Via Copernico 12 63100 ASCOLI PICENO ITALY Tel. +390736344204 Fax +390736338322 Email: info@flycastelluccio.com - sito web www.flycastelluccio.

1 FLY CASTELLUCCIO PARAMOTOR & PARAGLIDING S.R.L. Via Copernico 12 63100 ASCOLI PICENO ITALY Tel. +390736344204 Fax +390736338322 Email: info@flycastelluccio.com - sito web www.flycastelluccio.com Manuale SIMONINI LINE Italiano

CONTENUTI: 1.0 FLY CASTELLUCCIO P & P 1.1 Caratteristiche tecniche 1.2 Misure di ingombro 1.3 Immagini del paramotore 2.0 MONTAGGIO 2.1 La gabbia 2.2 I distanziali 2.3 Regolazione dell imbragatura 2.3.1 Spallacci, pettorale e cosciali 2.3.2 Test appesi a un simulatore 2.4 Sistema di aggancio della marmitta 2.5 Controllo del montaggio 3.0 IL PRIMO VOLO 3.1 Olio e carburante 3.2 Prima di accendere il motore 3.3 Accendere e arrestare il motore 3.3.1 Arrestare il motore 3.3.2 Accendere il motore 3.4 Carburatore 3.4.1 Regolazione del carburatore 3.4.2 Regolazione del carburatore Bing 3.4.3 Carburazione 3.5 Rodaggio del motore 3.6 La Batteria GTX4L-BS 3.6.1 Avvertenze 3.6.2 Istruzioni 4.0 ACCENSIONE IN VOLO 5.0 ACCESSORI OPTIONAL 5.1 Borsa degli utensili 5.2 Paracadute d emergenza 5.3 Sistema di riduzione 6.0 CURA DEL PARAMOTORE 6.1 Pulizia 6.2 Cura dell elica 6.3 Riparazioni 6.4 Smontaggio e ripostaggio 7.0 COMPONENTI DEL MOTORE SMN 7.1 Diagramma esploso 7.2 Diagramma elettrico 7.3 Ricambi motore 8.0 GUASTI E SOLUZIONI 8.1 Riconoscere e accendere un motore ingolfato 8.2 Risoluzione dei problemi 9.0 MISCELLANEA 9.1 Ottenere i pezzi di ricambio 9.2 Garanzia 9.3 Check-list prima del volo Certificato di garanzia Note Simonini Line 2

1.0 - FLY CASTELLUCCIO P & P AVVERTENZE Il Parapendio a motore è un'attività estremamente pericolosa che spesso può provocare danni seri o incluso la morte. Il fabbricante, distributore, grossista e dettagliante non garantiscono la Sua sicurezza quando vola con questo paramotore. Prima di volare, deve giudicare lei stesso le condizioni di volo: condizioni atmosferiche, vento, aree di decollo e di atterraggio. I paramoroti richiedono una cura accurata e costante. Modifiche, raggi solari, sporcizia, polvere, grasso, acqua, vento, stress e altre variabili possono rovinare il paramotore e diminuire la sicurezza del mezzo aumentando così il rischio di danno o morte. Si raccommanda di leggere attentamente il manuale del paramotore prima di volare e di indossare sempre il casco e l abbigliamento adeguato quando si vola. I paramotori FLY CASTELLUCCIO PARAMOTOR & PARAGLIDING possono essere usati solo dopo aver conseguito il brevetto da diporto sportivo. La FLY CASTELLUCCIO PARAMOTOR & PARAGLIDING raccomanda di leggere attentamente il presente manuale prima di utilizzare il paramotore. La FLY CASTELLUCCIO PARAMOTOR & PARAGLIDING non si assume alcuna responsabilità diretta o indiretta per l uso che viene fatto del proprio prodotto. La FLY CASTELLUCCIO PARAMOTOR & PARAGLIDING raccomanda a tutti i piloti di eseguire con attenzione i controlli ogni volta che si utilizza il paramotore. Eventuali modifiche tecniche potranno essere eseguite sull attrezzatura di volo senza alcun obbligo di preavviso da parte della FLY CASTELLUCCIO PARAMOTOR AND PARAGLIDING. Questo prodotto non è coperto da responsabilità civile prodotti. Chi vola con il paramotore o semplicemente lo accende si assume tutti i rischi inerenti lo sport del parapendio a motore ed ogni responsabilità per danni a cose e a persone, o decesso causato dall uso di questo prodotto. FLY CASTELLUCCIO PARAMOTOR & PARAGLIDING S.R.L. Via Copernico 12 63100 ASCOLI PICENO (ITALY) Tel. +39 0736 344204 Fax +39 0736 338322 Email: info@flycastelluccio.com - Sito web www.flycastelluccio.com 3

