Progetto - Energy in motion

Progetto - Energy in motion Stato avanzamento lavori settembre 2014 WP6 Pilot Presentation Energy in motion 1

Progetto - Energy in motion Stato avanzamento lavori settembre 2014 2014/06/17 WP6 Pilot Presentation Energy in motion 2

Partners regionali/stakeholders WP6 Pilot Presentation Energy in motion 3

Attività pianificate PA0 Raccolta di informazioni PA1 Raccolta di dati PA2 Stima della domanda di mobilità elettrica PA3 Valutazione della modalità di connessione alla rete delle stazioni PA4 Elaborazione della mappa provinciale PA5 Identificazione requisiti delle stazioni di ricarica PA6 Definizione dei modelli di business PA7 Definizione del setting normativo/regolatorio PA8 Programma di comunicazione dei risultati WP6 Pilot Presentation Energy in motion 4

Documentazione raccolta Progetto British Columbia (infrastrutturazione a livello locale) Comune di Nembro Progetto Green Line Comune di Perugia Infrastrutturazione punti di ricarica Regione Emilia Romagna Progetto «mi muovo elettrico» Regione Lombardia Linee Guida Logistica Urbana Regione Lombardia Regole «merci in città» «Fastened» - Olanda «Elmo» - Estonia ES Group Smart Grid Report 2012 e 2013 (valutazione penetrazione EV) RSE Atti del convegno 12/09/2012 Proposte di mobilità elettrica Piano Provinciale della Mobilità Arpa Rapporto qualità dell aria 2012 CIRED Maging of EV charging process Ministero Infrastrutture e Trasporti PNIRE Direttiva UE Combustibili alternativi Rotterdam University Efficienza della mobilità elettrica Rotterdam University Costi mobilità elettrica JRC ISPRA Mobilità Elettrica RSE pubblicazione «E Muoviti» WP6 Pilot Presentation Energy in motion 5

Stima diffusione EV Stima penetrazione EV Italia. Fonti: RSE - monografia «E muoviti!» ES Group «SmartGrid Report 2012» ISTAT - Scenario demografico centrale Assunzioni: solo autovetture, EV=PHEV Oggi(@ fine 2013) 36,9M autovetture, 2 554 EV, 60M abitanti Scenari @ 2020 (popolazione Italia 62,5M abitanti): Ottimistico: 3,8M auto elettriche (61 auto/1000 abitanti - 10%) Pessimistico: 2,0M auto elettriche (32 auto/1000 abitanti 5%) Scenari @ 2030 (popolazione Italia 63,5M abitanti): Ottimistico: 10M auto elettriche (157 auto/1000 abitanti 26%) Pessimistico: 5,2M auto elettriche (82 auto/1000 abitanti 13%) WP6 Pilot Presentation Energy in motion 6

Stima diffusione EV-PHEV EV-PHEV circolanti Localizzazione dei risultati alla provincia di Brescia: - indicatori demografici - incidenza veicoli per abitante - penetrazione EV nazionale - @ fine 2013 Italia: - 60 115 227 abitanti, - 36 962 934 autovetture, - 615 autovetture/1000ab - @ fine 2013 provincia BS - 1 245 612 abitanti, - 749 551 autovetture, - 602 autovetture/1000ab nell anno Ottimistico Pessimistico 2013 Circa 68 Circa 68 2020 73 211 (56/1000ab VS ITA 61/1000ab) 2030 188 427 (138/1000ab VS ITA 157/1000ab) 38 406 (29/1000ab VS ITA 32/1000ab) 98 414 (72/1000ab VS ITA 82/1000ab) In prospettiva sarebbe possibile integrare nell analisi i seguenti parametri di valutazione, per migliorare il dettaglio a scala locale degli scenari: Livello di congestione della rete viaria; costo del posteggio; Distanza da poli attrattori; Valore medio del parco veicolare; Vetustà del parco veicolare Numero di partite IVA localizzate sul Comune WP6 Pilot Presentation Energy in motion 7

