La foto della settimana

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1 NEWS-MAC Magazine Autonomo dei Contro&ori La foto della settimana Ilyushin KrasAir - in atterra#io a UHSS (Yuzhno Sakhalinsk - Khomutovo) PAGINA 1

2 AGCM: su Linate restrizioni non giustificate L Autorità garante della concorrenza e del mercato ha segnalato oggi la presenza di "non giustificate restrizioni concorrenziali sui mercati del trasporto aereo passeggeri di linea derivanti dal mantenimento della determinazione in 18 movimenti orari della capacità massima dell aeroporto di Linate." "L attuale fissazione in via amministrativa della capacità operativa di Linate, risalente al 2001, ha come premessa fondamentale il rapporto funzionale fra gli aeroporti di Linate e di Malpensa, ed è riconducibile alla ripartizione del traffico aereo sul sistema aeroportuale di Milano, cui tali scali appartengono insieme a quello di Bergamo-Orio al Serio, disciplinata, da ultimo, dal Decreto Ministeriale del 5 gennaio 2001" afferma l'authority. Tale decreto è successivo ad una Decisione della Commissione Europea che riteneva compatibili con le disposizioni le modifiche che le autorità italiane intendevano apportare al precedente decreto. "L obiettivo di entrambi i decreti," spiega l'authority, "era quello di assicurare il pieno dispiegamento delle potenzialità di sviluppo dello scalo di Malpensa come aeroporto hub e, al contempo, identificare l'aeroporto di Linate quale infrastruttura per collegamenti point to point, limitandone conseguentemente i collegamenti operabili per tipologia e quantità." L Autorità più volte "ha sottolineato che sui collegamenti da/per Linate si osserva una condizione di pressoché totale saturazione degli slot disponibili, con evidente limite alle possibili dinamiche concorrenziali. Tale scalo, che i precedenti dell Autorità, almeno per i collegamenti nazionali, hanno sempre individuato come mercato rilevante distinto rispetto agli altri aeroporti del sistema aeroportuale milanese per la sua prossimità al centro cittadino, rappresenta infatti il terzo aeroporto in Italia in termini di volumi di passeggeri, in quanto principale attrattore di traffico terminale nel Nord del paese, ed è caratterizzato da una situazione di costante congestione in ragione dell eccesso di domanda che si verifica rispetto alla capacità (fissata ex lege) in relazione a diverse fasce orarie giornaliere." Secondo l'agcm "la fissazione per via amministrativa di un tetto ai movimenti all ora per i voli di linea, funzionale ad una precisa scelta di ripartizione del traffico fra gli scali del sistema aeroportuale milanese, senza che questo limite trovi riscontro puntuale nella capacità teorica dell aeroporto, determina pertanto la presenza di domanda inevasa e preclude credibili entrate di nuovi operatori sulle rotte aventi come origine o destinazione Linate, anche in considerazione delle rigidità indotte dai diritti di grandfather esistenti, tutelati dalla normativa sugli slot." Tale situazione è attualmente enfatizzata dal cambiamento del contesto di mercato. In particolare, l'agcm si riferisce al fatto che il ruolo di Malpensa come hub di riferimento della principale compagnia nazionale, prospettato alla fine degli anni 90, non appare rispondere alla realtà oggettiva del traffico attualmente in transito sullo scalo. Inoltre, l'antitrust sottolinea come, a seguito dell operazione di fusione di Alitalia e AirOne in CAI, si è determinata la costituzione di un unico vettore che offre servizi di trasporto aereo passeggeri di linea spesso in monopolio su numerose rotte, tra cui alcune fra le più importanti in termini di trasportato. "In particolare," spiega l'autorità Antitrust, "sulle rotte da e per Linate l attuale assetto monopolistico su alcuni collegamenti è reso di fatto non contendibile dalla regolazione che, limitando il numero di movimenti orari sullo scalo, riduce la possibilità di entrata di nuovi operatori stante l indisponibilità di slot." Secondo l'agcm, in considerazione delle peculiari condizioni di ingresso nell aeroporto di Milano Linate, caratterizzato da una totale indisponibilità di slot, risultano precluse credibili entrate di nuovi operatori