strade strade & costruzioni & Mobilità lombarda Il nuovo sistema metropolitano milanese Federica Delucchi Il trasporto pubblico milanese su ferro, scenario a lungo termine con le linee in costruzione e in progetto A distanza di circa 20 anni dalla chiusura degli ultimi grossi cantieri metropolitani (quelli relativi alla Linea 3, gialla) Milano torna ad investire sulle grandi infrastrutture metropolitane in vista della generale ristrutturazione, dell ammodernamento e dell ampliamento del sistema della mobilità urbana e regionale previsti per l appuntamento 2015: l Expo a Milano. Un nuovo capitolo di aggiornamento è iniziato nel 2005 con l apertura del servizio verso il nuovo polo fieristico di Rho, occasione nella quale MM dimostrò capacità ed efficienza nel gestire dalla A alla Z la commessa pubblica nei tempi contrattuali stabiliti (si ricorderà che fra le polemiche e i ritardi per il polo fieristico, la nuova Linea M1 era la sola possibilità di accesso il giorno dell inaugurazione). L ammodernamento prosegue nel 2009-2010 coi prolungamenti della linea gialla La Milano underground all appuntamento del 2015: i progetti, le proposte e i cantieri aperti. Cosa sarà realizzato e quanto costerà? Il punto sulle nuove linee milanesi, i prolungamenti di quelle esistenti, i cantieri aperti e i progetti che prenderanno il via dopo l Expo. Intervista coi Dirigenti MM Ing. Enrico Arini e Ing. Marco Broglia quarry & construction 95
verso nord e della verde verso Abbiategrasso e Assago. L aggiornamento che MM ha oggi in corso di realizzazione è decisamente più sostanzioso: l apertura di 2 nuove linee di metrò, ulteriori prolungamenti suburbani delle linee esistenti, la riqualificazione delle metrotramvie. Gli interventi si inseriscono nel quadro più ampio della ristrutturazione generale della mobilità lombarda che prevede, accanto agli interventi metropolitani, la realizzazione delle nuove arterie di traffico: Tangenziale Est Esterna, Brebemi, Pedemontana Lombarda prime fra tutte. Il trasporto pubblico milanese su ferro, situazione luglio 2011 96 quarry & construction
strade & costruzioni Ing. Enrico Arini, Direttore Tecnico MM e Presidente della Società Italiana Gallerie Ing. Marco Broglia, Direttore Progettazione Sistemi Mobilità MM e Preside C.I.F.I., Collegio Ingegneri Ferroviari Italiano Vogliamo approfondire in questa sede, con un importante contributo dei Dirigenti di MM, Ing. Enrico Arini, Direttore Tecnico MM, e Ing. Marco Broglia, Direttore Area Progettazione Sistemi Mobilità MM, la situazione urbana e metropolitana. I progetti sono molti e lo scenario del trasporto metropolitano cambierà sostanzialmente: sono già stati aperti alcuni prolungamenti e sono in avanzata fase di cantierizzazione altri tratti delle linee nuove (la Linea 5 è in fase di ultimazione da Garibaldi a Bignami e sono già aperti da un anno i cantieri da Garibaldi verso la periferia ovest della città). è stato aggiudicato anche l appalto per l affidamento della Linea 4, dall aeroporto di Linate verso la periferia ovest della città. Fra il prolungamento delle tre linee esistenti e le nuove Linea 4 (blu) e Linea 5 (lilla), MM prevede a breve di passare dai circa 84 km in esercizio oggi ai circa 100 km di rete urbana su ferro entro il 2015 e a ben 145 negli anni successivi, quando anche la Linea 4 sarà ultimata. Tracciamo un inquadramento generale dello scenario attuale della rete MM. Su cosa si sta lavorando? Qual è la realtà milanese? Broglia: Questo è stato un anno di passaggio. Sono stati aperti al pubblico due Lo sviluppo della rete MM: sono in esercizio 84 km di rete; con quelli in costruzione diventeranno a breve 100 km per poi aumentare a circa 146 km in uno scenario a medio termine, quando sarà ultimata anche la M4 SVILUPPO RETE METROPOLITANA MILANO IN ESERCIZIO IN COSTRUZIONE