Note finali L esperienza ha insegnato che è difficile fare previsioni Tutti gli scenari ipotizzati per l Italia sono comunque riassumibili come segue: in un periodo di tempo variabile tra i 10 ed i 20 anni, una quota compresa tra il 15% ed il 30% del parco auto potrebbe essere elettrica o ibrida plug-in con una crescita che non può comunque essere prevista lineare WP6 Pilot Presentation Energy in motion 8

Stazione di ricarica lenta in CA Procedura punti di ricarica pubblicamente accessibili Potenza fino a 6kW per punto (riferimento 3,7kW o 7kW) Ricarica in 8 10 ore Solo dove è previsto lo stazionamento prolungato di veicoli (parcheggi di interscambio, autosilo) Non idonei per infrastrutturazione capillare COSTO 2 punti di ricarica: 5000/6000 Connessione: 700/900 WP6 Pilot Presentation Energy in motion 9

Punto di ricarica rapida in CA Procedura punti di ricarica pubblicamente accessibili Potenza fino a 22kW Ricarica in 1 2 ore Idonei per coprire gran parte del fabbisogno di ricarica «occasionale» Idonei per infrastrutturazione capillare centri urbani COSTO 2 punti di ricarica: 5000/6000 Connessione: 2000/3000 WP6 Pilot Presentation Energy in motion 10

Punto di ricarica rapida in CC Procedura punti di ricarica pubblicamente accessibili Potenza fino a 22kW Ricarica in 1 2 ore Idonei per coprire gran parte del fabbisogno di ricarica «occasionale» Idonei per infrastrutturazione capillare centri urbani COSTO 1 punti di ricarica: 30 000/35 000 Connessione: 2000/3000 WP6 Pilot Presentation Energy in motion 11

Punto di ricarica veloce in CA Procedura punti di ricarica pubblicamente accessibili Potenza fino a 43kW Ricarica in 30 minuti Utilizzabile solo da un numero limitato di veicoli! (es. Renault Zoe) Idonei per ricarica in stazioni di servizio su autostrade e strade principali COSTO 2 punti di ricarica: 10 000 Connessione: 3.200 WP6 Pilot Presentation Energy in motion 12

Punto di ricarica veloce in CC Procedura punti di ricarica pubblicamente accessibili Potenza fino a 50kW in CC Ricarica in 30 minuti Idonei per ricarica in stazioni di servizio su autostrade e strade principali COSTO 1 punto di ricarica: 45000/50000 Connessione: 5000/6000 WP6 Pilot Presentation Energy in motion 13

Il mercato dei veicoli: un possibile scenario evolutivo 2014/06/17 WP6 Pilot Presentation Energy in motion 14

Conclusioni punti di ricarica pubblicamente accessibili Per tutte le motivazioni esposte pare ottimale prefigurare una prima infrastrutturazione che preveda la realizzazione di punti di ricarica rapida e veloce in corrente alternata (indicativamente con potenze tra i 20kW ed i 50kW per punto). Risulta fondamentale l affermarsi di uno standard a livello veicolare che permetta di definire potenze e velocità di ricarica per tutti i veicoli in commercio in caso contrario dovrebbe essere prevista una diffusione di colonnine che offrano entrambe le modalità. WP6 Pilot Presentation Energy in motion 15

Procedura Ricarica in transito rete della viabilità Strade di tipo A Autostrade Strade tipo B Extraurbane principali Strade tipo C Extraurbane secondarie Ricarica in stazionamento funzioni sovracomunali (poli attrattori) Funzioni produttive (poli industriali) Funzioni commerciali (GDO, centri commerciali, multisala, ) Funzioni pubbliche (ospedali, università, municipi, scuole) Poli di interscambio (aeroporto Montichiari, stazioni ferroviarie principali, capolinea MetroBS) Ricarica presso privati PNIRE definisce un rapporto di 1/8 per stazioni pubbliche/private Funzione di: distanza dai poli attrattori, densità urbana, densità abitativa, modello del traffico, matrice origine/destinazione WP6 Pilot Presentation Energy in motion 16

