LAVORI DI MANUTENZIONE STRAORDINARIA DELLE PAVIMENTAZIONI STRADALI LUNGO LE S.P. 11, 143 PROGETTO DEFINITIVO-ESECUTIVO RELAZIONE GENERALE

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1 AREA VIABILITÀ Servizio Esercizio Viabilità LAVORI DI MANUTENZIONE STRAORDINARIA DELLE PAVIMENTAZIONI STRADALI LUNGO LE S.P. 11, 143 PROGETTO DEFINITIVO-ESECUTIVO RELAZIONE GENERALE PROGETTISTI Geom. Guido ARATA COLLABORATORI Geom. Giovanni GAVAZZI SCALA RESPONSABILE UNICO DEL PROCEDIMENTO Ing. Sandra BELTRAMO REVISIONI DATA DER-01

2 PREMESSA La manutenzione programmata delle pavimentazioni stradali rappresenta un momento fondamentale di pianificazione e di attuazione dei principi di sicurezza stradale di cui l ente proprietario della strada è il diretto responsabile. Nel 2011, con la adozione del P.T.C., la Provincia di Torino ha suddiviso la rete viaria provinciale in quattro livelli diversi e gerarchicamente definiti. Di questi, la rete di primo livello è costituita dalla rete autostradale, da un anello metropolitano esterno e dall asse pedemontano che collega le Valli di Cuneo con il Canavese. Il P.T.C., nei suoi indirizzi sulla gestione del territorio, ha posto in evidenza e indicato come prioritaria la fase manutentiva delle infrastrutture stradali esistenti: pertanto, l ufficio gestionale (Servizio Esercizio Viabilità) ha stabilito di procedere ad una valutazione omogenea ed oggettiva del grado di ammaloramento della rete stradale, al fine di poter elaborare un uniforme strumento di pianificazione degli interventi manutentivi. Con D.G.P. n del 15/11/2011 la Giunta ha approvato, con documento di indirizzo, la valutazione delle priorità di intervento proposte. A seguito di ciò, viste alcune problematiche relative alla necessità di ottenere su alcune tratte stradali maggior aderenza in particolari situazioni atmosferiche, il Dirigente del Servizio Esercizio Viabilità ha incaricato gli Uffici di redigere un progetto specifico per la risoluzione del problema riscontrato. DEFINIZIONE DELLA RETE IN ESAME In funzione del budget disponibile, limitato per l effettiva estensione della rete provinciale, di complessivi km, comprensivi delle ex strade statali ora dismesse, anche patrimonialmente, alla Provincia di Torino, si è stabilito di intervenire nel caso di specie, per i motivi sopraesposti su di un tratto di S.P. n 11 Padana Superiore dal Km al Km circa in località Pescarito, e lungo la S.P. n 143 di Vinovo dal Km al Km DEFINIZIONE DELL AMBITO TERRITORIALE DI INTERVENTO Gli interventi previsti ricadono in tratte stradali site in curva, che in particolari condizioni atmosferiche risultano avere un coefficiente d attrito ridotto, se percorse a velocità superiori a quelle imposte. ALTERNATIVE DI INTERVENTO Durante la fase progettuale sono state prese in considerazione alcune tipologie di intervento per aumentare il grip su dette tratte stradali (spalmature con riporto di materiale lapideo, fresature leggere o rifacimento del tappeto mediante bitumati grenu semigrenu o SplittMastix Asphalt), caratterizzate dall utilizzo di materiali differenti e che seppur dando come risultato finale un aumento di aderenza presentano caratteristiche strutturali differenti. Essendo le pavimentazioni delle tratte stradali in condizioni non più ottimali, si è optato per il rifacimento dei manti bituminosi mediante utilizzo di SplittMastix Asphalt (SMA) in quanto trattasi di materiale che oltre ad avere qualità di resistenza, durabilità ed aderenza notevolmente elevate, presenta una quantità di vuoti residui minima tale da scongiurare una risalita di materiali oleosi in caso di precipitazioni atmosferiche. Autore: Guido Arata Nome file: DER01-RelazioneGeneralePavimAntiSkid.doc Pagina 2 di 5

3 DESCRIZIONE DELLA PREVISIONE DI INTERVENTO Gli interventi preventivati, risultano pertanto i seguenti: S.P. n 11 Padana Superiore dal Km al Km circa (Curvane Pescarito), lintervento dovrà essere eseguito previa scarifica e successiva stesa di tappetino antiskid (SMA) avente uno spessore di cm.4 e per una larghezza di circa mt. 8,00 per ogni senso di marcia SP 143 di Vinovo dal Km al Km , dovrà essere eseguito un intervento di rifacimento del tappeto di usura antiskid (SMA) avente uno spessore di cm.4 con fresatura in corrispondenza degli attacchi della nuova pavimentazione con quella esistente. TEMPISTICHE DI ESECUZIONE La tempistica di intervento, come risulta dal cronoprogramma allegato al progetto, prevede una prima fase, lunga circa 2 giorni lavorativi, dedicata all allestimento ed alla rimozione del cantiere ed una seconda di 3 giorni per quanto attiene alla lavorazione di fresatura del tappeto esistente e stesa della nuova pavimentazione sui tratti di S.P. 11 Padana Superiore interessati (due sensi di marcia). Successivamente, sono previsti: 2 giorni lavorativi, dedicati all allestimento ed alla rimozione del cantiere ed una seconda di 2 giorni per quanto attiene alla lavorazione di rifacimento del tappetino d usura lungo il tratto della S.P. 143 di Vinovo ; Valutata l eventuale impossibilità lavorativa dell impresa derivante da possibili condizioni atmosferiche avverse si sono quindi implementate le giornate lavorative sopraccitate di 6 giorni portando il tempo contrattuale previsto a 15 giorni naturali consecutivi. DETERMINAZIONE DEI PREZZI Particolare attenzione è stata posta, considerata la rilevanza economica della voce di prezzo all interno della stima economica dell intervento, alla determinazione del corretto prezzo della fornitura e stesa del materiale in cantiere. In particolare si sono seguite le metodologie qui di seguito riportate: FORNITURA E STESA DELLA PAVIMENTAZIONE IN CONGLOMERATO CON BITUME MODIFICATO DI TIPO SPLITTMASTIX ASPHALT (SMA) La voce di elenco prezzi (N.P.1) è stata derivata da quella di elenco prezzi della Regione Piemonte, per l anno 2012, n 01.A22.G inerente il conglomerato bituminoso a curva discontinua per tappeto d usura di tipo Semigrenù ( 6.43 /mq spessore fi nito compresso pari a cm 3) della quale categoria fa parte la famiglia Split Mastich Asphalt, pertanto la voce di elenco risulterà la seguente: Autore: Guido Arata Nome file: DER01-RelazioneGeneralePavimAntiSkid.doc Pagina 3 di 5