sulle rotte da e per l'aeroporto milanese. In questo senso, l Autorità sottolinea come la revisione del limite fissato ai movimenti orari sull aeroporto di Milano Linate, risultato di una scelta regolamentare discrezionale e non più attuale, sarebbe coerente con l obiettivo di ampliare l offerta sullo scalo, consentendo di soddisfare una considerevole parte di domanda ad oggi sistematicamente inevasa e di migliorare le condizioni di contendibilità su tutte le rotte domestiche che originano dallo scalo milanese. "Un provvedimento di innalzamento del limite alla movimentazione oraria, anche inferiore ai 32 movimenti orari tecnicamente possibili e nella dovuta considerazione di eventuali altri vincoli infrastrutturali e ambientali, consentirebbe il perseguimento di benefici sia per lo sviluppo della concorrenza nello scalo, assecondandone le prospettive di sviluppo, sia per i consumatori finali, che vedrebbero ampliata l offerta di collegamenti da Linate" ha concluso l'authority. PAGINA 2

3 ENAC: difficile innalzare i limiti dei movimenti orari a Linate come il vigente Regolamento Europeo in materia di Con riferimento a notizie assegnazione delle bande orarie preveda che il di agenzia relative alla 50% degli eventuali nuovi slot dovrebbe essere assegnato a chi già opera su quello scalo e, quindi, in segnalazione dell Antitrust sul numero degli slot misura assai rilevante ad Alitalia, mentre bisognerebbe tener conto delle numerose richieste già dell Aeroporto di Milano Linate, nel doveroso rispetto nei confronti di ogni pronunciamento dell'an- avanzate di collegamenti da e per Linate con le capitali dell'est Europeo che attualmente sono, invece, operate su Malpensa. Ciò significherebbe che il titrust, l'enac si riserva, non appena in possesso degli atti ufficiali, di fornire una propria completa valutazione nel merito con un approfondimento tecni- restante 50% di slot verrebbe frammentato fra i tantissimi vettori che, in ordine cronologico, hanno già co. fatto domanda in tal senso. Il presidente dell'enac, Vito Riggio, ha sottolineato "In ogni caso," ha concluso il Riggio, "l'enac si atterrebbe alle indicazioni che dovessero eventual- che un innalzamento del limite alla movimentazione oraria attualmente in vigore su Linate appare difficilmente praticabile e sconsigliabile per i limiti inframente essere formulate dal Parlamento e dal Governo.strutturali ed ambientali. Inoltre Riggio sottolinea Con l'orario estivo SAS riprende i voli da Oslo a Cagliari e Palermo Sono ripresi con l orario estivo e resteranno in vigore fino a ottobre i voli non-stop di SAS Scandinavian Airlines da Palermo e da Cagliari per Oslo. Le due isole sono ora più vicine alla Norvegia e a tutto il Nord Europa grazie ai collegamenti diretti operati SAS ogni sabato. Dalla Sicilia (fino al 25 ottobre) il volo SK 4646 Palermo - Oslo parte alle e arriva alle 23.15; il volo partono da 78 euro e da Oslo - Palermo (SK 4645) 79 euro per voli di sola parte dalla capitale norvegese alle e arriva in Cagliari e da Palermo. Le andata rispettivamente da Sicilia alle Dalla tariffe sono soggette a Sardegna (fino al 3 ottobre) il volo SK 4763 Cave di tasse aeroportuali, disponibilità e comprensigliari - Oslo parte alle s u p p l e m e n t i e c o s t i e arriva a Oslo alle d emissione se acquistate 01.15; il volo Oslo - Cagliari (SK 4762) parte dalla tariffa sono inclusi 20 Kg su flysas.it. Inoltre nella città scandinava alle di bagaglio, sconto per e arriva nel capoluogo bambini e check in online sardo alle Le tariffe gratuito. PAGINA 3

4 Viterbo respinge critiche IBAR a nuovo scalo «Con tutto il rispetto dei pareri di Faisal al-saddik, presidente dell Ibar, chiediamo rispetto per le decisioni prese dal nostro Governo, dalla nostra Regione, dai nostri Enti aeronautici e soprattutto dal nostro Territorio.» Così Giovanni Bartoletti, assessore all aeroporto del comune di Viterbo, commenta le dichiarazioni rilasciate dal presidente dall associazione tra 78 compagnie aeree italiane e straniere operanti in Italia. Bartoletti ribadisce come «solo in Italia siamo stati in grado creare una concorrenza spietata all ex Alitalia - e ne abbiamo visto le conseguenze - ubicando nell