IN PROGETTO stazioni estensione stazioni estensione stazioni estensione IN KM IN KM IN KM M1 Sesto FS - Rho Fiera Milano e diramazione Pagano-Bisceglie 38 27 Prolungamento Sesto FS - Cinisello Monza 2 1,9 M2 Abbiategrasso /Assago Milanofiori Forum - Gessate e diramazione 35 40,4 C.na Gobba - Cologno Nord Prolungamento Cologno Nord - Vimercate 5 9,7 M3 Comasina - S. Donato 21 16,6 Prolungamento S. Donato - Paullo 6 14,8 M4 S. Cristoforo - Linate 21 15,0 M5 Bignami - San Siro 19 12,8 Bignami - Monza 5 6,3 Totale 94 84 21 14,7 37 45,8 importanti prolungamenti, cioè la Linea 2 verso Assago e la Linea 3 verso Affori/ Comasina. Abbiamo in corso un grosso intervento che è la Linea 5, realizzato con una struttura di Project Financing. Cambiano dunque i ruoli tradizionali in quanto c è un concessionario di costruzione e gestione, che è in questo caso la Società Metro5, e un ruolo di alta sorveglianza ricoperto da MM. Si tratta di un ruolo importante, estremamente esteso perché copre tutti gli aspetti tecnici, di qualità, sicurezza, controllo dei subappalti, contenziosi etc. La tratta nord da Bignami a Garbali è in fase molto avanzata; è partita nel 2007-2008 e nel 2012 verrà aperta la tratta Bignami-Zara, cioè con l interscambio M3 e nel 2013 l ulteriore tratto del primo lotto, fino a Garibaldi e interscambio M2/Passante e infine nel 2015 è prevista l apertura del prolungamento fino a San Siro, cioè il secondo lotto, con ulteriori 10 stazioni. Il lotto è stato affidato ad agosto dello scorso anno. Lo realizza sempre Metro5. La grossa novità è che questa sarà la prima linea ad automazione integrale di Milano e la seconda in Italia (ha aperto Torino nel 2006). Seguirà in breve il metrò di Brescia che sarà inaugurato all inizio del 2013 su ben 13 km di linea. Abbiamo in corso inoltre due interventi, minori, ma estremamente importanti per il quadro generale della mobilità urbana e suburbana. Si tratta del prolungamento della M1 da Sesto FS fino a Monza Bettola. I lavori sono partiti qualche mese fa e si concluderanno nel 2015. Sono in corso gli studi preliminari per il prolungamento fino al centro di Monza, che potrà essere raggiunta prolungando o la nuova Linea 5 o la Linea 1. A Sud MM sta realizzando il prolungamento della metrotramvia Linea 15 da Rozzano nord per circa 2 km fino a Rozzano centro. Con la fermata M2 ad Abbiategrasso questa zona risulta oggi un interscambio importante. è in corso anche un piccolo ma significativo lavoro al capolinea M2 di Cologno nord, cioè l adeguamento della vecchia stazione, senza ascensori, agli standard attuali. Si tratta di un lavoro importante perchè, non appena vi saranno i finanziamenti necessari si potrà su questo mo- quarry & construction 97
I nuovi prolungamenti delle linee Dopo gli ultimi lavori di aggiornamento sostanziali, conclusi nel 2005, il prolungamento della M1 fino a Rho Fiera per servire il nuovo Polo Fieristico e la nuova fermata di piazza Abbiategrasso della M2, nel 2011 sono stati aperti ancora la M2 verso Sud con 2 nuove fermate che raggiungono Assago Milanofiori e il Forum e il prolungamento della M3 verso nord da piazza Maciachini a Comesina. è iniziato il lavoro del prolungamento della M1 verso nord, oltre Sesto FS verso Monza Bettola. La stazione del prolungamento della M2 verso Assago-Milanofiori dello ammodernare tutte le stazioni degli anni Settanta che sono prive di ascensori, di facilitazioni per i portatori di handicap e dei necessari e moderni standard in dotazione oggi sulle nuove stazioni. Da ultimo vorrei citare l assegnazione della gara della Linea 4, il lavoro maggiore di MM oggi e nei prossimi anni. Si tratta di un impegno di 1 miliardo e 700 milioni complessivi, pure gestito con la finanza di progetto. MM svolge un ruolo importante perché ha curato tutta la progettazione e si occuperà