INCIDENTI STRADALI IN PROVINCIA DI BRESCIA

Transcript

1 PROVINCIA DI BRESCIA UFFICIO STATISTICA INCIDENTI STRADALI IN PROVINCIA DI BRESCIA ( ) Agosto 2008

2 L automobile ( ) è anche una casa, ma eccezionale, è una sfera chiusa di intimità ( ) capace di una intensa libertà formale, di una vertiginosa funzionalità. L intimità della casa è l involuzione nei rapporti domestici e abitudinari. L intimità dell automobile è un metabolismo accelerato del tempo e dello spazio, e contemporaneamente il luogo possibile dell incidente in cui culmina nella casualità, la possibilità forse mai realizzata ma sempre immaginata, sempre involontariamente assunta a priori, quell intimità con se stessi, quella libertà formale che mai è tanto bella quanto nella morte. Si realizza quindi un compromesso straordinario: essere in casa propria e sempre più lontani da casa. L automobile diventa dunque centro di una nuova soggettività, di cui non esiste circonferenza, mentre la soggettività del mondo domestico è circoscritta. Nessun oggetto, gadget, o apparecchio della vita quotidiana offre una sublimazione, una trasfigurazione di questo tipo. 1 INTRODUZIONE Recentemente l Istat ha rilasciato la revisione della serie storica degli incidenti stradali in Italia con dettaglio provinciale, fino all anno E un data-base molto importante che consente vari approfondimenti e riflessioni su un fenomeno, la sicurezza stradale, particolarmente delicato e grave. 1 J. Baudrillard, Il sistema degli oggetti, Bompiani, 2007 (prima ed. 1971), pp La revisione operata è stato oggetto di varie osservazioni critiche in quanto i dati del 2005 sono stati corretti rispetto ad un precedente rilascio. I dati che presentiamo in questo documento sono quelli ufficiali dell Istat forniti al nostro ufficio nella primavera del 2008, per gli incidenti del 2005, e ad agosto 2008, per gli incidenti del

3 Nel 2005 ci sono stati in provincia 4213 incidenti con 139 morti e 5971 feriti: una media di circa 12 incidenti al giorno e 17 persone coinvolte (morte o ferite). Più in particolare: circa 16 feriti al giorno e un morto ogni due giorni e mezzo. L indice di mortalità è stato del 3.3%, ben superiore a quello registrato a livello nazionale (2.4%). L indice di gravità 2.3%, anche questo superiore all indice rilevato a livello nazionale (1.7%) 3. Tab.1 - Numero incidenti e persone coinvolte, per anno Anno 2003 Anno 2004 Anno 2005 n. incidenti MORTI FERITI totale persone coinvolte Rispetto ai due anni precedenti (Tab.1) si registra una riduzione del numero degli incidenti e delle persone coinvolte. Tab. 2 - Incidentalità (morti e feriti) per mese e anno mese Gennaio Febbraio Marzo Aprile Maggio Giugno Luglio Agosto Settembre Ottobre Novembre Dicembre Totale Gennaio Graf.1 - Incidentalità nel corso dell'anno Febbraio Marzo Aprile Maggio Giugno Luglio Agosto Settembre Ottobre Novembre Dicembre Nel 2003 il periodo di massima incidentalità (morti e feriti) si è avuto tra marzo e giugno; nei due anni successivi invece si registrano due picchi: a maggio e a luglio (Tab.2 e Graf.1). Nel mese di febbraio e particolarmente nel 2005, si registra il livello più basso di incidentalità. Per quanto riguarda il numero medio degli incidenti nei mesi dell anno (Tab.3) notiamo una concentrazione nei primi mesi estivi (tra maggio e luglio); in particolare nel 2003 il picco si è verificato a giugno, nel 2004 a luglio, mentre nel 2005 il valore medio più alto si è registrato nel mese di maggio. All opposto, il mese di febbraio si rivela quello relativamente più tranquillo. 3 Indice di mortalità è dato dal rapporto fra numero di morti e numero di incidenti x100; l indice di gravità è dato dal numero di morti sul totale del numero di morti e di feriti x100. 3