Ricarica in transito Soluzione alla range anxiety. Elenco assi viari, definizione di localizzazioni sulla base dei seguenti criteri: Distanza max tra stazioni 30km (prima prova a 15km) Realizzazione di una rete Copertura intero territorio provinciale Posizione ipotizzata in corrispondenza di attuali stazioni di servizio Flussi veicolari Nessuna interconnessione con provincie vicine Stazioni di ricarica «veloce» Possibili localizzazioni: Stazioni di servizio esistenti Case cantoniere non utilizzate Centri di interscambio in prossimità dei principali assi viari GDO in prossimità dei principali assi viari Per ottimizzare la copertura della rete lungo il perimetro della provincia è necessario prevedere un coordinamento con l infrastrutturazione delle provincie vicine. WP6 Pilot Presentation Energy in motion 17

Ricarica in transito ID Tipo asse viario Nome asse viario Comune Tipo Note 1 Autos. Tipo A A4 Roncadelle Doppio Area di servizio Valtrompia Nord e Sud 2 Autos. Tipo A A4 Rezzato Doppio Area di servizio San Giacomo Nord e Sud 3 Autos. Tipo A A21 Bagnolo Mella Doppio Area di servizio Ghedi Est e Ovest 4 SP BS Tipo C SP BS 235 di Orzinuovi Lograto Singolo 5 SP BS Tipo C SP BS 45bis Gardesana Occidentale Manerbio Singolo Distributore metano 6 SP BS Tipo C SP BS 236 Goitese Montichiari Singolo 7 SP BS Tipo B SP BS 11 Padana Superiore Rezzato/Brescia Doppio 8 SS Tipo C SS 45bis Gardesana Occidentale Salò Singolo 9 SS Tipo C SS 45bis Gardesana Occidentale Gargnano Singolo 10 SP Tipo C SP IV Tormini Barghe Vobarno Singolo 11 SP BS Tipo C SP BS 345 delle Tre Valli Gardone Val Trompia Singolo 12 SP BS Tipo C SP BS 237 del Caffaro Idro Singolo 13 SP BS Tipo C SP BS 11 Padana Superiore Roncadelle Doppio 14 SS Tipo C SS 42 del Tonale e della Mendola Darfo Boario Terme Singolo 15 SS Tipo C SS 42 del Tonale e della Mendola Breno Singolo 16 SS Tipo C SS 42 del Tonale e della Mendola Edolo Singolo 17 SP BS Tipo B SP BS 510 Sebina Orientale Provaglio d'iseo Doppio 18 SP BS Tipo C SP BS 11 Padana Superiore Rovato/Coccaglio Singolo 19 SP BS Tipo C SP BS 235 di Orzinuovi Orzinuovi Singolo 20 SP Tipo C SP 24 Chiaviche-Cadimarco Isorella Singolo 21 SP BS Tipo C SP BS 572 di Salò Desenzano Singolo 22 SP BS Tipo C SP BS 345 delle Tre Valli Collio Singolo WP6 Pilot Presentation Energy in motion 18

Ricarica in transito WP6 Pilot Presentation Energy in motion 19

Scenario 2030 Utilizzo software GIS per geolocalizzazione stazioni; dati disponibili in formato Excel o Shapefile. 444 localizzazioni nelle categorie: Fiere Strutture sanitarie Cinema Stazioni ferroviarie GDO Distributori metano Municipi Non sono considerati i punti di ricarica privati aziende/cittadini Stazioni utilizzabili anche per ricarica «abituale» da parte di soggetti che non hanno disponibilità di posti auto/box. WP6 Pilot Presentation Energy in motion 20

