Veicoli ed Incidenti Stradali Anno A cura di Area Professionale Statistica ACI ed Acinformatica

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1 VEICOLI E INCIDENTI STRADALI ANNO 2016 A cura di Area Professionale Statistica ACI ed Acinformatica 1

2 INDICE 1. Introduzione Strumenti e metodologia La corrispondenza nell indicazione del tipo di veicolo La matrice luogo dell incidente/residenza dell intestatario Le caratteristiche del veicolo TAVOLE Tavola 1 - Veicoli considerati per le elaborazioni. Anno Tavola 2 - Distribuzione della categoria del veicolo registrata del PRA raggruppata in categorie confrontabili con i dati Istat. Anno Tavola 3 - Distribuzione della categoria del veicolo registrata del PRA raggruppata in categorie confrontabili con i dati Istat. Anno Tavola 4 - Distribuzione della categoria del veicolo registrata del PRA e del tipo di veicolo rilevata dall Istat. Anno Tavola 5 - Distribuzione dei veicoli coinvolti in incidente stradale secondo la di aadimento dell incidente e la di residenza dell intestatario del veicolo. Anno Tavola 6 Distribuzione dei veicoli coinvolti in incidente stradale secondo la di aadimento dell incidente e la di residenza dell intestatario del veicolo. Anno Tavola 7 - Distribuzione delle autovetture coinvolte in incidenti stradali secondo la di aadimento dell incidente e la di residenza dell intestatario del veicolo. Anno Tavola 8 Distribuzione dei veicoli commerciali e industriali coinvolti in incidente stradale secondo la di aadimento dell incidente e la di residenza dell intestatario del veicolo. Anno Tavola 9 Distribuzione dei motocicli coinvolti in incidenti stradali secondo la di aadimento dell incidente e la di residenza dell intestatario del veicolo. Anno Tavola 10 - Distribuzione percentuale dei veicoli coinvolti in incidenti stradali secondo la di aadimento dell incidente e per localizzazione dell incidente. Anno Tavola 11 - Distribuzione dei veicoli coinvolti in incidenti stradali nei centri abitati secondo la di aadimento dell incidente e la di residenza dell intestatario del veicolo. Anno Tavola 12 - Distribuzione dei veicoli coinvolti in incidenti stradali fuori dai centri abitati secondo la di aadimento dell incidente e la di residenza dell intestatario del veicolo. Anno Tavola 13 - Distribuzione dei veicoli coinvolti in incidenti stradali sulle autostrade secondo la di aadimento dell incidente e la di residenza dell intestatario del veicolo. Anno Tavola 14 - Distribuzione delle autovetture coinvolte in incidente secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di cilindrata del veicolo. Anno

3 Tavola 15 - Autovetture coinvolte in incidente secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di cilindrata (% per classe di cilindrata). Anno Tavola 16 - Autovetture coinvolte in incidente secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di cilindrata (% per anno di immatricolazione). Anno Tavola 17 - Distribuzione dei morti in incidente stradale su autovettura secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di cilindrata del veicolo. Anno Tavola 18 - Distribuzione dei morti in incidente stradale su autovettura secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di cilindrata del veicolo. Anno Tavola 19 Morti a bordo di autovetture secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di cilindrata del veicolo. Anno Tavola 20 - Morti a bordo di autovettura secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di cilindrata del veicolo per autovetture circolanti. Anno Tavola 21 - Numero delle autovetture coinvolte in incidente secondo la natura dell'incidente e l'anno di prima immatricolazione del veicolo. Anno Tavola 22 - Distribuzione delle autovetture coinvolte in incidente secondo la natura dell'incidente e l'anno di prima immatricolazione del veicolo. Anno Tavola 23 - Distribuzione dei motocicli coinvolti in incidente e dei motocicli circolanti per cilindrata. Anno Tavola 24 - Numero di motocicli coinvolti in incidente secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di cilindrata del veicolo. Anno Tavola 25 - Distribuzione dei motocicli coinvolti in incidente secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di cilindrata del veicolo. Anno Tavola 26 Distribuzione % dei motocicli coinvolti in incidente secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di cilindrata del veicolo. Anno Tavola 27 Numero di morti in incidente stradale su motociclo secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di cilindrata del veicolo. Anno Tavola 28 Morti in moto ogni moto coinvolte in incidenti. Anno Tavola 29 Distribuzione dei veicoli commerciali e industriali coinvolti in incidente secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di peso del veicolo. Tassi per veicoli circolanti. Anno Tavola 30 Distribuzione dei morti in incidente stradale su veicoli commerciali secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di peso del veicolo. Anno Tavola 31 Distribuzione dei veicoli commerciali e industriali coinvolti in incidente secondo la natura dell'incidente e l'anno di prima immatricolazione del veicolo. Anno

4 1. Introduzione La presente pubblicazione VEICOLI E INCIDENTI STRADALI nasce dall integrazione dei database degli incidenti stradali ISTAT-ACI e del Pubblico Registro Automobilistico, da cui è possibile trarre dati tecnici e giuridici circa il veicolo e la sua proprietà. Lo scopo dell integrazione dei due database risiede essenzialmente nella possibilità di: - ampliare la base informativa degli incidenti stradali mediante l integrazione con i dati dei veicoli e degli intestatari desumibili dal PRA; - effettuare analisi sulla incidentalità stradale in funzione di alcune informazioni sui veicoli coinvolti. Le elaborazioni che saranno presentate in questo documento sono effettuate sempre nel rispetto del principio di riservatezza statistica, sancito anche dal Codice Italiano delle Statistiche Ufficiali e della normativa sulla tutela della privacy. 2. Strumenti e metodologia I database utilizzati per l integrazione dei dati sono quello relativo alla rilevazione statistica incidenti stradali condotta da Istat-Aci e quello del Pubblico Registro Automobilistico (PRA) gestito dall Automobile Club d Italia. I due archivi sono costruiti per finalità differenti e i dati vengono raolti in modalità diverse tra loro. Le informazioni presenti nell archivio Incidenti Stradali sono quelle raolte mediante il modello di rilevazione CCT-INC, la cui compilazione spesso avviene a posteriori sulla base delle risultanze del verbale di incidente. Per quanto attiene ai veicoli, nel modello si raolgono le seguenti informazioni di dettaglio: tipo di veicolo, cilindrata o peso, targa del veicolo, sigla del paese estero di appartenenza, anno di immatricolazione. Il Pubblico Registro Automobilistico è l Istituto che registra tutte le vicende giuridiche del veicolo con annotazioni delle diverse formalità presentate. In aggiunta, contiene alcuni dati tecnici dei veicoli. L integrazione dei due archivi avviene mediante la targa del veicolo, elemento presente in entrambi e che individua univocamente un veicolo. Dal database del PRA sono state estratte le seguenti variabili: 4