1.1 Caratteristiche tecniche La SMN LINE monta il famoso Mini 2 plus, le seguenti tabelle presentano alcune caratteristiche tecniche del motore: TABELLA DI SPINTA STATICA motore MINI 2 PLUS matricola M2210 Riduzione a cinghia Poly-V rapporto 1:230 Elica bipala in legno spingente 126 GT CONDIZIONI DI PROVA T 2 C - P 1048 Mb - UR 46% Loc. Torre Maina 18/02/2001 Altitudine (S.L.M.) 300 m Giri Motore Consumo in 1/hr Kg di spinta 7200 5,8 86 7000 5,6 82 6800 5,4 78 6600 5,2 72 6400 4 66 6000 3,5 58 5500 2,5 48 5000 2,2 44 4500 2 31 4000 1,5 28 CARATTERISTICHE TECNICHE Cilindrata cm³ 202 Alesaggio mm 66,4 Corsa mm 58 Rapporto di compressione 10,5/1 Hp 28 Potenza kw 19 RPM 7.200 Peso del motore Kg 13 Peso della marmitta Kg 2,4 Aspirazione lamellare con carburatore Walbro WB 37 Cilindro in alluminio con riporto Nikasil Raffreddamento ad aria libera Sistema di scarico a risonanza. Riduzione a cinghia Poly-V Accensione elettronica Avviamento elettrico di serie Alternatore carica batteria in volo Consumi riscontrati in volo regime di 5000 giri, 2,2 litri/ora 4

RAPPORTI DI RIDUZIONE DISPONIBILI 1:226 Corona 129 mm / Pignone 57 mm 1:230 Corona 129 mm / Pignone 56 mm 1:234 Corona 129 mm / Pignone 55 mm 1:242 Corona 129 mm / Pignone 53,3 mm POTENZA E COPPIA Giri motore Hp kw Kgm 3000 9 6,62 2,15 3500 11,2 8,24 2,29 4000 12,8 9,42 2,29 4500 14,4 10,6 2,29 5000 16,5 12,14 2,36 5500 18,7 13,76 2,36 6000 21 15,46 2,51 6500 22,75 16,74 2,51 7000 24,5 18,03 2,51 7500 25,5 18,77 2,43 7800 24,9 18,33 2,29 1.2 Misure di ingombro 5

1.3 Immagini del paramotore SMN 100 vista frontale e laterale. SMN 122/130 vista frontale e laterale. 6

2.0 APERTURA E MONTAGGIO 2.1 La gabbia La gabbia della SMN LINE è composta da 3 parti: a. Parte centrale che include motore e elica b. Lato destro della gabbia c. Lato sinistro della gabbia Cinghie di velcro assicurano la chiusura della gabbia. Seguire il passo 1 e il passo 2 illustrati nelle foto. Passo 1 Passo 2 Inserire nella fibbia il velcro superiore. Tirare e fissare il velcro. 7

Velcro laterale Velcro della gabbia inferiore 2.2 I distanziali Allargamento laterale dei distanziali I distanziali permettono un movimento laterale utile al pilota per indossare facilmente l imbragatura. Si consiglia di agganciare prima la parte inferiore dell imbragatura e poi la parte superiore. Agganciare la cinghia inferiore come mostrato in Fig. 13. Ripetere l operazione per il lato destro e sinistro e lasciare per il momento queste cinghie allentate, vedremo in seguito come regolarle. 8

2.3 Regolazione dell imbragatura L imbragataura SMN è composta da due separati sistemi di cinghie, uno usato per sostenere il paramotore sulla schiena del pilota mentre è a terra e l altro è usato per sostenere il paramotore e il pilota mentre è in volo. Questo sistema serve anche ad allineare correttamente l angolo di spinta dell elica. I due sistemi hanno differenti scopi e sono regolati separatamente. Come montare la parte superiore dell imbragatura al paramotore Passo 1 Passo 2 Passo 3 9

