DEL PATRIMONIO NELLE AREE DI ATTRAZIONE NATURALE.

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1 Allegato alla Delib.G.R. n. 45/24 del Linea di intervento n. 1 - Intervento integrato di miglioramento dell'accessibilità, della fruizione e dei servizi lungo la costa dell'area Marina Protetta Penisola del Sinis - Isola di Mal di Ventre OBIETTIVO TEMATICO ASSE PRIORITARIO OBIETTIVO SPECIFICO OBIETTIVO TEMATICO 6 PRESERVARE E TUTELARE L'AMBIENTE E PROMUOVERE L'USO EFFICIENTE DELLE RISORSE ASSE VI USO EFFICIENTE DELLE RISORSE, VALORIZZAZIONE DEGLI ATTRATTORI NATURALI, CULTURALI E TURISTICI 6.6 MIGLIORAMENTO DELLE CONDIZIONI E DEGLI STANDARD DI OFFERTA E FRUIZIONE DEL PATRIMONIO NELLE AREE DI ATTRAZIONE NATURALE. AZIONE BENEFICIARIO: TITOLO INTERVENTO DESCRIZIONE INTERVENTO AZIONE INTERVENTI PER LA TUTELA E LA VALORIZZAZIONE DI AREE DI ATTRAZIONE NATURALE DI RILEVANZA STRATEGICA (AREE PROTETTE IN AMBITO TERRESTRE E MARINO, PAESAGGI TUTELATI) TALI DA CONSOLIDARE E PROMUOVERE PROCESSI DI SVILUPPO. Comune di Cabras - Area Marina Protetta Penisola del Sinis Isola di Mal di Ventre Intervento integrato di miglioramento dell'accessibilità, della fruizione e dei servizi lungo la costa dell'area Marina Protetta Penisola del Sinis Isola di Mal di Ventre L'intervento si configura come un insieme di azioni che hanno lo scopo di potenziare e ottimizzare l'accessibilità ai litorali dell'area marina protetta, migliorare la fruizione per tutte le categorie di utenti e, nello stesso tempo, diminuire gli impatti generati dal carico antropico e dai servizi legati alla presenza turistica e ricreativa. In sintesi si posso individuare 4 tipologie di azione: a. Completamento della strada di accesso alla spiaggia di Maimoni. Alla base della scelta c'è la decisione di non irrigidire e affaticare la rete viaria che si sviluppa parallela alla costa, ma agevolare l'utilizzo di quella ad accesso perpendicolare per il raggiungimento delle aree di sosta. Dovrà essere realizzata la copertura di circa 2000 metri di strada sterrata con una soluzione ecocompatibile di conglomerato o altra soluzione a basso impatto b. Completamento dell'elettrificazione delle aree retrostanti i litorali di Maimoni e Mari Ermi a supporto dei servizi pubblici e alle utenze private produttive. Nel caso di Maimoni, si tratta di connettere le utenze già presenti alla rete di distribuzione e realizzare, nell'area di sosta, una rete a supporto dei servizi pubblici (circa 1500 metri). Nella zona di Mari Ermi, sarà sufficiente creare il raccordo tra la rete di distribuzione e la rete delle utenze già creata in precedenza, ma attualmente alimentata con i generatori a gasolio (tratto di connessione inferiore a 1000 metri). Il completamento dell'infrastrutturazione di distribuzione dell'energia elettrica consentirà il supporto dei servizi di informazione come il completamento del sistema di webcam dell'area marina e di diffusione del segnale wireless per la connettività ad internet. c. Realizzazione dei servizi igienici e docce con sistema integrato di fitodepurazione, analogamente a quanto già realizzato presso le spiagge di Is Arutas e Mari Ermi. Le docce, inoltre, realizzate con specifiche vaschette di raccolta saranno funzionali al recupero della sabbia di quarzo, involontariamente sottratta all'arenile. d. Realizzazione di passerelle e sistemi di attraversamento della duna e degli stagni retrodunali specificatamente progettato per l'utenza che presenta difficoltà motorie. In considerazione delle morfologia della spiaggia e delle pendenze tali interventi tale azione si rende necessaria per adottare nuove soluzioni costruttive delle strutture (pendenze ridotte, presenza di corrimano, riduzione delle asperità

