P.I. Giulio Marsigli Tecnico Competente in Acustica Ai sensi della L.Q. 447/95 Cell: 347/9193951 Mail: acusticamars@gmail.com Web: www.acusticamarsigli.wordpress.com Skype: Giulio Marsigli Ufficio: Piazza Nazioni Unite 1, 41013 Castelfranco E. (Mo) Fisco: c.f. MRSGLI80H21A558K P. Iva. 03073240362 COMMITTENTE zona Scuole Elementari Silvani, via Selva di Pescarola In riferimento alle leggi L.Q. 447/95, DM 16/03/98,DM 31/10/97 Rel. N 161A del 01/06/17 1
zona Scuole Elementari Silvani, via Selva di Pescarola INDICE 1 Premessa... 3 2 - Legislazione... 3 3 - Definizioni... 4 4 - Descrizione della zona e delle sorgenti di rumore... 6 5 Misure - modalità di rilievo... 11 6 Misure - risultati... 16 5.1 risultati 29 maggio 2017... 18 5.2 risultati 30 maggio 2017... 23 5.3 risultati 31 maggio 2017... 28 7 Conclusioni... 33 8 Allegati... 36 2
1 Premessa Il committente intende valutare l impatto acustico immesso dal transito aeromobili nei pressi delle Scuole Elementari Silvani di via della Selva Pescarola Bologna. La valutazione ha l obiettivo di definire il disturbo da rumore prodotto dal traffico aereo del vicino Aeroporto G. Marconi di Bologna, che insiste sull area occupata dalla scuola elementare. Il monitoraggio è stato eseguito per nr. 3 giornate: 29, 30 e 31 maggio 2017 nelle 8 ore di frequentazione della scuola, dalle 8.30 alle 16.30 circa. 2 - Legislazione La valutazione è stata eseguita prendendo spunto dalle seguenti leggi di riferimento: - Legge quadro 447/95: Stabilisce i principi fondamentali utili alla tutela dell ambiente esterno ed abitativo dall inquinamento acustico,definisce i termini e le competenze degli enti preposti alla difesa dall inquinamento acustico; - D.P.C.M. 14/11/97: Definisce i limiti di Immissione assoluti e differenziali, di Emissione, di Attenzione e di Qualità secondo la classificazione in 6 classi di destinazione d uso del territorio, stabilite all interno dello stesso decreto, e secondo il periodo della giornata (diurno o notturno). - D.M. 16/03/98: Stabilisce le tecniche di rilevamento del rumore ambientale, con particolare riguardo alle varie metodiche a seconda del tipo di sorgente (traffico veicolare, ferroviario, industriale, aeroportuale ), ed alle caratteristiche tecniche degli strumenti di misura. - L. R. 15/2001: Approfondisce le modalità di intervento per la salvaguardia della popolazione dall inquinamento acustico, ponendo attenzione alle modalità di classificazione acustica dei comuni della Regione Emilia Romagna, agli studi per i risanamenti acustici, ed alle disposizioni in materia di impatto acustico. 3
- D.G.R. 673/04: Definisce i criteri tecnici per la presentazione della documentazione di impatto acustico e di clima acustico (nell ambito della Regione Emilia Romagna). - D.M. 31/10/97: Stabilisce le tecniche di misure del rumore aeroportuale 3 - Definizioni Parametri acustici definiti dal DM 16/03/98 Sorgente specifica: sorgente sonora selettivamente identificabile che costituisce la causa del potenziale inquinamento acustico ; Tempo di riferimento (TR): rappresenta il periodo della giornata all interno del quale si eseguono le misure. La durata della giornata è articolata in due tempi di riferimento: