRASPORTI ALCUNI NUMERI: Produzione di Biometano dall organico provinciale di Brescia: 8.000.000 m³ / anno ossia circa 5.400.000 kg / anno (0,678 kg/m³) Percorrenza media ANNUA autobus urbano: 55.000 km con un consumo di 22.500 kg di Biometano (0,417 kg di CH4 al km) La quantità attesa di Biometano sarà in grado di alimentare TOTALMENTE l attuale parco Autobus a Metano di BRESCIA TRASPORTI (156 mezzi) anche incrementato fino a 194 unità
CONCLUSIONI: QUALI VANTAGGI NEL PASSAGGIO DA METANO A BIOMETANO Il metano è già oggi una realtà consolidata e sempre più presente nella flotta di Brescia Trasporti, con importanti vantaggi per l ambiente e per l economia dell azienda. Il biometano genera un ulteriore plus, per il sistema, poiché consente un riuso virtuoso dei rifiuti e evita un dispendio di risorse energetiche (il metano non viene più attinto dalle fonti naturali, preservando complessivamente l ambiente) Si genera infine un ulteriore beneficio economico, poiché la produzione del gas dal ciclo dei rifiuti ha un impatto decisamente inferiore sui costi ESEMPIO CONCRETO DI ECONOMIA CIRCOLARE
GRAZIE PER LA CORTESE ATTENZIONE Ing. Claudio Garatti Direttore Brescia Trasporti cgaratti@bresciatrasporti-spa.it