2 delle superfici, eliminazione dei gradini, razionalizzazione degli spazi e delle distanze, ottimizzazione della segnaletica). Le strutture saranno inoltre progettare per l'implementazione di nuovi servizi (p.e.: scambio sedie a rotelle con seggiole da spiaggia, intermodalità con il servizio di noleggio biciclette) e l'integrazione con supporti per l'informazione dei fruitori rispetto alle particolarità del luogo in cui si trovano. e. Elaborazione di un piano integrato della mobilità e accessibilità sostenibile della costa dell'area Marina Protetta, da sviluppare in funzione delle azioni programmate quale strumento di gestione per ridurre gli impatti legati al traffico e che possa favorire e facilitare la frequentazione della costa alle persone con difficoltà di movimento. Tale azione sarà inoltre funzionale a migliorare li livello di informazione nel territorio. MODALITA DI REALIZZAZIONE DELL INTERVENTO OBIETTIVI E RISULTATO ATTESO La progettazione sarà realizzata in due momenti: il primo (progettazione preliminare) interno alla struttura, in cui saranno sviluppati i principi, i profili e le caratteristiche generali delle singole azioni e opere, soprattutto in considerazione alla componente ambientale; il secondo (progettazione definitiva ed esecutiva) verrà affidata all'esterno. L'intervento verrà realizzato attraverso l'organizzazione di lotti funzionali la cui realizzazione verrà affidata a seguito di procedura di bando. Oltre alla tipologia di intervento, l'organizzazione dei lotti dovrà tener conto dell'area di esecuzione. - ridurre il traffico di autovetture lungo le strade di percorrenza lungo la costa favorendo l'accessibilità nei punti di sosta attraverso le direttive perpendicolari; - migliorare l'accessibilità alla spiaggia e la fruizione delle aree limitrofe, con particolare riguardo alle persone con problemi di mobilità o mobilità limitata; - ridurre l'inquinamento dovuto all'utilizzo di combustibile per la generazione di corrente elettrica; - ridurre il livello di inquinamento acustico dovuto all'utilizzo di generatori di corrente diesel; - ridurre l'impatto antropico sulla componente vegetale costiera; - ottimizzare e migliorare gli strumenti di comunicazione rispetto alle modalità di accesso e fruizione della costa; - Razionalizzare i flussi del traffico nelle zone; - Aumentare il livello di resilienza del sistema; - Ridurre le emissioni di CO 2 ed altre sostanze inquinanti; - migliorare i servizi presso la costa dell'area marina protetta; - aumentare la competitività tra gli operatori del settore turistico garantendo i servizi di base. FABBISOGNO FINANZIARIO Euro ,00 MACRO FASI Durata (mesi) FASI ITER REALIZZATIVO E RELATIVO CRONOPROGRAMMA Programmazione 2 Progettazione Preliminare (interno) 2 Bando di gara per progettazione 3 Progettazione definitiva 2 Progettazione esecutiva 1

3 Bando di gara per realizzazione 3 Contratto 2 Esecuzione lavori 8 Collaudo 2 Rendiconto 1 PIANO FINANZIARIO Annualità Spesa Prevista , , , Totale ,00 CRITERI DI AMMISSIBILITÀ Requisiti del progetto/operazione: - Compatibilità del cronogramma di realizzazione dell'intervento/investimento con i termini fissati dal POR: SI - Titolarità e/o disponibilità delle aree interessate dall intervento (da parte del soggetto proponente: SI Rispondenza del progetto/operazione ai risultati attesi: - Capacità di migliorare gli standard di qualità e di efficienza dei servizi turistici di accoglienza e informazione turistica): SI il progetto eleverà gli standard di qualità e di efficienza dei servizi, soprattutto in relazione agli interventi nell'ambito del miglioramento dell'accessibilità per le persone con difficoltà motorie e l'ottimizzazione del sistema di informazione rispetto alla logistica/mobilità. CRITERI DI VALUTAZIONE (GIUSTIFICARE) - Miglioramento della fruibilità e accessibilità dei beni: SI il completamento della strada di collegamento con la spiaggia di Maimoni e la realizzazione delle nuove passerelle di attraverso della cordone dunale e degli stagni retrodunali miglioreranno sia la fruibilità che accessibilità dei beni ambientali e delle strutture di servizio già presenti nell'area. Livello di progettazione e tempistica di esecuzione - Livello della progettazione e realizzabilità dell'intervento sulla base del cronoprogramma: SI la tempistica di progettazione e realizzazione appare compatibile e adeguata rispetto ai tempi di realizzazione e chiusura della misura. Qualità intrinseca della proposta e integrazione con altri interventi - Capaci di mettere in campo strategie di mitigazione e adattamento al cambiamento climatico: SI le principali azioni in linea con le strategie di mitigazione ed adattamento messe in atto saranno (1) la riduzione delle