anche della Direzione Lavori. I lavori sono stati assegnati e prevediamo nell autunno 2011 le prime cantierizzazioni e per il 2015 la prima attivazione della tratta Linate-Forlanini, dove verrà realizzata una nuova stazione sul Passante: il progetto è già pronto, il finanziamento già ottenuto, ora siamo nella fase delle approvazioni finali. Si tratta di una fermata in superficie realizzata interamente da MM e che si collegherà a M4. Per Expo 2015 si ipotizzava di aprire la tratta della nuova M4 fino a San Babila, ma partendo in ritardo di circa un anno i lavori, penso che non sia più realistica questa ipotesi di tempistiche per la M4. Questi sono in sintesi i lavori in corso. Quali opere si concluderanno dunque per Expo 2015? E quali in seguito, in relazione allo scenario disegnato per la Grande Mobilità Lombarda? Broglia: I cantieri oggi aperti e che ho citato saranno tutti ultimati per l appuntamento con Expo, compresa, come detto, la Linea 4 per il tratto di collegamento dall aeroporto di Linate all interscambio col Passante e dunque col centro città. Expo è un appuntamento importante e vedrà il concretizzarsi di molti interventi, ma il nostro impegno proseguirà anche oltre, proprio nel quadro di un progetto globale di mobilità della Regione Lombardia. Entrano in questo scenario per esempio i prolungamenti della Linea 2 verso Vimercate e della Linea 3 verso Paullo. Per entrambi abbiamo in corso oggi la progettazione definitiva, cioè un livello avanzato di progettazione. In questo momento però non sono ancora stati consolidati i finanziamenti statali per cui di questi progetti si parlerà dopo l Expo. Ritengo di poter dire che comunque non passeranno anni prima della realizzazione perché si tratta di interventi compresi entrambi negli accordi sottoscritti dal Ministero delle Infrastrutture con la Regione Lombardia e gli Enti Locali per la realizzazione delle autostrade Tem e Pedemontana. Operiamo dunque all interno di un grosso progetto globale di mobilità. A Paullo è prevista la stazione di testa proprio dove passerà la Tem. Parliamo della Linea 6, di cui si discuteva tempo fa. Si realizzerà? Broglia: Il progetto della cosiddetta Linea 6 era arrivato ad un buon livello di progettazione, ma è stato accantonato. La Linea 6 avrebbe dovuto inglobare il ramo Bisceglie della Linea 1 per poi, da Pagano toccare Cadorna e scendere verso sud. Col PGT questo progetto è stato messo da parte per far posto a nuove ipotesi di linee nord-ovest verso sud. Siamo però a livelli appena iniziali di ipotesi. Vi sono altri progetti, forse più interessanti, pure momentaneamente accantonati. Per esempio quello di un collegamento trasversale tra Quarto Oggiaro FNM, ospedale Sacco (futura cittadella della Salute), area Stephenson, il sud dell area Expo. Quali vantaggi portano le nuove opere a Milano e ai cittadini? Broglia: Sono indubbi i vantaggi portati dalle nuove linee sotterranee relativi alle nuove esigenze di mobilità nello scena- 98 quarry & construction
strade & costruzioni rio di una metropoli sempre più grande, ma anche progetti cosiddetti minori, di riqualificazione del servizio e insieme dello spazio urbano hanno importanti effetti sulla città. Vi sono ancora da citare, fra i progetti allo studio, il prolungamento della M1 verso Baggio e il prolungamento della M5 verso Settimo Milanese. E ancora verso sud la Metrotramvia Linea 24 che arriva a Selvanesco sarà prolungata fino a dove sorgerà il nuovo Centro di Ricerca Medica. Anche per le zone nord vi sono vari progetti e studi preliminari al vaglio e in differenti fasi di sviluppo: la metrotramvia che dal Parco Nord raggiunge Seregno (progetto già approvato dal Cipe e finanziato; oggi la Provincia, soggetto titolare lo sta mettendo in gara). Lo stesso vale per il progetto della Linea di Limbiate. I progetti