5 Categoria Alimentazione Anno di immatricolazione Dato tecnico di riferimento: cilindrata, peso o posti Fabbrica, tipo e serie (ossia modello del veicolo) Eventuale data di radiazione post incidente Sesso, Provincia/Comune di residenza ed anno di nascita dell intestatario del veicolo. Il link effettuato tra i dati è stato di tipo deterministico. L integrazione è stata effettuata solo laddove nel file incidenti stradali si era in presenza di una targa valida ed in seguito sono stati utilizzati solo i dati dei veicoli che risultavano compatibili con la classe del veicolo rilevata nell incidente, escludendo pertanto i casi in cui è stato lecito supporre un errore di digitazione nell archivio Incidenti Stradali. Infatti, trattandosi di dati raolti e poi digitati su supporti informatici senza possibilità di ulteriori controlli, si rileva che il campo targa del database degli incidenti stradali presenta alcune evidenti tipologie di errori, come riportato nella tabella seguente. Dati sui Veicoli considerati per le elaborazioni. Anno 2016 Veicoli Incidentati Targhe Escluse* Targhe da linkare Targhe Restituite * non precisate o errate Tavola 1 - Veicoli considerati per le elaborazioni. Anno 2016 Come si può immediatamente osservare, purtroppo non in tutti i casi viene rilevato il numero di targa dei veicoli incidentati: in circa l 11% dei casi tale informazione non viene riportata nel modello di rilevazione ISTAT. Si devono inoltre escludere quei casi nei quali il veicolo incidentato non è registrato al PRA (ad esempio i ciclomotori) e quelli in cui il rilevatore commette errori materiali nella fase di compilazione del modello CTT.INC. Queste circostanze interessano circa il 5% del totale dei veicoli coinvolti in incidente. 5

6 Risultano pertanto identificate circa l 84% delle targhe dei veicoli che per la quasi totalità (98%) vengono effettivamente reperite nell archivio PRA. Infine, oltre l 83% delle targhe dei veicoli coinvolti in incidenti risulta essere utilizzato per il link dei dati. 3. La corrispondenza nell indicazione del tipo di veicolo Ottenuto il record linkato dei due archivi, si analizzano i dati che attengono alle variabili in comune ai due database di partenza. Il confronto fra variabili comuni - il tipo di veicolo ed il dato tecnico - consente di esaminare la correttezza della compilazione dei campi nel file degli incidenti stradali e, di conseguenza, la bontà del risultato del link. L attenzione maggiore va al tipo di veicolo, ritenendo che qualora questo sia coincidente o qualora la diversità sia spiegata dal diverso fine della statistica incidenti stradali rispetto all archivio PRA, il dato tecnico corretto sia quello presente al PRA. Di seguito sono riportate le distribuzioni dei dati relative rispettivamente al tipo di veicolo così come rilevato nel modello Istat e alla categoria del veicolo registrata presso il PRA. La maggior parte dei veicoli coinvolti risulta essere costituita da autovetture, seguita da motocicli ed autocarri. TIPO DI VEICOLO ISTAT FREQUENZA % Autovetture ,2 Autobus ,8 Veicoli commerciali industriali ,9 Motocicli/ciclomotore ,0 Motocarro 259 0,1 Quadricicli 119 0, ,0 Tavola 2 - Distribuzione della categoria del veicolo registrata del PRA raggruppata in categorie confrontabili con i dati Istat. Anno

7 CLASSE PRA FREQUENZA % Autovetture ,4 Autobus ,8 Veicoli commerciali industriali ,7 Motocicli ,9 Motocarri 331 0,1 Quadricicli 161 0,1 Imprecisata 1 0, ,0 Tavola 3 - Distribuzione della categoria del veicolo registrata del PRA raggruppata in categorie confrontabili con i dati Istat. Anno 2016 L indice di concordanza tra le due distribuzioni (Tavole 2 e 3) è di circa il 98%, infatti, solo l 1,8% dei veicoli identificati come autovetture nella classificazione Istat risulta essere registrato come veicolo commerciale industriale al PRA. tavola seguente si riporta la distribuzione congiunta del tipo di veicolo e della categoria dello stesso avendo avuto cura di raggruppare le informazioni in modalità confrontabili. TIPO DI VEICOLO ISTAT Autovetture Autobus CATEGORIA DEL VEICOLO PRA Veicoli commerciali e industriali Motocicli Motocarri Quadricicli Autovettura Autobus Veicoli commerciali e industriali Motociclo Motocarri Quadricicli Tavola 4 - Distribuzione della categoria del veicolo registrata al PRA e del tipo di veicolo rilevata dall Istat. Anno

