Definire il futuro dei corridoi della rete prioritaria europea di trasporto MIGLIORARE IL DIALOGO PER TRASPORTI INTELLIGENTI E SOSTENIBILI

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1 Definire il futuro dei corridoi della rete prioritaria europea di trasporto MIGLIORARE IL DIALOGO PER TRASPORTI INTELLIGENTI E SOSTENIBILI Maurizio Gentile Amministratore Delegato Rete Ferroviaria Italiana Milano, 24 ottobre 2016

2 Corridoio Scandinavia-Mediterraneo I Core Corridors che interessano l Italia Corridoio Mediterraneo Bolzano Trento MILANO Treviglio Brescia Vicenza Novara LIONE Verona Padova TORINO Bologna Mestre/VENEZIA TRIESTE LUBIANA Helsinki Corridoio Baltico-Adriatico Innsbruck Monaco Copenaghen Turku Stookholm Tallin Riga Corridoio Reno-Alpi Malmoe LaSpezia Livorno Verona Bologna Firenze Roma Napoli Ancona Foggia Bari Taranto Valletta Madrid Tarragona Gdynia Fehmarn Gdansk Kaunas Amsterdam Bremen Hamburg Rotterdam Zeebrugge Dusseldorf Hannover Warsaw Brussel Koln Liege Frankfurt Katowice Mannheim Ostrava Numberg Brno Zilina Basel Munchen Wien Bratislava Villach Brennero Graz Lyon Klagenfurt Budapest Novara Verona Udine Torino Milano Venezia Ljubijana Bologna Ravenna Genova Firenze Ancona Perpignan Barcellona Berna/Basilea Brig Gozzano Novara Basilea Lugano B.Rosales Milano Valencia Roma Bari Palermo Gioia T. Sevilla Algeciras Napoli Taranto Genova Palermo Valletta Valletta Catania

3 La TEN-T: il Corridoio Scandinavia-Mediterraneo La Rete TEN-T prevede dieci corridoi che saranno alla base dello sviluppo coordinato dell infrastruttura nell ambito della Rete Centrale, di cui 4 coinvolgono in maniera diretta il territorio italiano. Helsinki Brennero Verona Bologna Roma Napoli Bari Lecce Taranto Palermo Messina Reggio C. In particolare, l Itinerario Napoli - Bari è compreso nell ambito del CORRIDOIO Scandinavia-Mediterraneo, che collegherà la Finlandia a Malta, passando per Danimarca, Germania, Austria e Italia. Catania

4 Itinerario Napoli - Bari ROMA BARI La realizzazione dell itinerario Napoli- Bari consente la nascita di uno dei sistemi metropolitani più grandi d Europa (Il tripolo Roma - Napoli - Bari ), e connette il sud est del paese alle Direttrici di collegamento verso il nord e verso l Europa NAPOLI rete di servizi tra le città miglioramento scambi commerciali e turistici

5 Legge 164/2014 «Sblocca Italia» Con la legge 164/2014 «Sblocca Italia» (Articolo 1 comma 1) viene nominato Commissario l Amministratore Delegato di FSI, a cui è subentrato successivamente l AD di RFI S.p.A., per la durata di 2 anni, incarico eventualmente rinnovabile con Decreto del MIT. Il Commissario è competente sui progetti ricadenti sugli assi ferroviari: Napoli Bari : (articolo 1 comma 1) Palermo Messina Catania :(articolo 1 comma 9) L obiettivo (Articolo 1 comma 2) è avviare i lavori relativi a parte dell intero tracciato entro e non oltre il 31 ottobre 2015

6 Legge 164/2014 «Sblocca Italia» POTERI DEL COMMISSARIO Il Commissario provvede ad approvare i progetti (comma 2) Il Commissario Al fine di ridurre i costi e i tempi di realizzazione dell opera, con particolare riferimento alla tratta appenninica Apice-Orsara, fatta salva la previsione progettuale, lungo la suddetta tratta, della stazione ferroviaria in superficie rielabora i progetti anche già approvati ma non ancora appaltati. (comma 2) il Commissario può bandire la gara anche sulla base di progetti preliminari (comma 2) Per il raggiungimento degli obiettivi il Commissario può adottare provvedimenti di urgenza (comma 2) Le decisioni assunte dal Commissario derogano gli impegni previsti nei relativi Contratti istituzionali di sviluppo (CIS) (comma 2)

7 Processo di concertazione con il territorio Protocollo d intesa Per la riqualificazione ed il potenziamento dell itinerario ferroviario Roma/Napoli - Bari (stipulato nel 2006 tra: Ministero Infrastrutture e Trasporti - Regione Campania - Regione Puglia - Ferrovie dello Stato Italiane - Rete Ferroviaria Italiana) Regioni Per ciascuna delle tratte dell itinerario, Napoli - Cancello, Cancello Benevento e Apice Orsara, e tra le diverse ipotesi di tracciato risultate tecnicamente fattibili negli studi di fattibilità condotti, hanno indicato la soluzione ritenuta più vantaggiosa, da sottoporre all attività di concertazione istituzionale con il territorio e da porre a base dello sviluppo dei successivi step progettuali. Tavoli di concertazione istituzionali Avviati dal 2006 e coordinati dalla Regione. Hanno fornito spunti ed elementi di approfondimento alla fase progettuale, concludendosi in prima fase nel 2008 con il completamento dei progetti preliminari e la loro pubblicazione ai fini dell iter di Legge Obiettivo. Diverse le istanze formulate dal territorio e recepite nella progettazione.

