Scania Cruise Control Predittivo il nuovo cruise control consente di risparmiare carburante grazie ai dati del GPS

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1 PRESS info P11Z01IT / Per-Erik Nordström 2 dicembre 2011 Scania Cruise Control Predittivo il nuovo cruise control consente di risparmiare carburante grazie ai dati del GPS Scania sta introducendo un nuovo sistema avanzato di cruise control che, utilizzando i dati del GPS per leggere la posizione del veicolo e prevedere la topografia della strada da percorrere, consente di risparmiare fino al 3% di carburante. La velocità di crociera viene regolata prima di iniziare una salita o una discesa e aiuta il conducente a trarre il massimo da ogni goccia di carburante. I dati della mappa vengono archiviati nello Scania Communicator, in cui è già integrato il posizionamento GPS, e il sistema interagisce con il sistema di gestione del motore per controllare la velocità del veicolo. Il sistema, che potrà essere richiesto come specifica dai clienti in Europa a partire dai primi mesi del 2012, si basa sulle tecniche utilizzate, ad esempio, nel training per gli autisti Scania. I camionisti lavorano sotto pressione. La puntualità del trasporto è spesso una delle maggiori priorità e, per garantirla, il prezzo da pagare è un maggior consumo di carburante. Il nuovo cruise control di Scania è stato progettato per aiutare i conducenti ad arrivare puntualmente a destinazione senza sprecare carburante. Il cruise control Scania con Cruise Control Predittivo contribuisce a generare risparmi di carburante fino al 3% a fronte di una perdita di tempo minima rispetto alla guida su autostrade o superstrade con un cruise control tradizionale. I massimi vantaggi si raggiungono sui percorsi irregolari in cui la strada non è mai completamente piana. Il massimo risparmio si ottiene regolando la velocità prima di un tratto in discesa. Il tempo che si perde nell'arco di un'intera giornata di guida è di appena un paio di minuti. Per un autotrasportatore un risparmio di carburante del 3% può corrispondere a ben litri all'anno (nell'ipotesi di un autocarro da 40 tonnellate che percorre km l'anno). Scania Corporate Relations Telephone SE Södertälje Fax Sweden

2 2 (7) I conducenti meno esperti ne trarranno probabilmente il maggior vantaggio e potranno inoltre acquisire uno stile di guida economico durante la guida. I conducenti più esperti, invece, ne trarranno minor vantaggio sui percorsi già noti, ma sui nuovi percorsi, durante la guida nelle ore notturne o in condizioni atmosferiche avverse, Cruise Control Predittivo potrà aiutarli a risparmiare carburante. Come funziona Il conducente imposta la velocità di crociera e la velocità in discesa con i pulsanti sul volante, come di consueto. È consigliabile utilizzare una differenza di velocità di almeno 4 km/h. Le velocità impostate vengono visualizzate nel display centrale. Nella parte superiore appare contemporaneamente la finestra della velocità di Cruise Control Predittivo. Questi valori non possono essere modificati. Il sistema è attivo sopra i 60 km/h. Quando il sistema regola la velocità, nel display viene visualizzata una E verde. Pulsanti di impostazione Velocità di crociera e in discesa nella parte inferiore, finestra della velocità nella parte superiore Quando Cruise Control Predittivo è attivo compare la E verde Su strade per cui non sono disponibili dati topografici o se si perde il segnale GPS, la finestra della velocità di Cruise Control Predittivo diventa grigia e il veicolo ripristina la normale funzione del cruise control. La finestra della velocità diventa grigia se il segnale GPS o i dati topografici non sono disponibili Le impostazioni della velocità possono essere ridotte alla finestra "Preferiti" programmabile, che mostra la velocità di crociera impostata sulla sinistra e la velocità in discesa sulla destra. L'indicazione dell'intervallo di tempo scelto dal conducente per il cruise control adattivo si trova al centro. La E verde viene visualizzata ogni volta che Cruise Control Predittivo adegua la velocità. La finestra "Preferiti" con tutte le impostazioni di velocità

3 3 (7) Per il materiale per la stampa, consultare la sala stampa di Scania Active Prediction nel sito Per ulteriori informazioni, rivolgersi a: - Oskar Johansson, Engine Torque Control Software, tel , oskar.johansson@scania.com - Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel , per-erik.nordstrom@scania.com INFORMAZIONI TECNICHE Inadeguatezza del normale cruise control Viaggiare con un autocarro a una velocità di crociera che sia economicamente efficiente richiede molto di più che il semplice inserimento del cruise control. Il cruise control tradizionale svolge il compito per cui è progettato, ovvero cercare di mantenere la velocità impostata in qualsiasi condizione. Abbinato a un cambio marce automatico, svolgerà bene il suo compito per portare puntualmente il carico a destinazione. Questo stile di guida, pur essendo pratico per l'autista, presenta degli inconvenienti. Non appena la velocità comincia a diminuire all'inizio di una salita, il veicolo utilizza tutta la coppia del motore e probabilmente scala le marce per evitare di perdere velocità. Il cruise control tradizionale cerca inoltre di mantenere la velocità per tutto il percorso fino alla discesa, con il risultato che il veicolo inizierà la discesa alla velocità di crociera. Per evitare di acquistare eccessiva velocità probabilmente sarà necessario ricorrere all'uso dei freni, anche per brevi pendenze con il conseguente spreco di carburante associato alla frenatura.

