LA SCELTA PIU AFFIDABILE PER MOTORI CON PIU DI 1900 Kw

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2 LA SCELTA PIU AFFIDABILE PER MOTORI CON PIU DI 1900 Kw Anglo Belgian Corporation (ABC) è uno dei principali costruttori di motori diesel a media velocità d'europa. L'azienda ha quasi un secolo di esperienza negli affidabili e potenti motori. Originariamente, la prima versione del modello DZC è stata sviluppata negli anni '80 ed è stata costantemente aggiornata negli anni. Oggi, questo modello si è trasformato nella scelta standard per propulsioni esigenti, trazione e sistemi di generazione. Gli unici concetti del DZC sono l alta affidabilità e l efficienza nel consumo di combustibile. Sulla base dell esperienza, con la scelta giudiziosa del pistone, delle fasce elastiche e della camicia, abbiamo ottenuto ottime caratteristiche di funzionamento con bassi tassi di usura, un consumo molto basso dell'olio di lubrifica e una lunga durata. Il DZC è adatto al funzionamento con olio combustibile pesante fino ad un massimo di 380 cst, oli vegetali (PVO), grassi animali, ecc. Nella versione dual fuel, è possibile utilizzare come combustibile gas naturale, bio- gas, propano, butano, etc. 1.Turbo compressore KBB Il compressore del turbo consiste di una turbina assiale e di un compressore radiale. Tutta l'energia recuperata dai gas di scarico è utilizzata per fornire l'energia necessaria al compressore. Il filtro dell'aria è montato direttamente sul turbo. 2.Sicurezze e comandi Il motore è dotato di vari controlli e dispositivi di sicurezza per il controllo continuo dei parametri vitali come le temperature, le pressioni, la velocità, etc. Il controllo e il sistema di sicurezza sono realizzati in base alle regole delle società internazionali di classificazione. Tubi dell alimentazione e dell'ingresso Entrambi i tubi sono posizionati dal lato posteriore del motore. Ciò fornisce un facile accesso ai pompa-iniettori. 3.Regolatore di velocità è il regolare di livello del combustibile iniettato. Ciò è fatto mediante una rotazione della camicia pistone d iniezione per mezzo di una cremagliera, che è comandata da un collegamento al regolatore di velocità. 4.Pompa iniettori Ogni cilindro ha la propria pompa di iniezione specifica e tubi di iniezione protetti speciali. Le pompe sono guidate dall'albero a camme per mezzo di una punteria e di un intermedio bene-graduati punteria-rullo. La breve iniezione del combustione insieme al periodo e alla bassa velocità del motore provocano un basso consumo di combustibile.

3 5.Albero a camme L'albero a camme è composto di diversi mono alberi forgiati insieme come un blocco (per ogni cilindro) e temprato ad induzione sulle camme e sui cuscinetti di supporto. 6.Asta di connessione Le bielle sono forgiate in acciaio di alta qualità (42CrMo) e controllate al 100% con magnaflux. La spaccatura è orizzontale per limitare le deformazioni e il possibile smontaggio nella camicia. 7.Testata La testata con rivestimento doppio in lega di ghisa speciale è provvista di due valvole di scarico e di due valvole d aspirazione. Questo progetto è specificatamente 8.Cilindro La camicia del cilindro è fatta da un ghisa a fusione centrifuga resistente all'usura, unito in lega con bicromato di potassio ed è levigato in tre fasi. Le camicie sono dotate di un anello (anti-bore anello di lucidatura). 10.Albero motore L'albero a gomito forgiato di acciaio bicromato potassio-molibdeno, con le superfici di lavoro indurite ad induzione, è conforme con tutte le società di classificazione. Questo pezzo è completamente equilibrato dai contrappesi (4 per il 6DZC, 8 per il 8DZC). È possibile collegare un presa di forza secondaria (per più di 1800 HP) all'albero a gomito sul lato frontale del motore pensato per l utilizzo continuos duty. 9.Pistone Il tronco del pistone è raffreddato ad olio (effetto dell'agitatore) è fatto in un unico pezzo di ghisa nodulare. La camera di combustione incorporata impedisce la formazione di fronti caldi e determina una combustione ideale. Ogni pistone ha un insieme di quattro fasce elastiche cromate: uno anello superiore, due anelli di compressione ed un anello di raschia olio dell'olio. Una bassa velocità del pistone garantisce un livello basso di costi di manutenzione e un basso consumo di olio. 11.Volano & Accoppiamento flessibile Tutti i volani sono fatti in ghisa GG25. La velocità massima della circonferenza è soltanto di 50 m/sec per un diametro di 950 millimetri. La bassa rigidezza dell'accoppiamento alla velocità al minimo impedice il martellamento dell'ingranaggio e questo risulta in un comportamento più stabile e regolare. 12.Avviamento Il sistema di avviamento standard è ad aria compressa, agisce direttamente sui cilindri. Si raccomanda una bombola d aria da 125 litri per un 6DZC e di 200 litri per un 8DZC (per approssimativamente sei partenze a freddo). Su richiesta, il motore può essere avviato con un motorino di avviamento elettrico o pneumatico che agisce su un ingranaggio d'avviamento ha montato sul contro-volano.

4 Modello Altezza (cm) Dry Deep Wet 6DZC (volume) (375 l) Dimensioni di ingombro del DZC Extra wet 2712 (545 l) Lunghezza (cm) Larghezza (cm) Massa (kg) DZC (volume) (485 l) 2812 (700 l)

5 Dati Motore Ciclo 4 tempi Cilindri 6-8 in linea Alesaggio 256 mm Corsa Cilindrata 6DZC 8DZC Rapporto di compressione Iniezione 310 mm 95,7 litri 127,6 litri 12,1:1 Diretta Meccanica Pompa iniettori singoli

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