quello diurno compreso tra le h 6,00 e le h 22,00 e quello notturno compreso tra le h 22,00 e le h 6,00; Tempo di osservazione (TO): è un periodo di tempo compreso in TR nel quale si verificano le condizioni di rumorosità che si intendono valutare; Tempo di misura (TM): all interno di ciascun tempo di osservazione, si individuano uno o più tempi di misura (TM) di durata pari o minore del tempo di osservazione, in funzione delle caratteristiche di variabilità del rumore ed in modo tale che la misura sia rappresentativa del fenomeno; Livello continuo equivalente di pressione sonora ponderata A (Laeq): valore del livello di pressione sonora ponderata A di un suono costante che, nel corso di un periodo specificato T, ha la medesima pressione quadratica media di un suono considerato, il cui livello varia in funzione del tempo: 4
dove LAeq è il livello continuo equivalente di pressione sonora ponderata A considerato in un intervallo di tempo che inizia all istante t1 etermina all istante t2; pa(t) è il valore istantaneo della pressione sonora ponderata A del segnale acustico in Pascal (Pa); p0 =20 µpa è la pressione sonora di riferimento. Livello sonoro di un singolo evento LAE, (SEL): è dato dalla formula dove t2 - t1 è un intervallo di tempo sufficientemente lungo da comprendere l evento; t0 è la durata di riferimento (1s) LVA : Il calcolo LVA rappresenta il livello di valutazione del rumore aeroportuale (vedi pag. 8) 5
4 - Descrizione della zona e delle sorgenti di rumore Descrizione della zona L area oggetto di studio è situata all interno del comune di Bologna nei pressi di via Zanardi. Via Selva della Pescarola è la strada locale su cui si affaccia la scuola elementare Silvani, nonché l abitazione che ha fornito supporto strutturale alla centralina fonometrica che ha monitorato il rumore ambientale per 3 giorni (nella durata di 8 ore). Il Clima acustico è determinato principalmente dal traffico stradale sulla stessa via, da quello ferroviario della linea Bologna/Padova ed in particolare da quello aeroportuale, oggetto del presente studio. L area interessata infatti si trova a circa 1,6 km dall asse direzionale delle piste dell aeroporto in particolare subisce il transito in decollo della RWY 12 (braccio di decollo) e talvolta anche l atterraggio della RWY 30 (finale). Il Comune di Bologna ha inserito l intero quartiere in classe III area mista, le scuole elementari Silvani appartengono invece alla classe I (aree particolarmente protette scuole S ) Limiti Assoluti di Immissione Classe Area particolarmente protetta (I) Area mista (III) Periodo di riferimento diurno (h 06:00 22:00) Periodo di riferimento notturno (h 22:00 06:00) 50 dba 40 dba 60 dba 50 dba 6
Lo stesso decreto enuncia che devono essere rispettati all interno delle abitazioni i livelli differenziali (Ld) di immissione, differenza tra Livello a sorgente accesa (La) e livello residuo (Lr) di 5 dba nel periodo diurno e 3 dba nel periodo notturno. Classe Periodo di riferimento diurno (h 06:00 22:00) Periodo di riferimento notturno (h 22:00 06:00) Tutte esclusa la (VI) 5 dba 3 dba Inoltre: Le disposizioni di cui sopra non si applicano nei seguenti casi, in quanto ogni effetto del rumore è da ritenersi trascurabile: a) se il rumore misurato a finestre aperte sia inferiore a 50 db(a) durante il periodo diurno e 40 db(a) durante il periodo notturno; b) se il livello del rumore ambientale misurato a finestre chiuse sia inferiore a 35 db(a) durante il periodo diurno e 25 db(a) durante il periodo notturno. 7