Passo 4 Passo 5 Passo 6 10

2.3.1 Spallacci, pettorale e cosciali Le cinghie degli spallacci, come mostrato nelle foto, si regolano meglio stando a terra con il paramotore sulle spalle del pilota. Gli spallacci servono a supportare il peso del paramotore mentre si è a terra. Il pettorale, invece, serve ad impedire che gli spallacci cadano dalle spalle del pilota. La procedura per regolare gli spallacci, il pettorale e i cosciali è la seguente: Indossare il paramotore e alzarsi in piedi. Regolare le cinghie sulle spalle fino a che si sente che gli spallacci sostengono il peso del paramotore. Regolare la cinghia del pettorale. Regolare le cinghie dei cosciali. La regolazione dei cosciali è importante per sedersi facilmente sulla selletta dopo il decollo. Le cinghie degli spallacci sono correttamente regolate se: Il peso del paramotore è sugli spallacci. Gli spallacci non scivolano sulle spalle. La selletta può essere rimossa facilmente da sotto il sedere. Il pilota può facilmente sedersi sulla selletta dopo il decollo. Il pilota può correre facilmente e la corsa non è ostacolata dalla selletta e/o dai cosciali. Procedere alla regolazione finale dell imbragatura appesi a un simulatore. 2.3.2 Test appesi a un simulatore È molto importante eseguire un test appesi a un simulatore prima di iniziare il primo volo ed ogni volta che si regola l imbragatura. Un simulatore può consistere in due corde legate ad un ramo orizzontale (e forte) di un albero, due corde appese ad una trave nel proprio garage, ecc. Una volta effettuata la prima regolazione, si deve indossare il paramotore e agganciare i moschettoni al simulatore. A questo punto alzare dolcemente i piedi e sedersi sulla selletta. Le cinghie degli spallacci dovrebbero essere tirate ma comode. Le cinghie dei pettorali dovrebbero essere tirate. Nessuna parte dell imbragatura dovrebbe ostacolare i movimenti delle braccia e la leva del gas. 11

Assicurarsi di poter muovere le proprie braccia in alto, senza sforzo e senza che l imbragatura ostacoli i movimenti. L alberino dell elica deve avere un inclinazione di 5-10 gradi rispetto al terreno. 2.4 Sistema di aggancio della marmitta Verificare che il silent block sia ben collegato sicurezza siano ben stretti Verificare che i dadi, le molle e il cavo di 2.5 Controllo del montaggio del paramotore È molto importante ispezionare attentamente il montaggio del paramotore. L ispezione dovrebbe contenere i seguenti punti: Verificare che tutti i dadi, le viti, cinghie e velcro siano correttamente fissati. Verificare che tutte i velcri siano ben chiusi e non attorcigliati. Controllare che la rete della gabbia sia ben tirata. Verificare che nessun elemento possa finire sull elica. L elica dovrebbe distanziarsi da qualsiasi punto della gabbia di almeno 4 dita. Verificare il serbatoio del carburante e il sistema di alimentazione Verificare il montaggio dell elica e il corretto tiraggio delle viti dell elica. 12