4 Tab. 3 Media mensile degli incidenti stradali mese Gennaio Febbraio Marzo Aprile Maggio Giugno Luglio Agosto Settembre Ottobre Novembre Dicembre totale Tab.4 Luogo dove avvengono gli incidenti (valori percentuali per anno) Ambito stradale Tipologia stradale regionale entro abitato,1 strada urbana in abitato 55,1 54,6 58,2 Strade urbane provinciale in abitato 5,6 10,7 10,5 statale in abitato 8,5 4,5 2,6 comunale extraurbana 5,0 4,5 4,1 Altre strade provinciale 7,6 12,3 13,5 statale 12,2 6,7 3,4 altra strada,1 2,1 1,7 autostrade autostrada 6,0 4,5 5,8 Totale %100,0100,0100,0 (numero incidenti) La grande maggioranza degli incidenti (Tab.4) avviene nei centri abitati e su strade urbane; è un fenomeno costante in tutti gli anni considerati: nel 2005 supera il 70% degli incidenti complessivi. Tab. 5 Indice di mortalità e lesività per anno e ambito stradale Ambito stradale Incidenti mortalità lesività incidenti mortalità lesività incidenti mortalità lesività Strade urbane ,2 140, ,1 134, ,8 135,9 Altre strade ,4 158, ,1 163, ,9 152,2 autostrade 273 6,2 171, ,5 180, ,1 172,4 (a) Indice di mortalità: rapporto morti/incidenti * 100 (b) Indice di lesività: rapporto feriti/incidenti * 100. Gli incidenti che avvengono sulle autostrade, anche se sono in numero decisamente inferiore a quelli che avvengono su altre strade, si rivelano i più pericolosi con un indice di mortalità e di lesività molto elevati. GIORNI DELLA SETTIMANA E ORE DEL GIORNO. Il sabato e la domenica sono i due giorni della settimana che risultano essere i più pericolosi per gli incidenti: registrano, infatti, il numero più elevato di morti e feriti (Tab.6). Anche l orario giornaliero risulta significativo. Considerando, infatti, il numero di incidenti e di persone coinvolte (Graf. 2, Graf.4), notiamo un picco vero le ore 8 del mattino, e un secondo picco che rappresenta il valore più elevato, intorno alle ore 18. Fra questi due picchi si nota un trend crescente; dopo la 19^ ora il numero di incidenti e di persone coinvolte ridiscende rapidamente. Da notare che tale andamento risulta molto omogeneo nei tre anni esaminati. La notte meno incidenti, ma più gravi. Più differenziata risulta la distribuzione del numero dei morti conseguenti agli incidenti: non si distinguono linee di tendenza ben definite. Tuttavia l indice di mortalità distribuito nelle 24 ore mostra un andamento decisamente emblematico (Graf.5). 4

5 Tab. 6 Persone coinvolte negli incidenti in base all anno e al giorno della settimana GIORNO ANNO PERSONE MORTI FERITI domenica lunedì martedì mercoledì giovedì venerdì sabato Totale Graf. 2 - Persone coinvolte in base all'ora del giorno Graf. 3 - Morti negli incidenti in base all'ora del giorno Graf. 4 - Feriti negli incidenti in base all'ora del giorno

6 Tab.7 Persone coinvolte negli incidenti in base all ora del giorno ora PERSONE MORTIFERITIPERSONE MORTIFERITIPERSONE MORTIFERITI imprecisata Totale Il graf. 5 che riporta l indice di mortalità distribuito nelle 24 ore, dimostra che le ore notturne sono quelle più pericolose. La percentuale di morti, rispetto al numero di incidenti, raggiunge, infatti, i valori più elevati dalla 24^ ora fino alle 5-6 del mattino; l indice di mortalità ridiscende poi nella mattinata 20,0 15,0 Graf. 5 - Indice di mortalità (percentuali) ,0 5,0 0,

7 per risalire nel primo pomeriggio e raggiungere un primo picco, tra le 15 e le 16; mentre nel 2003 e nel 2004 si notava un livello particolarmente elevato verso le ore 21. Il potenziale di pericolosità degli incidenti è documentato anche dalla statistica relativa alla dinamica dell evento. Vediamo, infatti, nella Tab. 8 che per la grande maggioranza degli incidenti si tratta di incidenti di tipo frontale-laterale o strettamente frontale. Seguono poi i tamponamenti e gli incidenti dovuti a sbandamenti/fuoriuscita di strada. Tab Natura dell incidente (percentuali) scontro frontale 7,8 7,5 7,7 scontro frontale-laterale 37,7 37,0 38,7 scontro laterale 8,6 9,4 9,1 tamponamento 19,6 19,5 19,1 investimento pedoni 6,0 7,0 6,5 urto con veicolo in fermata o arresto 2,3 2,2 1,9 urto con veicolo in sosta,3,2,3 urto con ostacolo 3,0 2,7 2,8 urto con treno,0 fuoriuscita, sbandamento 12,9 12,3 12,0 infortunio per frenata improvvisa,1,2,2 infortunio per caduta da veicolo 1,7 2,0 1,8 totale 100,0%100,0%100,0% L analisi delle cause degli incidenti mette in evidenza dei fattori particolarmente importanti. Fra le decine di cause previste dalla rilevazione dell Istat 4, se ne segnalano in particolare tre che insieme costituiscono ben oltre il 50% degli incidenti (Graf. 6). Non dare la precedenza, la velocità eccessiva e la distrazione, sono le tre cause principali degli incidenti stradali. Graf. 6 - Cause degli incidenti non dare la precedenza velocità distrazione altre cause 4 Manovre irregolari, sorpassi irregolari, svolte irregolari, guida contromano, buche, condizioni psico-fisiche del guidatore (malore, alcool, stupefacenti, ecc.), cause imputabili al veicolo (rottura freni, pneumatici, insufficienza luci, ecc.), ecc. 7