8 Come già emerso dalle tavole 2 e 3, i veicoli classificati in categorie diverse sono il 2,5% e le differenze sono per lo più comprensibili: tra autobus ed autovetture la confusione è generata principalmente dalla identificazione di pioli bus o di grandi autovetture tra gli autocarri e le autovetture le differenze sono imputabili ai pioli VAN rilevati a volte come auto e altre come veicoli commerciali. Il motociclo nella rilevazione Istat a volte viene utilizzato come sinonimo di motoveicolo. 4. La matrice luogo dell incidente/residenza dell intestatario Dal database unificato ottenuto dal link è possibile ottenere una matrice geografica riguardo al luogo di aadimento dell incidente ed alla residenza dell intestatario del veicolo interessato. La lettura di queste tabelle con riferimento ad un determinato ambito territoriale offre spunto per diverse considerazioni: traffico di pertinenza e di attraversamento di un determinato territorio anche in relazione alla rete infrastrutturale; distanze medie percorse prima dell aadimento dell incidente anche in relazione alle diverse categorie di veicoli; origine/destinazione degli spostamenti; insistenza sulle strutture del Sistema Sanitario Nazionale di casi non attinenti alla popolazione residente nel territorio di competenza. Nelle tavole di seguito riportate, si è preferito considerare come maggiormente attendibile la categoria veicolare risultante dall archivio PRA. Nelle tabelle di dettaglio verranno pertanto considerate come autovetture i soli veicoli classificati al PRA come autovetture tralasciando la categoria autoveicolo promiscuo, come motocicli solo la categoria motociclo non considerando il motociclo con motocarrozzetta. Di conseguenza si potranno rilevare alcune differenze nei totali riportati nelle tabelle di seguito indicate rispetto alle tavole 2, 3 e 4 precedentemente elencate. Per semplicità espositiva, si propongono tabelle riassuntive delle elaborazioni geografiche a livello regionale. Le stesse elaborazioni effettuate per provincia sono allegate alla presente relazione (in formato Excel). 8

9 Nelle tavole seguenti sono riportate, sia nel totale che con riferimento ad alcune categorie di veicoli, le distribuzioni di incidenti e morti secondo la di aadimento del sinistro e la di residenza dell intestatario. Quest ultima è raggruppata in stessa, confinante ed altra. In appendice è possibile consultare le distribuzioni degli incidenti e dei morti per Provincia. RESIDENZA DELL'INTESTATARIO DEL VEICOLO REGIONE INCIDENTE VALORI ASSOLUTI VALORI PERCENTUALI Nelle regioni Nelle regioni Autovetture ,48 5,57 7,95 100,00 Veicoli commerciali e industriali ,64 13,43 15,93 100,00 Motocicli ,08 4,05 5,86 100,00 Tutti i veicoli ,63 6,03 8,34 100,00 Tavola 5 - Distribuzione dei veicoli coinvolti in incidente stradale secondo la di aadimento dell incidente e la di residenza dell intestatario del veicolo. Anno 2016 La percentuale maggiore di incidenti si registra nella medesima di residenza dell intestatario del mezzo. Interessante è la percentuale di veicoli commerciali ed industriali che risultano essere coinvolti in sinistri stradali anche nelle regioni o altrove; percentuale decisamente più alta rispetto alle autovetture e ai motocicli, dovuta con molta probabilità agli spostamenti legati al trasporto delle merci da una zona all altra del Paese. 9

10 Grafico 1 - Distribuzione percentuale dei veicoli coinvolti in incidente stradale secondo la di aadimento dell incidente e la di residenza dell intestatario del veicolo. Anno 2016 Grafico 2 - Distribuzione percentuale dei veicoli coinvolti in incidente stradale secondo la di aadimento dell incidente e la di residenza dell intestatario del veicolo. Anno

11 REGIONE INCIDENTE RESIDENZA DELL'INTESTATARIO DEL VEICOLO VALORI ASSOLUTI Nelle regioni VALORI PERCENTUALI Nelle regioni Piemonte ,80 6,49 6,71 100,00 Valle d'aosta ,46 13,05 10,49 100,00 Lombardia ,36 6,72 6,91 100,00 Trentino Alto Adige ,50 8,18 7,32 100,00 Veneto ,73 8,03 5,24 100,00 Friuli Venezia Giulia ,85 4,95 8,20 100,00 Liguria ,23 8,14 9,64 100,00 Emilia Romagna ,34 9,13 8,52 100,00 Toscana ,08 5,02 10,90 100,00 Umbria ,95 9,25 11,80 100,00 Marche ,80 7,29 7,92 100,00 Lazio ,99 5,58 7,43 100,00 Abruzzo ,12 7,33 10,55 100,00 Molise ,63 16,49 4,88 100,00 Campania ,12 5,43 13,44 100,00 Puglia ,67 2,34 7,99 100,00 Basilicata ,54 14,08 7,38 100,00 Calabria ,23 1,68 11,08 100,00 Sicilia * ,14 0,42 8,44 100,00 Sardegna ,56 0,00 9,44 100, ,67 6,01 8,32 100,00 * per confinante si intende la Calabria Tavola 6 Distribuzione dei veicoli coinvolti in incidente stradale secondo la di aadimento dell incidente e la di residenza dell intestatario del veicolo. Anno

12 Oltre l 85% di veicoli risulta essere coinvolto in incidenti che si verificano nella di residenza dell intestatario del veicolo, mentre il 6% circa nelle aree e poco più dell 8% ad altre regioni. maggior parte dei casi (85,6%) l incidente avviene nella di residenza; si può pertanto considerare con buona approssimazione l indicatore di rischio o di incidente basato sul parco veicolare iscritto nella (Incidente/veicolo). Le regioni con minore superficie territoriale sono quelle in cui la percentuale di veicoli coinvolti intestati a residenti è minore: Valle d Aosta, Molise, Umbria e Basilicata presentano valori inferiori all 80% a fonte di media nazionale pari a 85,6%. Da notare l alto valore di incidenti di non residenti in Campania, Calabria, Toscana, Umbria e Valle d Aosta, dovuti presumibilmente ai flussi turistici. Analoghe osservazioni emergono in modo ancora più aentuato se ci si limita alle autovetture. 12