3.0 IL PRIMO VOLO 3.1 Olio e carburante La FLY CASTELLUCCIO P & P raccomanda l uso benzina senza piombo per automobili di 92 o più ottani, e l uso di olio sintetico a 2 tempi. È consigliato miscelare benzina e olio prima di ogni sessione di volo: il rapporto tra benzina e olio è del 3%. Agitare bene la miscela per dissolvere completamente l olio. Usare solamente benzina e olio nuovi, e contenitori, imbuti, tubi di gomma, ecc. puliti. Conservare la miscela di benzina/olio in un contenitore sigillato e adatto allo scopo; passate 72 ore, è consigliato buttare la miscela di benzina/olio. Per riempire il serbatoio della benzina, svitare e rimuovere il tappo. Fare attenzione a non sporcare, impolverare, ecc. il pescante della benzina o il tappo del serbatoio. Riempire il serbatoio con la quantità di benzina desiderata e chiudere ermeticamente il tappo. La miscela di benzina/olio è altamente infiammabile e, per evitare di rischi di incendio in volo, bisogna asciugare immediatamente qualsiasi residuo di benzina. Anche l olio potrebbe lasciare residui, che attirerebbero e tratterrebbero sporcizia e polvere. Usare sempre il buon senso durante il rifornimento di benzina. Non rifornire un motore in funzione o ancora caldo, non fumare o non lasciare fumare gli spettatori durante il rifornimento. Non rifornire vicino fonti di calore o fiamme aperte. 3.2 Prima di accendere il motore Prima di accendere il motore a terra, accertarsi che l unità si trovi in uno spazio pulito, senza sassi, polvere, sporcizia, ecc. che potrebbero essere aspirati e lanciati dall elica. Controllare tutto il paramotore: in particolare, verificare tutti i dadi, bulloni, viti e tutte le altri parti della gabbia che potrebbero allentarsi. L elica produce una notevole spinta e può aspirare oggetti anche a notevole distanza. Assicurarsi che durante l accensione del motore non ci siano persone nelle vicinanze; la posizione più pericolosa è sul piano dell elica dove polvere, sporcizia e sassi potrebbero essere risucchiati e lanciati. A pieni giri motore, le estremità dell elica si muovono con una velocità periferica di circa 600 km/h e producono una massa d aria di circa 100 km/h. La forza è tale che può aspirare qualsiasi cosa e lanciarla in aria ferendo 13

gravemente il pilota o gli spettatori. Piccoli oggetti, come corpuscoli di polvere o una vite, possono inoltre danneggiare l elica. 3.3 Accendere ed arrestare il motore 3.3.1 Arrestare il motore E molto importante sapere come spegnere il motore una volta acceso. Per arrestare il motore, bisogna semplicemente premere sul bottone STOP (vedere foto del joystick) e tenerlo premuto fino a che il motore non sia completamente spento. Ma è altrettanto importante essere a conoscenza di altre tecniche di arresto del motore, nel caso in cui il bottone STOP non funzioni correttamente. Il Joystick 1 - Bottone di avvio 2 - Indicatore del livello di carburante 3 - Bottone di avvio (solo su modelli con l avviamento elettrico) 4 - Leva del gas 5 - Bottone di arresto L interruttore di arresto potrebbe non funzionare correttamente per le seguenti ragioni: 1) interruttore difettoso, 2) cavi rotti, 3) connessioni danneggiate a qualche parte del circuito dell interruttore di arresto. Per questa ragione, sono disponibili le seguenti procedure d emergenza per l arresto: 14

Mettere la mano sopra il buco del filtro dell aria. Comprimere il tubo del carburante (questa manovra richiede molta forza e circa due minuti per arrestare il motore) 3.3.2 Accendere il motore Ci sono 3 diverse posizioni che possono essere usate per accendere il motore: In piedi di fronte all apparecchio, tenendo il paramotore al suolo. A terra, in piedi e indossando il paramotore. In volo Se il motore è freddo è molto importante riempire i tubi del carburante premendo sulla pompetta posta vicino al serbatoio della benzina. - In piedi di fronte all apparecchio, tenendo il paramotore al suolo. ATTENZIONE! In questa posizione è importante impugnare la leva del gas in modo corretto: impugnare la leva del gas in modo tale da poter facilmente raggiungere il bottone STOP, ma non da premere inavvertitamente sull acceleratore. Un incidente comune avviene quando si impugna la leva del gas con la stessa mano con cui si tiene il motore: se si preme un po sulla leva, il paramotore spinge la leva nelle nostre mani e, di conseguenza, si è portati a premere sull acceleratore ancora di più. Assicurarsi dunque di NON premere inavvertitamente sull acceleratore quando si parte in questa posizione. - In piedi di fronte all apparecchio, posizionare la mano sinistra sulla canna superiore del telaio centrale. Impugnare la leva del gas con la mano sinistra e la corda di avviamento con la mano destra. Tirare delicatamente la corda fino a sentire la compressione del motore e riaccompagnarla nella sua posizione. Tirare nuovamente la corda in modo deciso e rapido. Il motore dovrebbe accendersi dopo uno o due tentativi. - A terra, in piedi e indossando il paramotore. In questa posizione è possibile lasciare la leva del gas sul lato destro dell imbragatura, impugnare la corda di avviamento con entrambe le mani e procedere come nella posizione precedentemente descritta. 15