Secondo la zonizzazione acustica aeroportuale invece, su riferimento dello stesso Decreto Ministeriale 31/10/97 la stessa area è stata inserita in Zona A con i relativi limiti di rumore e di utilizzo / destinazione d uso. Zona LVA (dba) Limitazioni A 60 </= LVA </= 65 Non sono previste limitazioni* B 65 </= LVA </= 75 C LVA > 75 Ammesse solo attività agricole ed allevamenti di bestiame, attività industriali e assimilate, attività commerciali, attività di ufficio, terziario ed assimilate, previa adozione di adeguate misure di isolamento acustico. Sono ammesse esclusivamente le attività funzionalmente connesse con l uso ed i servizi delle infrastrutture aeroportuali. *Nota contenuta nel documento di Mappatura acustica LVA 2016 ex DM 31/10/97) della Aeroporto G. Marconi di Bologna - Maggio 2017: a ulteriore restrizione da quanto stabilito dalla legge, in sede di recepimento della zonizzazione all interno degli strumenti di pianificazione territoriale comunale, il limite allo sviluppo residenziale è stato esteso anche alla zona A Il calcolo LVA rappresenta il livello di valutazione del rumore aeroportuale, e viene definito dalla seguente formula Dove: N è il numero dei giorni del periodo di osservazione L VAj è il valore giornaliero del livello LVA che si calcola determinando i valori di SEL di ogni singolo passaggio differenziando il periodo diurno ( d 6.00-23.00) da quello notturno ( n 23.00-6.00) ed eseguendo la somma logaritmica dei due tempi di riferimento d ed n. Il resto della procedura è ampiamente descritto nel testo della legge. 8
Stralcio della Zonizzazione Acustica Scuole elementari Silvani inserite in classe 1 aree protette con sovrapposizione del retino associato alla classe A della zonizzazione acustica aeroportuale 9
Vista dall alto, visuale google Earth con individuata la scuola elementare Silvani e l aeroporto G. Marconi Aeroporto G. Marconi Scuole elementari Silvani 10
5 Misure - modalità di rilievo Necessità di posizionamento della centralina microfonica La postazione microfonica è stata scelta in base alle possibilità di installazione offerte dai dintorni delle scuole Silvani, in particolare che presentasse le seguenti caratteristiche: facile accessibilità e installazione/disinstallazione della centralina microfonica da parte di chi esegue lo studio acustico; presenza umana fidata che potesse sorvegliare sporadicamente la centralina; lontananza da sorgenti sonore fisse che potessero interferire con l individuazione degli eventi (transito aeromobili); ubicazione sufficientemente lontana da zone accessibili a terzi con rischio manomissione della centralina; Possibilità di posizionare il microfono in modo da rispettare per quanto possibile le indicazioni imposte dal DM 31/10/97. Postazione di misura individuata modalità di installazione A circa 60/70m dalle scuole elementari Silvani, lungo la medesima via al n civico 20, è stata trovata la sistemazione per la centralina, atta a rispettare le condizioni di cui sopra. Come base di appoggio è stato utilizzato un terrazzo alto circa 3m dal p.d.c., e il palo telescopico sul quale è stato posizionato il microfono ha un estensione massima di circa 6m. La ringhiera del terrazzo ha fornito una base solida sia per la scatola elettrica contenente il fonometro, sia per il palo telescopico 11