13 REGIONE INCIDENTE RESIDENZA DELL'INTESTATARIO DELLE AUTOVETTURE VALORI ASSOLUTI Nelle regioni VALORI PERCENTUALI Nelle regioni Piemonte ,01 5,48 6,52 100,00 Valle d'aosta ,59 11,78 10,63 100,00 Lombardia ,87 6,39 6,73 100,00 Trentino Alto Adige ,21 6,76 7,04 100,00 Veneto ,03 7,21 4,76 100,00 Friuli Venezia Giulia ,69 4,77 7,54 100,00 Liguria ,15 10,19 11,66 100,00 Emilia Romagna ,48 8,35 8,17 100,00 Toscana ,36 4,45 11,18 100,00 Umbria ,21 8,80 10,99 100,00 Marche ,58 6,83 7,59 100,00 Lazio ,52 5,41 7,08 100,00 Abruzzo ,68 6,55 9,77 100,00 Molise ,08 16,47 4,45 100,00 Campania ,15 4,71 11,15 100,00 Puglia ,44 2,07 7,49 100,00 Basilicata ,99 11,86 6,15 100,00 Calabria ,50 1,35 10,15 100,00 Sicilia * ,08 0,41 8,51 100,00 Sardegna ,90 0,00 8,10 100, ,48 5,57 7,95 100,00 Tavola 7 - Distribuzione delle autovetture coinvolte in incidenti stradali secondo la di aadimento dell incidente e la di residenza dell intestatario del veicolo. Anno 2016 * per confinante si intende la Calabria * il totale comprende solo gli autoveicoli classificati al PRA come AV autovetture non considerando gli autoveicoli promiscui. 13

14 REGIONE INCIDENTE RESIDENZA INTESTATARIO DEI VEICOLI COMMERCIALI E INDUSTRIALI VALORI ASSOLUTI Nelle regioni VALORI PERCENTUALI Nelle regioni Piemonte ,48 15,39 12,13 100,00 Valle d'aosta ,84 22,58 22,58 100,00 Lombardia ,39 16,46 10,15 100,00 Trentino Alto Adige ,27 11,62 12,11 100,00 Veneto ,57 18,94 11,49 100,00 Friuli Venezia Giulia ,06 11,66 22,28 100,00 Liguria ,95 19,25 25,81 100,00 Emilia Romagna ,69 17,90 15,41 100,00 Toscana ,28 11,05 21,67 100,00 Umbria ,43 14,57 22,00 100,00 Marche ,22 13,22 16,56 100,00 Lazio ,28 10,74 18,98 100,00 Abruzzo ,91 14,60 21,50 100,00 Molise ,26 21,84 6,90 100,00 Campania ,61 8,93 19,46 100,00 Puglia ,06 6,54 15,40 100,00 Basilicata ,50 27,50 15,00 100,00 Calabria ,63 5,03 19,35 100,00 Sicilia * ,86 0,81 18,34 100,00 Sardegna ,02 0,00 17,98 100, ,64 13,43 15,93 100,00 Tavola 8 Distribuzione dei veicoli commerciali e industriali coinvolti in incidente stradale secondo la di aadimento dell incidente e la di residenza dell intestatario del veicolo. Anno 2016 * per confinante si intende la Calabria 14

15 Per quanto riguarda i veicoli commerciali e industriali sebbene risulti essere elevata la percentuale di mezzi incidentati nella di residenza dell intestatario del veicolo, interessante è il dato relativo ai sinistri avvenuti nelle regioni e nella altre verso le quali gli spostamenti per il trasporto delle merci risultano essere percentualmente superiori rispetto a quelli effettuati dalle autovetture o dai motocicli. Oltre il 13% dei veicoli commerciali e industriali rimane coinvolto in incidenti avvenuto nelle regioni con quella di residenza dell intestatario del mezzo contro il 6% circa delle autovetture e il 16% nelle altre regioni contro l 8% delle auto. REGIONE INCIDENTE RESIDENZA DELL INTESTATARIO DEL MOTOCICLO VALORI ASSOLUTI Nelle regioni VALORI PERCENTUALI Nelle regioni Piemonte ,76 6,34 2,90 100,00 Valle d'aosta ,00 17,78 2,22 100,00 Lombardia ,58 2,53 5,89 100,00 Trentino Alto Adige ,08 13,98 5,93 100,00 Veneto ,77 4,98 3,25 100,00 Friuli Venezia Giulia ,60 2,23 4,17 100,00 Liguria ,88 3,29 3,83 100,00 Emilia Romagna ,78 6,43 4,79 100,00 Toscana ,49 4,01 4,50 100,00 Umbria ,01 8,16 7,82 100,00 Marche ,83 5,77 2,40 100,00 Lazio ,40 4,45 4,15 100,00 Abruzzo ,81 6,67 4,52 100,00 Molise ,23 6,38 6,38 100,00 Campania ,48 6,92 20,59 100,00 Puglia ,62 1,44 6,94 100,00 Basilicata ,12 18,28 8,60 100,00 Calabria ,63 1,82 11,55 100,00 Sicilia * ,13 0,37 4,49 100,00 Sardegna ,84 0,00 13,16 100, ,08 4,05 5,86 100,00 Tavola 9 Distribuzione dei motocicli coinvolti in incidenti stradali secondo la di aadimento dell incidente e la di residenza dell intestatario del veicolo. Anno 2016 * per confinante si intende la Calabria 15

16 Per quanto riguarda i motocicli, la quasi totalità degli incidenti avviene nella di residenza dell intestatario del veicolo, infatti la moto risulta essere solitamente il mezzo più utilizzato per spostamenti urbani ed extraurbani ma comunque per percorrenze limitate. Detto ciò nel 2016 in Basilicata e in Val d Aosta circa il 18% dei motociclisti coinvolti in incidenti risiedevano al di fuori della ed in Campania oltre il 20% in regioni non. Nelle tavole di seguito riportate si considerano all interno del centro abitato tutti quegli eventi avvenuti su strada urbana, su strada provinciale regionale o statale dentro il centro abitato. Si considerano come incidenti fuori dal centro abitato tutti quegli eventi avvenuti su strada comunale extraurbana, su strada provinciale regionale o statale fuori il centro abitato. REGIONE INCIDENTE RESIDENZA DELL INTESTATARIO DEL VEICOLO VALORI ASSOLUTI Nelle regioni VALORI PERCENTUALI Nelle regioni centro abitato ,94 4,67 7,39 100,00 fuori centro abitato ,35 7,11 8,53 100,00 Tavola 10 - Distribuzione percentuale dei veicoli coinvolti in incidenti stradali secondo la di aadimento dell incidente e per localizzazione dell incidente. Anno