8 Le persone coinvolte. Le persone coinvolte negli incidenti, sono classificate dall Istat in questo modo: i conducenti, i passeggeri e i pedoni. Tab. 9 Tipologia delle persone coinvolte negli incidenti in base alle conseguenze fisiche subite morti feriti morti feriti morti feriti numero % numero % numero % numero % numero % numero conducenti , , , , , ,2 passeggeri 28 17, , , , , ,7 pedoni 15 9, , , ,7 11 7, ,1 totale , , , , , ,0 La diminuzione dell incidentalità, culminata nell ultimo anno fornito dall Istat (2005), mostra una riduzione sia dei morti e sia dei feriti, per tutte le tipologie di persone coinvolte. Tuttavia in termini percentuali si notano alcune differenze: la maggior parte dei morti si verificano fra i conducenti, ma con tendenza alla riduzione, mentre aumenta la percentuale dei passeggeri deceduti. Notiamo inoltre, fra il 2003 e il 2005, una riduzione percentuale dei morti fra i pedoni e invece un aumento percentuale, di questi, tra i feriti. Tab.10 Classe d età dei conducenti morti (%) fino a 29 anni 29,9 33,9 36, anni 26,5 24,8 27, anni 16,2 11,9 10, anni 10,3 11,0 10,2 61 e oltre 17,1 18,3 15,3 tot.% 100,0 100,0 100,0 La percentuale maggiore di conducenti morti negli incidenti stradali ha un età inferiore ai 30 anni e si nota un incremento consistente fra il 2003 e il In generale si nota, nei tre anni esaminati, una relazione inversa tra mortalità dei conducenti e classe d età. Una percentuale relativamente più elevata si rileva anche nella classe d età superiore ai 60 anni. Tab. 11 Conducenti morti in base alla tipologia del veicolo numero % numero % numero % cicli 9 7, , ,2 moto 40 34, , ,7 auto 53 45, , ,0 autocarro 11 9,4 7 6,4 4 4,1 altri 4 3,4 2 1,8 0 0,0 totale , , ,0 I conducenti morti a seguito di incidente stradale si trovano prevalentemente a bordo di autovetture private, con percentuale crescente fra il 2003 e il 2005; seguono i conducenti di motoveicoli e biciclette (Tab.11). Diminuisce invece drasticamente la percentuale di conducenti di veicoli pesanti (autocarri) periti in incidenti stradali (dal 9.5% del 2003 al 4.1% del 2005). 8

9 Tab.12 Classe d età dei conducenti di veicoli, morti Meno di 18 anni anni anni anni anni anni anni anni e oltre totale Fig.1- Totale incidenti nei comuni bresciani (anno 2003) Incidenti nei comuni da 1 a 5 (70) da 6 a 10 (43) da 11 a 20 (33) da 21 a 50 (23) oltre 50 (21) 9

10 Fig. 2- Totale incidenti nei comuni bresciani (anno 2004) Incidenti nei comuni da 1 a 5 (70) da 6 a 10 (42) da 11 a 20 (33) da 21 a 50 (31) oltre 50 (16) Fig. 3- Totale incidenti nei comuni bresciani (anno 2005) Totale incidenti da 1 a 5 (72) da 6 a 10 (43) da 11 a 20 (29) da 21 a 50 (27) oltre 50 (13) 10

11 Fig.4- Totale persone coinvolte (morti, feriti nel 2003) Persone coinvolte da 1 a 5 (53) da 6 a 10 (35) da 11 a 20 (36) da 21 a 50 (41) oltre 50 (25) Fig.5- Totale persone coinvolte (morti, feriti nel 2004) Persone coinvolte da 1 a 5 (56) da 6 a 10 (35) da 11 a 20 (34) da 21 a 50 (41) oltre 50 (26) 11

12 Fig.6- Totale persone coinvolte (morti, feriti nel 2005) Persone coinvolte da 1 a 5 (46) da 6 a 10 (40) da 11 a 20 (39) da 21 a 50 (35) oltre 50 (24) 12