Mobilità, trasporti e vettore idrogeno Angelo Tartaglia 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 1
Fabbisogno energetico crescente + 1,95% all anno in 25 anni 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 2
Mobilità: Potersi muovere o doversi muovere? 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 3
Il trasporto La mobilità è una delle caratteristiche più rilevanti del modo di vita contemporaneo e riguarda sia le cose che le persone 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 4
Le persone La mobilità può essere: Personale Di massa A corto raggio A lungo raggio 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 5
Mobilità individuale motorizzata L auto Consumi energetici Effetti collaterali Aspetti economici La questione tecnologica Motori tradizionali Motori elettrici Motori ibridi 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 6 L idrogeno
La situazione: numero di autovetture nel 2007 Italia: 35.680.097 Piemonte: 2.744.315 Torino: 563.728 *Autoveicoli in complesso 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 7
3 3 2 2 1 1 0 Austria Belgio Finlandia Francia Germania Gran Bretagna Irlanda Italia Lussemburgo Spagna Svezia MEDIA 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 8
Abitanti per auto 2 2 2 2 1 1 1 1 1 Piemonte V. d'aosta Lombardia Trent.A.A. Veneto Friuli V.G. Liguria Emilia R. Toscana 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 9 Umbria Marche Lazio Abruzzo Molise Campania Puglia Basilicata Calabria Sicilia Sardegna ITALIA
3 2 2 1 1 0 Torino Milano Genova Bologna Firenze Roma Napoli Palermo ITALIA 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 10
La tendenza (autovetture) 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 1985 1990 1995 2000 2005 2006 2007 Torino Piemonte Italia 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 11
Consumi in valore assoluto (2006 benzina+gasolio+gpl) In Italia: 38.081,0 10 3 tonnellate In Piemonte: 2.644,1 10 3 tonnellate 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 12
Tendenza dei consumi 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 1998 1999 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006* 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006* 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 13
Uso dell auto in Piemonte 140 120 100 80 60 Carburanti Auto 40 20 0 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 14
I km percorsi in Piemonte in un anno (tutti i carburanti - 2007) Totale dei km percorsi: 31,7 miliardi Percorrenza media per auto: 11.560 km 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 15
Gli ingombri Le auto di Torino si estendono per 2255 km e occupano una superficie di 3,4 km 2 Per ospitarle occorre un parcheggio a raso di 17 km 2 16% della superficie della città 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 16
Nessun piano parcheggi è in grado di curare il problema di questi ingombri 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 17
Con percorrenze crescenti l infrastrutturazione non risolve N nodi N(N-1)/2 collegamenti 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 18
Costi di esercizio 2020 1923 1826 1729 1632 1535 1438 1341 1244 1147 1050 953 856 759 662 565 468 371 274 177 80 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Anni Carb/Lubr Manut/Pneum Parch/Autostr Tassa circ. Premi RCA Ammort. 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 19
Efficienza dei motori delle auto Italia = verde, UE = blu Dati in litri/100 km 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 20
Margini offerti dal recupero di efficienza: poco significativi 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 21
Motori alternativi al motore a scoppio Con prospettive industriali e commerciali entro i prossimi 15 anni hanno tutti rendimenti globali inferiori a quello di un motore a scoppio 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 22
L auto elettrica Il rendimento energetico globale può essere un po migliore di quello dei motori a combustione interna, ma occorrono accumulatori ingombranti Non modifica il problema della congestione Migliora l impatto ambientale locale, ma non quello globale 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 23
L idrogeno Richiede più energia che con i combustibili fossili Non risolve il problema degli ingombri Migliora l impatto ambientale locale, ma non quello globale 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 24
Bilancio energetico dell idrogeno ΔE = E f E t - E i En. resa En. legame finale En. legame iniziale En. trasporto e trattamento # 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 25
Trasporti e territorio L insediamento sparso in crescita non ha soluzioni trasportistiche praticabili 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 26
Per centrare l obiettivo del 20 % nei consumi in 12 anni occorre ridurre dell 1,9 % all anno i km percorsi/persona La crescita dell edificato sparso implica una crescita dei km da percorrere a un tasso superiore a quello dell abitato 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 27
Per ridurre i km/persona occorre: Piani territoriali (contenimento della dispersione) Trasporto di massa 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 28
I PRG consentono e incentivano I piani regolatori prevedono normalmente espansioni dell edificato residenziale con un tasso di crescita anche di 20 volte quello della popolazione In provincia di Torino l espansione residenziale da PRG era (nel 1997) del 10,26% a fronte di un calo della popolazione dello 0,75% 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 29
Perché? Oneri di urbanizzazione e ICI sono un mezzo dei Comuni per finanziarsi vendendo diritti di edificazione Esiste una grandissima massa di risparmio che ritiene di non avere altri sbocchi ragionevolmente sicuri la sindrome di Cheope?... 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 30
Piani regolatori Il problema del trasporto si affronta a partire dall edilizia attraverso piani regolatori e piani territoriali: Contenendo l espansione Razionalizzando gli insediamenti Riducendo gli spostamenti obbligati 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 31
Trasporto collettivo Messe sotto controllo origini e destinazioni diviene possibile strutturare una rete di trasporti collettivi gestibile e sostenibile 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 32
La domanda ~ 80% effettua viaggi giornalieri al di sotto dei 50 km ~ 20% effettua viaggi di lunga percorrenza 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 33
Gli investimenti Massicci per rispondere al 20% della domanda (Alta Velocità) Marginali per l 80% della domanda 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 34
La domanda Le distanze tra città medie importanti sono brevi (generalmente meno di 100 km) 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 35
Francia e Italia in visione notturna 400 km 125 km 180 km 80 km 255 km 204 km 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 36
Una qualsiasi grande infrastruttura ha senso se il beneficio non consiste nella sola realizzazione per coloro che la realizzano e se il costo complessivo non soverchia il vantaggio atteso 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 37
Le merci 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 38
Trasporto marittimo: è il più conveniente Trasporto ferroviario Trasporto su strada 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 39
Flussi approssimativi (merci) Intero arco alpino Valle d Aosta + Valle di Susa ~ 150 Mton/anno ~ 50 Mton/anno Ferrovia storica Fréjus ~ 6,5 Mton/anno (2005) Totale ferrovie italiane ~ 80 Mton/anno 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 40
La ferrovia conviene alle merci solo se il viaggio è lungo 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 41
Dalla strada alla rotaia Il flusso massimo trasferibile in modo competitivo su ferrovia è <30% del totale Non servono treni veloci Serve eliminare i tempi morti (ora superiori al tempo di viaggio) linee dedicate Se il flusso atteso è tale da giustificare l investimento 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 42
I provvedimenti più efficaci non sono in generale di natura tecnologica, ma sono politico-economicosociali 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 43
Riassumendo: Stabilizzare la domanda di energia Razionalizzare comportamenti e spostamenti Gestire in modo sostenibile il territorio ed il suo uso Scegliere la soluzione tecnologica più adatta al problema posto 21-2-2009 Centro Studi Sereno Regis 44