Forza e dinamica. Il segreto della nostra trazione.

Forza e dinamica. Il segreto della nostra trazione.

La nostra trazione è il vostro futuro. Se pensiamo all autobus del futuro, pensiamo prima di tutto a voi, alle vostre esigenze e alla vostra attività commerciale. Si tratta di comfort e sicurezza, ma anche di efficienza e sostenibilità. Perché ogni autobus Setra non solo svolge il proprio compito alla perfezione, aumentando il successo economico e assicurando la competitività a lungo termine della vostra azienda. In un epoca in cui la tutela ambientale è sempre più importante e il consumo di carburante gioca un ruolo primario, anche questi fattori rientrano nella nostra esigenza di realizzare autobus eccellenti. Il vantaggio per voi è decisivo: ognuno dei nostri veicoli, integra l elevata competenza tecnologica di Mercedes-Benz. In questo modo, la generazione attuale di motori Mercedes-Benz contribuisce più di chiunque altro a rendere gli autobus Setra sempre più ecocompatibili, grazie alle emissioni più contenute possibili. Allo stesso tempo, esse offrono un contributo significativo alla redditività totale dei vostri veicoli. Grazie alla tecnologia intelligente, non risultano solo più leggeri e più potenti, ma anche più parsimoniosi. Così ogni Setra rappresenta una forza motrice per la sostenibilità della vostra azienda. 2 3

Il motore giusto per il vostro Setra. Ogni impiego e ogni topografia rappresenta requisiti diversi per il motore dell autobus. Per tratte lunghe è necessaria una propulsione diversa rispetto alle linee extraurbane. Se i vostri autobus percorrono spesso passi di montagna, questi richiedono una maggiore potenza di trazione rispetto al terreno pianeggiante. Per questo abbiamo fatto una scelta ottimale di motorizzazioni Mercedes-Benz per ciascuno dei nostri modelli di autobus, appositamente per i diversi ambiti di utilizzo. Mentre il motore OM 936, grazie al suo peso fisso ridotto e alle dimensioni compatte, è l'ideale per il servizio urbano ed extraurbano, i motori OM 470 e OM 471 sono eccellenti per l impiego nei veicoli da viaggio, grazie alle loro elevate prestazioni. In base alle vostre esigenze individuali, potete scegliere tra diversi livelli prestazionali, per quasi tutti i modelli. In questo modo potete sempre ottenere l autobus ottimale, oltre al cambio e all allestimento adatto per il vostro veicolo. 4 5

Sviluppato oggi. Realizzato per il domani. Chiunque scelga oggi un autobus Setra, potrà trarre vantaggio dalla consolidata tecnologia diesel Mercedes-Benz. Essa ha alle spalle una storia di innovazione impressionante, che in questo momento ha raggiunto il suo apice con i motori BlueEfficiency Power. Già oggi sono in circolazione oltre centomila veicoli dotati di questa propulsione. I motori nascono nello stabilimento Mercedes-Benz di Mannheim. Qui non solo vengono prodotti i blocchi motore in una fonderia di proprietà e i motori vengono dotati della più moderna tecnologia propulsiva, ma ogni singolo motore viene anche collaudato in modo intensivo con test completamente automatizzati. Per un impiego esente da difetti per tutto il ciclo di vita e una durata fino a 1,2 milioni di chilometri. 6 7

Motore collaudato, prestazioni comprovate: Buon divertimento alla guida per i prossimi 1,2 milioni di chilometri. 8 9