delle Metrotramvie in sede propria sono più semplici naturalmente delle linee sotterranee dal punto di vista tecnico, ma anche più impattanti per la popolazione. Gli interventi di metrotramvie realizzati ultimamente, si veda per esempio quello di Cinisello, sono cosiddetti interventi facciata-facciata cioè riguardano l intera sede stradale comprese pavimentazioni, zone pedonali o a traffico limitato, parterre, arredo urbano, alberi e verde pubblico, ovvero finiture tese a realizzare spazi urbani di alta qualità. Abbiamo riscontrato (per esempio in via Pezzotti a Milano sulla Metrotramvia 15) un aumento del valore delle proprietà immobiliari in seguito ai nostri interventi di riqualificazione dello spazio urbano nei quali le Metrotramvie stesse sono inserite. Quanto costano e come sono finanziati questi lavori in corso e in progetto? Broglia e Arini: Per la prima volta è entrato il Project Financing anche nella realizzazione di opere urbane metropolitane. La Linea 5 e la Linea 4 saranno costruite con l utilizzo di questo strumento. La Società che costruisce cioè avrà anche in gestione la linea per 25 anni dopo l ultimazione dei lavori. Nel caso delle metropolitane urbane il Project Financing è un discorso un po particolare. L utilità per la Pubblica Amministrazione non è infatti così evidente come appare, come per esempio può essere per la realizzazione delle grandi arterie stradali e autostradali. Noi abbiamo in carico infatti la realizzazione di un servizio pubblico, quello del trasporto urbano e suburbano. In questo caso la finanza di progetto ha dunque il valore di pre-finanziamento dell opera in quanto il servizio erogato al termine dei lavori non ha tariffe al pubblico tali da ripagare anche parte dell investimento. Il costo del biglietto sostanzialmente paga la sola gestione. Nei 25 anni della durata della concessione il Comune di Milano pagherà alla Società di gestione una tariffa che coprirà la parte di onere gestionale non coperta dal biglietto e andrà a ripagare l investimento del privato. Per arrivare al capitolo costi infine la Metropolitana 5, pur essendo una linea cosiddetta leggera, cioè con stazioni più piccole e treni più corti, avrà costi simili a quelli di una linea tradizionale. I motivi sono la tecnologia, l automazione integrale (sebbene la Linea 3 avesse anch essa un elevato livello di automazione), ma anche la gestione finanziaria del progetto. Con il Project Financing il ribasso di gara non viene premiato, è minimo. Oggi sulle linee tradizionali possiamo indicare un costo di 50-60 milioni a km; sulle linee automatiche il costo è attorno a 70-80 milioni al km. Il finanziamento statale copre mediamente il 50-60% del costo. Nella maggior parte dei casi resta dunque da reperire almeno il 40% dei costi. A Milano sostanzialmente è il Comune che si fa carico di reperire i fondi restanti. Col Project Financing accanto al Comune vi è un 30-35% di capitale privato. Sulle linee che interessano oltre a Milano i Comuni limitrofi, il 40% di finanziamento mancante viene coperto anche dalla Regione, a volte dai Comuni o dalle Province interessati nella misura in cui ogni soggetto può intervenire. Abbiamo registrato casi particolari come il prolungamento M2 verso Assago nel quale il Comune di Assago ha erogato una cifra considerevole sfruttando oneri di urbanizzazioni fatte in corrispondenza delle stazioni (una delle stazioni di Assago ap- M3, esecuzione del rivestimento quarry & construction 99