17 Grafico 3 - Distribuzione percentuale dei veicoli coinvolti in incidenti stradali secondo la di aadimento dell incidente e per localizzazione dell incidente. Anno 2016 Nei centri abitati l 88% dei veicoli coinvolti in incidenti stradali risulta di residenti nel territorio stesso mentre la percentuale scende all 84% su strada fuori dal centro abitato. 17

18 REGIONE INCIDENTE RESIDENZA DELL INTESTATARIO CENTRI ABITATI VALORI ASSOLUTI Nelle regioni VALORI PERCENTUALI Nelle regioni Piemonte ,46 4,66 5,88 100,00 Valle d'aosta ,61 9,43 6,97 100,00 Lombardia ,71 5,64 6,65 100,00 Trentino Alto Adige ,06 5,59 6,36 100,00 Veneto ,78 5,86 4,36 100,00 Friuli Venezia Giulia ,37 3,32 7,32 100,00 Liguria ,31 6,19 7,51 100,00 Emilia Romagna ,57 6,53 6,90 100,00 Toscana ,75 3,97 9,28 100,00 Umbria ,28 6,45 9,27 100,00 Marche ,72 6,64 5,65 100,00 Lazio ,28 4,76 6,96 100,00 Abruzzo ,58 4,80 7,62 100,00 Molise ,15 10,80 3,05 100,00 Campania ,62 4,95 13,43 100,00 Puglia ,28 1,56 7,16 100,00 Basilicata ,31 7,54 5,15 100,00 Calabria ,02 0,85 9,13 100,00 Sicilia * ,54 0,40 8,06 100,00 Sardegna ,30 0,00 8,70 100, ,94 4,67 7,39 100,00 Tavola 11 - Distribuzione dei veicoli coinvolti in incidenti stradali nei centri abitati secondo la di aadimento dell incidente e la di residenza dell intestatario del veicolo. Anno 2016 * per confinante si intende la Calabria Da notare le alte percentuali di veicoli intestati a residenti di regioni che hanno incidenti nei centri abitati del Molise e di residenti altrove che hanno incidenti nei centri abitati della Campania. 18

19 REGIONE INCIDENTE RESIDENZA DELL INTESTATARIO FUORI DAI CENTRI ABITATI VALORI ASSOLUTI Nelle regioni VALORI PERCENTUALI Nelle regioni Piemonte ,45 8,20 6,35 100,00 Valle d'aosta ,13 16,88 10,00 100,00 Lombardia ,06 7,21 5,73 100,00 Trentino Alto Adige ,02 10,25 7,72 100,00 Veneto ,59 9,77 5,64 100,00 Friuli Venezia Giulia ,68 6,80 8,52 100,00 Liguria ,27 13,23 12,50 100,00 Emilia Romagna ,23 9,38 9,39 100,00 Toscana ,70 6,74 12,56 100,00 Umbria ,22 13,58 15,19 100,00 Marche ,53 6,78 9,69 100,00 Lazio ,38 5,96 6,66 100,00 Abruzzo ,52 9,06 10,43 100,00 Molise ,83 20,73 5,44 100,00 Campania ,39 5,48 10,14 100,00 Puglia ,89 3,90 9,22 100,00 Basilicata ,19 22,98 9,82 100,00 Calabria ,99 1,54 12,47 100,00 Sicilia * ,53 0,23 9,23 100,00 Sardegna ,25 0,00 10,75 100, ,35 7,11 8,53 100,00 Tavola 12 - Distribuzione dei veicoli coinvolti in incidenti stradali fuori dai centri abitati secondo la di aadimento dell incidente e la di residenza dell intestatario del veicolo. Anno 2016 * per confinante si intende la Calabria 19

20 REGIONE INCIDENTE RESIDENZA DELL INTESTATARIO AUTOSTRADE VALORI ASSOLUTI Nelle regioni VALORI PERCENTUALI Nelle regioni Piemonte ,34 18,35 15,30 100,00 Valle d'aosta ,00 24,00 48,00 100,00 Lombardia ,87 18,61 13,52 100,00 Trentino Alto Adige ,07 27,41 18,52 100,00 Veneto ,53 27,59 14,88 100,00 Friuli Venezia Giulia ,76 23,66 22,58 100,00 Liguria ,47 25,05 30,48 100,00 Emilia Romagna ,59 35,88 22,53 100,00 Toscana ,67 15,23 31,10 100,00 Umbria ,33 21,51 26,16 100,00 Marche ,48 20,99 33,53 100,00 Lazio ,51 12,88 13,61 100,00 Abruzzo ,86 21,93 34,22 100,00 Molise ,00 54,55 45,45 100,00 Campania ,44 9,55 21,01 100,00 Puglia ,38 14,29 35,34 100,00 Basilicata ,09 22,73 18,18 100,00 Calabria ,45 6,98 17,57 100,00 Sicilia * ,95 1,11 10,94 100,00 Sardegna n.d. n.d. n.d. n.d ,74 18,32 18,94 100,00 Tavola 13 - Distribuzione dei veicoli coinvolti in incidenti stradali sulle autostrade secondo la di aadimento dell incidente e la di residenza dell intestatario del veicolo. Anno 2016 * per confinante si intende la Calabria 20