Post-trattamento gas di scarico con BlueTec 6: sistema di trattamento dei gas di scarico. Prestazioni ecologiche, aria pulita. Con la nostra attuale generazione di motori, dimostriamo che è possibile abbinare tutela dell ambiente, redditività e prestazioni. Nella fase di sviluppo, siamo riusciti a ridurre notevolmente le emissioni di particolato e ossidi di azoto; abbiamo ottenuto questo risultato attraverso una combustione altamente efficiente, che utilizza al meglio il prezioso carburante. Oltre a questo siamo riusciti a combinare tra loro in modo intelligente la riduzione catalitica selettiva (Selective Catalytic Reduction, SCR), il ricircolo del gas di scarico (AGR) raffreddato e regolato, un catalizzatore ossidante e un filtro antipartico lato diesel (DPF) speciale. Da questo è nata una generazione di motori modernissimi che offre le prestazioni adatte per ogni ambito di impiego degli autobus: i motori BlueEfficiency Power. Ciascuno di essi rappresenta un sistema regolato in modo intelligente, che supera i requisiti della norma Euro-VI relativi alle emissioni, riducendo notevolmente il consumo di carburante a parità di prestazioni. Con questo, i motori BlueEfficiency Power hanno definito degli standard di sostenibilità chiari, anche per il futuro. Unione della tecnologia dei motori innovativa Mercedes-Benz e del post-trattamento dei gas di scarico per emissioni minime di sostanze inquinanti. Basse emissioni grazie all armonizzazione intelligente di ricircolo dei gas di scarico (AGR), filtro antiparticolato diesel (DPF) e riduzione catalitica selettiva (SCR). Ricircolo dei gas di scarico regolato e in base al fabbisogno, per un consumo ridotto di AdBlue. Trasformazione degli ossidi di azoto in azoto e acqua, grazie alla tecnologia BlueTec SCR. Strategia di rigenerazione innovativa con lunghi intervalli di manutenzione per il filtro antiparticolato diesel. Basse emissioni a fronte di prestazioni, dinamica e silenziosità di marcia elevate. Particolato, consumo NO x NO x Particolato Consumo Particolato NO x Consumo 10 11

L OM 936. Può essere potente anche compatto. L OM 936: panoramica dei vantaggi. Potenza (kw) Numero giri (1/min.) OM 936/220 kw OM 936/260 kw Coppia (Nm) Dati tecnici OM 936 Tipo Posizione di montaggio Sistema di iniezione Pompa d iniezione Sistema di sovralimentazione Turbocompressore a gas di scarico Ricircolo dei gas di scarico Trattamento dei gas di scarico Motore Diesel in linea con gestione motore elettronica Motore verticale Alimentazione sistema Common-Rail Pompa ad alta pressione per la generazione della pressione di rail Turboalimentatore a gas di scarico con raffreddamento dell aria di sovralimentazione (aria/aria) Alimentazione a geometria fissa con Waste-Gate sovralimentazione monostadio 220 kw sovralimentazione bistadio 260 kw Intercooler e valvola di ricircolo dei gas di scarico Sistema combinato composto da catalizzatore Diesel a ossidazione, filtro particolato Diesel e sistema SCR con polverizzazione AdBlue Processo di combustione Iniezione Diesel diretta a 4 tempi Numero cilindri 6 Cilindrata [l] 7,7 Alesaggio [mm] 110 Corsa del pistone [mm] 135 Compressione 17,0 Pressione d iniezione max. [bar] 2.400 Ordine di accensione 1 5 3 6 2 4 Potenza, coppia OM 936/220 kw OM 936/260 kw Potenza nominale [kw/cv] Coppia max. [Nm] 220/299 1.800 1.200 1.200 260/354 1.800 1.400 1.200 Il motore BlueEfficiency Power OM 936 fa parte dei motori più moderni e più compatti, tra i motori diesel compatti per veicoli commerciali. Concepito come propulsione per il settore di prestazioni intermedio da 220 kw a 260 kw, è particolarmente adatto per il servizio urbano ed extraurbano, oltre che per gli autobus con pianale intermedio. I suoi materiali altamente resistenti con sentono di ottenere una nuova classe di prestazioni e con questo una riduzione delle dimensioni: una premessa importante per un miglioramento dei valori di emissioni, consumi e rapporto peso/potenza. Poiché le sue prestazioni derivano da una cilindrata relativamente ridotta, il motore OM 936 può sostituire anche motori di dimensioni maggiori e più pesanti. Questo rende l autobus più leggero e quindi più conveniente. In tutte le varianti, la propulsione raggiunge una caratteristica di potenza quasi continua in un vasto spettro di regimi. Contemporaneamente, entusiasma grazie a una flessibilità di trazione già ai bassi regimi. Anche la sua durata è convincente: il chilometraggio previsto si attesta sui 700.000 chilometri nel servizio extraurbano, senza revisione di base. Versione verticale per il risparmio di spazio. Carter più rigido, albero a gomiti più rigido. Testata a flusso trasversale per un raffreddamento ottimale. Primi motori Diesel prodotti in serie con albero a camme regolabile. Pressione d iniezione fino a 2.400 bar. Strategia d iniezione ad alta flessibilità che consente sino a cinque iniezioni per ciclo d iniezione. Pressione di accensione superiore a 200 bar. Compressore pneumatico a consumo ottimizzato. Nella versione 260 kw, sovralimentazione a due stadi con due turboalimentatori. Minore consumo di carburante, AdBlue e olio motore. Raffreddamento dei gas di scarico in ricircolo integrato. Motore collaudato su veicoli pesanti con carico trainato sino a 40 t. 12 13

