MANUALE ISTRUZIONI KAD/KAMD44P, KAD/KAMD300

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1 MANUALE ISTRUZIONI KAD/KAMD44P, KAD/KAMD300

2 Questo manuale può essere ordinato anche nelle seguenti lingue: This operator s manual is available in English. Complete the form at the end of the operator s manual to order a copy. Dit instructieboek kan worden besteld in het Nederlands. De bestelcoupon vindt u achter in het instructieboek. Diese Betriebsanleitung ist auch auf Deutsch erhältlich. Ein Bestellcoupon ist am Ende der Betriebsanleitung zu finden. Denne instruktionsbog kan bestilles på dansk. Bestillingskupon findes i slutningen af instruktionsbogen. Ce manuel d instructions peut être commandé en français. Vous trouverez un bon de commande à la fin du manuel d instructions. Este libro de instrucciones puede solicitarse en español. El cupón de pedido se encuentra al final del libro. Den här instruktionsboken kan beställas på svenska. Beställningskupong finns i slutet av instruktionsboken. Tämän ohjekirjan voi tilata myös suomenkielisenä. Tilauskuponki on ohjekirjan lopussa. Este manual de instruções pode ser encomendado em português. O talão de requerimento encontra-se no fim do manual. Áõôü ôï åã åéñßäéï ñþóçò äéáôßèåôáé óôçí áããëéêþ ãëþóóá. Ãéá íá ðáñáããåßëåôå Ýíá áíôßôõðï, óõìðëçñþóôå ôç öüñìá ðïõ âñßóêåôáé óôï ôýëïò áõôïý ôïõ åã åéñéäßïõ ñþóçò.

3 Benvenuti a bordo I motori marini Volvo Penta sono diffusi in tutto il mondo. Sono utilizzati in tutte le condizioni climatiche ed operative, sia per usi professionali sia per diporto. Non si tratta di un successo casuale. Dopo oltre 90 anni di attività come produttore di motori marini e più di unità vendute, il marchio Volvo Penta è divenuto simbolo di affidabilità, progresso tecnologico, superbe prestazione e lunga durata. Riteniamo che si attenda le stesse cose dal motore Volvo Penta che ha acquistato. Affinché la realtà corrisponda alle aspettative è però importante leggere attentamente i consigli che forniamo in questo manuale, circa l uso e la manutenzione del motore, prima di salpare l ancora. Distintamente AB VOLVO PENTA IMPORTANTE! Questa pubblicazione non tratta comandi e manovre delle imbarcazioni con idrogetto. Se sul vostro natante è montato un idrogetto Volvo Penta, consultate il manuale che viene consegnato assieme all idrogetto. 1

4 Indice Informazioni per la sicurezza Generalità... 3 Navigazione... 4 Servizio e manutenzione... 6 Introduzione Rodaggio... 8 Tipi di carburanti e di olio... 8 Motori certificati... 9 Garanzia e Informazioni di garanzia... 9 Numeri di identificazione Introduzione Descrizione tecnica Che cos è EDC Orientamento Strumentazione Pannelli strumenti Quadri di comando Spie di allarme Blocchetto di accensione Quadri di comando (EDC) Comandi Power Trim Avviamento del motore Prima dell avviamento Informazioni generali sull accensione Procedura di accensione Funzionamento Controllo della strumentazione Informazioni diagnostiche Velocità di crociera Sincronizzazione del regime motore Cambiamento della posizione di comando Manovre Sistema Power Trim durante la navigazione Arresto del motore Arresto Imbarcazione inutilizzata Precauzioni con clima rigido Programma di manutenzione Manutenzione Motore, generalità Impianto di lubrificazione Circuito dell acqua dolce Liquidi refrigeranti Circuito dell acqua salata Impianto di alimentazione carburante Impianto elettrico Schema componenti elettrici Invertitore di marcia Trasmissione Timoneria Eliche Rimessaggio/Varo Trattamento protettivo Rimessa in funzione Verniciatura della trasmissione e del fondo dello scafo Ricerca anomalie Sintomi e possibili cause Avviamento con batterie ausiliarie Innesto di emergenza Calibratura della centralina Funzione diagnostica Funzione diagnostica Lettura dei codici di anomalia Cancellazione dei codici di anomalia Codici di anomalia Dati Tecnici Motore Specifiche carburante Trasmissione Invertitore di marcia Power Trim Idroguida AB VOLVO PENTA Ci si riserva il diritto di apportare modifiche o variazioni. Stampato su carta non dannosa per l ambiente. (Copertina: Sjöfartsverket, permesso )

5 Norme di sicurezza Leggete attentamente questo capitolo. Riguarda la vostra sicurezza. Troverete tutte le informazioni sulle norme di sicurezza evidenziate nel manuale e sul motore. Fornisce anche generali informazioni di base sulle precauzioni da osservare durante il funzionamento del motore e nelle operazioni di manutenzione. Controllate di essere in possesso del corretto manuale prima di iniziare a leggerlo. In caso contrario, richiedetelo al concessionario Volvo Penta più vicino. Uso del motore od interventi di manutenzione sbagliati possono avere serie conseguenze per cose e persone. Leggere attentamente il manuale prima di iniziare ad usare il motore o ad eseguire operazioni di manutenzione. In caso di incertezza circa le operazioni o le informazioni di questo manuale, contattare un officina autorizzata. Questo simbolo è riportato nel manuale istruzioni e sul motore per evidenziare informazioni relative alle norme di sicurezza. Leggere sempre molto attentamente tali informazioni. Nel Manuale, i richiami sulla sicurezza hanno la seguente priorità: AVVERTENZA! Possibilità di danni con gravi conseguenze per persone e cose o serie disfunzioni meccaniche se non vengono seguite le istruzioni. IMPORTANTE! Richiama la vostra attenzione su situazioni che potrebbero provocare danni od anomalie di funzionamento del prodotto. NOTA! Evidenzia importanti informazioni che facilitano le operazioni di intervento e di manutenzione. Tale simbolo appare talvolta sui nostri prodotti e richiama importanti informazioni del manuale istruzioni. Assicurarsi che simboli di avvertenza e di informazione applicati al motore ed alla tramissione siano sempre visibili e leggibili. Sostituirli se danneggiati o pitturati. 3