pena aperta era nei campi; oggi lì fioriscono residenze, attività economiche e terziario). A Milano le aree sono già occupate, ma in certi casi è possibile agire in questo modo. Per esempio la Linea 5 verso ovest attraverserà l area della vecchia fiera. Per questo tratto vi sarà un contributo notevole, di circa 30 milioni, da parte degli operatori di City Life. Come giudica la rete metropolitana una volta terminati i lavori in corso? Quali obiettivi di qualità per lo sviluppo futuro? Broglia: Il nostro obiettivo è quello di migliorare continuamente la copertura e dunque il servizio che comunque a nostro parere è già buono. Milano è molto densa, ma è abbastanza contenuta. Ciò che conta per noi però è la grande Milano, cioè l area metropolitana suburbana, nella quale entra anche il discorso ferroviario. Con la Linea 5 e la Linea 4 la parte urbana della città sarà sostanzialmente ben coperta.il nostro obiettivo è aumentare il grado di copertura per tutte le aree limitrofe della grande Milano. I dati statistici ci rivelano che il problema di Milano non sono gli spostamenti in città (quasi metà dei milanesi si sposta in città coi mezzi pubblici), ma è il milione di persone che ogni mattina entra in Milano e usa il mezzo pubblico in misura minore, soprattutto coloro che provengono dalla prima fascia esterna (i Comuni contermini a Milano). Aumentando la distanza di provenienza aumenta l uso dei mezzi pubblici, ma il flusso è minore. Occorre dunque La nuova Linea 5 lilla La Società Concessionaria Metro5 è costituita da Astaldi (opere M5, sezione trasversale tipo civili), Ansaldo Sistemi (automazione), Ansaldo Breda (veicoli), Alstom (elettrificazione linea), Torno (opere civili) e ATM (gestione del servizio). Metro5 si è aggiudicata la concessione nel 2006. Il Primo Lotto, da Garibaldi verso nord prevede le nuove fermate di Isola, Zara (interscambio M3), Marche, Istria, Cà Granda, Bicocca, Ponale, Bignami ed è oggi in avanzata fase di costruzione. L apertura è prevista nel 2012 per la tratta Zara - Bignami e nel 2013 da Garibaldi a Zara. Il costo complessivo del Primo Lotto, circa 5,6 km e 9 stazioni, si stima attorno a circa 500 milioni di euro, dei quali il 62% di fondi pubblici e il restante 38% col contributo di capitali privati. Sono partiti i cantieri del Secondo Lotto che da Garibaldi si snoderà verso ovest con le fermate: Monumentale, Cenisio, Gerusalemme, Domodossola, Tre Torri, Portello, Lotto (interscambio M1), Segesta. L appuntamento per l apertura al pubblico è il 2015. Il progetto prevede lo scavo meccanizzato. Nel tratto tra Pozzo Keplero e Garibaldi FS lo scavo sarà di tipo tradizionale con consolidamento del terreno e le gallerie saranno scavate a foro cieco e a cielo aperto. L armamento sarà realizzato col sistema Milano modificato, tramite la posa di rotaie su un solettone di cemento armato con idonei dispositivi per smorzare le vibrazioni. Il deposito della linea sarà localizzato a Bignami, in sotterranea per le piccole riparazioni, mentre la grande manutenzione verrà svolta a Famagosta, I nuovo treni M5, come quelli tramite il raccordo M2-M5 a Garibaldi. La M5 sarà una metropolitana già realizzati per Copenhagen driverless (ad automazione integrale); i treni, su modello di quelli realizzati da Ansaldo-Breda per Copenhagen, avranno trazione ad inverter con motori asincroni. I treni avranno 4 vagoni non separabili ma intercomunicanti fra loro, trasporteranno 534 passeggeri. La frequenza prevista sarà di 3, 4 o 6 minuti a seconda delle fasce orarie di traffico. 100 quarry & construction
strade & costruzioni migliorare le linee che escono dalla città e migliorare il sistema delle Linee S, quelle ferroviarie, che confluiscono nel Passante. L impegno è quello di far diventare le linee S una linea metropolitana suburbana, collegata alla rete metropolitana e coprire la fascia esterna della città, quella della circolare filovia 90/91, che è la fascia di destinazione privilegiata dei lavoratori che entrano in città. L altro capitolo su cui occorre puntare per migliorare il servizio è quello dei parcheggi di interscambio. Molti ci sono (Lampugnano, Molino Dorino ), alcuni sono già