4 4 (7) Guida preventiva Un autista addestrato sa che questo è un comportamento che genera sprechi. Prima di una salita, infatti, si accerta che il veicolo inizi il tratto in pendenza a una velocità superiore per evitare di perdere tempo e carburante per cambiare le marce durante la salita. Se conosce la strada, probabilmente lascia l'acceleratore prima dell'inizio della discesa per sfruttare lo slancio e il peso del veicolo e acquistare velocità "a costo zero" lungo la discesa. Questo comportamento di previsione è innato nell'uomo, ma è spesso difficile da progettare all'interno di un dispositivo o di un sistema. Com'è immaginabile, il cruise control tradizionale non sa che cosa troverà in fondo alla strada o dietro l'angolo, a differenza del sistema Cruise Control Predittivo che può prevederlo. A volte può essere difficile per l'autista stesso capire se la strada è piana oppure no: il sistema, invece, è in grado di rilevarlo. Cruise control con Cruise Control Predittivo Il cruise control Scania con Cruise Control Predittivo è progettato per superare le inadeguatezze del cruise control tradizionale utilizzando i dati topografici della rete stradale. Al momento il sistema offre la copertura totale delle regioni occidentali e centrali dell'europa. In caso di assenza di dati, il sistema ripristina il normale funzionamento del cruise control. Le informazioni topografiche vengono combinate con i dati del GPS per determinare la posizione del veicolo e la topografia della strada da percorrere. Sulla base di queste informazioni viene calcolato, a ogni secondo, il profilo di velocità che offre una migliore efficienza dei consumi. I dati della strada vengono archiviati in Scania Communicator, l'interfaccia del veicolo che raccoglie e trasmette i dati relativi a conducente, veicolo e posizionamento al portale Scania Fleet Management in maniera continua. Archiviati nella memoria dell'unità alla consegna del veicolo, i dati della mappa possono essere aggiornati da un'officina di assistenza Scania. Previsione attiva della topografia Il sistema Cruise Control Predittivo legge i dati della strada fino ai tre chilometri successivi, alla normale velocità di crociera dell'autostrada, per analizzarli. Lungo il percorso vengono identificate due situazioni base: Salita successiva: Quando e di quanto aumentare la velocità per iniziare la salita con la coppia massima disponibile del motore Discesa successiva: Quando e di quanto ridurre la velocità

5 5 (7) Il sistema è attivo con una velocità di crociera impostata ad almeno 60 km/h; a velocità inferiori il veicolo utilizza il funzionamento normale del cruise control. La finestra di scostamento della velocità dalla velocità di crociera impostata utilizzata dal sistema è di +4% e 8%. La finestra della velocità basata su queste percentuali è fissa e non può essere regolata dal conducente. Per fornire al sistema un margine di azione sufficiente per aumentare la velocità prima di iniziare una salita, Scania raccomanda che il conducente imposti la velocità del retarder in discesa ad almeno 4 Km/h sopra la velocità di crociera impostata. Per regolare il cruise control, il sistema valuta continuamente vari fattori relativi al veicolo e alla topografia: Il peso complessivo del veicolo La velocità di crociera e la velocità in discesa impostate dal conducente Le specifiche e le prestazioni dell'autocarro, ad esempio la classificazione del motore, il tipo di cambio e i rapporti in generale Distanza prima della salita o della discesa successive Pendenza della salita o della discesa successive Influenza di eventi consecutivi lungo il percorso Il funzionamento del sistema è integrato nel sistema di cruise control adattivo per mantenere la distanza appropriata dal veicolo che precede Potenziale di risparmio di carburante Il cruise control Scania con Cruise Control Predittivo ha dimostrato di far risparmiare fino al 3% di carburante nella guida su autostrade o superstrade rispetto al cruise control tradizionale. Il potenziale di risparmio di carburante è legato alla topografia della strada e al peso del veicolo. I terreni ondulati sono quelli che danno i migliori risultati mentre il risparmio è minore su una strada con pendii lunghi e scoscesi. Le discese lunghe e ripide per esempio, richiedono inevitabilmente al retarder di frenare quando il veicolo raggiunge la velocità di discesa impostata. Si può inoltre affermare che il sistema "compensi" in qualche misura la mancata conoscenza della strada da parte del conducente. Alcuni esempi: 1. Nei tratti di autostrada dei percorsi di prova delle riviste tedesche Trucker e Verkehrs-Rundschau, il risparmio di carburante per un veicolo con un peso lordo di 40 tonnellate è stato pari al 4% rispetto al cruise control tradizionale. Le autostrade in questa zona sono più o meno costantemente su un terreno ondulato e offrono ampie opportunità di utilizzo del sistema Cruise Control Predittivo. 2. Sul percorso di prova 1000-Punkte lungo la A1 nella Germania meridionale, con pendii lunghi e impegnativi, il risparmio è stato di 1,5% a 40 tonnellate. In queste condizioni, l'effetto dell'aumento di velocità prima della salita è piuttosto ridotto. Durante la discesa, la velocità in discesa impostata viene presto raggiunta e il veicolo continua a percorrere la pendenza utilizzando il retarder. Questo percorso di prova viene utilizzato dalle riviste tedesche Lastauto Omnibus e Fernfahrer e da riviste partner di altri Paesi.