6 Norme di sicurezza Precauzioni di sicurezza da adottare durante l'uso dell'imbarcazione La vostra nuova barca Leggete attentamente il Manuale e tutte le istruzioni ricevute assieme all'imbarcazione. Imparate ad usare il motore, i comandi e gli altri equipaggiamenti in modo corretto e nella massima sicurezza. Sia che si tratti della vostra prima barca o di un modello con cui non avete confidenza, vi raccomandiamo di imparare ad usarla con la massima calma. Verificatene il comportamento a diverse velocità e condizioni di tempo, di mare e di carico prima di partire per il vostro «vero» viaggio inaugurale. Ricordate che il conducente di un'imbarcazione è legalmente tenuto a conoscere le leggi in vigore sulla navigazione e la sicurezza in mare. Aggiornatevi, sulle norme valide per le zone in cui intendete usare la vostra barca, presso le competenti autorità. È consigliabile seguire un corso di navigazione. Raccomandiamo di interpellare la vostra Associazione Nautica o le Autorità Marittime per informarvi su tale possibilità. Incidenti Le statistiche indicano che buona parte degli incidenti in mare sono causati da scarsa manutenzione e da mancanza di equipaggiamenti di sicurezza. Assicuratevi che vengano sempre eseguite tutte le manutenzioni previste dai manuali istruzioni e che i necessari equipaggiamenti di sicurezza siano disponibili ed immediatamente reperibili. Controlli giornalieri Abituatevi ad eseguire una verfica visiva all'interno del locale motore prima di usare l'imbarcazione (prima di avviare il motore) e dopo l'uso (dopo l'arresto del motore). Ciò vi consentirà di individuare immediatamente eventuali perdite di acqua, olio o carburante ed altri possibili inconvenienti che si sono verificati o stanno per verificarsi. trasmissione durante la navigazione perché si riduce drasticamente la manovrabilità. Rifornimento di carburante Durante i rifornimenti esiste sempre pericolo di incendi ed esplosioni. È proibito fumare ed il motore deve essere spento. Non fare mai traboccare il carburante. Chiudere accuratamente il tappo del bocchettone di riempimento. Usare esclusivamente carburante di tipo raccomandato nel manuale. Un carburante di scarsa qualità può provocare problemi di funzionamento o l'arresto del motore. Nei motori diesel può causare il grippaggio della cremagliera della pompa di iniezione con conseguente fuorigiri e gravi danni alle cose ed alle persone. Non avviare il motore Non avviare il motore né farlo funzionare, se si sospettano perdite di carburante o di sostanze esplosive nella barca o nelle sue vicinanze. In tali aree è presente il rischio d incendio o d esplosione. Interruttore di emergenza Raccomandiamo di montare ed usare un interruttore di emergenza (accessorio), specialmente se l'imbarcazione può raggiungere elevate velocità. L'interruttore di emergenza ferma il motore in caso di caduta del conducente e conseguente perdita del controllo dell'imbarcazione. Manovre Evitare violenti ed improvvisi cambiamenti di rotta od inversioni di marcia. Potrebbero provocare la perdita di stabilità dei passeggeri o la loro caduta in mare. Un'elica in rotazione può provocare gravissime ferite. Verificare che nessuno si trovi in vicinanza dell'imbarcazione prima di innestare la marcia avanti o la retromarcia. Non navigare mai in vicinanza di spiagge od in zone frequentate da bagnanti. Evitare di superare i limiti della gamma trim della 4

7 Norme di sicurezza Avvelenamento da ossido di carbonio Durante la navigazione in marcia avanti, si crea un fenomeno di risucchio nella parte posteriore dell'imbarcazione che in qualche caso può essere talmente elevato da far rientrare i gas di scarico nel pozzetto od all'interno della cabina con conseguente rischio di avvelenamento da ossido di carbonio dei passeggeri a bordo. Il fenomeno del risucchio è maggiore nelle imbarcazioni più grandi con specchio di poppa sdoppiato. Ma anche altri tipi di barche possono esserne soggette in determinate condizioni, ad esempio con cappottina montata, in combinazione con altri fattori che possono aumentare il fenomeno quali la direzione del vento, la distribuzione dei pesi a bordo, le condizioni del mare, l'angolo del trim della trasmissione, l'apertura di boccaporti o finestrini. La maggioranza delle moderne imbarcazioni è progettata in modo da evitare il risucchio in navigazione. Se dovesse comunque verificarsi il fenomeno, evitare di aprire boccaporti o finistrini nella parte anteriore. Ciò ne provoca infatti un aumento. Provare invece a cambiare velocità, angolo trim o distribuzione dei pesi, spostando i passeggeri. In aggiunta, togliere la cappottina, se montata, o variarne le aperture. Chiedere anche al venditore dell'imbarcazione informazioni sulla soluzione di tale problema nel caso dovesse verificarsi. Lista di controllo Equipaggiamenti di sicurezza e cinture di salvataggio per tutti i passeggeri, sistemi di comunicazione, razzi di emergenza, estintori di tipo approvato, corredo di pronto soccorso, cinture di salvataggio, ancore, pagaie, torcia, ecc. Corredo di ricambi ed attrezzi: girante, filtri gasolio, fusibili, nastro adesivo, fascette stringitubi, olio motore, eliche ed attrezzi per qualsiasi tipo di intervento si rendesse necessario. Verificate sulla carta nautica le distanze per il viaggio programmato. Calcolate, in base ai consumi, la quantità di carburante necessario. Ascoltate i bollettini meteo e le previsioni del tempo. Se programmate un viaggio più lungo del solito, informate parenti od amici. Ricordate di aggiornarli, se cambiate o ritardate i vostri piani. Istruite passeggeri ed equipaggio sulla disponibilità ed uso degli equipaggiamenti di sicurezza. Assicuratevi di non essere l'unico a bordo a saper avviare e pilotare l'imbarcazione in tutta sicurezza. Le dotazioni di bordo devono essere comunque completate da quanto previsto dalla locale legislazione per la sicurezza in mare. 5