- In volo Dopo avere acceso il motore, non lasciare di scatto la corda di avviamento, ma riaccompagnarla delicatamente. 3.4 Carburatore Pulizia del getto del carburatore. Il getto del carburatore è provvisto di un filtro interno che può otturarsi e causare problemi alla carburazione che si manifestano con perdita di potenza. Per pulirlo è necessario aprire il carburatore dal lato di ingresso della benzina e rimuovere il coperchio d alluminio sostenuto da quattro viti. Pulire con un getto d aria o con una spugna morbida bagnata con benzina. Non rimuovere il filtro, ma pulirlo lasciandolo nella sua posizione (fare attenzione a coprire con un dito metà del corpo del filtro, altrimenti potrebbe uscire). Per regolazione e modifiche vedere Carburazione. 16

3.4.1 Regolazione del carburatore Carburazione standard Spegnere il motore e girare la vite del minimo fino in fondo (senza impiegare troppo forza) quindi allentare di ¼ di giro. Accendere il motore, regolare la vite del massimo in modo tale che il motore giri pulito (senza borbottare). Per fare questo, girare lentamente la vite del massimo in senso orario fino a chiuderla completamente e riaprirla di ¾ di giro. A causa delle vicinanza dell elica si dovrebbe provare questa operazione con il motore montato su un banco di prova o per tentativi a motore spento. Potrebbe essere necessario dare alla vite un mezzo giro in più o in meno rispetto al numero consigliato. Regolazione del minimo meccanico Il numero minimo di giri è 1500 giri al minuto. Se la vite non è regolata correttamente, il motore funzionerà in modo irregolare. Per regolarlo, girare la vite larga esterna. Verificare che il movimento della farfalla del carburatore non abbia ostacoli e che il rivestimento del cavo abbia meno di 1mm di gioco (per controllare tirare il rivestimento). Se necessario agire sul tensionatore per regolarla. 3.4.2 Regolazione del carburatore Bing 17

La Fly Castelluccio produce i paramotori con una carburazione standard. La vite regola i giri del minimo aprendo la valvola a farfalla. Se fosse necessario regolare il minimo, bisogna girare la vite. Attenzione: il minimo dovrebbe essere regolato quando il motore è caldo. Se si gira la valvola a farfalla in senso orario, si aumenta il minimo; se si gira la valova in senso antiorario, si abbassa il minimo. 3.4.3 Carburazione N.B. In questo paragrafo il termine MISCELA indica una combinazione di due elementi: (aria) + (olio/benzina) che avviene all interno del carburatore. Cambiamenti atmosferici e altezza influenzano il funzionamento del motore, cioè variano la densità dell aria e di conseguenza si modifica il rapporto della miscela di aria/olio/benzina. Come regola generale, possiamo affermare che ad alte altitudini, alta umidità e alte temperature, entra meno aria e di conseguenza la miscela sarà più ricca di olio/benzina ; sarà quindi necessario ristabilire il rapporto corretto regolando le due viti del mimino e del massimo. Al contrario, a basse temperature e bassa umidità, l aria più densa provocherà una diminuzione di olio/benzina nella miscela; di conseguenza, le due viti del minimo e del massimo devono essere regolate. ATTENZIONE! Una miscela troppo povera di olio/benzina causa considerevoli danni al motore, come una rottura o un arresto improvviso. Si raccomanda di verificare le operazioni di carburazione A MOTORE SPENTO! Quando le viti del minimo e del massimo sono ben regolate, verificare variazioni di 1/8 di giro o 45, poiché movimenti più larghi possono provocare danni al motore. 3.5 Rodaggio del motore E consigliato eseguire un corretto rodaggio del motore SMN prima del primo volo, perché migliora il funzionamento del motore e allunga la vita del motore stesso. Durante il rodaggio, cambiare delicatamente i giri motore dal minimo al massimo e viceversa. Seguire la seguente procedura: Mettere in moto il motore, variando i giri al minuto, per 2 minuti. Arrestare il motore e lasciarlo raffreddare per 2 minuti. Nel frattempo, controllare bulloni allentati, ecc. 18