aeroporto di Ciampino i voli low cost della Capitale» mentre all estero gli scali low cost «distano, e non a caso, decine di chilometri dalle città di riferimento.» Le distanze, sottolinea la nota, variano dai 124 km tra Hahn e Francofote agli 80 tra Beauvais e Parigi, dai 103 km tra Girona e Barcellona e i 78 tra Weeze e Dusseldorf. «Ora che si prospetta la possibilità di riequilibrare il mercato, in linea con quelle che sono le politiche dell aviazione commerciale europea - conclude l assessore Bartoletti - qualcuno vorrebbe creare una commistione di tipologie di voli, addirittura nello stesso scalo.» Faisal al-saddik, presidente di IBAR (Italian Board Airline Representatives), l associazione di oltre settanta compagnie aeree di linea italiane e straniere operanti in Italia, aveva dichiarato che il nostro paese «ha uno straordinario potenziale di crescita del traffico», ma che per sviluppare tale capacità è necessario una rete aeroportuale efficiente, in grado di soddisfare le richieste delle compagnie aeree, dei passeggeri e di chi fa viaggiare le sue merci per via aerea. Al- Saddik, parlando ieri alla Camera nel corso di un audizione della Commissione Trasporti, ha spiegato che a tal fine gli scali italiani «hanno bisogno di poter programmare gli investimenti e quindi avere la visibilità dei futuri flussi di reddito, ma essendo anche monopoli, le loro tariffe devono essere regolamentate per evitare che applichino tariffe eccessive e che facciano investimenti superflui». In merito al futuro aeroporto di Viterbo, il presidente di IBAR si è detto scettico sulla effettiva necessità di un terzo scalo romano, esprimendo l opinione che «il denaro potrebbe essere speso meglio se destinato all espansione di Fiumicino e dei suoi collegamenti stradali e ferroviari». Slot Linate: ENAC forma gruppo di lavoro ENAC ha ricevuto il testo ufficiale della segnalazione sui movimenti sull aeroporto di Linate annunciata ieri dall Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato. Lo ha annunciato oggi il presidente Vito Riggio, che ha chiesto al d.g. Silvano Manera di costituire un gruppo di lavoro per stilare rapidamente la relazione tecnica per governo, parlamento e Antitrust. Nel gruppo siederanno - oltre ai membri ENAC - quelli nominati dagli enti ed istituzioni interessati, tra i quali Assoclearance, Assaeroporti, Assaereo e SEA. ENAC ha inoltre chiesto un parere al proprio Comitato Consultivo Tecnico Economico e Giuridico, nel quale siedono Michele Corradino e Nicola Russo (consiglieri di Stato), Guido Corso (professore ordinario di diritto amministrativo, Università di Roma Tre), Gianfranco Viesti (professore straordinario di Economia Applicata, dell Università di Bari), Giorgio Pennestri (esperto in infrastrutture aeroportuali) e Fulvio De Masi (esperto in sicurezza del volo). PAGINA 4

5 Blu-express.com ufficializza l'avvio dei voli tra Genova e Roma Blu-express.com, marchio low cost di Blue Panorama Airlines, e Aeroporto di Genova Spa, annunciano ufficialmente l avvio dal prossimo 8 dei primi collegamenti low cost tra l'aeroporto Cristoforo Colombo e lo scalo romano di Fiumicino. Due voli giornalieri, dal lunedì al venerdì, con tariffe di lancio a partire da 24,99 euro tasse incluse, fino ad esaurimento dei posti disponibili in promozione, per volare fino al 30 di giugno. I voli saranno operati con Boeing 737 della flotta Blu-express.com/Blue Panorama Airlines. "Grazie a questi collegamenti i passeggeri genovesi e liguri hanno finalmente l opportunità di volare low cost verso Roma, con convenienza, qualità di servizio ed efficienza, elementi che hanno permesso a Blu-express.com, secondo vettore sulla piattaforma di Fiumicino, di costruire un ottimo rapporto con i propri passeggeri." Spiega una nota della compagnia aerea. "Come d altronde stanno dimostrando anche le vendite sulla tratta Roma-Genova, appena aperte." Enav attiva a Lamezia Terme un nuovo servizio radar Enav ha concluso la formazione del primo gruppo di controllori del traffico aereo che dal 22 maggio assicurerà la piena operatività del nuovo servizio di controllo radar di avvicinamento. Questo servizio, che equipara l'aeroporto di Lamezia Terme agli standard