saturi (Famagosta, San Donato). Altri sono da realizzare più all esterno, legati ai nuovi prolungamenti come Paullo e Vimercate. Su questi temi stiamo lavorando e si concentrano gli sforzi per il miglioramento del servizio e della qualità del trasporto urbano milanese. Come è strutturata la Società MM? Quali sono le politiche di miglioramento servizio e quali gli obiettivi a medio e lungo termine? Arini: La nostra Società, MM, ovvero Metropolitana Milanese, ha in carico progettazione, DL e in alcuni casi la realizzazione diretta delle opere nuove o di riqualificazione, ma il servizio chiavi in mano termina con la consegna dell opera finita alla società che la gestirà. La gestione del servizio esula dai nostri compiti ed è in carico ad ATM. Fra le due Società, entrambe del Comune di Milano, vi sono ovviamente stretti rapporti di collaborazione, ma si tratta di società diverse con compiti assai differenti. Il nostro cliente finale è il Comune di Milano, ma l utilizzatore è ATM. Dal punto di vista tecnico avere un cliente-utilizzatore è importante perché il rapporto di collaborazione è molto stretto e il ritorno è immediato e ci consente di adeguare la progettazione tenendo conto delle reali esigenze dell esercente. Questo è un approccio che noi offriamo anche all esterno come per esempio nella realizzazione della Metropolitana di Brescia, che sto seguendo personalmente come Direttore dei Lavori e mi rendo conto che è una strategia molto apprezzata proprio perché vicina alle esigenze dell utilizzatore finale. La progettazione non corre il rischio di risultare astratta dalla realtà nella quale si deve inserire. Un altro tema importante è quello della comunicazione. Già da qualche anno, dalla realizzazione della Metrotramvia di Cinisello, abbiamo avviato durante i lavori un piano di comunicazione strutturato in diversi aspetti: la creazione di un logo riconoscibile riportato su tutti gli strumenti della comunicazione; supporti più tradizionali come i tabelloni di cantiere con i rendering del progetto finale; le indicazioni per orientare il pubblico e indicare per esempio al meglio i negozi che restano penalizzati dai cantieri; i volantinaggi prima di cambiare la viabilità; supporti informatici come cd o dvd distribuiti insieme al giornale locale per illustrare l avanzamento dell opera e il progetto in corso di realizzazione; siti internet dedicati etc. Questo materiale, la cui ideazione e il cui coordinamento sono interamente di MM, viene realizzato a carico delle imprese che realizzano le opere. Questo è stato fatto per limitare l impatto sul territorio, dato che i cantieri sono mal sopportati ogni giorno di più. I risultati sono stati positivi. M1, prolungamento verso Rho Fiera, scavo con tecnologia TBM Quali sono i fiori all occhiello della Società? Arini: Il pregio principale di Metropolitana Milanese rispetto a tante società di ingegneria è quello di avere al proprio interno tutte le professionalità, per cui riusciamo a gestire autonomamente l intera commessa, dallo studio di fattibilità alla messa in esercizio con finiture, impianti, opere civili e anche coordinamento, integrazione e tutto ciò che porta alla realizzazione di un infrastruttura di trasporto. Inoltre MM è a capitale interamente pubblico, cosa particolarmente apprezzata da altre Amministrazioni Pubbliche per le quali MM lavora. L obiettivo principale di MM è quello di erogare un servizio di qualità al nostro Committente e proprietario che è il Comune di Milano. MM si occupa anche di altre progettazioni che oggi non abbiamo menzionato che sono opere civili, case popolari, strade, piazze, caserme per forze dell ordine, parcheggi e del Servizio Idrico Integrato che ha in carico una grossa ristrutturazione degli impianti. MM ha la capacità di fornire un prodotto di qualità dall inizio alla fine. Un altro fiore all occhiello che mi preme menzionare è che MM è una società che, anche oggi in tempo di crisi, assume ingegneri giovani e cresce con loro. è una quarry & construction 101