Mettere in moto il motore, variando i giri al minuto, per 5 minuti. Arrestare il motore e lasciarlo raffreddare per 5 minuti. Nel frattempo, controllare bulloni allentati, ecc. Mettere in moto il motore, variando i giri al minuto, per minuti. Arrestare il motore e lasciarlo raffreddare per 5 minuti. Nel frattempo, controllare bulloni allentati, ecc. Continuare con 10 minuti di funzionamento e 5 minuti di raffreddamento fino a che sono terminati i 30 minuti di funzionamento. A questo punto, si può volare con il paramotore, ma è sempre meglio evitare lunghi periodi a piena potenza e variare spesso la regolazione del gas. Per piloti più pesanti che hanno bisogno di più potenza per volare, si raccomanda di effettuare un ora di rodaggio a motore spento prima di iniziare a volare. Il rodaggio è completo quando sono stati consumati almeno 10 litri di benzina. ATTENZIONE! Durante il rodaggio fare attenzione al surriscaldamento del motore (si potrebbe verificare come una diminuzione di potenza). Se dovesse accadere, è necessario ridurre il gas, atterrare appena possibile e lasciare raffreddare il motore. Prima di rimettersi in volo assicurarsi che la miscela del carburatore sia ben dosata perché anche un dosaggio povero può causare un surriscaldamento. 3.6 La batteria GTX4L-BS 3.6.1 Avvertenze L elettrolito (acido solforico) è PERICOLOSO (tossico, velenoso e corrosivo). Il riempimento iniziale deve essere effettuato dal rivenditore. Maneggiare l elettrolito con particolare attenzione. Quando si maneggia la batteria o l elettrolito, usare sempre occhiali e guanti protettivi. L eventuale contatto con l elettrolito può provocare la perdita della vista e ustioni di origine chimica. ATTENZIONE! 1. IN CASO DI CONTATTO DELL ACIDO CON GLI OCCHI. Rapide contromisure sono vitali in casi di questo genere. Lavare immediatamente gli occhi con acqua fredda e pulita, o con una soluzione per il lavaggio degli occhi e rivolgersi immediatamente a un medico. 19

2. IN CASO DI INGESTIONE DELL ACIDO. Ingerire una grande quantità di acqua fresca o di latte, dopo aver sciacquato ripetutamente la bocca con abbondante acqua, e rivolgersi immediatamente a un medico. 3. IN CASO DI CONTATTO DELL ACIDO CON LA PELLE O I VESTITI. Togliersi immediatamente gli abiti contaminati, bagnare con abbondante acqua le zone epidermiche interessate e provvedere poi al lavaggio con acqua e sapone. Se si avvertono sintomi di dolore o irritazione cutanea, rivolgersi a un medico. 4. IN CASO DI CONTATTO DELL ACIDO CON IL PARAMOTORE O ALTRE APPARECCHIATURE. Lavare via l elettrolito immediatamente con abbondante acqua. 5. IN CASO DI PERDITE O VERSAMENTO DELL ACIDO. Spargere abbondante soda o calce idrata nella zona dove l acido è stato rovesciato e provvedere poi al lavaggio con abbondante acqua. 3.6.2 Istruzioni La batteria viene fornita secca e carica, il che significa che la batteria stessa inizia subito a funzionare non appena viene riempita con l elettrolito e richiusa con gli appositi tappi ermetici. Per il riempimento dell elettrolito procedere come segue (vedere immagine pagina seguente): 1. Posizionare la batteria su un piano orizzontale e staccare la pellicola di tenuta. 2. Posizionare l imbuto di riempimento nei buchi della batteria. 3. Posizionare con delicatezza il contenitore dell elettrolito in posizione verticale dentro l imbuto di riempimento; l elettrolito comincerà a colare nella batteria. AVVERTENZA: se il contenitore non viene inserito in posizione completamente verticale, la batteria rischia di capovolgersi causando la fuoriuscita dell elettrolito con gravi conseguenze, come ustioni, danni alla vista o perdita della vista stessa. 4. Verificare che si formino delle bollicine d aria nel contenitore dell elettrolito e che tutte le celle della batteria si riempiano. Se si notano delle celle nelle quali non si formano le bollicine, battere dolcemente con un dito la batteria fino a quando la procedura di riempimento inizia. AVVERTENZA: non è possibile togliere il contenitore dell elettrolito fino a quando tutto l elettrolito non abbia riempito la batteria. 20