21 Per quanto riguarda gli incidenti avvenuti in autostrada, come immaginabile, la percentuale di veicoli residenti nella stessa scende al 63%. E interessante, inoltre, che nella maggior parte dei casi i veicoli siano di residenti in regioni non. 5. Le caratteristiche del veicolo 5.1 Autovetture ANNO IMMATRICOLAZIONE CLASSE DI CILINDRATA DELLE AUTOVETTURE fino a oltre 2000 TOTALE Veicoli Antecedente al , , , , , , , , , , , veicoli 4,38 5,90 5,33 4,39 * il totale non considera gli imprecisati Tavola 14 - Distribuzione delle autovetture coinvolte in incidente secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di cilindrata del veicolo. Anno 2016 Nel 2016 le auto maggiormente coinvolte in sinistri stradali sono risultate quelle di media cilindrata ( ) sia con riferimento ai valori assoluti che in rapporto al parco veicolare. 21

22 ANNO IMMATRICOLAZIONE CLASSE DI CILINDRATA DELL AUTOVETTURE fino a oltre 2000 TOTALE Antecedente ,7 47,1 36,1 5,1 100, ,7 50,1 35,6 5,6 100, ,2 50,1 35,1 5,6 100, ,0 55,6 29,7 4,7 100, ,8 54,5 31,8 4,9 100, ,4 49,0 38,0 5,6 100, ,9 48,7 38,0 5,5 100, ,9 40,6 41,6 4,9 100, ,0 38,5 44,2 5,4 100, ,7 35,2 47,3 5,8 100, ,8 31,3 51,6 5,4 100,0 10,7 46,8 37,2 5,2 100,0 * il totale non considera gli imprecisati Tavola 15 - Autovetture coinvolte in incidente secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di cilindrata (% per classe di cilindrata). Anno 2016 La tavola precedente mostra la percentuale di veicoli coinvolti in incidenti stradali secondo l anno di immatricolazione e la cilindrata. La categoria di veicoli maggiormente coinvolta in incidenti stradali riguarda le autovetture con cilindrata compresa tra i 1000 e 1400 a prescindere dall anno di immatricolazione. Si rileva tuttavia un aumento di cilindrata media per le autovetture più nuove. 22

23 ANNO IMMATRICOLAZIONE CLASSE DI CILINDRATA DELLE AUTOVETTURE fino a oltre 2000 TOTALE Antecedente ,1 45,9 44,4 44,6 45, ,0 7,9 7,1 8,0 7, ,5 6,9 6,1 6,9 6, ,2 7,9 5,3 6,0 6, ,1 7,1 5,2 5,7 6, ,7 5,6 5,4 5,7 5, ,4 4,7 4,6 4,8 4, ,3 3,9 5,0 4,2 4, ,3 3,9 5,6 4,9 4, ,9 4,1 6,9 6,0 5, ,5 2,1 4,4 3,2 3,2 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 Tavola 16 - Autovetture coinvolte in incidente secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di cilindrata (% per anno di immatricolazione). Anno 2016 * esclusi gli imprecisati La tavola precedente indica che la percentuale maggiore di autovetture coinvolte in incidenti stradali con cilindrata inferiore a 1000 riguarda auto immatricolate prima del La tavola evidenzia una diminuzione della percentuale di auto di piola cilindrata coinvolte in sinistri stradali per le auto più nuove. Il pio più alto di veicoli di grossa cilindrata (oltre 2000) coinvolti in sinistri stradali risultano essere stati immatricolati nell anno

24 ANNO IMMATRICOLAZIONE MORTI PER CLASSE DI CILINDRATA DELLE AUTOVETTURE fino a oltre 2000 TOTALE Antecedente Tavola 17 - Distribuzione dei morti in incidente stradale su autovettura secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di cilindrata del veicolo. Anno 2016 La tavola evidenzia come ci sia stata una sostanziale diminuzione del numero dei morti a seguito di incidente stradale a bordo di autovetture di recente immatricolazione dovuto probabilmente alle nuove tecnologie applicate che hanno reso i mezzi più sicuri. ANNO IMMATRICOLAZIONE DISTRIBUZIONE MORTI PER CLASSE DI CILINDRATA DELLE AUTOVETTURE fino a oltre 2000 TOTALE Antecedente ,7 49,5 32,7 5,0 100, ,0 49,4 35,6 6,9 100, ,5 52,6 33,3 2,6 100, ,1 56,9 26,4 5,6 100, ,5 55,8 23,1 7,7 100, ,8 35,7 48,2 14,3 100, ,3 56,8 36,4 4,5 100, ,7 38,7 51,6 0,0 100, ,6 60,0 28,6 2,9 100, ,1 35,5 48,4 0,0 100, ,3 43,5 47,8 4,3 100,0 TOTALE 11,2 49,6 34,0 5,2 100,0 Tavola 18 - Distribuzione dei morti in incidente stradale su autovettura secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di cilindrata del veicolo. Anno

25 ANNO IMMATRICOLAZIONE DISTRIBUZIONE MORTI PER CLASSE DI CILINDRATA DELLE AUTOVETTURE fino a oltre 2000 TOTALE Antecedente ,2 62,0 59,9 60,0 62, ,6 6,5 6,8 8,6 6, ,0 6,2 5,7 2,9 5, ,3 6,2 4,2 5,7 5, ,6 4,4 2,6 5,7 3, ,7 3,0 5,9 11,4 4, ,7 3,8 3,5 2,9 3, ,0 1,8 3,5 0,0 2, ,0 3,2 2,2 1,4 2, ,3 1,7 3,3 0,0 2, ,7 1,5 2,4 1,4 1,7 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 Tavola 19 Morti a bordo di autovetture secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di cilindrata del veicolo. Anno 2016 ANNO IMMATRICOLAZIONE CLASSE DI CILINDRATA DELLE AUTOVETTURE fino a oltre 2000 TOTALE Antecedente ,70 9,42 8,11 8,84 8, ,33 5,69 5,78 7,08 5, ,46 6,23 5,63 2,72 5, ,90 5,43 4,71 6,22 5, ,34 4,26 3,03 6,56 4, ,24 3,75 6,54 13,09 5, ,37 5,54 4,55 3,93 4, ,57 3,26 4,24 0,00 3, ,61 5,68 2,35 1,93 3, ,88 2,84 2,89 0,00 2, ,32 4,96 3,31 2,89 3,57 6,92 6,98 6,01 6,57 6,59 Tavola 20 - Morti a bordo di autovettura secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di cilindrata del veicolo per autovetture circolanti. Anno