Il tratto della M4 che collegherà l aeroporto di Linate a Milano, fino all interscambio Forlanini FS/Passante sarà il primo ad essere aperto nel 2015 La nuova Linea 4 blu La nuova metropolitana leggera sotterranea Linea M4 collegherà Milano da ovest a est, in sostanza Corsico con Pioltello, passando per il City Airport di Linate. Costruzione e gestione faranno capo a una Società mista a capitale pubblico e privato attraverso lo strumento della Finanza di Progetto che dovrà garantire la costruzione dell opera nei tempi previsti e la sua gestione, con una concessione totale di 30 anni (di cui 5 per la costruzione). Il progetto conta 21 fermate, tutte in sotterranea, con gallerie realizzate con tecnologie TBM, per 15,2 km di percorso. I convogli saranno ad automazione integrale e viaggeranno senza conducente a bordo. Il nuovo tracciato da S. Cristoforo FS si dirigerà lungo l asse via Lorenteggio verso piazza Frattini e piazza Bolivar, via Foppa e il Parco Solari; incrocerà la M2 a S. Ambrogio, proseguirà verso via De Amicis, piazza Vetra e incrocerà la M1 a S. Babila. Più avanti un altro interscambio, questa volta con il Passante in piazzale Dateo, per poi dirigersi attraverso le fermate Susa e Forlanini verso l aeroporto. La M4 trasporterà 14.000 passeggeri/ora. Sono previsti interventi di riqualificazione delle strade sotto cui passerà la nuova linea, in particolare con riqualificazione dei parterre centrali dei viali. Al di là di quanto descritto, già avviato, sono allo studio i possibili successivi prolungamenti: verso Ovest fino a Corsico/Tangenziale Ovest, con annesso progetto di parcheggio di interscambio e verso Est, per raggiungere Segrate e Limito fino a Pioltello FS. società che può dare molto dal punto di vista professionale e culturale a un giovane professionista. Dal punto di vista tecnico, e come Presidente SIG, come giudica le tecnologie impiegate a Milano per lo scavo delle gallerie? Arini: A Milano, anche per questione di tempistiche realizzative, verranno utilizzate quattro frese EPB per lo scavo del prolungamento della M5. Proprio in terreni difficili com è la realtà milanese, la tecnologia EPB (Earth Pressure Balance) riesce ad eseguire le gallerie con il controllo ottimale dei cedimenti. è una tecnologia conosciuta e consolidata ormai in terreni alluvionali, a coesione quasi nulla. Ne abbiamo fatto esperienza a Milano dal 1990 per lo scavo del Passante Ferroviario da Villapizzone a Porta Garibaldi (2 gallerie a singolo binario) oltre che per lo scavo del primo tratto della M5. La tecnologia è stata utilizzata anche a Brescia, in terreni simili, previo adeguato trattamento del terreno. Oltre al controllo dei cedimenti, la tecnologia EPB permette di ottenere ottimi risultati in termini di produzione, di impiego della manodopera in condizioni di sicurezza e in termini di gestione delle interferenze con la superficie. è quindi una tecnologia idonea, utilizzata favorevolmente per tutti i vantaggi che offre. Le condizioni di Milano, è oggi dimostrato, ben si prestano per l utilizzo di questa tecnologia. Lo scavo meccanizzato EPB opera senza consolidamento esterno, grazie alla pressione bilanciata sul fronte, in modo da evitare il rilascio del materiale non ancora scavato e quindi controllare i cedimenti superficiali. Il consolidamento riguarda soltanto il trattamento del terreno affinché durante la fase di scavo esso risulti più agevole per l operazione di smarino. Ritengo dunque per concludere che le tecnologie impiegate a Milano per lo scavo siano in linea con altre realtà internazionali e pienamente soddisfacenti. n 102 quarry & construction