8 Processo di concertazione con il territorio Nel corso dell Iter approvativo: continuo confronto istituzionale con gli Enti, anche grazie alla volontà del Governo di adottare una linea metodologica volta all informazione e alla trasparenza con il coinvolgimento di tutti i settori della comunità locale al fine di realizzare davvero le opere nell interesse generale del Paese e dei territori direttamente attraversati. Variante di Acerra Per ottenere la condivisione sociale, istituzionale e politica sul progetto, il Governo ed il Comune di Acerra hanno promosso una serie di incontri sul territorio per dare le informazioni sullo stato delle attività e per acquisire specifiche richieste/proposte da dibattere pubblicamente in un assemblea con l intervento di tutta la cittadinanza. Assemblea pubblica ad Acerra a dicembre 2012 Progetto preliminare approvato dal CIPE nel febbraio 2013

9 Processo di concertazione con il territorio Tratta Napoli - Cancello 26

10 Processo di concertazione con il territorio : proseguite le riunioni istituzionali svoltesi presso il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, coordinate dal Sottosegretario di Stato, in relazione ai progetti delle tratte dell Itinerario. Ad esito di dette riunioni, presso RFI si sono tenuti, alla presenza della Regione, alcuni incontri tecnici con i Comuni interessati, finalizzati ad un analisi contestuale delle verifiche condotte sulle richieste di ottimizzazioni formulate dagli Enti obiettivo recepire, per quanto possibile, le segnalazioni dei Comuni, fermo restando il rispetto dei costi dei Progetti, di tutte le autorizzazioni acquisite e l esigenza di RFI di non alterare gli standard progettuali connessi agli aspetti prestazionali della linea e degli esistenti vincoli territoriali/ambientali oggi è in corso presso la Regione Campania un tavolo tecnico con i Comuni interessati dalle tratte dell Itinerario istituzionalizzato con la Delibera di G.R n. 382 del 20 luglio 2016 Direttrice Ferroviaria Napoli Bari Lecce Taranto Programma di interventi di sviluppo e riqualificazione dei territori interessati e la Delibera di G.R n. 440 del 2.agosto 2016 Fruibilità e utilizzo delle stazioni ferroviarie. Rigenerazione urbana e territoriale delle aree dismesse e dismettibili dall esercizio ferroviario. Approvazione schema di protocollo d intesa, con la finalità di individuare una sinergia interistituzionale tra i diversi Soggetti interessati alla riqualificazione dei beni e alla riutilizzazione di quelli dismessi.

11 Itinerario Napoli-Bari: Benefici attesi incremento dei livelli prestazionali e della capacità dell infrastruttura recupero dei tempi di percorrenza Eliminazione passaggi a livello miglioramento competitività trasporto su ferro Napoli Bari: circa 2h (no stop) Roma Bari: circa 3h (no stop) Riduzione interferenze con territorio migliore integrazione della rete ferroviaria di sud est nel sistema AV/AC migliore integrazione della linea ferroviaria con le strutture dedicate a intermodalità e logistica recupero, riqualificazione e valorizzazione delle aree ferroviarie da dismettere

12 Itinerario AV/AC Napoli Bari Tratta Frasso T. Vitulano CVI: 995 M (di cui 366 M finanziati 1^ lotto funz.) PP approvato Fine lavori 2026 Caserta Afragola NAPOLI Frasso Telesino Cancello Tratta Orsara Bovino CVI: 300 M (di cui 22 M finanziati) In corso avvio progetto di Fattibilità tecnico economica Fine lavori: 2025 Vitulano Benevento Apice Attivata (2008) Tratta Vitulano - Apice Irpinia Bovino Orsara Tratta Cancello Frasso T. CVI: 730 M (finanziati) In realizzazione (Opere anticipate) Fine lavori: 2022 Cervaro Foggia Tratta Cervaro Bovino CVI: 263 M (finanziati) In realizzazione Fine lavori: 2017 Tratta Apice Orsara CVI: M (di cui 923 M finanziati) PP in corso di approvazione Fine lavori: 2027 Bretella di Foggia Attivata a luglio 2015 CVI: 10 M Bari Sud Sud (Bari C. le - Bari Torre a Mare) Procedure di L.O. In fase di affidamento CVI: 391M (finanziati) Fine lavori: 2022 BARI Linea AV / AC Roma - Napoli Variante Napoli Cancello CVI: 813 M (finanziati) In realizzazione (Opere anticipate) Fine lavori: 2022 Costo totale: M Interventi finanziati Interventi in attesa dell intera copertura finanziaria

13 Itinerario Bari-Napoli: tempi di viaggio e ricadute occupazionali OGGI REGIME ROMA BARI 4h 3h - 1h ROMA - LECCE 5h 25 4h 10-1h 15 NAPOLI BARI 3h 40 (*) 2h - 1h 40 NAPOLI LECCE 5h 05 (*) 3h 10-1h 55 (*) Soluzione di viaggio con cambio Gli impatti sociali della realizzazione dei primi interventi in avvio realizzativo, in termini di ricaduta occupazionale, sono stimati in: Mediamente uomini/mese di cui: uomini/mese occupati nella realizzazione diretta delle opere e nelle attività indirette ad essa collegate; 200 uomini/mese occupati nell indotto