Cambio meccanico automatizzato. Descrizione del cambio. Cambio meccanico automatizzato a 5 marce (AMT 2)

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Leo Martinelli
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1 a 5 marce (AMT 2) La nuova smart fortwo monta il cambio meccanico automatizzato a 5 marce (Automated Manual Transmission) della seconda generazione (AMT 2) sviluppato ex novo sulla base del cambio meccanico a 5 marce della smart forfour. Vantaggi del cambio automatizzato: Maggiore comfort Diminuzione dei consumi di carburante Maggiore silenziosità di funzionamento Descrizione del cambio Rispetto al cambio meccanico a 6 marce (AMT 1) della serie 450 con comando ad un solo rullo di innesto, il nuovo cambio presenta le seguenti novità: Cambio a 5 marce Comando a due rulli di innesto Rilevamento della posizione senza l'impiego di potenziometri L'AMT 2 di serie prevede il comando manuale tramite la modalità softip. Come seconda variante è disponibile l'equipaggiamento speciale con funzionamento automatico softouch. Cambio meccanico a 5 marce (AMT 2) P

Vantaggi del cambio automatizzato: Maggiore comfort Diminuzione dei consumi di carburante Maggiore silenziosità di funzionamento Descrizione del cambio Rispetto al cambio meccanico a 6 marce (AMT 1)

2 Dati del cambio e comando ATM 2 nel tipo 451 Unità Motore diesel da 33 kw Motore a benzina aspirato Modello cambio G Numero delle marce in avanti/retromarce Coppia max Nm 120 Frizione Lunghezza costruttiva (incl. 75 mm per la frizione) 5/1 Frizione monodisco a secco mm 364 Motore a benzina turbocompresso Materiale della scatola lega di alluminio Peso (senza rifornimento olio) Rifornimento olio (olio di lunga durata) Scatola kg ca. 34 l 1,7 In due pezzi con campana della frizione Possibilità di comando Tramite il modulo leva selettrice sulla consolle centrale è possibile innestare la marcia superiore spingendo la leva in avanti oppure quella inferiore tirando la leva all'indietro. Spingendo verso destra si passa nella posizione di folle. Tirando la leva selettrice all'indietro dalla posizione di folle viene innestata la retromarcia. softip Azionando la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice, il conducente segnala le sue intenzioni di cambio marcia. I sensori nella leva selettrice sono concepiti in modo tale da poter riconoscere l'avaria di un sensore di Hall per impedire che possa essere effettuato un cambio di marcia non desiderato. softouch Il conducente aziona un pulsante disposto sulla centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (Sedrive-Unit). Dopodiché la centralina di comando cambio meccanico automatizzato valuta la velocità attuale e la posizione attuale del pedale dell'acceleratore e dispone quindi, senza ulteriore intervento da parte del conducente, il passaggio alla marcia inferiore o superiore o la funzione di kickdown. Comando cambio sul volante Oltre alle due possibilità di comando softip e softouch è disponibile, come equipaggiamento speciale per la versione passion (di serie per la versione pulse), un volante dotato di interruttori basculanti per il comando del cambio. 54

75 mm per la frizione) 5/1 Frizione monodisco a secco mm 364 Motore a benzina turbocompresso Materiale della scatola lega di alluminio Peso (senza rifornimento olio) Rifornimento olio (olio di lunga

3 Meccanismo di innesto La parte centrale del sistema di innesto è rappresentata da due rulli di innesto che provvedono al movimento delle forcelle di innesto. Ciascuno dei rulli di innesto viene azionato da un motorino elettrico separato il cui movimento viene trasmesso su due treni di ruote dentate a denti frontali sinterizzate. Un rullo di innesto provvede all'innesto delle marce dispari, l'altro all'innesto delle marce pari e della retromarcia. La posizione del rullo di innesto, e quindi la posizione di innesto attuale, viene rilevata per mezzo di un sensore incrementale in ciascuno dei due motorini elettrici. Meccanica Entrambi i motorini elettrici e le relative ruote dentate a denti frontali sono alloggiati in una scatola di alluminio montata sul cambio come unità attuatrice. Entrambi i rulli di innesto sono disposti in modo da consentire la sovrapposizione degli innesti per minimizzare i tempi di innesto. Anche il salto di marce (ades. lo scalare di due marce) è possibile. P Scatola 2 Rullo di innesto 3 Forcella di innesto 4 Attuatore innesto marce M18 Motorino della frizione 55

Un rullo di innesto provvede all'innesto delle marce dispari, l'altro all'innesto delle marce pari e della retromarcia.