di servizio dei maggiori aeroporti italiani, consente allo scalo di predisporsi ad affrontare, oltre al prevedibile aumento estivo del traffico, ogni incremento conseguente allo sviluppo previsto per i prossimi anni, con il necessario anticipo rispetto alle esigenze di passeggeri e compagnie aeree. Per raggiungere questo obiettivo, negli ultimi 5 anni sono stati investiti da Enav sull'aeroporto 47 milioni di euro per l'ammodernamento delle infrastrutture (nuova sala della Torre di controllo e centrali elettriche), dei sistemi (radar e radioassistenze alla navigazione), di attività ricerca e di sviluppo di nuove procedure (l'area di competenza del radar di Lamezia è stata estesa per coprire anche l'aeroporto Sant'Anna di Crotone) e di formazione del personale. Inizialmente 9 controllori su 18 hanno conseguito la specializzazione radar, attraverso periodi di formazione all'academy Enav di Forlì ed altri aeroporti dove il sistema radar è già in funzione. I rimanenti 9 proseguiranno l'iter formativo a partire dalla fine dell'estate. «Si tratta del raggiungimento di un obiettivo importante per l'azienda e per i cittadini di questa regione, che garantisce ha dichiarato il responsabile Enav di Lamezia Terme, Antonio Travaglione - un incremento degli standard di servizio offerti agli utenti, in termini di sicurezza e puntualità, già riconosciuti fra i più elevati d'europa. II sistema radar installato a Lamezia è il top della tecnologia italiana, in grado di interconnettersi in rete con gli altri radar del Mezzogiorno e con le banche dati europee, per offrire al controllore oltre alla posizione degli aeromobili, ogni altra informazione precisa ed aggiornata in tempo reale, ridurne il carico di lavoro e permettergli di accogliere e gestire più traffico di quanto un sistema tradizionale avrebbe consentito. Ma l'investimento più importante è sempre sulle persone, che utilizzando le tecnologie a disposizione, garantiscono la sicurezza dei nostri cieli». La Torre di controllo di Lamezia Terme gestisce circa movimenti (con punte di 120 movimenti giornalieri di cui il 70% di aviazione commerciale) ed impiega circa sessanta persone fra operativi, tecnici, amministrativi e personale della società di manutenzione (Techno Sky). PAGINA 5

6 AEROPORTI: Campania, ecco gli investimenti per nuovi progetti Il progetto di delocalizzazione di Capodichino e la realizzazione del nuovo aeroporto di Grazzanise e' stato tra gli argomenti al centro dell'intervento dell'assessore regionale ai Trasporti, Ennio Cascetta, a Caserta, nel corso del convegno dei giovani industriali di Confindustria. ''Lo scalo che sara' realizzato nel Casertano - ha ricordato Cascetta - ospitera' principalmente un traffico internazionale ed intercontinentale e di tipo turistico nazionale e intraeuropeo e potra' costituire per questo una idonea base per vettori low cost''. La delocalizzazione di Capodichino, ha ancora spiegato l'assessore, ''e' prevista dal provvedimento con il quale l'ente nazionale aviazione civile ha concesso alla Gesac la gestione totale, fino al 2043 dell'aeroporto di Napoli, ed e' necessaria per poter concretizzare Grazzanise come scalo che dovra' progressivamente assorbire il traffico in eccesso di Capodichino''. Per la realizzazione dell'intero progetto, si calcola un investimento di 1,4 miliardi di euro, dei quali 896,5 milioni a carico di Stato e Regione e circa 535 milioni a carico della Gesac. USA: Compagnia aereo caduto a Buffalo multata per eccesso di lavoro La compagnia aerea a cui apparteneva un aereo caduto a Buffalo, New York, il 14 febbraio scorso e' stata condannata a pagare una multa di 1.3 milioni di dollari per aver sottoposto piloti e dipendenti a massacranti turni di lavoro. Nell'incidente morirono 50 persone. L'amministrazione Federale dell'aviazione americana controllando i dati della Gulfstream International Airlines dopo l'incidente, ha scoperto che la compagnia falsificava i documenti sulle ore di servizio dei dipendenti e su quelle di volo dei velivoli: nonostante il limite statale massimo di 24 ore per settimana l'equipaggio volava anche per 34 ore settimanali senza aver diritto alle obbligatorie 8 ore di sonno ogni 24 di volo. Spesso gli aerei volavano ininterrottamente oltre il limite di 10 ore al giorno consentito dalla legge per i piccoli velivoli. I documenti relativi all'incidente diffusi dagli inquirenti del National Trasportation Safety Board mostrano che tra le cause ci sarebbero una serie di errori commessi dal pilota Marvin Renslow (47 anni) e dal copilota Rebecca Shaw (24). PAGINA 6