Tipologie di stazioni di ricarica accessibili al pubblico L analisi del territorio e delle possibili modalità di utilizzo dell infrastruttura di ricarica, indica che si potrebbero affermare 3 tipologie di stazioni: «SLOW» solo in parcheggi di stazionamento «QUICK» nella maggior parte dei centri urbani, nelle zone di stazionamento temporaneo, anche occasionale «FAST» lungo le reti viarie LENTA RAPIDA VELOCE AC 6kW ricarica oltre le 2 ore Parcheggi di interscambio AC/CC 22kW ricarica in un ora circa Zone di stazionamento temporaneo CC da 50kW ricarica in meno di mezz ora Stazioni di servizio WP6 Pilot Presentation Energy in motion 21

Identificazione utente e servizi offerti A causa dell imporsi della modalità di gestione «service provider in concorrenza» (si veda PA6), sarà possibile adottare diverse modalità per il riconoscimento dell utente Le modalità di assegnazione delle concessioni e di gestione delle stazioni di ricarica saranno assimilabili a quelle adottate per i distributori di combustibili convenzionali. Sarà possibile offrire servizi di ricarica con differenti caratteristiche e differenti prezzi (similmente ai distributori di carburante multiprodotto). WP6 Pilot Presentation Energy in motion 22

Conclusione E necessaria la standardizzazione delle modalità di ricarica per quanto riguarda: Potenza Connettore Eventuale riconoscimento utente qualora siano riscontrate esigenze di: Ottimizzazione della ricarica Sicurezza Pagamento Monitoraggio e feedback all utente della ricarica In particolare per l ultimo punto senza la standardizzazione delle modalità di pagamento e di vendita non sarà possibile la diffusione capillare della rete di ricarica. WP6 Pilot Presentation Energy in motion 23

Modelli di business Una recente direttiva UE ha sancito che la ricarica dei veicoli elettrici dovrà essere effettuata da «service provider» che opereranno in regime di concorrenza, superando quanto specificato nel PNIRE e dalle sperimentazioni AEEG. Questo avvicina le modalità di gestione delle stazioni di ricarica ai distributori di combustibili convenzionali. Ipotesi: il costo dell energia viene calcolato in 0,18 x kwh (IVA inclusa) WP6 Pilot Presentation Energy in motion 24

Modelli di business Identificazione del valore Valutazione del mercato (clienti, canali, relazione) Valutazione delle modalità di creazione del valore (partner, attività, risorse) Analisi costi/ricavi WP6 Pilot Presentation Energy in motion 25

Modelli di business Ricarica veloce in stazioni di servizio: prima infrastrutturazione Ricarica rapida in centri urbani, soste occasionali Ricarica lenta in parcheggi con stazionamento prolungato WP6 Pilot Presentation Energy in motion 26

Modelli di business e tipologia di ricarica - matrice TIPO RICARICA MODELLO BUSINESS UTILITY (A2A, ENEL) ABBONAME NTO E PARCHEGGI O (ENERGY CAR) SPONSOR (EVBILITY) CAR SHARING ELETTRICO VENDITA DEL SERVIZIO DI RICARICA (SEU) VENDITA DELLA RICARICA INCLUSA IN ALTRI SERVIZI PRODUZIONE STOCCAGGIO E VENDITA RICARICA (OIL&SUN) TRASPORTO E LOGISTICA (Energymob.) LENTA X (domestico / pubblico) X (pubblico) X (pubblico) X (pubblico) X (domestico / pubblico) RAPIDA X (pubblico) X (pubblico) X (pubblico) X (pubblico) X (pubblico) X (pubblico) VELOCE X (pubblico) X (pubblico) X (pubblico) NOTA: questi modelli di business sottendono ad una logica di service provider in concorrenza e possono essere utili per definire sia l investitore dell infrastruttura che il costo del servizio di ricarica. X (domestico / pubblico) WP6 Pilot Presentation Energy in motion 27