6 6 (7) 3. Sono stati valutati i risultati ottenuti utilizzando autocarri di peso diverso lungo l'autostrada a sud della contea di Scania, da Södertälje to Jönköping, nella Svezia centro meridionale. Il percorso dà l'impressione di essere pianeggiante ma è di fatto collinare e ondulato. Il risparmio di carburante per i veicoli da 40 tonnellate è stato pari al 2,6% con una perdita di tempo inferiore a. Risparmio di carburante su una distanza totale di 520 km Perdita di tempo su 6 ore di guida 20 t 30 t 40 t 50 t 60 t 0,7 1,7 2,6 3,4 3,8 1 minuto Con pesi lordi superiori il sistema aumenta la velocità più spesso prima delle salite. Riduce inoltre più spesso la velocità prima di una discesa perché prevede un'accelerazione più rapida del veicolo durante la percorrenza del pendio. Il veicolo inoltre raggiunge più rapidamente la velocità in discesa impostata se la pendenza è abbastanza forte. Con pesi lordi inferiori si risparmia meno carburante perché le regolazioni della velocità sono meno efficaci con un minor potenziale di energia a disposizione. SITUAZIONI TIPICHE Avvicinamento a una salita Quando ci si avvicina a una salita, il sistema Cruise Control Predittivo determina la pendenza della salita imminente e quanta velocità supplementare serve per raggiungere la pressione del turbo e salire sfruttando al massimo la coppia del motore con il minor numero di cambi marcia. La velocità aumenta leggermente rispetto alla velocità di crociera impostata prima che inizi la salita. Avvicinamento a una discesa Quando ci si avvicina a una discesa, il sistema valuta l'inclinazione del pendio da percorrere e il potenziale risparmio di carburante. Se l'inclinazione è sufficiente per consentire al veicolo di accelerare oltre la velocità di crociera impostata, la velocità verrà ridotta prima del pendio per evitare frenature non necessarie. Prima che inizi la discesa la velocità può essere ridotta al massimo dell'8%. La strategia consiste nel ridurre al minimo l'uso dei freni durante la discesa ed evitare così gli sprechi. Questa è la situazione in cui si risparmia la maggior quantità di carburante.

7 7 (7) Superamento di un rilievo Un rilievo viene interpretato come una discesa imminente. La velocità viene ridotta se il peso del veicolo è sufficiente per accelerare fino alla velocità di crociera sull'altro lato. Impressioni al volante Paragonato al cruise control tradizionale, l'autista sente che il veicolo entra nelle pendenze con maggiore aggressività per ridurre al minimo il numero di cambi di marcia durante la salita. Prima di iniziare una discesa, la velocità si riduce leggermente, come se il conducente allentasse la spinta sull'acceleratore in previsione della discesa. Non appena inizia la discesa, il veicolo inizia ad accelerare da solo, sfruttando lo slancio e il peso. L'esperienza generale è quella di una guida rilassata e proattiva, simile a quella che viene insegnata, ad esempio, durante i training per gli autisti Scania. Il risparmio principale si ottiene rallentando prima di un tratto in discesa. Il maggior potenziale di risparmio di carburante è quindi su terreni ondulati con variazioni costanti di pendenza e molte piccole colline. In queste situazioni la capacità del sistema di prevedere queste variazioni e adeguare la velocità ripaga generosamente. Le impressioni degli autisti delle prove su strada sono in generale positive e indicano l'accettazione del comportamento del sistema sia in salita che in discesa. "Sembra che al volante sia seduto un conducente esperto, anche se di fatto non è così," è stato il verdetto di uno di loro. Compensazione del tempo Il sistema cerca inoltre di compensare i secondi, persi per rallentare prima della discesa, con la velocità supplementare all'inizio di una salita. Nell'ambito di un'intera giornata di lavoro, i due minuti persi sono ampiamente compensati dal risparmio di carburante ottenuto.