Vista dall alto (Google Earth) e foto postazione microfonica (h = 3m ca + 6m) Scuole elementari Silvani Postazione microfonica 12
Alcune foto della postazione microfonica 13
Postazione di misura - caratteristiche tecniche Committente: E stato utilizzato un fonometro integratore, riposto dentro una cassetta elettrica, al riparo da sole ed intemperie, munito di batteria sufficiente all analisi acustica per più di 8 ore, collegato al microfono trami te cavo schermato della lunghezza di 10m. Il microfono è stato posizionato allo zenit il più possibile distante da superfici riflettenti e munito di cuffia antivento, con protezione anti-volatile integrata sulla sommità del palo telescopico (altezza 6m dalla base del terrazzo). Il fonometro non è provvisto della funzione registrazione wav integrata, al fine di riconoscere direttamente l evento sonoro, pertanto è stato utilizzato un apposito registratore digitale (dittafono) in grado di registrare per 8 ore in alta definizione e permettere così in modo agevolato il riconoscimento del transito degli aeromobili. L intera strumentazione è stata rimossa alla fine di ogni giornata per permettere lo scaricamento dei dati e la successiva elaborazione. Il fonometro è stato calibrato prima e dopo ogni giornata di misura. Di seguito si mostrano le caratteristiche in breve della strumentazione utilizzata Analisi del rumore Fonometro integratore 01 db Blue Solo Alimentazione Microfono calibratore Prolunga Batteria integrata Gras modalità campo libero posizionato allo Zenit munito di protezione anti vento Norsonic 1251 Cavo schermato lungh. 10m 01 db Elaborazione dati Software db Trait 01dB In allegato i certificati di taratura del fonometro e del calibratore 14
Riconoscimento diretto degli eventi (registrazione wav/mp3) Committente: Registratore Alimentazione Microfono Formato dati Elaborazione dati Digitale marca Philps mod. DVT 6010 Batteria integrata Direzionale stereo con sensore distanza e sistema antivento integrato PCM wav 1411kbps Software NCH WavePad Masters Edition versione 6.54 regolarmente acquistato con licenza Condizioni meteo riscontrate Le condizioni meteorologiche nelle rispettive 3 giornate di misura, limitatamente dalle ore 8.30 alle ore 16.30 ca nei pressi della postazione erano le seguenti: Giornata Tempo Temperatura vento Precipitazioni 29 maggio 30 maggio 31 maggio Soleggiato 24-30 C < 5m/s Assenti Soleggiato 25-31 C < 5m/s Assenti (registrato fenomeno intenso dopo le ore 16.30 non coinvolto nell analisi del rumore) Soleggiato 25-31 C < 5m/s Assenti 15