Contributi allo studio da parte delle aziende E-moving A2A 38 9 Private & public companies (24..) Project creator and coordinator 47 EVs for more than 9 months test each 220 Charging Points: 100 Public 120 Private Brescia Milan Authorization & testing AEEG: Regulatory Authority Incentives on public grid WP6 Pilot Presentation Energy in motion 28

Contributi allo studio da parte delle aziende E-moving A2A Milan 32 colonnine pubbliche Brescia 18 colonnine pubbliche Ricarica rapida (30 kw/colonnina) Max 22 kw/punto ric. WP6 Pilot Presentation Energy in motion 29

Line 1 Linea 2 MENNEKES 220 V 16 A 380 V 32 A X ricarica veloce Protezioni antiscasso su prese e apertura quadro SCAME LIBERA 220 V 16 A Lettore RFID card 2 linee di alimentazione indipendenti Protezioni elettriche magneto termico e differenziale a riarmo remoto 30

Architettura E-moving Other Ancillary services Control Center WEB Center Car website Navigation service SMS service etc. GSM/ GPRS Modem User interfaces RFID Column (N. 2 Charging Points) Wall box (N. 1 CP) This information was prepared by A2A and it is not to be relied on by any 3rd party without A2A s prior written consent. 31

220/270 Punti di ricarica install. Public Privati 100 i 170 120 Installati 47/60 EV TESTATI 60 Testati 47 9/15 12 W.B. 92 Colonnine 92x2+12=196 PR 38/4 5 32

Contributi allo studio da parte delle aziende i camion elettrici EnergyMobilityInnovation MODELLO BUSINESS WP6 Pilot Presentation Energy in motion 33

Contributi allo studio da parte delle aziende Evbility MODELLO BUSINESS WP6 Pilot Presentation Energy in motion 34

Contributi allo studio da parte delle aziende Oil&Sun MODELLO BUSINESS WP6 Pilot Presentation Energy in motion 35

Contributi allo studio da parte delle aziende Tecnolario MODELLO BUSINESS WP6 Pilot Presentation Energy in motion 36

Modello di pricing prezzo per punto di ricarica Tipo ricarica Lenta in CA Rapida in CA Veloce in CC Valore Modalità di creazione del valore Cliente Costi/ricavi Routine Certezza di avere sempre "il pieno" Infrastrutturazione di parcheggi Collaborazione con aziende TPL ed amministrazioni locali Utente pendolare Capillarità Sicurezza di poter ricarica ovunque Rete di stazioni in punti strategici Collaborazione con strutture commerciali Occasionale Entità commerciali/industriali Velocità Raggio d'azione Rete stazioni su strade principali Collaborazione amm.ne regionale Innovators, early adopters PA per insfrastrutturazione, fornitori auto elettriche, fornitori energia Investimento 3'150 4'000 53'000 PBT (anni) 5 5 5 Costo diretto 4,95 0,18 25 kwh 4,50 4,50 energia Prezzo max cliente: (IVA) 7,00 8,00 14,00 (+IVA) 6,36 7,27 12,73 Ricariche per amm.to investimento 1.386 1.257 6.442 Per anno rispetto a PBT 277 251 1288 Per gg. Nota: i prezzi indicati in rosso si intendono IVA inclusa mentre in verde IVA esclusa 0,76 0,69 3,53 WP6 Pilot Presentation Energy in motion 37

Valutazione economica veicolo elettrico Renault Kangoo SENZA incentivo EV Diesel Metano km/anno 10'000 km 10'000 km 10'000 km consumo medio 4,02 km/kwh 9,00 km/lt 9,27 km/kg costo energetico 0,18 /kwh 1,79 /lt 0,90 /kg costo carburante 448 1'989 971 Tassa proprietà - 190 48 Assicurazione 750 1'000 1'000 Manutenzione 250 625 625 Noleggio batteria 960 - - costo veicolo 20'000 13'050 17'171 Incentivi - - - Costo caricatore 1'100 - - Costo totale acquisto 21'100 13'050 17'171 WP6 Pilot Presentation Energy in motion 38