8 Norme di sicurezza Precauzioni di sicurezza durante le operazioni di manutenzione Preparazione Consapevolezza Il Manuale istruzioni contiene tutte le informazioni sulla corretta e sicura esecuzione delle operazioni di manutenzione e di servizio. Leggere attentamente il mauale prima di iniziare qualsiasi intervento. Pubblicazioni tecniche relative ad operazioni più complesse sono disponibili presso le officine autorizzate Volvo Penta. Non effettuate mai interventi sul motore se non siete assolutamente certi di come vanno eseguiti. L'officina autorizzata Volvo Penta sarà lieta di offrire la necessaria assistenza. Fermare il motore Fermare il motore prima di aprire il locale motore o rimuovere il cofano di copertura. Se non altrimenti specificato, tutti gli interventi di manutenzione e servizio vanno eseguiti col motore spento. Per evitare avviamenti accidentali del motore, rimuo-vere la chiave di avviamento. Immobilizzare il motore interrompendo il circuito con l'interruttore(i) generale(i) dell'impianto elettrico in modo che sia impossibile avviarlo e bloccare la(e) leva(e) in posizione aperta prima di iniziare a lavorare. Applicare un avviso in prossimità dei comandi che si stanno effettuando lavori a bordo. Avvicinarsi ad un motore in moto è pericoloso. Indumenti liberi, capelli lunghi o dita delle mani possono essere afferrati da parti in rotazione con gravi lesioni personali. La Volvo Penta raccomanda che tutti gli interventi di manutenzione col motore in funzione ven-gano affidati ad un'officina autorizzata Volvo Penta. Sollevamento del motore Usare gli appositi anelli del motore/invertitore per sollevare il motore. Assicurarsi sempre che il mezzo di sollevamento sia in buone condizioni ed abbia capacità sufficiente (peso del motore completo di invertitore ed eventuali equipaggiamenti supplementari montati). Per ragioni di sicurezza, usare per il sollevamento un bilancino regolabile od un attrezzo apposito per lo specifico motore onde garantire un sicuro maneggio ed evitare danni alle componenti superiori del motore. Tutte le catene od i cavi devono rimanere paralleli ed il più possibile perpendicolari alla parte superiore del motore. Se equipaggiamenti extra montati sul motore ne alterano il centro di gravità, è necessario un dispositivo di sollevamento speciale che assicuri il corretto bilanciamento di sollevamento. Non eseguire mai interventi su motori appesi ad un mezzo di sollevamento. Prima di avviare il motore Rimontare tutte le protezioni eventualmente rimosse per facilitare le operazioni di manutenzione, prima di avviare il motore.verificare che attrezzi od altre cose non siano stati lasciati sul motore. Non avviare mai un motore sovralimentato privo del filtro dell'aria. Il compressore in rotazione del turbo può provocare gravi lesioni personali. Particelle estranee possono inoltre introdursi nell'aspirazione con conseguenti danni meccanici. Incendi ed esplosioni Carburante ed olio lubrificante Tutti i carburanti, la maggioranza dei lubrificanti e molti prodotti chimici sono infiammabili. Rispettare le istruzioni riportate nelle rispettive confezioni. Per eseguire interventi sull'impianto di alimentazione, assicurarsi che il motore sia freddo. Spruzzi di carburante su superfici calde o componenti elettrici possono provocare un incendio. Tenere stracci imbevuti di carburante ed altro materiale infiammabile, in luogo sicuro. Stracci imbevuti di carburante possono incendiarsi per autoacombustione in determinate condizioni. Non fumare durante i rifornimenti di carburante e di olio, né in prossimità di distributori o nel locale motore. Uso di componenti o di parti di ricambio non originali Volvo Penta Tutti i componenti dell'impianto di alimentazione, di accensione (motori a benzina) e di quello elettrico dei motori Volvo Penta sono costruiti per minimizzare il rischio di incendio ed esplosione. L'uso di ricambi o componenti non originali Volvo Penta può provocare incendi ed esplosioni a bordo. Batterie Le batterie contengono e liberano gas ossiacetilenico, soprattutto durante la carica.questo gas è facilmente infiammabile e molto volatile. Non fumare od usare fiamme libere, né provocare, in alcuna circostanza, scintille in vicinanza delle batterie o nel compartimento che le contiene. Collegamenti errati dei cavi delle batterie o collega-menti volanti per l'avviamento possono provocare scintille sufficienti a causare un'esplosione. Prodotti spray per l'avviamento Non usare mai prodotti spray od agenti similari per facilitare l'avviamento di un motore provvisto di preriscaldatore (candelette/elemento di avviamento). Potrebbe provocare un'esplosione nei condotti di aspirazione. Pericolo di lesioni personali. 6

9 Norme di sicurezza Superfici calde e fluidi C'è sempre il rischio di ustioni quando si lavora con un motore caldo. Attenzione alle superfici ed ai fluidi che scottano. Ad esempio: Collettore di scarico, turbocompressore, coppa olio, tubo aria di sovralimentazione, elemento di preriscaldamento, liquido refrigerante ed olio caldo nelle tubazioni e nei manicotti. Avvelenamento da ossido di carbonio Avviare il motore solo in zone ben ventilate. Se il motore viene fatto funzionare in un locale chiuso, assicurarsi che esista adeguata ventilazione in modo che i gas di scarico e le emissioni della ventilazione del monoblocco vengano convogliati all'esterno. Prodotti chimici La maggior parte delle sostanze chimiche come glicole, antiruggine, olio conservante, sostanze sgrassanti, ecc. sono nocive alla salute. Leggere e seguire le avvertenze contenute sulle confezioni dei prodotti. Alcuni prodotti, quali l'olio conservante, sono infiammabili e pericolosi anche se inalati. Assicurare una buona ventilazione del locale di lavoro e l'uso di una mascherina durante applicazioni a spruzzo. Leggere e seguire le avvertenze riportate sulle confezioni. Conservare le sostanze chimiche e quelle comunque nocive fuori della portata dei bambini. Affidare prodotti scaduti e residui ad un centro di raccolta e smaltimento autorizzato. Impianto di raffreddamento Negli interventi sull'impianto ad acqua salata, vi è il rischio di penetrazione d'acqua a bordo. Fermare il motore e chiudere la valvola della presa a mare prima di iniziare. Evitare di aprire il tappo di riempimento del liquido refrigerante quando il motore è caldo. Vapore ed acqua calda possono essere spruzzati con violenza e provocare ustioni. In caso di necessità di intervenire sul motore a temperatura di funzionamento, dovendo svitare il tappo od un rubinetto o dovendo rimuovere un tubo, procedere con cautela all'apertura del tappo lasciando sfogare la pressione dell'impianto prima di rimuoverlo completamente. Ricordare in ogni caso che il liquido è caldo e può comunque provocare ustioni. L'olio caldo può causare ustioni. Evitare il contatto con la pelle. Prima di intervenire sull'impianto di lubrificazione, accertarsi che non sia in pressione. Non avviare né fare funzionare il motore senza tappo di riempimento dell'olio. C'è il rischio che l'olio fuoriesca. Impianto di alimentazione Usare sempre guanti protettivi durante la ricerca di eventuali perdite nell'impianto. Il liquido in pressione può facilmente penetrare nei tessuti del corpo e causare gravi lesioni. Proteggere sempre l'alternatore se posizionato sotto il filtro carburante. Il contatto col carburante potrebbe danneggiarlo. Impianto elettrico Interruzione alimentazione Fermare sempre il motore ed interrompere l'alimentazione elettrica, scollegando l'interruttore generale, prima di iniziare qualsiasi intervento sull'impianto elettrico. Scollegare anche l'alimentazione da terra per il preriscaldatore del motore, il caricabatterie od altri ac-cessori montati sul motore. Batterie L'elettrolito delle batterie è estremamente corrosivo. Proteggere la pelle e gli indumenti durante la carica ed il maneggio di batterie. Usare sempre occhiali e guanti protettivi. Se l'elettrolito viene a contatto della pelle nuda, lavare immediatamente con acqua e sapone abbondanti. Se l'acido della batteria viene a contatto con gli occhi, sciacquare subito con acqua abbondante e chiedere immediata assistenza medica. Impianto di lubrificazione 7