4 emissione per la produzione della corrente elettrica attraverso l'approvvigionamento dalla rete e la richiesta di attivazione di fornitura di elettricità generata da fonti rinnovabili (2) il mantenimento e miglioramento della funzionalità del sistema dunale, interfaccia di protezione tra mare e terra sia nei processi di erosione, che in quelli di tampone e filtro con il sistema agricolo retrostante. - Sostenibilità economica dell intervento nel tempo: SI l'intervento non necessita di gestione, prevede solo la normale manutenzione annuale delle strutture in legno e la rimozione (sempre stazionale) delle strutture e parti particolarmente sensibili all'ambiente marino. - Utilizzo di modelli e tecnologie avanzate, innovative e di ICT nella realizzazione/gestione delle opere: SI il completamento della rete elettrica consentirà l'implementazione di sistemi di comunicazione tecnologici precedentemente non utilizzabili, anche in relazione alla scarsa copertura del segnale telefonico, che impediva anche il semplice utilizzo di tecniche di comunicazione come QR Code. - Integrazione con altri interventi comunitari e in particolare con le iniziative delle azioni e del POR: SI le azioni sono fortemente in linea con quanto potrà essere realizzato con altre azioni del POR. Gli interventi verranno realizzati in stretta prossimità di un SIC della Rete Natura 2000 (SIC Marino Isola di Mal di Ventre e Catalano ), l'intervento di miglioramento dell'accessibilità consente di migliorare lo stato di conservazione delle vegetazione dunale, aumentando la resilienza del tratto costiero. - Riduzione dell impatto ambientale: SI al termine degli interventi si potrà registrare (1) una riduzione dell'inquinamento atmosferico e (acustico) in relazione alla dismissione dell'uso dei generatori a gasolio. (3) riduzione della produzione di polvere e la conseguente diminuzione della capacità fotosintetica delle piante presenti lungo la strada sterrato (4) riduzione del calpestio della vegetazione dunale (5) riduzione della quantità di sabbia di quarzo asportata involontariamente dalla spiaggia. Impatto socioeconomico, in termini di politiche orizzontali: - Sostenibilità ambientale: SI gli interventi sulla rete stradale di accesso all'area aumenterà la possibilità di raggiungere la spiaggia di Maimoni dalla strada provinciale, determinando da un lato la riduzione del traffico lungo la la viabilità parallela alla costa e dall'altro, a parità di presenza, una riduzione della pressione sulle spiagge maggiormente frequentate (p.e.: Is Arutas) - Interventi turistici ecocompatibili: SI gli interventi mirano a migliorare la connettività tra le aree, soprattutto in termini di implementazione di sistemi di intermodalità dei sistemi di trasporto. Rendendo accessibili le aree di sosta, sarà possibile razionalizzare i servizi di noleggio di attrezzatura per la mobilità sostenibile come la bicicletta, a terra, o il SUP o il kayak, a mare.

5 Criteri di Premialità/priorità Proposte progettuali: - che provengano dalle due macro aree di rilevanza strategica individuate nella sezione 1.1 del POR; SI. Il progetto si colloca nell area di rilevanza strategica della Penisola del Sinis Isola di mal di Ventre - provenienti da Unioni di Comuni; - interventi nelle aree interne individuati nell'ambito del percorso delineato dalla SRAI - che migliorino la fruizione e l'accessibilità dei beni per le categorie svantaggiate: SI - che attivino integrazioni con le imprese e le reti di imprese operanti nelle filiere turistiche culturali, creative e dello spettacolo e nei settori produttivi tradizionali e tipici: SI - che applichino, laddove pertinente,nelle procedure di appalto pubblico, i Criteri Ambientali Minimi (CAM) del Green Public Procurement: SI - che ricadano in Siti Natura 2000 dotati di Piano di Gestione aggiornato; che siano ricomprese tra quelle inserite nel Piano di Gestione del sito Natura 2000 di riferimento (laddove pertinente): SI - che siano in grado di minimizzare gli impatti ambientali, con particolare riferimento alla riduzione del PM (Particulate Matter) che nelle gare d'appalto adottino criteri sugli "Acquisti pubblici ecologici" di beni e servizi con un più basso impatto ambientale: SI