L OM 470. Il tuttofare efficace. L OM 470: panoramica dei vantaggi. Potenza (kw) Numero giri (1/min.) OM 470/265 kw OM 470/290 kw OM 470/315 kw OM 470/335 kw Coppia (Nm) Dati tecnici OM 470 Tipo Posizione di montaggio Sistema di iniezione Pompa d iniezione Sistema alimentazione Turbocompressore a gas di scarico Ricircolo dei gas di scarico Trattamento dei gas di scarico Motore Diesel a cilindri in linea con gestione motore elettronica Motore verticale Alimentazione Common-Rail X-PULSE di seconda generazione Pompa ad alta pressione per la generazione della pressione di rail Turboalimentatore a gas di scarico con raffreddamento dell aria di sovralimentazione (aria/aria) 1 ATL, asimmetrico, a geometria fissa AGR ad alta pressione con ricircolo regolato, valvola AGR e radiatore AGR Sistema combinato composto da catalizzatore Diesel a ossidazione, filtro particolato Diesel e sistema SCR con polverizzazione AdBlue Processo di combustione Iniezione Diesel diretta a 4 tempi Numero cilindri 6 Cilindrata [l] 10,7 Alesaggio [mm] 125 Corsa del pistone [mm] 145 Compressione 17,6 Pressione d iniezione max. [bar] 2.700 Ordine di accensione 1 5 3 6 2 4 Potenza, coppia 265 kw 290 kw 315 kw 335 kw Potenza nominale [kw/cv] 265/360 290/395 315/428 335/456 Consumo di carburante ridotto e basse emissioni, oltre a prestazioni incrementate, maggiore elasticità e una robustezza ancora più elevata: la generazione attuale di moto ri OM 470, con una cilindrata di 10,7 l sorprende in ogni ambito. Il suo ambito di impiego va dagli autobus extraurbani agli autobus con pianale intermedio e alto della categoria ComfortClass. Il sei cilindri in linea costituisce la propulsione ottimale quando sono necessari struttura compatta con peso ridotto, capacità di prestazioni elevate con buona forza di trazione e massima efficienza con ridotto consumo di carburante, il tutto con lunghi intervalli di manutenzione. Da 1100 giri/min, il motore OM 470 eroga una coppia di 2.100 Nm. La variante di punta raggiunge una potenza di 335 kw nonostante la sua compattezza e offre una coppia di 2.200 Nm. Potenza elevata con emissioni di gas di scarico ridotte e consumo minimo. Dimensioni compatte grazie al motore a sei cilindri in linea verticale. Testata particolarmente stabile per le elevate pressioni di iniezione e caratteristiche di ammortizzazione ottimali. Elevata dinamica di guida grazie alla tecnologia a turbocompressore con geometria fissa asimmetrica. Sistema Common-Rail unico con amplificatore di pressione X-PULSE. Compressore pneumatico a consumo ottimizzato. Freno motore innovativo: freno a decompressione integrato nella gestione del motore. Consumo di AdBlue vantaggioso. Intervallo di sostituzione del filtro particolato sino a 360.000 km (1a sostituzione) nell utilizzo turistico, successivamente intervalli di sostituzione di 240.000 km. Intervalli di manutenzione prolungati anche del 30% nell'utilizzo turistico. Elevata affidabilità con un collaudo intenso su oltre 60 milioni di chilometri. Coppia max. [Nm] 1.700 1.900 2.100 2.200 14 15