10 Introduzione Il presente Manuale Istruzioni è stato redatto per aiutarvi ad ottenere il meglio dal vostro motore Volvo Penta. Esso contiene tutte le informazioni necessarie per il corretto e sicuro funzionamento e mantenimento del motore. Vi invitiamo a leggerlo attentamente e ad imparare come fare funzionare il motore, i comandi e gli altri equipaggiamenti in tutta sicurezza. Avere sempre disponibile il Manale Istruzioni. Tenerlo in luogo sicuro ed accessibile e non dimenticare di consegnarlo al nuovo proprietario in caso di rivendita dell'imbarcazione. Protezione ambientale Tutti desideriamo vivere in un ambiente naturale sano e pulito. Dove sia possibile respirare aria pura, vedere una vegetazione rigogliosa, bagnarsi in acque limpide e abbronzarsi senza temere per la propria salute. Purtroppo questa non è più una realtà scontata, ma un obiettivo per il cui raggiungimento dobbiamo tutti lavorare attivamente. Come fabbricante di motori marini, Volvo Penta si è assunto una responsabilità particolare, e quindi l aspetto ambientale è divenuto una pietra di paragone nel nostro lavoro. Volvo Penta dispone oggi di una vasta gamma di propulsori marini, che hanno raggiunto traguardi eccellenti nella diminuzione degli scarichi, nel contenimento dei consumi e della rumorosità, ecc. Speriamo che ogni utilizzatore conservi intatte le caratteristiche originali del motore acquistato. Per fare questo è necessario seguire scrupolosamente le istruzioni di manutenzione e servizio fornite nel manuale. Se ciò nonostante si dovessero rilevare aumenti insoliti nei consumi o nella fumosità allo scarico, si dovrà contattare al più presto il concessionario Volvo Penta. Per il resto, l utilizzatore dell imbarcazione dovrà cercare di condurre il natante in modo che le onde ed il rumore non disturbino eccessivamente la fauna marina e non causino fastidio agli altri. Un buon principio è quello di lasciare il mare nello stesso stato in cui lo si vorrebbe ritrovare. Non rilasciare quindi in acqua immondizie o residui come olio, liquido refrigerante, resti di vernici, batterie usate, che invece vanno depositati presso gli appositi centri di smaltimento rifiuti. Assieme possiamo fare molto per salvaguardare l ambiente in cui viviamo. Rodaggio Il motore deve essere rodato come di seguito descritto, durante le prime 10 ore di moto: Quando il motore è nuovo, può essere usato in ondizioni normali. Evitare tuttavia di spingerlo al massimo se non per brevi periodi. Non farlo mai funzionare per periodi prolungati a velocità costante durante il rodaggio. È possibile che durante il rodaggio si evidenzi un consumo d'olio superiore al normale. Controllarne quindi il livello più frequentemente che in seguito. Una prima ispezione di servizio deve essere eseguita dopo le prime ore di funzionamento. Per maggiori informazioni, vedere il libretto di Garanzia. Carburante e lubrificanti Usare esclusivamente carburanti e lubrificanti raccomandati al capitolo Dati tecnici. L'uso di carburanti e di lubrificanti di qualità inferiore può provocare gravi disfunzioni e danneggiare il motore, aumentare i consumi e, a lungo termine, accorciare la durata di funzionamento. Sostituire sempre l'olio, i filtri olio ed i filtri gasolio alle scadenze raccomadate. Manutenzioni e ricambi I motori marini Volvo Penta sono progettati per la massima durata ed affidabilità d esercizio. Sono realizzati per resistere nel severo ambiente marino e al contempo rispettarne gli equilibri biologici. Eseguendo regolarmente il servizio e la manutenzione, con l uso di ricambi Volvo Penta originali, si manterranno a lungo queste qualità. La rete di concessionari autorizzati Volvo Penta presente in tutto il mondo è pronta a prestare assistenza. Essi sono specializzati nei prodotti Volvo Penta e sono provvisti di accessori, parti di ricambio originali, apparecchi di misura e attrezzi speciali necessari per fornire servizi e riparazioni di alta qualità. Rispettare sempre gli intervalli di manutenzione contenuti nel Manuale di Istruzioni. Quando si richiedono interventie parti di ricambio, ricordarsi di indicare il numero di identificazione del motore/trasmissione. 8

11 Introduzione Motori certificati Se si possiede un motore certificato in una zona in cui le emissioni dello scarico sono regolamentate, è importante ricordare quanto segue: Certificazione significa che il tipo di motore è stato ispezionato e approvato dalle autorità. Il produttore del motore garantisce che tutti i motori fabbricati dello stesso modello corrispondono al motore certificato. Questo pone particolari requisiti per la manutenzione e il servizio, come segue: Osservare gli intervalli di manutenzione e di servizio raccomandati da Volvo Penta. Utilizzare soltanto parti di ricambio Volvo Penta originali. Fare sempre fa eseguire il servizio delle pompe di iniezione e degli iniettori o la regolazione delle pompe da un officina autorizzata Volvo Penta. Non modificare in alcun modo il motore se non con accessori e kit di servizio approvati da Volvo Penta. Non apportare alcuna modifica ai condotti di scarico e di alimentazione dell aria del motore. I sigilli possono essere rimossi soltanto da personale autorizzato. Per il resto si devono seguire le istruzioni generali contenute nel Manuale istruzioni per l esercizio, il servizio e la manutenzione. IMPORTANTE! Manutenzione/servizio ritardati o inadeguati o l impiego di parti di ricambio diverse da quelle originali Volvo Penta annullano la responsabilità AB Volvo Penta per l accordo delle specifiche del motore rispetto alla versione certificata. Volvo Penta non si assume alcuna responsabilità o dovere in relazione a eventuali danni o costi derivanti da quanto sopra. Garanzia Il nuovo motore marino Volvo Penta è coperto da una garanzia limitata secondo le condizioni e le istruzioni contenute nel libretto di Garanzia e Servizio. Si noti che la responsabilità di AB Volvo Penta è limitata a quanto contenuto nel libretto di Garanzia e Servizio. Leggere questo libretto non appena viene consegnato il motore. Esso contiene importanti informazioni sulle schede di garanzia, il servizio e la manutenzione che il proprietario deve conoscere, controllare ed eseguire. In caso contrario, la responsabilità coperta dalla garanzia può essere rifiutata da AB Volvo Penta. Se non si è ricevuto il libretto di Garanzia e Servizio e una copia per il cliente della scheda di garanzia rivolgersi al rivenditore Volvo Penta. 9