6 Misure - risultati Si riportano le schede riassuntive dei risultati fonometrici, con individuati tutti gli eventi (transiti aeromobili). Sono rappresentati i valori di Laeq (dba) e di SEL (dba) di Lmax (dba) misurati con costante di tempo Fast e le relative tempistiche di ogni evento (orario, durata), nonché la somma logaritmica di tutti i transiti. I parametri sono stati scelti in base alle seguenti necessità: Esigenza di indagine del committente Adeguata rappresentatività delle misure nei confronti della tipologia del rumore il più possibile vicino alle richieste della legislazione Tutti gli eventi individuati nel file di elaborazione db Trait - 01dB sono stati controllati e riconosciuti direttamente con il file wav del registratore digitale WavePad NCH software. Di seguito si mostra un esempio di sincronizzazione dei 2 software elaborazione dati WavePad #6 Leq 1s A LUN 29/05/17 08h12m00 63,5 db 3h21m00 SEL 104,3 db 90 db Trait 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 transito aeromobile 09h 10h 11h Non codificato Marcatori eventi 16
Legenda delle tabelle Presenza Durata Leq Lmax (dba) (dba) SEL (dba) 82,1 29/05/201708:12 00:00:27 76,7 Livello 91 Livello Orario di inizio evento Durata evento massimo Valore di SEL equivalente Data ora H:min:sec raggiunto corrispondente dell evento dall evento 85,5 Totale: 51 00:26:25 74,4 Livello 106,4 Totale durata di tutti gli Livello massimo Somma Numero totale di tutti gli eventi equivalente raggiunto tra logaritmica di tutti eventi H:min:sec totale di tutti tutti gli i SEL gli eventi eventi Successivamente si riporteranno i dati focalizzati sull evento che ha registrato l Lmax più alto, fornendo anche il dettaglio grafico sulla time history. 17
5.1 risultati 29 maggio 2017 18
File dbtrait1 Ubicazione #6 Sorgente transito aeromobile Tipo dati Leq Pesatura A Unit db Inizio 29/05/201708:08 Fine 29/05/201716:25 #6 Leq 10s A Sorgente :transito aeromobile LUN 29/05/17 08h12m00 74,4 db 8h12m00 SEL 106,4 db #6 Leq 10s A Sorgente :Non codif icato LUN 29/05/17 08h12m00 59,1 db 8h12m00 SEL 103,6 db 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 09h 10h 11h 12h 13h 14h 15h 16h transito aeromobile Non codificato 19
Presenza Durata Leq Lmax SEL 29/05/201708:12 00:00:27 76,7 82,1 91 29/05/201709:29 00:00:26 77,5 84,1 91,6 29/05/201709:58 00:00:26 68,4 74,1 82,5 29/05/201710:14 00:00:35 73,1 79,6 88,5 29/05/201710:25 00:00:22 75,6 83 89,1 29/05/201710:31 00:00:40 73,8 81,6 89,8 29/05/201710:35 00:00:32 75,6 81,6 90,6 29/05/201710:40 00:00:33 76 83,9 91,2 29/05/201710:58 00:00:30 75,9 82,2 90,7 29/05/201711:00 00:00:32 71,6 78,5 86,6 29/05/201711:03 00:00:34 73,8 80,9 89,1 29/05/201711:08 00:00:26 76,3 82,7 90,5 29/05/201711:10 00:00:26 75,6 81,1 89,7 29/05/201711:12 00:00:32 76,4 84 91,5 29/05/201711:17 00:00:27 68,7 73,6 83 29/05/201711:23 00:00:30 75,7 82 90,5 29/05/201711:27 00:00:31 74,7 80,5 89,6 29/05/201711:29 00:00:21 77,2 82,9 90,4 29/05/201711:37 00:00:41 75,4 83,9 91,5 29/05/201711:46 00:00:35 77 84,3 92,4 29/05/201711:59 00:00:25 76,9 83,7 90,9 29/05/201712:17 00:00:42 67,9 75,6 84,1 29/05/201712:25 00:00:20 62,6 66,9 75,6 29/05/201712:35 00:00:38 65 70,7 80,8 29/05/201712:41 00:00:45 74,2 82,8 90,7 29/05/201712:49 00:00:29 69,8 74,1 84,4 29/05/201712:52 00:00:28 70,3 75,3 84,8 29/05/201713:06 00:00:39 67 71,9 82,9 29/05/201713:14 00:00:39 69,9 78,7 85,8 29/05/201713:38 00:00:28 72,4 78,4 86,8 29/05/201713:40 00:00:28 66,3 71,8 80,8 29/05/201713:44 00:00:31 75,9 82,4 90,8 29/05/201713:48 00:00:35 66,6 72,7 82 29/05/201713:51 00:00:32 69,9 74,4 84,9 29/05/201713:53 00:00:29 74,4 81,2 89 29/05/201714:01 00:00:35 76,9 84,2 92,3 20