4 Provvista e stesa di conglomerato bituminoso a curva discontinua per tappeto d'usura SplittMastix Asphalt (SMA) steso in opera con vibrofinitrice a perfetta regola d'arte secondo la vigente normativa e le eventuali indicazioni della D.L., compreso l'onere della compattazione con rullo statico o vibrante con effetto costipante non inferiore alle 12 tonnellate, esclusa la provvista e stesa dell'emulsione bituminosa di ancoraggio Stesa in opera con vibrofinitrice per uno spessore finito compresso pari a cm 4, confezionato con bitume modificato ed aggiunta di fibre stabilizzanti. Per ogni mq di superficie steso. Per il prezzo unitario [ /mq] della lavorazione è stato utilizzato quello di elenco prezzi Regionale, riferito all anno 2012, n 01.A22.G relativo al conglomerato bituminoso a curva discontinua per tappeto d usura di tipo Semigrenù, integrato di Euro 1,64 per l incremento di spessore apportato da cm. 3 a cm. 4 dato da Kg 0,023 di peso del materiale rullato mq/cm per euro euro/tonn (prezzo dell elenco prezzi Regionale n 01.A22.F55.005) del bitumato in sola fornitura (la stesa risulta ricompresa nella voce originaria dei 3 cm.). Pertanto il prezzo relativo alla voce N.P. 1 sarà di Euro Euro 1.91 = Euro 8.34 al mq. (spessore finito cm. 4). Conseguentemente la voce di elenco prezzi utilizzata per l eventuale materiale necessario alla risagomatura (che verrà steso contestualmente al tappeto) sarà quella dell elenco prezzi Regionale n 01.A22.F relativamente alla quantificazione economica, ma per quanto attiene la specifica delle caratteristiche del materiale dovrà essere utilizzata quella relativa allo SplittMastix Asphalt (SMA), e per tanto la voce di elenco verrà denominata N.P. 2 FORNITURA FRANCO CANTIERE DEL CONGLOMERATO BITUMINOSO SCIOLTO PER RISAGOMATURA La voce completa di elenco prezzi (N.P.2) è la seguente: Fornitura franco cantiere, compreso il trasporto, di conglomerato bituminoso di tipo SplittMastix Asphalt (SMA), per risagomatura, sciolto, per strato di usura secondo le specifiche di capitolato. E' escluso ogni onere di lavorazione in cantiere, quale compattazione, cilindratura, stesa a regola d'arte. E' esclusa la provvista e posa di emulsione bituminosa. Fornitura franco cantiere di conglomerato bituminoso a curva discontinua di tipo Splittmastix Asphalt (SMA) costituito da una miscela realizzata a caldo, dosata a peso o a volume, costituita da aggregati lapidei di primo impiego, filler e bitume semisolido e fibre stabilizzanti. Conglomerato di tipo chiuso, ad alto contenuto di graniglie e di legante,in grado di fornire rugosità superficiale, stabilità, resistenza alle deformazioni e all'ormaiamento. In questo caso si considera una stesa del materiale, sciolto, per risagomatura, contestuale alla stesa del tappetino d usura. Autore: Guido Arata Nome file: DER01-RelazioneGeneralePavimAntiSkid.doc Pagina 4 di 5

5 QUADRO ECONOMICO QUADRO ECONOMICO IMPORTO LAVORI A MISURA CATEGORIA OG ,64 A , ,64 Di cui Oneri ordinari per l'attuazione dei piani di sicurezza OG3 2912,46 A2 2912, ,46 TOTALE LAVORI SOGGETTI A RIBASSO (A1 A2) 94814,18 A3 Oneri aggiuntivi per l'attuazione dei piani di sicurezza 700,00 A4 Totale oneri per l'attuazione dei piani di sicurezza (A2+A3) 3612, ,46 A TOTALE LAVORI E ONERI AGGIUNTIVI (A1 + A3) 98426,64 SOMME A DISPOSIZIONE DELL' AMM.NE: B1 Lavori in economia ed imprevisti (Iva inclusa) 5200,99 B2 Incentivo art. 92, c. 5, D.Lgs. 163/ ,78 B3 Spese Tecniche (Iva inclusa) - B4 I.V.A. al 21% (su A) 20669,59 B TOTALE SOMME A DISPOSIZIONE 27573,36 T O T A L E P R O G E T T O ( A + B ) ,00 C SPESE PER ASSICURAZIONE DIPENDENTI (1,1143 di A) 109,68 TOTALE COMPLESSIVO OPERA ( A+B+C) ,68 Autore: Guido Arata Nome file: DER01-RelazioneGeneralePavimAntiSkid.doc Pagina 5 di 5

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