Valutazione economica veicolo elettrico Renault Kangoo SENZA incentivo Anno EV Diesel Metano 1 23'508 16'854 19'815 2 25'916 20'658 22'459 3 28'323 24'462 25'103 4 30'731 28'266 27'746 5 33'139 32'069 30'390 6 35'547 35'873 33'034 7 37'954 39'677 35'678 8 40'362 43'481 38'322 9 42'770 47'285 40'966 10 45'178 51'089 43'610 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 EV Diesel Metano 10.000-1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 WP6 Pilot Presentation Energy in motion 39

Valutazione economica veicolo elettrico Renault Kangoo CON incentivo EV Diesel Metano km/anno 10'000 km 10'000 km 10'000 km consumo medio 4,02 km/kwh 9,00 km/lt 9,27 km/kg costo energetico 0,18 /kwh 1,79 /lt 0,90 /kg costo carburante 448 1'989 971 Tassa proprietà - 190 48 Assicurazione 750 1'000 1'000 Manutenzione 250 625 625 Noleggio batteria 960 - - costo veicolo 20'000 13'050 17'171 Incentivi - 5'000 - - 1'500 Costo caricatore 1'100 - - Costo totale acquisto 16'100 13'050 15'671 WP6 Pilot Presentation Energy in motion 40

Valutazione economica veicolo elettrico Renault Kangoo CON incentivo Anno EV Diesel Metano 1 18'508 16'854 18'315 2 20'916 20'658 20'959 3 23'323 24'462 23'603 4 25'731 28'266 26'246 5 28'139 32'069 28'890 6 30'547 35'873 31'534 7 32'954 39'677 34'178 8 35'362 43'481 36'822 9 37'770 47'285 39'466 10 40'178 51'089 42'110 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 EV Diesel Metano 10.000-1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 WP6 Pilot Presentation Energy in motion 41

I camion elettrici logistica, trasporti e mobilità elettrica MODELLO BUSINESS Portata ton Kwh batteria Ricarica 100% Km Autonomia pieno carico * Caricatore Costo equiv. Diesel Costo EV 1 3,5 Daily a) 32-48 4 h 150-200 16A 30.000 200-250% 2 6,5 Daily a) 32-48 4 h 150-200 16A 45.000 200-250% 3 22 pianale b) 128 6 h 150-160 32A 80.000 150% 4 44 ralla b) 178 8 h 150-160 32A 90.000 150% a) Già immatricolati b) In fase di immatricolazione con Dekra Germania * Senza rigenerazione Caricatore a bordo e collegamento a trifase 380V WP6 Pilot Presentation Energy in motion 42

I camion elettrici logistica, trasporti e mobilità elettrica MODELLO BUSINESS 2014/06/17 WP6 Pilot Presentation Energy in motion 43

I camion elettrici logistica, trasporti e mobilità elettrica I consumi del mezzo EV sono circa pari al 10% del mezzo diesel. Scarsissima la necessità MODELLO di manutenzione BUSINESS Marcegalia, ad oggi, utilizza già veicoli elettrici per il trasporto logistico all interno dell azienda: in un primo momento è per esigenze ambientali, è risultata una scelta economicamente vantaggiosa. Per la ricarica dei mezzi industriali le colonnine si ipotizzano in CA da 22 kw. Per i mezzi con la ralla di portata di 44 ton CA da 43 kw. E necessario prevedere degli spazi di sosta ed manovra adeguati per i mezzi pesanti nelle aree di ricarica. Se il parco mezzi consta fino a 4 mezzi è utile investire nelle batterie e nella loro autonomia. Oltre è più conveniente la ricarica veloce e non investire troppo nelle batterie. Nella ricarica delle automobili si deve puntare all aumento dell autonomia delle batterie e superare la range anxiety grazie alla diffusione dei punti di ricarica su strade peri ed extraurbane; Nei veicoli industriali si deve puntare a ridurre il costo delle batterie con autonomia anche ridotta ma prevedere i punti di ricarica soprattutto nelle aree urbane e periurbane, breve raggio di azione. WP6 Pilot Presentation Energy in motion 44