29/05/201714:11 00:00:29 78,2 85,4 92,8 29/05/201714:16 00:00:29 74,5 80,8 89,1 29/05/201714:55 00:00:31 72,3 78,6 87,2 29/05/201714:59 00:00:30 63,3 67,6 78,1 29/05/201715:11 00:00:29 78,6 84,8 93,2 29/05/201715:13 00:00:27 73,3 78,9 87,6 29/05/2017 15:32 00:00:27 78,4 85,5 92,8 29/05/201715:35 00:00:33 67 73,2 82,1 29/05/201715:50 00:00:40 66,1 71 82,2 29/05/201715:56 00:00:24 72,9 77,8 86,7 29/05/201715:59 00:00:37 77 84,4 92,7 29/05/201716:01 00:00:39 70,5 76,5 86,4 29/05/201716:07 00:00:33 77,6 84,4 92,8 29/05/201716:13 00:00:18 62,7 66,6 75,2 29/05/201716:17 00:00:28 76,7 83,7 91,1 Totale: 51 00:26:23 74,4 85,5 106,4 Media energetica dei SEL (dba) 89,3 Committente: 21
Focus sull evento più intenso Leq Lmax SEL Presenza Durata (dba) (dba) (dba) 29/05/201715:32 00:00:27 78,4 85,5 92,8 Dettaglio grafico sulla time history #6 Leq 1s A LUN 29/05/17 15h32m11 78,4 db 0h00m27 SEL 92,8 db 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 15h31 15h32 15h33 15h34 transito aeromobile Non codificato 22
5.2 risultati 30 maggio 2017 23
File dbtrait1 Ubicazione #2 Sorgente transito aeromobile Tipo dati Leq Pesatura A Unit db Inizio 30/05/201708:10 Fine 30/05/201717:40 #2 Leq 10s A Sorgente :transito aeromobile MAR 30/05/17 08h14m00 75,1 db 9h31m00 SEL 106,5 db #2 Leq 10s A Sorgente :Non codif icato MAR 30/05/17 08h14m00 59,8 db 9h31m00 SEL 104,9 db 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 09h 10h 11h 12h 13h 14h 15h 16h 17h transito aeromobile Non codificato 24
Presenza Durata Leq Lmax SEL 30/05/201708:56 00:00:18 75,6 81,7 88,2 30/05/201709:05 00:00:26 76,4 83,2 90,6 30/05/201709:19 00:00:33 77 84,8 92,2 30/05/201709:26 00:00:39 74,7 82,9 90,6 30/05/201709:43 00:00:33 61,8 67,7 77 30/05/201709:53 00:00:22 75,7 81,7 89,1 30/05/201710:02 00:00:31 73,3 80,3 88,2 30/05/201710:09 00:00:26 73,4 78,8 87,6 30/05/201710:13 00:00:36 76 84,8 91,5 30/05/201710:36 00:00:27 76,2 82 90,5 30/05/201710:40 00:00:40 77,8 85,7 93,8 30/05/201710:42 00:00:32 73,7 80,6 88,7 30/05/201710:46 00:00:35 75,6 82,8 91 30/05/201710:48 00:00:32 72,6 78,6 87,6 30/05/201711:02 00:00:34 59,5 62,1 74,8 30/05/201711:21 00:00:39 72,9 80,7 88,8 30/05/2017 11:39 00:00:23 81,1 87,5 94,8 30/05/201711:42 00:00:26 74,2 79,9 88,4 30/05/201711:53 00:00:30 75,5 82,7 90,3 30/05/201712:11 00:00:44 75,8 83,6 92,2 30/05/201712:15 00:00:22 71,3 75,2 84,7 30/05/201712:25 00:00:29 64,6 69,9 79,3 30/05/201712:30 00:00:31 76,8 84,3 91,8 30/05/201712:39 00:00:31 77,8 85,7 92,7 30/05/201712:47 00:00:31 69,6 75,6 84,5 30/05/201712:52 00:00:33 72,5 78,2 87,7 30/05/201713:17 00:00:42 70,5 76,8 86,8 30/05/201713:22 00:00:36 77,8 86,1 93,3 30/05/201713:27 00:00:24 71 78,6 84,8 30/05/201713:29 00:00:37 73,2 82 88,9 30/05/201713:33 00:00:20 75,6 82,5 88,6 30/05/201713:46 00:00:31 79,1 86,5 94 30/05/201714:24 00:00:31 78,4 85,4 93,3 30/05/201714:58 00:00:37 77,3 84,7 93 30/05/201715:03 00:00:27 72,5 79,4 86,8 30/05/201715:12 00:00:27 74 79,9 88,3 25