12 Introduzione Numeri di identificazione Fornire sempre i numeri di identificazione del cambio e del motore quando si richiede assistenza o pezzi di ricambio. I numeri di identificazione si trovano sulla decalcomania informativa situata sul bordo anteriore del motore. Annotare le informazioni seguenti. Fare sempre una copia della pagina. Archiviare le informazioni in modo che siano disponibili nel caso di furto dell imbarcazione. Motore Designazione del prodotto (1*)... Numero di serie (2*)... Numero di prodotto (3*)... Trasmissione/invertitore di marcia Designazione del prodotto (4*)... Rapporto di trasmissione (5*)... Numero di serie (6*)... Numero di prodotto (7*)... Schermo (Propulsore) Designazione del prodotto (8*)... Numero di serie (9*)... Numero di prodotto (10*)... * I numeri si riferiscono alla posizione dei numeri di identificazione sulla decalcomania informativa Posizione della decalcomania informativa e targhette di identificazione: Motore/Trasmissione/Invertitore (decalcomania informativa) POTENZA NOMINALE: xxx REGIME NOMINALE: xxxx N PARTICOLARE: xxx xxxx DATASET: xxx xxxx ECU BATCH: xxxx Motore (targhetta di identificazione) Centralina (decalcomania) Certificazione (targhetta di identificazione) Trasmissione/Schermo (targhetta di identificazione) Invertitore (targhetta di identificazione) XXX XXX 10

13 Presentazione I motori KAD/KAMD44P* e KAD/KAMD300* sono diesel marini con 6 cilindri in linea ad iniezione diretta, progettati in particolar modo per imbarcazioni plananti. Sono equipaggiati con un sistema elettronico di comando dell alimentazione di carburante, compressore meccanico, turbocompressore, intercooler, scambiatore di calore per raffreddamento ad acqua dolce a comando termostatico, ed inversione e regolazione del regime di giri elettroniche. Il compressore alimenta aria al motore ai bassi regimi di giri, dopo di che l alimentazione di aria viene effettuata dal turbocompressore. Tale azione comune conferisce ai motori una coppia molto elevata sull intero campo di regimi. Descrizione tecnica Motore e monoblocco Il monoblocco e la testata sono fabbricati in una speciale lega in ghisa Tecnologia a 4 valvole Pistoni con li raffreddamento ad olio Camicie cilindri umidi sostituibili Sedi delle valvole sostituibili Albero motore sostenuto da sette cuscinetti Impianto di lubrificazione Impianto di lubrificazione a pressione con filtro dell olio a passaggio sostituibile Pompa dell olio condotta da un ingranaggio Scambiatore olio a condotto lavabile Sistema di aspirazione e scarico Marmitta di aspirazione con filtro sostituibile Condotto di scarico raffreddato ad acqua salata in lega di ghisa con un inserto di acciaio inossidabile Turbocompressore raffreddato con acqua dolce azionata dallo scarico Compressore a comando meccanico Impianto di alimentazione del carburante Pompa di iniezione carburante a rotore con attuatore elettrico Centralina con microprocessore per centralina carburante (EDC*) Iniettore a due fasi Filtro carburante fine con separatore d acqua Pompa di alimentazione manuale Impianto refrigerante Impianto di raffreddamento con acqua dolce Scambiatore di calore a condotto con serbatoio di espansione separato Impianto di raffreddamento predisposto per l uscita d acqua calda Impianto elettrico 12V Impianto elettrico a due poli Alternatore 14V/60A, adattato per impiego marino Regolatore di carica con sensore batteria per la compensazione della caduta di tensione * KAD (motore con trasmissione) KAMD (motore con invertitore di marcia) EDC (Electronic Diesel Control), vedi descrizione della sezione successiva. 11

14 Presentazione Che cos è l EDC EDC è l acronimo di «Electronic Diesel Control» ovvero sistema elettronico di gestione diesel. Si tratta di un sistema elettronico per il comando elettronico dei diesel marini. Il sistema è stato sviluppato da Volvo Penta e attua il controllo carburante, funzione diagnostica e comando elettronico del regime motore e innesto di marce. Il processore Il centro nevralgico del sistema EDC, il processore, si trova nella centralina e risulta protetto dall umidità e dalle vibrazioni. Il processore riceve continuamente informazioni relative al rifornimento carburante, regime motore, pressione di sovralimentazione, temperatura motore e comandi guidatore ecc., grazie ad una serie di sensori e indicatori. Le informazioni contribuiscono a creare un quadro preciso delle condizioni operative di funzionamento. Questo permette al processore di calcolare il volume carburante corretto, controllare la condizione motore ed evitare lo stallo del motore durante manovre di inversione e di avanzamento ecc. Controllo carburante La richiesta di carburante del motore è controllata fino a 100 volte al secondo. E necessario regolare il rifornimento di carburante dall attuatore elettronico nella pompa di iniezione carburante. Questo fa in modo che il motore riceva sempre il volume corretto di carburante in ogni condizione operativa. Questo significa un consumo carburante inferiore ed emissioni di scarico minime. 2 Funzione diagnostica Il compito della funzione diagnostica è quello di identificare e localizzare eventuali disturbi nel sistema EDC, in modo da proteggere il motore ed assicurare il funzionamento nel caso di disturbi gravi. Se viene trovato un disturbo l indicatore pulsante diagnostico nel quadro di comando inizia a lampeggiare. Premendo il pulsante diagnostico l operatore riceverà un codice di anomalia come guida per un eventuale ricerca anomalia. Comando regime motore e innesto marce Il comando operativo è trasferito all attuatore elettronico nella pompa di iniezione carburante, le valvole elettroniche nell invertitore o l attuatore del comando di innesto per la guida, impiegando un potenziometro nel comando di esercizio. Il risultato è una risposta della farfalla veloce e accurata e un innesto morbido. Il cambio è inoltre protetto da un processore che impedisce l innesto ad un regime troppo elevato che comporterebbe danni al cambio Centralina 2. Pompa di iniezione 3. Quadro di comando 4. Attuatore comando di innesto 5. Potenziometro Per la posizione dei componenti elettrici vedi il capitolo «Manutenzione. Schema componenti elettrici». 12