5. Dopo aver verificato che il contenitore dell elettrolito è completamente vuoto, toglierlo dalla batteria e ripulire le eventuali tracce di acido rimaste sull apertura. 6. Posizionare sui fori di riempimento i tappi ermetici di chiusura e spingerli bene in fondo, esercitando un eguale pressione su tutti i tappi contemporaneamente, fino a che i tappi si trovino tutti allo stesso livello della superficie superiore della batteria. AVVERTENZA: non spingere i tappi uno ad uno perché potrebbero danneggiarsi. 7. Terminate le operazioni di riempimento, attendere circa 20 minuti a buchi aperti finché la batteria non si rivitalizzi. Dopo di che provvedere a inserire i tappi ermetici di chiusura e ricaricare la batteria con normale corrente elettrica (Modello GTX4L-BS: 12 V, 0.4 A x 10h) 8. Mettere l imbuto e il contenitore vuoto dell elettrolito nella borsa di propilene e buttarla via. 21

4.0 Accensione in volo Una caratteristica molto importante del paramotore è la capacità di essere acceso in volo. Caratteristica che permette al pilota di spegnere il motore e volare silenziosamente, per approfittare di un volo termico e poi quando scende troppo, di accendere il motore e risalire per farlo di nuovo. L accensione in volo è molto semplice con un modello SMN perché è provvisto di avviamento elettrico. 5.0 ACCESSORI OPTIONAL 5.1 Borsa degli utensili È fortemente consigliato di montare e portare in una delle tasche dell imbragatura una borsa per utensili. Si suggerisce di inserire nella borsa al meno i seguenti utensili: Chiave per candela (13/16) Chiavi a tubo metriche (8/10) Chiavi a frugola (5/6) Chiavi combinate (10mm, 13mm) Giravite (sia a croce che piatto) 5.2 Paracadute d emergenza Il paracadute d emergenza può essere inserito nella tasca dell imbragatura ed è uno strumento di sicurezza altamente raccomandato. Ci sono vari metodi e posizioni dove e come montare il paracadute, la scelta dipende da molti fattori come, per esempio, con quale mano si preferisce lanciarlo, quale tipo di paracadute si possiede, dove si preferisce montarlo (fronte, sinistra, destra) ecc. Per questa ragione, la FLY CASTELLUCCIO P & P non può stabilire quale sia la migliore configurazione di montaggio. È meglio chiedere assistenza sul montaggio del paracadute d emergenza al proprio istruttore. Ed è altrettanto raccomandato seguire un corso (preparazione sull uso del paracadute 22

d emergenza) che includa lo spiegamento, il re-imballaggio e la cura del paracadute, e imparare quando bisogna aprire il paracadute d emergenza. ATTENZIONE! Un paracadute d emergenza è un sistema di salvataggio da usare solo in casi di emergenza a rischio della propria vita, non deve mai essere aperto per divertimento o per vedere com è. L apertura di un paracadute d emergenza è un azione molto pericolosa. Se si perde il controllo del proprio mezzo e si usa l emergenza, non si può scegliere dove atterrare e potrebbe essere necessario atterrare su roccia, strade, linee elettriche, ecc. Ricordare anche che con un paracadute aperto nel modo corretto, la velocità d impatto con il suolo è significativa. Inoltre l apertura corretta dei paracaduti d emergenza non può essere garantita. Ricordare sempre l espressione Un paracadute d emergenza non è la tua seconda possibilità, è la tua ultima possibilità. Bisogna sempre portare con sé un paracadute d emergenza e aprirlo solo in caso di assoluta necessità. 5.3 Il sistema di riduzione Funzione del riduttore di velocità I motori a due tempi sono progettati in modo da generare pieno potere ad un alto numero di giri, vale a dire 5000 giri al minuto e oltre. A queste velocità, l elica risulta non soddisfacente a causa del suo piccolo diametro e produce un insopportabile rumore aerodinamico a causa della velocità di rotazione. L unico modo per ridurre la velocità di riduzione dell elica è di inserire un riduttore tra il motore e l elica. Scegliere il riduttore giusto Per la sua semplicità, peso e costi di produzione, raccomandiamo di inserire un riduttore a cinghia, che ha il vantaggio di essere molto silenzioso. Sono disponibili vari tipi di riduttori a cinghia. La scelta dipende dal peso dell unità di riduzione, le dimensioni esterne e la potenza da trasmettere. Le cinghie possono essere Polyflex o Poly V. Quando il motore lascia la fabbrica, è già provvisto di riduttore correttamente regolato. Tuttavia, durante i primi minuti di utilizzo, la cinghia potrebbe allentarsi. Per questo è importante regolare di nuovo la tensione al meno mezzora dopo che il motore è in funzione e ogni volta che sia necessario o quando la cinghia viene sostituita. Infine, durante ogni ispezione prima del volo, si raccomanda di verificare la tensione e le condizioni della cinghia. 23