30/05/201715:18 00:00:39 75,9 84,3 91,8 30/05/201715:53 00:00:39 75,2 82,7 91,1 30/05/201715:55 00:00:28 71,9 77,4 86,4 30/05/201715:59 00:00:35 75,3 82,1 90,7 30/05/201716:06 00:00:35 75,4 82,3 90,8 30/05/2017 16:14 00:00:34 65,5 75,1 80,8 Totale: 42 00:22:05 75,2 87,5 106,4 Media energetica dei SEL (dba) 90,2 26
Focus sull evento più intenso Leq Lmax SEL Presenza Durata (dba) (dba) (dba) 30/05/201711:39 00:00:23 81,1 87,5 94,8 Dettaglio grafico sulla time history #2 Leq 1s A MAR 30/05/17 11h39m25 81,1 db 0h00m23 SEL 94,8 db 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 11h39 11h40 11h41 11h42 transito aeromobile Non codificato 27
5.3 risultati 31 maggio 2017 28
File dbtrait1 Ubicazione #2 Sorgente transito aeromobile Tipo dati Leq Pesatura A Unit db Inizio 31/05/201708:33 Fine 31/05/201716:29 #2 Leq 10s A Sorgente :transito aeromobile MER 31/05/17 08h33m00 74,5 db 8h00m00 SEL 106,1 db #2 Leq 10s A Sorgente :Non codif icato MER 31/05/17 08h33m00 58,8 db 8h00m00 SEL 103,1 db 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 09h 10h 11h 12h 13h 14h 15h 16h transito aeromobile Non codificato 29
Presenza Durata Leq Lmax SEL 31/05/201709:10 00:00:28 74,2 81,7 88,7 31/05/201709:19 00:00:29 73,7 82,3 88,3 31/05/201709:34 00:00:39 72,6 81,5 88,5 31/05/201709:37 00:00:29 75,9 83,7 90,5 31/05/201709:41 00:00:30 68,5 75,1 83,3 31/05/201709:45 00:00:22 76,9 83,3 90,3 31/05/201709:48 00:00:35 75,5 82,6 90,9 31/05/201709:50 00:00:28 76 83,8 90,4 31/05/201709:52 00:00:35 74,1 82,9 89,6 31/05/201709:57 00:00:31 72,5 79,9 87,4 31/05/201710:00 00:00:25 71,4 77,8 85,4 31/05/201710:03 00:00:21 70,5 75,8 83,8 31/05/201710:05 00:00:29 75,9 84 90,5 31/05/201710:08 00:00:29 75,8 84 90,4 31/05/201710:11 00:00:25 71,5 77,3 85,5 31/05/201710:13 00:00:21 75,8 82,1 89 31/05/201710:25 00:00:17 74,1 78,9 86,4 31/05/201710:27 00:00:21 76,1 82,5 89,3 31/05/201710:39 00:00:21 76,2 82,6 89,5 31/05/201710:48 00:00:24 63,9 68,5 77,7 31/05/201711:02 00:00:29 73,9 81 88,5 31/05/201711:04 00:00:33 70,3 76,4 85,5 31/05/201711:25 00:00:23 75 81,4 88,6 31/05/201711:28 00:00:23 72,6 77,9 86,2 31/05/201711:41 00:00:27 73,4 80,1 87,8 31/05/201711:49 00:00:29 77 82,5 91,6 31/05/201711:53 00:00:33 71,4 78,6 86,6 31/05/201712:03 00:00:34 74,2 83,1 89,5 31/05/201712:21 00:00:34 73,9 80,7 89,2 31/05/201712:30 00:00:38 71 78,2 86,8 31/05/201712:52 00:00:40 72,8 80,9 88,8 31/05/2017 12:54 00:00:28 79,5 86,3 94 31/05/201713:18 00:00:29 74 80,8 88,6 31/05/201713:22 00:00:32 68,9 73,4 84 31/05/201713:28 00:00:24 71,2 77,5 85 30
31/05/201713:30 00:00:27 72 77,9 86,3 31/05/201713:33 00:00:28 73,7 79,8 88,2 31/05/201713:55 00:00:29 75,7 81,6 90,3 31/05/201714:42 00:00:38 68 75 83,8 31/05/201714:53 00:00:24 68,2 74 82 31/05/201715:13 00:00:31 77,5 84,6 92,4 31/05/201715:23 00:00:26 75,5 82,7 89,6 31/05/201715:32 00:00:33 77,4 84,2 92,6 31/05/201715:40 00:00:35 74,5 81,8 89,9 31/05/201715:57 00:00:23 71,5 75,5 85,1 31/05/201715:59 00:00:29 76,5 84,1 91,2 31/05/201716:16 00:00:36 76,4 84,9 92 31/05/201716:22 00:00:21 73 77,5 86,3 31/05/201716:27 00:00:24 77,2 83 91 31/05/201716:29 00:00:24 79,4 84,4 93,2 Totale: 50 00:23:43 74,6 86,3 106,1 Media energetica dei SEL (dba) 89,1 Committente: 31