15 Presentazione Orientamento KAMD44P/KAMD300, HS63 1. Scatola elettrica 2. Tappo di rabbocco olio, motore 3. Centralina EDC 4. Filtro dell olio, motore 5. Intercooler 6. Asta di livello, invertitore di marcia 7. Motorino avviamento 8. Pompa di alimentazione carburante Filtro carburante 10. Pompa di iniezione 11. Alternatore 12. Pompa acqua marina KAMD44P/KAMD300, HS Turbo compressore 14. Filtro dell aria 15. Astina livello olio, motore 16. Rabbocco liquido di raffreddamento 17. Serbatoio di espansione Scatola 18. Compressore 19. Scambiatore di calore Filtro dell olio, invertitore di marcia 19 13

16 Presentazione KAD44P/Professional, DP-E 1. Filtro acqua mare 2. Scatola elettrica 3. Tappo di rabbocco olio, motore 4. Centralina EDC 5. Filtro dell olio, motore 6. Intercooler 7. Motorino avviamento 8. Pompa di alimentazione carburante 9. Filtro carburante 10. Pompa di iniezione 11. Alternatore 12. Pompa acqua marina KAD44P/Professional, DP-E 13. Turbo compressore 14. Filtro dell aria 15. Astina livello olio, motore 16. Rabbocco liquido di raffreddamento 17. Serbatoio di espansione Scatola 18. Compressore 19. Pompa servosterzo 20. Scambiatore di calore 21. Cilindro trim 22. Entrata acqua di raffreddamento Cilindro di guida 24. Rabbocco olio, propulsore 22 14

17 Presentazione KAD44P/DPX-A 1. Filtro acqua mare 2. Scatola elettrica 3. Tappo di rabbocco olio, motore 4. Centralina EDC 5. Filtro dell olio, motore 6. Intercooler 7. Motorino avviamento Pompa di alimentazione carburante Filtro carburante 10. Pompa di iniezione Alternatore 12. Pompa acqua marina KAD44P/DPX-A 13. Turbo compressore 14. Filtro dell aria 15. Astina livello olio, motore 16. Rabbocco liquido di raffreddamento 17. Serbatoio di espansione Scatola 18. Compressore 19. Pompa servosterzo 20. Scambiatore di calore Cilindro trim 22. Entrata acqua di raffreddamento 23. Cilindro di guida Rabbocco olio, propulsore 25. Astina livello olio, trasmissione 15

18 Presentazione KAD300/DP-G 1. Filtro acqua mare 2. Scatola elettrica 3. Tappo di rabbocco olio, motore 4. Centralina EDC 5. Filtro dell olio, motore 6. Intercooler 7. Motorino avviamento 8. Pompa di alimentazione carburante 9. Filtro carburante 10. Pompa di iniezione Alternatore 12. Pompa acqua marina KAD300/DP-G 13. Turbo compressore 14. Filtro dell aria 15. Astina livello olio, motore 16. Rabbocco liquido di raffreddamento 17. Serbatoio di espansione Scatola 18. Compressore 19. Pompa servosterzo 20. Scambiatore di calore 21. Cilindro trim 22. Entrata acqua di raffreddamento Rabbocco olio, propulsore 24. Astina livello olio, trasmissione 22 16

19 Strumentazione Questo capitolo contiene le informazioni sui pannelli strumenti per il vostro motore disponibili presso la Volvo Penta, ad eccezione del pannello per il Power trim che è descritto al capitolo Power Trim. Il contagiri, il manometro pressione olio, il termometro temperatura acqua, il voltmetro e l'interruttore di avviamento a chiave illustrati qui, montati su pannello, possono avere diversa sistemazione a bordo di alcune imbarcazioni. Se la vostra barca è dotata di strumenti non descritti nel presente manuale e dei quali non conoscete con certezza la funzione, siete pregati di prendere contatto in merito con il rivenditore dell imbarcazione Pannelli strumentazione Pannelli strumenti per posto di comando principale e posto di comando alternativo. 1. Termometro acqua. Indica la temperatura del liquido refrigerante del motore. 2. Manometro pressione olio. Indica i valori della pressione dell olio lubrificante nel motore. 3. Voltometro. Mostra la tensione di carica dall alternatore durante il funzionamento del motore e la tensione di batteria a motore fermo. 4. Contagiri. Mostra il regime di giri/minuto del motore (le velocità di crociera raccomandate vengono indicate al capitolo Funzionamento. 5. Contaore. Indica il tempo di funzionamento complessivo del motore in ore e decimi di ore. 6. Interruttore per collaudo e ricezione allarme (vedere Display di avvertimento alla prossima pagina). 7. Sirena di allarme acustico che entra in funzione all accensione di una delle spie di avvertimento. 8. Display di avvertimento (vedere Display di avvertimento alla prossima pagina, pos. 1 4). 9. Interruttore a chiave (vedere la prossima pagina). 10.Interruttore per l illuminazione degli strumenti

20 Strumentazione 1 1 Pannelli di comando Pannelli di comando per posto di comando principale e posto di comando alternativo. 1. Sirena di allarme acustico che entra in funzione all accensione delle spie di avvertimento Interruttore per l illuminazione degli strumenti. 3. Interruttore per collaudo e ricezione allarme (vedere Display di avvertimento più avanti). 4. Interruttore a chiave. 5. Pulsante di accensione. 6. Pulsante di spegnimento Display di avvertimento All attivazione dell allarme acustico, una delle spie del display di avvertimento inizia a lampeggiare per indicare il motivo dell allarme stesso. 1. Temperatura eccessiva del liquido refrigerante. 2. Pressione olio lubrificante troppo bassa. 3. L alternatore non ricarica. 4. Non utilizzato. 5. Livello olio lubrificante troppo basso* (attrezzatura accessoria). 6. Livello liquido refrigerante troppo basso* (attrezzatura accessoria). 7. Acqua nel prefiltro carburante (attrezzatura accessoria). 8. Extra (attrezzatura accessoria). * Emette allarme per basso livello con motore fermo e chiave di avviamento in posizione I ( Posizione di funzionamento ). Rabboccare al giusto livello prima di avviare il motore. In caso di allarme Premere l interruttore Alarm test per confermare la ricezione ed interrompere l allarme acustico. La spia di avvertimento in oggetto continua a lampeggiare fino all eliminazione del difetto. Collaudo dell allarme Premendo sull interruttore Alarm test le spie di avvertimento si illuminano contemporaneamente all attivazione dell allarme acustico. Abituarsi ad eseguire un collaudo dell allarme prima di ogni avviamento. 18