Storage e mobilità elettrica Le tecnologie di storage possono soddisfare numerose differenti esigenze: Migliorare la power quality ; Migliorare la regolazione di frequenza e tensione; Riduzione dei picchi di consumo, arbitraggio, protezione di utenze critiche; Failure recovery; Accumulo stagionale. Di tutte queste possibili applicazioni, ai fini della realizzazione dell infrastruttura di ricarica, le uniche rilevanti sono: 1. l arbitraggio 2. la riduzione dei picchi di consumo 3. in collaborazione con il sistema elettrico, la regolazione di frequenza e tensione. Si noti che i punti 1) e 2) possono essere giustificati da una diretta convenienza economica per il service provider. Al contrario il punto 3) non conduce, nelle condizioni attuali, ad un vantaggio economico per il provider, almeno finché l autority non prevedrà uno specifico corrispettivo per questo tipo di servizio. WP6 Pilot Presentation Energy in motion 45

PA7 Definizione del setting normativo/regolatorio Livello europeo: Definire le modalità di interfaccia tra l utente e le stazioni di ricarica Definire gli standard per l interoperabilità, puntando alla connessione delle stazioni verso server remoti, piuttosto che in sistemi isolati Livello nazionale: Definizione di obiettivi raggiungibili (sulla base delle risorse disponibili) e stabili per i prossimi 10-20 anni, lasciando poi il mercato libero di evolvere Capitalizzazione dei numerosi progetti pilota che andrebbero riuniti sotto la Piattaforma Unica Nazionale del PNIRE Enfatizzazione delle sinergie tra EV e nuove forme di mobilità condivisa (car sharing, pooling, noli a breve), soprattutto nei centri urbani maggiori Aggiornamento Codice della Strada Definire la pubblica utilità delle stazioni di ricarica, semplificando le procedure burocratiche/amministrative all installazione di infrastrutture di ricarica Diffondere l informazione e la conoscenza; Centrale è il ruolo della formazione (Autoscuole, Motorizzazione, etc.) WP6 Pilot Presentation Energy in motion 46

PA7 Definizione del setting normativo/regolatorio Livello Regionale/provinciale Attivare i mobility manager, trasformandoli da figure burocratiche a reali operatori della mobilità Avvicinare la tecnologia ai cittadini, inserendo EV nei parchi veicolari delle PA e realizzando le necessarie stazioni di ricarica, che siano anche pubblicamente accessibili Promuovere collaborazione tra enti pubblici sia diversi che di pari livello Livello comunale Introdurre negli strumenti urbanistici regole specifiche per la diffusione di stazioni di ricarica, riconoscendole come elementi urbani con specifiche esigenze e caratteristiche Imporre l uso dei veicoli elettrici in quei contesti che già oggi risultano ottimali per questa nuova forma di mobilità: zone a traffico limitato, centri storici, parchi naturali ed aree protette in genere WP6 Pilot Presentation Energy in motion 47

Programma di comunicazione dei risultati Obiettivi Incrementare la diffusione degli EV tramite la soluzione della range anxiety Destinatari Pubbliche amministrazioni Mobility Manager Filiera degli EV Automobile Club Italiano Privati Mezzi di comunicazione Creazione di un blog per lo scambio di opinioni tra utenti in merito a veicoli ed infrastruttura Partecipazione a fiere di settore Organizzazione di corsi per MM e dipendenti di PA Organizzazione di convegni WP6 Pilot Presentation Energy in motion 48

Progetto - Energy in motion GRAZIE! 2014/06/17 WP6 Pilot Presentation Energy in motion 49