Focus sull evento più intenso Leq Lmax SEL Presenza Durata (dba) (dba) (dba) 31/05/201712:54 00:00:28 79,5 86,3 94 Dettaglio grafico sulla time history #2 Leq 1s A MER 31/05/17 12h54m40 79,3 db 0h00m29 SEL 94,0 db 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 12h51 12h52 12h53 12h54 12h55 12h56 12h57 12h58 transito aeromobile Non codificato 32
7 Conclusioni Il presente studio si propone effettuare alcune proiezioni di calcolo del Livello Equivalente riferito al periodo diurno con durata 16 ore (6.00-22.00) sincronizzando così l intervallo orario con quello delle altre leggi sul rumore ambientale (DPCM 14/11/97 e decreti applicativi sui trasporti). In via sperimentale si è valutato anche il tempo di riferimento diurno relativo alla durata dell orario scolastico (8.30-16.30 circa) per un totale di 8 ore, in modo da focalizzare al meglio il disturbo sul ricettore principale, le Scuole Elementari Silvani. Il calcolo è stato eseguito considerando una giornata di traffico medio-elevato, quando nel circuito transitano circa 100 aeromobili. Il numero è stato scelto arbitrariamente osservando la Mappatura acustica LVA 2016 ex DM 31/10/97- della Aeroporto G. Marconi di Bologna - Maggio 2017 e in confronto diretto con il committente che in data 31/01/2017 ha registrato circa 111 aeromobili passanti sopra la propria abitazione (Via del Rosario Trebbo di Reno-Bo), dalle 6.00 alle 22.00. Per il calcolo sperimentale, relativo alle 8 ore scolastiche invece, è rimasto il numero di transiti effettivamente riscontrati nelle singole giornate. Si riportano di seguito i livelli di Laeq,tr (diurno) rilevati nelle tre giornate, mediante l analisi dei SEL medio (riportato alla fine di ogni tabella transiti nel capitolo precedente Media energetica dei SEL ). Giorno 29 maggio 2017 SEL N eventi Tr Laeq TrD (6.00-22.00) 100 16h 61,7 89,3 N eventi Tr Laeq TrD (8.30-16.30) 51 8h 61,8 33
Giorno 30 maggio 2017 SEL N eventi Tr Laeq TrD (6.00-22.00) 100 16h 62,6 90,2 N eventi Tr Laeq TrD (8.30-16.30) 42 8h 61,8 Giorno 31 maggio 2017 SEL N eventi Tr Laeq TrD (6.00-22.00) 100 16h 61,5 89,1 N eventi Tr Laeq TrD (8.30-16.30) 50 8h 61,5 Si procede con il confronto diretto dei Laeq,tr D con il limite di legge imposto dal DPCM 14/11/97 - classe 1 (Aree protette) limite assoluto di immissione (50 dba). Giorno N eventi Tr Laeq TrD (6.00-22.00/8.30-16.30) dba Limite assoluto di immissione (dba) 29 maggio 100 16h 61,7 51 8h 61,8 30 maggio 100 16h 62,6 42 8h 61,8 50 31 maggio 100 16h 61,5 50 8h 61,5 34
Sebbene lo studio eseguito comunque a regola d arte, risulti parziale relativamente alla sua durata (8h), deve essere tuttavia abbondantemente il limite di legge indicati dal DPCM 14/11/97. E noto infatti che tali limiti sono stati ampliati negli immediati dintorni degli aeroporti (nel nostro caso in fascia A l LVA massimo ammissibile di 65 dba), ciò nonostante non può essere escluso un impatto negativo sulla popolazione. Committente: sottolineato che durante i sorvoli l impatto acustico supera P.I. Giulio Marsigli Tecnico Competente in Acustica Ambientale (L.Q. 447/95) 35
8 Allegati 36
Certificato di taratura fonometro e calibratore Committente: 37
38
Certificato di tecnico competente in acustica 39