L OM 471. il pacchetto di potenza parsimonioso. L OM 471: panoramica dei vantaggi. Potenza (kw) Numero giri (1/min.) OM 471/350 kw OM 471/375 kw Coppia (Nm) Dati tecnici OM 471 Tipo Posizione di montaggio Sistema di iniezione Pompa d iniezione Sistema alimentazione Turbocompressore a gas di scarico Ricircolo dei gas di scarico Trattamento dei gas di scarico Motore Diesel a cilindri in linea con gestione elettronica Motore verticale Alimentazione Common-Rail X-PULSE Pompa ad alta pressione per la generazione della pressione di rail Turboalimentatore a gas di scarico con raffreddamento dell aria di sovralimentazione (aria/aria) 1 ATL, asimmetrico, a geometria fissa AGR ad alta pressione con ricircolo regolato, valvola AGR e radiatore AGR Sistema combinato composto da catalizzatore Diesel a ossidazione, filtro particolato Diesel e sistema SCR con iniezione AdBlue Processo di combustione Iniezione Diesel diretta a 4 tempi Numero cilindri 6 Cilindrata [l] 12,8 Alesaggio [mm] 132 Corsa del pistone [mm] 156 Compressione 18,3 Pressione d iniezione max. [bar] 2.700 Ordine di accensione 1 5 3 6 2 4 Potenza, coppia OM 471/350 kw OM 471/375 kw Potenza nominale [kw/cv] Coppia max. [Nm] 350/476 2.300 375/510 2.500 La generazione attuale di OM 471 è stata migliorata ulteriormente rispetto ai suoi predecessori attraverso una serie di sin gole migliorie. Il motore ora è ancora più costante, con costi di esercizio ridotti. Richiede circa il 3% di carburante in meno rispetto alla prima generazione. Allo stesso tempo, grazie a un aumento della coppia la dinamica di guida dell autobus è migliorata sensibilmente. Il motore OM 471, con le sue elevate prestazioni, viene utilizzato esclusivamente solo negli autobus turistici. Le caratteristiche essenziali sono due alberi a camme in posizione superiore, il sistema di iniezione Common-Rail unico con amplificatore di pressione X-PULSE, il turboalimentatore a gas di scarico asimmetrico, il freno a motore performante e una depurazione dei gas di scarico con tecnologia SCR. La coppia massima di almeno 2.000 Nm è disponibile da 1.000 giri/min. In base alla variante di potenza, è possibile raggiungere la potenza massima già a giri/min. I suoi intervalli di manutenzione molto lunghi, fino a 120.000 chilometri, rendono questo motore robusto particolarmente conveniente. Potenza elevata con emissioni di gas di scarico ridotte e consumo minimo. Dimensioni compatte grazie al motore a sei cilindri in linea verticale. Testata particolarmente stabile per le elevate pressioni di iniezione e caratteristiche di ammortizzazione ottimali. Elevata dinamica di guida grazie alla tecnologia a turbocompressore con geometria fissa asimmetrica. Sistema Common-Rail unico con amplificatore di pressione X-PULSE. Compressore pneumatico a consumo ottimizzato. Freno motore innovativo: freno a decompressione integrato nella gestione del motore. Consumo di AdBlue vantaggioso. Intervallo di sostituzione del filtro particolato sino a 360.000 km (1a sostituzione) nell utilizzo turistico, successivamente intervalli di sostituzione di 240.000 km. Intervalli di manutenzione prolungati anche del 30% nell'utilizzo turistico. Elevata affidabilità con un collaudo intenso su oltre 60 milioni di chilometri. 16 17