7 MAC CENTER - il settimanale 23 maggio 2009 Aeroporti: la Ue congela gli slot e frena la concorrenza Un colpo di freno alla liberalizzazione dei cieli e un aiuto ai monopoli in Europa, a cominciare da quello della nuova Alitalia a Milano Linate. È la conseguenza di una decisione approvata a larghissima maggioranza dal Parlamento europeo. Il nuovo regolamento sospende il principio «o lo usi o lo perdi» previsto per il mantenimento degli slot aeroportuali, cioè le bande orarie che danno diritto ad atterrare e decollare. Secondo le norme comunitarie, se in una stagione (cioè ogni semestre) un'aerolinea utilizza uno slot per meno dell'80% del tempo, dalla stagione successiva lo perde e la "finestra" oraria deve essere assegnata ad altre compagnie, riservando metà degli spazi ai nuovi operatori. In seguito alla crisi economica mondiale e al calo del traffico, da alcuni mesi quasi tutte le compagnie hanno tagliato i voli, ma non vogliono cedere gli slot ai concorrenti. Sono soprattutto le compagnie low cost che vanno all'attacco, anche in tempi di crisi. E ora il Parlamento europeo, con l'obiettivo di sostenere le compagnie nella recessione, ha approvato una deroga al regolamento, che consentirà ai vettori di mantenere i loro slot nell'estate del 2010 anche se li avranno utilizzati per meno dell'80% nella stagione estiva 2009, che va dal 29 marzo al 26 ottobre. Il Parlamento europeo ha approvato un emendamento di compromesso negoziato con il Consiglio Ue, proposto dall'eurodeputato Paolo Costa (Pd-Margherita), con 508 voti, 20 contrari e sette astensioni. Il commissario europeo ai Trasporti, Antonio Tajani, ha definito «straordinaria e limitata» la sospensione delle norme europee sugli slot a causa della crisi, come avvenne dopo il crollo del traffico in seguito agli attentati alle Torri gemelle dell'11 settembre Come dire: c'è la crisi, sospendiamo la concorrenza. Queste nuove norme proteggono soprattutto le compagnie aeree tradizionali, ma danneggiano i consumatori, che potrebbero avere vantaggi dall'arrivo di nuovi vettori sulle rotte abbandonate, anche se in via temporanea, dalle compagnie tradizionali. Da alcuni mesi la lobby delle compagnie aeree, trainata dall'aea di Bruxelles, ha fatto pressioni sulla Commissione e il Parlamento Ue perché venisse accolta la deroga al principio generale. Adesso per gli slot vale il principio «anche se non lo usi non lo perdi». Come dimostra il voto a larghissima maggioranza, la modifica al regolamento comunitario piace agli eurodeputati di tutti gli Stati e quindi a quasi tutte le compagnie tradizionali, Air France, Lufthansa, British Airways, Iberia, incalzate soprattutto da Ryanair e easyjet, che sono a caccia di bande orarie inutilizzate, soprattutto negli aeroporti con maggior traffico. Il nuovo regolamento favorisce soprattutto la nuova Alitalia, che già da gennaio, pur avendo ridotto del 30% in media i voli rispetto a quelli di Alitalia e Air One nel 2008, ha potuto mantenere gli slot aeroportuali, in particolare a Linate, lo scalo italiano più gettonato dalle compagnie aeree europee. Il secondo baluardo che la Cai potrà presidiare meglio è Fiumicino, lo scalo nel quale - secondo la stessa compagnia - sono state generate le inefficienze che nel primo quadrimestre hanno colpito i passeggeri con ritardi dei voli, cancellazioni e altri disservizi. Editore: MAC - sas Direttore Responsabile: Angelo Minafra Fonti: aviomedianet.com - dedalonews.it - ilvolo.it - airpressonline.it Enav.it - atmpp.it - fitcisl.it - uiltrasporti.it - skysynd.eu - ilgiornale.it corriere.it - repubblica.it - ilsole24ore.com - ansa.it Redazione: Im Fausteranger, Niederdorf (BZ) Tel: angelominafra@mac.com Impaginazione e Layout: iwork08 - apple.com Registrazione al Tribunale dei pezzenti di Vattelapesca n Numero chiuso il 23 maggio 2009 PAGINA 7