26 Il confronto tra analoghe distribuzioni di autoveicoli per anno di immatricolazione, cilindrata e persone decedute a bordo, ed ancora più la tavola relativa ai tassi di mortalità a bordo di autovetture per anno di immatricolazione e cilindrata, evidenziano la maggiore pericolosità dei veicoli più vehi e di quelli di cilindrata medio-bassa. Infatti, il valore più elevato del tasso di mortalità si registra per le autovetture da 1001 a 1400 di cilindrata e mediamente pari a 6,98 mentre rispetto all anno di immatricolazione il valore più elevato si registra per le autovetture ante 2007 e mostra poi valori decrescenti al decrescere dell età del veicolo fino al 2015 con un lieve aumento nel Più del 50% dei deceduti viaggiava su un autovettura con almeno 10 anni di età. NATURA INCIDENTE ANNO DI PRIMA IMMATRICOLAZIONE DEL VEICOLO < Scontro frontale Scontro fronto-laterale Scontro laterale Tamponamento Investimento di pedoni Urto Fuoriuscita o sbandamento Infortunio per frenata improvvisa o per caduta da veicolo * il totale considera anche le autovetture imprecisate Tavola 21 - Numero delle autovetture coinvolte in incidente secondo la natura dell'incidente e l'anno di prima immatricolazione del veicolo. Anno 2016 Dalla tavola 21 si evince che gli incidenti causati dalla fuoriuscita o sbandamento siano in diminuzione per i veicoli immatricolati dal 2007, probabilmente grazie alle più moderne tecnologie che prevedono sistemi di migliore aderenza sull asfalto, di frenata e di migliore controllo del veicolo. 26

27 NATURA INCIDENTE ANNO DI PRIMA IMMATRICOLAZIONE DEL VEICOLO < Scontro frontale 7,1 6,5 6,4 6,6 6,2 6,0 6,2 5,9 6,2 5,8 6,3 6,6 Scontro fronto-laterale 37,5 37,3 37,0 36,8 37,3 37,0 36,3 36,1 35,4 35,8 35,7 37,0 Scontro laterale 10,1 10,7 10,7 10,6 11,4 11,5 11,7 11,5 11,5 11,5 12,4 10,7 Tamponamento 25,4 26,5 27,6 27,7 27,7 28,9 28,8 29,8 30,8 31,2 31,1 27,2 Investimento di pedoni 6,4 6,6 6,5 7,1 6,7 6,8 7,2 7,1 7,0 7,1 6,3 6,7 Urto 7,4 7,5 6,9 6,8 6,7 6,3 6,5 6,4 6,4 6,4 5,9 7,0 Fuoriuscita o sbandamento Infortunio per frenata improvvisa o per caduta da veicolo 6,2 4,9 4,8 4,5 4,0 3,4 3,3 3,2 2,8 2,3 2,4 4,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 * il totale considera anche le autovetture imprecisate Tavola 22 - Distribuzione delle autovetture coinvolte in incidente secondo la natura dell'incidente e l'anno di prima immatricolazione del veicolo. Anno Motocicli CILINDRATA MOTOCICLI INCIDENTATI MOTOCICLI CIRCOLANTI < , , , ,1 > , ,1 Tavola 23 - Distribuzione dei motocicli coinvolti in incidente e dei motocicli circolanti per cilindrata. Anno 2016 * Sono esclusi i dati relativi ai veicoli registrati al PRA la cui cilindrata risulta imprecisata * Moto incidentate ogni 1000 circolanti 27

28 Nel 2016 sono rimaste coinvolte in incidente stradale circa 6,1 moto ogni motocicli circolanti. La classe di cilindrata più coinvolta risulta essere quella , sia in valore assoluto che rispetto al parco veicolare, segue la classe che, nonostante il numero assoluto dei motocicli coinvolti sia piuttosto basso, registra il 6,1 motocicli incidentati ogni circolanti. ANNO IMMATRICOLAZIONE fino a 125 CLASSE DI CILINDRATA DEL VEICOLO oltre 1000 TOTALE Antecedente al * il totale non considera i motocicli non precisati Tavola 24 - Numero di motocicli coinvolti in incidente secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di cilindrata del veicolo. Anno

29 ANNO IMMATRICOLAZIONE fino a 125 CLASSE DI CILINDRATA DEL VEICOLO oltre 1000 TOTALE Antecedente al ,7 31,9 34,4 7,4 4,7 100, ,9 30,8 37,6 5,1 4,6 100, ,3 28,0 36,8 5,4 4,5 100, ,3 25,2 37,2 4,8 3,6 100, ,9 21,6 38,2 6,4 5,8 100, ,4 19,5 35,8 7,8 6,5 100, ,3 18,5 31,8 5,9 5,5 100, ,3 19,1 37,4 6,3 6,9 100, ,5 17,0 37,4 6,8 6,3 100, ,4 14,3 34,0 7,6 5,6 100, ,2 12,8 31,2 10,2 6,5 100,0 27,3 25,4 35,4 6,8 5,1 100,0 Tavola 25 - Distribuzione dei motocicli coinvolti in incidente secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di cilindrata del veicolo. Anno 2016 ANNO IMMATRICOLAZIONE fino a 125 CLASSE DI CILINDRATA DEL VEICOLO oltre 1000 TOTALE Antecedente al ,9 45,7 35,4 39,7 33,3 36, ,3 9,5 8,4 5,9 7,0 7, ,5 8,9 8,3 6,5 7,0 8, ,2 8,5 9,0 6,1 6,0 8, ,2 6,0 7,6 6,7 8,0 7, ,8 4,7 6,2 7,1 7,8 6, ,1 4,2 5,2 5,1 6,2 5, ,8 3,2 4,5 4,0 5,8 4, ,8 3,3 5,2 4,9 6,1 4, ,0 3,6 6,1 7,2 7,0 6, ,5 2,3 4,0 6,8 5,8 4,5 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 Tavola 26 Distribuzione % dei motocicli coinvolti in incidente secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di cilindrata del veicolo. Anno