4 Gestione del cambio Schema del flusso dei dati della gestione del cambio 1 Stato morsetti 2 Richiesta di cambio marcia 3 N. di giri cambio 4 Richiesta frizione 5 Stato motorino della frizione 6 Richiesta di cambio marcia 7 Stato motorino del cambio 8 N. di giri motore 9 Attivazione luce di retromarcia 10 Velocità della vettura 11 Selezione programma di innesto 12 Posizione del pedale dell'acceleratore 13 Stato pedale del freno 14 Stato porta 15 Marcia innestata 16 Attivazione visualizzazione marcia A1 Strumento combinato P A45 Spirale di contatto trombe ed airbag E4e3 Luce di retromarcia destra L2 Trasduttore n. di giri cambio M17/3 Motorino del cambio 1 M17/4 Motorino del cambio 2 M18 Motorino della frizione N3/9 Centralina di comando CDI (motore diesel) N3/10 Centralina di comando ME (motore a benzina) N10/10 Centralina di comando SAM N15/5 Centralina di comando modulo elettronico leva selettrice N15/6 Centralina di comando cambio meccanico automatizzato N47-5 Centralina di comando ESP S112s1 Interruttore marce sul volante PIÙ S112s2 Interruttore marce sul volante MENO CAN Control Area Network (bus dati/bus CAN) 56

di giri motore 9 Attivazione luce di retromarcia 10 Velocità della vettura 11 Selezione programma di innesto 12 Posizione del pedale dell'acceleratore 13 Stato pedale del freno 14 Stato porta 15

5 Funzione e funzionamento La gestione del cambio converte le richieste di cambio marcia del conducente in corrispondenti segnali di comando per la frizione e il cambio automatizzato. A tale scopo il segnale di innesto conseguente alla richiesta di cambio marcia sulla centralina di comando modulo elettronico leva selettrice viene inviato tramite un cavo diretto alla centralina di comando cambio meccanico automatizzato. La centralina di comando cambio meccanico automatizzato verifica quindi la plausibilità della richiesta di cambio marcia in funzione della velocità della vettura, del carico (posizione del pedale dell'acceleratore) e del n. di giri del motore. Gestione del cambio In caso di esito positivo del controllo di plausibilità, la centralina di comando cambio meccanico automatizzato, per realizzare la manovra di innesto preselezionata, trasmette il corrispondente segnale ai due servomotori per i rulli di innesto e il segnale di apertura o chiusura frizione al motorino della frizione. i Avvertenza In caso di richiesta di retromarcia, la luce di retromarcia viene attivata direttamente dalla centralina di comando modulo elettronico leva selettrice. 57

6 Frizione Frizione monodisco a secco Il tipo 451 monta una frizione monodisco a secco sia per i motori a benzina che per il motore diesel. A differenza della frizione modulare del modello precedente 450, costituita da volano e frizione, ora i componenti sono montati singolarmente. Un calcolatore interno nella centralina di comando cambio meccanico automatizzato valuta la sollecitazione della frizione. Al superamento di un determinato valore soglia, la frizione inizia a pulsare per avvertire il conducente del sovraccarico. In presenza di altri tipi di sovraccarico, come ades. se si mantiene la vettura in posizione su una salita con la frizione azionata, la frizione viene chiusa provocando lo spegnimento del motore. Frizione monodisco a secco P

Un calcolatore interno nella centralina di comando cambio meccanico automatizzato valuta la sollecitazione della frizione.

7 Motorino della frizione Generalità Il tipo 451 è sempre equipaggiato con il cambio meccanico automatizzato. Ciò significa che al posto del convertitore di coppia impiegato con i cambi automatici convenzionali, viene montata una frizione monodisco a secco. L'attivazione della frizione monodisco a secco avviene mediante il motorino della frizione. Funzionamento Frizione Se la centralina di comando cambio meccanico automatizzato trasmette una richiesta di cambio marcia, contemporaneamente viene attivato anche il motorino della frizione. Il motorino elettrico integrato nel motorino della frizione attiva la frizione tramite la punteria di comando. Il flusso di forze viene interrotto e la manovra di innesto può essere effettuata. P Motorino elettrico 2 Connettore a spina motorino elettrico 3 Punteria di comando M18 Motorino della frizione 59

L'attivazione della frizione monodisco a secco avviene mediante il motorino della frizione.

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