21 Strumentazione Blocchetto di accensione Le chiavi sono consegnate corredate da una piastrina contenente il codice delle chiavi, da citare se si desidera ordinare una chiave extra. Non conservare la piastrina in luogo accessibile agli estranei. S = Posizione di arresto. 0 = La chiave può essere inserita ed estratta. I = Posizione operativa. II = Non usato. III = Posizione di avviamento. IMPORTANTE! Leggere le istruzioni relative all avviamento. 19

22 Strumentazione Quadro di comando EDC (tipo I) Se l imbarcazione ha un solo motore sul quadro di controllo sono presenti tre pulsanti. Se l imbarcazione ha due motori sul quadro di controllo sono presenti sei pulsanti. Ogni pulsante è dotato di un LED che indica la sezione o lo stato in corso. E da notare che alcuni pulsanti e LED sono duplicati sul quadro di comando per i due motori. I pulsanti sulla sinistra del pannello sono per il motore di tribordo. I pulsanti sulla destra del pannello sono per il motore di babordo. 1. Pulsante di attivazione La posizione di comando viene attivata tenendo premuto il pulsante per almeno un secondo in modo che ilmotore possa venire attivato e comandato dalla posizione di comando. Indicatore (rosso): Nessuna luce: La posizione di comando non è attivata Luce accesa: La posizione di comando è attivata Lampeggiamento: La posizione di comando non può venire attivata poiché la leva di comando non è in posizione di folle. Controllare tutte le posizioni. 2. Pulsante di Folle Premendo il pulsante mentre si spinge in avanti la leva verso la posizione di innesto, la leva di comando viene disinnestata in modo da aumentare liberamente il regime motore. Indicatore (verde): Nessuna luce: Invertitore/trasmissione innestati Luce accesa: La leva di comando è in posizione di folle Lampeggiamento: Il meccanismo di scalo della leva di comando è disinnestato 3. Pulsante diagnostico Il pulsante impiegato per la funzione diagnostica ha registrato un anomalia di funzionamento (l indicatore lampeggia). Premendo il pulsante viene riconosciuto il messaggio. Quando viene rilasciato il pulsante lampeggia un codice di anomalia che guida la ricerca anomalie (vedi capitolo «Funzione diagnostica» per ulteriori informazioni). Indicatore (giallo): Nessuna luce: Posizione normale Lampeggiamento: La funzione diagnostica ha registrato un anomalia di funzionamento 4. Pulsante di sincronizzazione Premere il pulsante per almeno un secondo per attivare o disattivare la funzione di sincronizzazione (la funzione viene attivata automaticamente all avvio). La funzione di sincronizzazione regola automaticamente i motori al medesimo regime motore. Indicatore (blu): Nessuna luce: La funzione di sincronizzazione non è attivata Luce accesa: La funzione di sincronizzazione è attivata 20

23 Strumentazione Quadro di comando EDC (tipo II) Se l imbarcazione ha un solo motore sul quadro di controllo sono presenti tre pulsanti. Se l imbarcazione ha due motori sul quadro di controllo sono presenti sei pulsanti. Ogni pulsante è dotato di un LED che indica la sezione o lo stato in corso. E da notare che alcuni pulsanti e LED sono duplicati sul quadro di comando per i due motori. I pulsanti sulla sinistra del pannello sono per il motore di tribordo. I pulsanti sulla destra del pannello sono per il motore di babordo Pulsante di attivazione (rosso) La posizione di comando viene attivata tenendo premuto il pulsante per almeno un secondo in modo che ilmotore possa venire attivato e comandato dalla posizione di comando. Indicatore: Nessuna luce: La posizione di comando non è attivata Luce accesa: La posizione di comando è attivata* Lampeggiamento: La posizione di comando non può venire attivata poiché la leva di comando non è in posizione di folle. Controllare tutte le posizioni. 2. Pulsante di Folle (verde). Premendo il pulsante mentre si spinge in avanti la leva verso la posizione di innesto, la leva di comando viene disinnestata in modo da aumentare liberamente il regime motore. Indicatore: Nessuna luce: Invertitore/trasmissione innestati Luce accesa: La leva di comando è in posizione di folle Lampeggiamento: Il meccanismo di scalo della leva di comando è disinnestato Pulsante Diagnostica (giallo). Il pulsante impiegato per la funzione diagnostica ha registrato un anomalia di funzionamento (l indicatore lampeggia). Premendo il pulsante viene riconosciuto il messaggio. Quando viene rilasciato il pulsante lampeggia un codice di anomalia che guida la ricerca anomalie (vedi capitolo «Funzione diagnostica» per ulteriori informazioni). Indicatore: Nessuna luce: Posizione normale Lampeggiamento: La funzione diagnostica ha registrato un anomalia di funzionamento 4. Pulsante di sincronizzazione (blu) Premere il pulsante per almeno un secondo per attivare o disattivare la funzione di sincronizzazione (la funzione viene attivata automaticamente all avvio). La funzione di sincronizzazione regola automaticamente i motori al medesimo regime motore. Indicatore: Nessuna luce: La funzione di sincronizzazione non è attivata Luce accesa: La funzione di sincronizzazione è attivata * Se l imbarcazione è dotata di due motori: L indicatore si accende quando la posizione di comando è attivata per entrambi i motori. Se la posizione di comando è attivata quando è presente alimentazione di tensione verso un motore si accende l indicatore del pulsante di folle. 21