30 Per le due ruote immatricolate nel 2016, ogni 100 moto incidentate circa 39 di esse hanno cilindrata fino a 125 (oltre il doppio rispetto a quelle immatricolate nel 2007). La Tavola 26 indica che la percentuale maggiore di moto (9,2%) coinvolte in incidenti stradali con una cilindrata inferiore a 125 riguarda quelle immatricolate nel È evidente come la percentuale più bassa di incidenti di moto rispetto all anno d immatricolazione riguardi quelle immatricolate nel 2013 (4,3%); la classe di cilindrata meno coinvolta è quella ANNO IMMATRICOLAZIONE fino a 125 CLASSE DI CILINDRATA DEL VEICOLO oltre 1000 TOTALE Antecedente al Tavola 27 Numero di morti in incidente stradale su motociclo secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di cilindrata del veicolo. Anno 2016 * il totale non considera i non precisati La tavola evidenzia una diminuzione del numero dei morti a seguito di incidente stradale sulle due ruote di recente immatricolazione. Se analizziamo le moto immatricolate solo nel 2016, emerge che la moto più pericolosa risulta essere quella con cilindrata da 751 a

31 ANNO IMMATRICOLAZIONE fino a 125 CLASSE DI CILINDRATA DEL VEICOLO oltre 1000 TOTALE Antecedente al ,8 11,1 28,6 51,6 20,3 19, ,7 4,1 13,4 74,1 34,5 12, ,6 7,7 17,6 56,5 34,5 14, ,9 9,2 11,6 24,0 48,8 11, ,3 4,8 17,4 27,2 48,5 14, ,6 8,3 12,4 41,2 30,9 13, ,9 11,5 22,8 36,0 15,6 15, ,8 9,1 13,9 36,7 8,3 11, ,6 0,0 9,4 29,6 16,0 8, ,0 2,7 11,4 10,2 20,7 7, ,6 4,3 10,5 48,1 33,6 13,1 6,1 8,6 19,3 43,5 26,6 15,0 Tavola 28 Morti in moto ogni moto coinvolte in incidenti. Anno 2016 I tassi di mortalità su motocicli risultano mediamente più elevati per i motocicli più vehi (analogamente a quanto visto per le autovetture) e per quelli di cilindrata maggiore. Poco meno della metà dei deceduti viaggiava su motocicli immatricolati prima del 2007; per quanto riguarda la classe di cilindrata, il 46% circa dei deceduti viaggiava sui motocicli con cilindrata compresa tra 250 e

32 5.3 Veicoli Commerciali ed Industriali ANNO IMMATRICOLAZIONE CLASSE DI PESO DEL VEICOLO fino a 3,5 t 3,5-9 t oltre 9 t TOTALE CIRCOLANTE Antecedente al , , , , , , , , , , , Circolante 4,5 5,7 * il totale non considera gli imprecisati Tavola 29 Distribuzione dei veicoli commerciali e industriali coinvolti in incidente secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di peso del veicolo. Tassi per veicoli circolanti. Anno 2016 Per quanto riguarda i veicoli commerciali ed industriali, diversamente dalle autovetture, si nota un maggior coinvolgimento, rispetto al parco veicolare, dei veicoli nuovi: in particolare il numero dei veicoli coinvolti ogni circolanti è crescente al diminuire dell età del mezzo (proporzionalità inversa), fino al 2016 quando si nota una significativa diminuzione dell indice. Per quanto riguarda il peso totale del veicolo, si rileva che il 77% è rappresentato da veicoli fino a 3,5 tonnellate; tuttavia i rapporti rispetto al parco veicolare mostrano che i veicoli maggiori di 3,5 tonnellate sono più coinvolti in incidente. 32

33 ANNO IMMATRICOLAZIONE CLASSE DI PESO DEL VEICOLO fino a 3,5 t 3,5-9 t oltre 9 t TOTALE Antecedente al * il totale non considera gli imprecisati Tavola 30 Distribuzione dei morti in incidente stradale su veicoli commerciali secondo l'anno di prima immatricolazione e la classe di peso del veicolo. Anno 2016 La mortalità è minore sui veicoli più nuovi, sia in termini assoluti che in termini di rapporto tra morti rispetto ai veicoli. Per quanto riguarda il peso, il 73% dei morti è su veicolo fino a 3,5 tonnellate. In termini di tassi (Morti su veicoli) la mortalità è pari a 6 morti per veicoli coinvolti fino a 3,5 tonnellate e 7,6 morti per veicoli oltre 3,5 tonnellate. 33

34 NATURA INCIDENTE ANNO DI PRIMA IMMATRICOLAZIONE DEL VEICOLO < Scontro frontale Scontro fronto laterale Scontro laterale Tamponamento Investimento di pedoni Urto con veicolo/ostacolo/tren o Fuoriuscita o sbandamento Infortunio per frenata improvvisa o per caduta da veicolo * il totale non considera gli imprecisati Tavola 31 Distribuzione dei veicoli commerciali e industriali coinvolti in incidente secondo la natura dell'incidente e l'anno di prima immatricolazione del veicolo. Anno 2016 La distribuzione delle nature di incidente per anno di immatricolazione del veicolo mette in luce una diminuzione di fuoriuscita o sbandamento a partire dal 2009 con una radicale diminuzione nel