Il sistema di riduzione è composto da: a. Puleggia grande b. Puleggia piccola c. Cinghia Poly V d. Cuscinetti Per stringere la cinghia usare la chiave a brugola come mostrato nelle figure e seguire i passi consigliati. Passo 1 Svitare il bullone come da figura Passo 2 Stringere il bullone centrale in senso orario e stringere il bullone laterale come indicato nel Passo 1 24

6.0 CURA DEL PARAMOTORE Per mantenere il vostro paramotore sempre in ottime condizioni, si raccomanda una cura periodica. Il seguente schema suggerisce gli interventi da eseguire. Intervento Controllo Sostituzione Durante e dopo il rodaggio Tutte le viti, dadi, bulloni, gabbia dell elica, rete, cinghie dell imbragatura, ecc. Ogni 5 ore Ogni 25 ore Tutte le viti, dadi, bulloni, gabbia dell elica, rete, cinghie dell imbragatura, ecc. Candela, verificare che il colore sia quasi marrone. Controllare la pipetta della candela. Tutte le viti, dadi, bulloni, gabbia dell elica, rete, cinghie dell imbragatura, ecc. Controllare il gap della candela (o distanza tra i cilindri) e pulire gli elettrodi Candela e filtro della benzina. Ogni 100 ore Paraolio carter Fasce del pistone, spinotto del pistone, bronzine Ogni 200 ore Cuscinetti dell alberomotore Paraolio carter Annualmente (indipendentemente dal numero delle ore) Pompa del carburante, diaframma del carburatore. Anelli di tenuta e tutte le parti di plastica Tubo e filtro del carburante 25

6.1 Pulizia Pulire il paramotore con acqua pulita e sapone neutro. Polvere e sporcizia possono essere rimosse con una spazzola o con acqua e sapone neutro. Grassi ed oli possono essere rimossi con un buon sgrassatore idrosolubile. 6.2 Cura dell elica Evitare danni all elica È molto facile danneggiare l elica risucchiando polvere o sassi quando si corre a terra. Per evitare questo inconveniente, mettere l unità su un pezzo di compensato o qualcosa di simile, oppure usare un aria pulita come un bel prato. Un alternativa potrebbe essere indossare il paramotore e accenderlo stando in piedi. Bilanciamento dell elica. Il bilanciamento dell elica è molto critico. Le pale dell elica sono soggette a forze molto elevate: una differenza di peso sulle punte dell elica di soltanto 1 grammo può causare forti vibrazioni fino alla rottura delle saldature o dei tubi del telaio. Per questo un elica ben bilanciata è della massima importanza. Quando si finisce di volare, ripulire dall elica qualsiasi traccia di sporcizia e olio. L olio, se lasciato sull elica per un lungo periodo di tempo, può filtrare nel legno e causare uno squilibrio. Riporre sempre l elica orizzontalmente. Quando si ripone il paramotore, ruotare l elica in posizione orizzontale perché se l elica è in posizione verticale, l umidità e l olio fuori e dentro l elica possono scendere verso il basso e causare uno squilibrio dell elica. Questo fenomeno avviene solo sulle eliche di legno. 6.3 Riparazioni Per qualsiasi tipo di riparazione si consiglia di rivolgersi a un tecnico preparato, o alla FLY CASTELLUCCIO P & PS. La FLY CASTELLUCCIO P & PS fornisce un servizio di riparazioni complete incluso telaio, elica, imbracatura e motore. La FLY CASTELLUCCIO fornisce anche tutti i pezzi ed esegue sostituzioni per mantenere il SMN sempre in ottime condizioni. Attenzione! Riparazioni sull imbragatura o su punti di sostegno del paramotore dovrebbero essere eseguite solamente da un tecnico esperto e certificato in paracaduti. In caso di dubbi o incertezze, contattare la FLY CASTELLUCCIO P&P. 26