24 Telecomandi Il presente capitolo descrive i comandi disponibili per Volvo Penta. Se l imbarcazione è equipaggiata di comandi non descritti in questo manuale e non si è sicuri di alcune funzioni, rivolgersi al concessionario presso cui è stato effettuato l acquisto. Comando a monoleva. Elettronico Funzionamento Sia la funzione di scalo che e il comando regime motore siano controllati usando il comando a leva singola. N = Posizione di folle (invertitore di marci/trasmissione viene disinnestato e il motore gira al minimo). F = Innesto trasmissione/invertitore per funzionamento in marcia avanti. R = Innesto trasmissione/invertitore per funzionamento in marcia indietro. T = Regolazione della velocità del motore. N.B.! Il motore può venire avviato solo se la Leva di comando è in posizione di folle. Disinnesto della funzione cambio La funzione di innesto può venire disattivata in modo che la leva di comando influenzi il regime motore. 1. Riportare la leva sulla posizione di Folle (N). 2. Premere il pulsante di folle mentre si sposta la leva di comando in avanti nella posizione di innesto (F). 3. Rilasciare il pulsante folle. L indicatore inizia a lampeggiare per confermare l avvenuta disattivazione della funzione di cambio marcia. Ora la leva controlla solo il regime motore. In questa posizione il regime motore è limitato ad un massimo di 1500 g/ min. Se si riporta la leva in posizione di folle, la funzione innesto marce viene automaticamente riattivata. AVVERTENZA! Fare attenzione a non innestare per errore l invertitore di marcia/trasmissione. 22

25 Telecomandi Freno ad attrito Il comando è dotato di un freno ad attrito che può venire regolato se necessario per fornire un azione della leva più leggera o più pesante. Regolazione del freno ad attrito: 1. Arrestare il motore. 2. Spostare la leva di comando in avanti in modo che la scanalatura nel mozzo della leva di comando sia accessibile. 3. Posizionare un cacciavite nella scanalatura e rimuovere il tappo. 4. Regolare il freno ad attrito (chiave di 8 mm): Senso orario = azione della leva più pesante Senso antiorario = azione della leva più leggera. 5. Rimontare il tappo. 23

26 Power Trim Il vostro sistema di propulsione Volvo Penta è dotato di un sistema idraulico di inclinazione (Power Trim) che rende possibile la regolazione dell'assetto dell'imbarcazione per il massimo comfort e la migliore economia di carburante alle diverse condizioni di navigazione. La regolazione del Power Trim è comandata dal posto di guida per mezzo di comandi e strumenti descritti in questo capitolo. La sezione dedicata al Funzionamento offre ulteriori informazioni sull'utilizzo del sistema Power Trim durante la guida dell'imbarcazione. AVVERTENZA! Evitare di superare i limiti Trim perchè si rischia di perdere il controllo della guida. 1 Comandi Trim La regolazione dell'inclinazione ed il sollevamento della trasmissione vengono comandati dal pannellino separato oppure dai pulsanti trim del telecomando (accessorio). La posizione della trasmissione è indicata da uno strumento separato. Allontanando la trasmissione dalla poppa, si solleva la prua dello scafo rispetto alla linea orizzontale, mentre avvicinandola, la si abbassa Pulsante 1: Premere il pulsante per sollevare la prua (la trasmissione viene allontanata dalla poppa). Pulsante 2: Premere il pulsante per abbassare la prua (la trasmissione viene avvicinata alla poppa). Pulsante 3: Premere il pulsante* tenendo contemporaneamente premuto il pulsante (2) o (4) verso l'alto, per sollevare la trasmissione oltre la gamma Beach. Pulsante 4: Premere verso l'alto per sollevare la prua e verso il basso per abbassarla. * Valido solo per DP. Questo pulsante non ha funzione per trasmissione DPX. Strumento Trim. Generalità Per potere sfruttare al meglio le informazioni fornite dallo strumento del trim, bisogna conoscere il significato delle gamme in cui opera il sistema e delle loro applicazioni. Le gamme di funzionamento sono: Gamma Trim Questa funzione viene utilizzata per ottenere il migliore assetto dell'imbarcazione in normali condizioni di navigazione, dalla partenza alla velocità massima. Gamma Beach Per navigazione in bassi fondali o nel dubbio che l'acqua sia bassa, a velocità ridotta. AVVERTENZA! La massima velocità consentita con la trasmissione nella gamma Beach è di 1000 giri/min. Assicurarsi sempre che la presa d'acqua della trasmissione per il raffreddamento del motore sia immersa. 24

27 Power Trim Gamma Sollevamento La funzione Sollevamento viene utilizzata per il sollevamento della trasmissione fino al massimo angolo previsto, ma non può essere usata durante le normali operazioni di navigazione. La trasmis-sione deve essere sollevata ad esempio per trasporto dell'imbarcazione su carrello. Il sistema Power trim è provvisto di interruttore di arresto automatico che blocca il sollevamento quando la trasmissione ha raggiunto la posizione massima. L'interruttore si riattiva automaticamente riabbassando la trasmissione. AVVERTENZA! Non avviare il motore con la trasmissione nella gamma «Sollevamento». 1 2 B 3 A Strumento Trim digitale (DP) Indica il numero corrispondente all'angolo di inclinazione della trasmissione. La stessa informazione viene indicata dai LEDs che illustrano anche il movimento di sollevamento od abbassamento della prua. A. Indica l'inclinazione della trasmissione (TRIM: gamma trim, BEACH: gamma beach, Nessuna indicazione: gamma sollevamento). B. Indica l'inclinazione in gradi* nella gamma fra 9 e La spia gialla accesa indica che la prua è al disopra della linea orizzontale. Lampeggia quando viene azionato il Trim e la prua si solleva. Altrimenti non da indicazioni. 2. La spia gialla accesa indica che la prua è al disotto della linea orizzontale. Lampeggia quando viene azionato il Trim e la prua si abbassa. Altrimenti non da indicazioni. 3. Spia verde che si accende quando si aziona il Trim nella gamma da 9 a 0. Altrimenti non da indicazioni. 4. Spia verde che si accende quando si aziona il Trim nella gamma fra 0 e 2. Altrimenti non da indicazioni. 5. Spia verde che si accende quando si aziona il Trim nella gamma da 2 a 5. Altrimenti non da indicazioni. 6. Spia rossa che si accende quando si aziona il trim nella gamma Beach (6 40). Altrimenti non da indicazioni. 7. La spia rossa lampeggia per indicare che la trasmissione è sollevata oltre il limite della gamma Beach (oltre 40). Altrimenti non da indicazioni. Nota. Un programma diagnostico viene attivato automaticamente quando si da corrente allo strumento (con la chiave di accensione). Tutti i segmenti LCD si accendono insieme ed appare la scritta «A BEACH». Subito dopo, lo strumento indica l'effettivo angolo di inclinazione della trasmissione. * Questa cifra corrisponde all'angolo di inclinazione della trasmissione rispetto alla linea verticale (scafo orizzontale). Il valore inferiore indica che la trasmissione è completamente abbassata, mentre quello superiore ne indica il completo sollevamento. Attenzione che il valore inferiore può variare in funzione dell'inclinazione dello specchio di poppa. 25