Prestazioni elevate a colpo d'occhio. Motori Cambio Mercedes-Benz OM 936 Mercedes-Benz OM 470 Mercedes-Benz OM 471 Mercedes-Benz ZF Voith 220 kw 260 kw 265 kw 290 kw 315 kw 335 kw 350 kw 375 kw GO 190 GO 210 GO 230 GO 250-8 EcoLife DIWA.6 TopClass S 531 DT S 515 HDH S 516 HDH S 517 HDH ComfortClass S 511 HD S 515 HD ² S 516 HD/2 ² S 516 HD ² S 517 HD ² S 519 HD S 515 MD ¹ S 516 MD ¹ MultiClass S 415 H S 416 H S 412 UL ³ ³ S 415 UL ³ ³ S 416 UL ³ ³ S 417 UL S 419 UL S 415 UL business ³ ³ S 416 UL business ³ ³ S 417 UL business ³ ³ S 415 LE business ³ ³ S 416 LE business ³ ³ S 418 LE business Di serie A richiesta ¹ In combinazione con l OM 470 opzionale (290 kw) ² In combinazione con l OM 470 opzionale (335 kw) ³ In combinazione con l OM 936 opzionale (260 kw) incl. Pneumatic Boost System (PBS)

Importante per voi. Importante per noi. Tutela dei dati e archiviazione di dati tecnici nel veicolo. I componenti elettronici del veicolo (ad esempio la centralina elettronica degli airbag, del motore, ecc.), contengono una memoria per i dati tecnici del veicolo, come ad esempio messaggi in caso di malfunzionamenti, velocità del veicolo, forza frenante o funzionalità dei sistemi di ritenuta e assistenza alla guida in caso di incidente (i dati audio e video non vengono memorizzati). Il dati vengono memorizzati in modo rapido e puntale come istantanea, ad esempio in caso di un messaggio di malfunzionamento, con un brevissimo periodo di registrazione (al massimo di pochi secondi) ad esempio in caso di incidente o in forma sintetica, per esempio per valutare lo stress del componente. I dati memorizzati possono essere letti tramite le interfacce a bordo del veicolo, oppure elaborati e utilizzati da tecnici specializzati per diagnosticare e risolvere eventuali malfunzionamenti, oppure dal costruttore per l analisi e l ulteriore miglioramento delle funzioni del veicolo. Su richiesta del cliente i dati possono anche servire come base per altri servizi opzionali. Un trasferimento di dati dal veicolo al costruttore o a terzi si svolge in linea di principio solo in base a un permesso legale o a un accordo contrattuale con il cliente, tenendo conto della normativa sulla protezione dei dati. Ulteriori informazioni sui dati memorizzati nel veicolo sono reperibili nelle istruzioni per l uso del veicolo. Naturalmente, Setra tratta i dati dei clienti in via confidenziale. Sulle informazioni contenute nel presente opuscolo. Dopo la chiusura redazionale della presente pubblicazione, in data 01/07/2017, è possibile che siano intervenute variazioni nel prodotto. Il produttore si riserva il diritto di apportare modifiche alla progettazione o variazioni formali, cambiamenti alle tonalità di colore e variazioni della fornitura durante il periodo di consegna, posto che le variazioni o differenze, fatti salvi gli interessi del venditore, siano ragionevoli nei confronti dell acquirente. Nel caso che il venditore o il produttore utilizzi per la definizione dell ordine o dell oggetto di vendita ordinato caratteri alfabetici o numeri, non è possibile far valere alcun diritto derivante da tale circostanza. Le immagini possono rappresentare anche accessori ed equipaggiamenti a richiesta che non fanno parte della dotazione di serie. Eventuali differenze di colore sono dovute a fattori tecnici. Il presente stampato viene adottato internazionalmente. Le dichiarazioni relative a prescrizioni legali, giurisprudenziali e fiscali e ai relativi effetti hanno pertanto validità solo per la Repubblica Federale Tedesca al momento della chiusura redazionale dello stampato stesso. Per le prescrizioni e regolamentazioni vigenti nei vari Paesi e per il più recente stato di tali prescrizioni e delle relative attuazioni si prega di consultare il proprio venditore Setra. Ogni altro uso, copia o riproduzione è vietato senza un approvazione scritta da parte di EvoBus GmbH. Tutti i testi, le immagini e altre informazioni contenute in questo stampato sono soggetti al diritto d autore di EvoBus GmbH. S-M-1-IT-08/17 EvoBus GmbH Mercedesstraße 127/6 70327 Stuttgart Germania www.setra-bus.com Setra Un marchio Daimler AG