Il brevetto. Roma, 10 marzo 2014

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Aloisio Coco
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1 Il brevetto WingSail Prof. Gaetano De Vito Prof. Gaetano De Vito Roma, 10 marzo 2014

2 GALA, THE MATCH RACER Gala OneDesignnasce da una sfida raccolta dallo Studio Vallicelli: ripensare ex novo una piccola keelboat per farne un purosangue da match race in singolo.gala OneDesignrispetta una rigida monotipicitàper garantire che ovunque si corra un match race sia il timoniere più abile a vincere, e non la barca più veloce.gala Onedesign: velocissima a tutte le andature, boliniera di razza, emozionante, adrenalinica, ma facile e sicura. GalaClassè un nuovo modo di intendere questo sport: entro breve sarà attiva una rete che permetterà di praticare il match race noleggiando i Gala presso tutti i principali club nautici in Italia.

gala OneDesignrispetta una rigida monotipicitàper garantire che ovunque si corra un match race sia il timoniere più abile a vincere, e non la barca più veloce.

3 Gala OneDesign è il monotipo più innovativo degli ultimi anni: Il progetto Gala nasce dall applicazione nautica di nuove tecnologie di derivazione aerospaziale,l albero in fibra di carbonio senza sartie, strallo e paterazzo, ruotante, a profilo alare, è il centro del progetto. Gala OneDesign è un'imbarcazione ottimizzata per la conduzione in singolo le cui linee progettuali sono state improntate all'estrema semplicità, alla sicurezza e alla massima riduzione del fattore fisico-atleticodel regatatante.

4 L albero a profilo alare, fornisce delle prestazioni aerodinamiche talmente superiori ad un albero a profilo circolare o ellittico, da rendere Gala One Design estremamente veloce con venti leggeri, e brillante per comportamento, manovrabilità e performances con venti sostenuti. Albero in carbonio ad alto modulo, rotante, alare senza sartie, senza strallo e senza patarazzo. Randa squarehead, full batten, con hook Fiocco autovirantesenza trasto, avvolgibile, con hook Randa senza trasto Niente trapezi nè cinghie Gennaker di 42 mq Randa 20 mq Fiocco 10 mq

sostenuti. Albero in carbonio ad alto modulo, rotante, alare senza sartie, senza strallo e senza patarazzo.

5 LO SCAFO: Costruzione: sandwich di schiuma di PVC e resina Vinilestere con tessuti bi e triassialiper garantire un prodotto di lunga durata, leggero e rigido. Basso coefficiente prismatico (larghezza 177cm) per minimizzare la resistenza all avanzamento. L ATTREZZATURA DI COPERTA: La coperta di Gala OneDesign è improntata alla massima pulizia delle linee, semplicità e funzionalità. Gala OneDesign è ottimizzata per essere gestita in singolo, quindi l armo è completamente diverso da qualunque barca abbiate portato sinora. TRASPORTO: Gala ha una chiglia retrattile ed un timone estraibile che in pochi minuti la rendono carrellabile, senza difficoltà, da una berlina media. I MATERIALI: La tecnologia di avanguardia in ogni componente ove è realmente necessariaper ottenere il massimo delle prestazioni, alleggerire e semplificare:

L ATTREZZATURA DI COPERTA: La coperta di Gala OneDesign è improntata alla massima pulizia delle linee, semplicità e funzionalità.

6 una struttura di vela a profilo alare perfezionata E in grado di migliorare notevolmente le prestazioni di un mezzo spinto dal vento. Il nostro brevetto facilita le operazioni di armamento della stessa, migliorando la capacità di governare il mezzo. E rivolta in particolare a imbarcazioni a vela, derive, yacht da crociera e da regata di tutte le dimensioni, monoscafi o pluriscafi (sui quali la wingsail può essere anche sostenuta da sartie), ma lo stesso può essere previsto su qualsiasi altro mezzo o simili senza che ciò possa in alcun modo influire sull'ambito di protezione dell'invenzione.

E rivolta in particolare a imbarcazioni a vela, derive, yacht da crociera e da regata di tutte le dimensioni, monoscafi o pluriscafi (sui quali la

7 Le wingsails rappresentano la nuova frontiera della ricerca nel campo velico, come si può osservare dall impiego nel multiscafo Oracle nel corso della recente 33a edizione dell America s Cup. Questa tecnologia è ispirata alle somiglianze tra aerei e barche, vale a dire l uso del vento come forza di portanza. Il vantaggio principale delle ali è dato dalla loro sezione asimmetrica e di elevato spessore, che è in grado di costringere il flusso laminare superiore ad una violenta accelerazione, attraverso la quale si crea una zona di minor pressione che risucchia l aereo verso l alto. Nelle vele, invece, l esiguo spessore che le caratterizza crea solo una minima differenza di velocità tra i flussi d aria che percorrono i due versanti della vela. Conseguentemente, una vela a profilo alare, rispetto ad una comune vela, risulta molto più efficiente in quanto presenta: una maggiore portanza, una minore resistenza aerodinamica (dragging), necessita d'un angolo d'attacco al vento inferiore, risente meno delle oscillazioni del vento, e ha come risultanti forze più direzionate verso il senso di marcia riducendo dunque lo sbandamento e lo scarroccio.

Il vantaggio principale delle ali è dato dalla loro sezione asimmetrica e di elevato spessore, che è in grado di costringere il flusso laminare superiore ad una violenta accelerazione, attraverso la

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