PORTICI Portici Monumenti e luoghi d'interesse Miglio d'oro Miglio d'oro

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1 PORTICI Portici (Puórtëcë /pu'ortәtә/ in napoletano è un comune italiano di abitanti. È il secondo comune italiano per densità di popolazione (dopo Casavatore) con circa ab./km². Nel 2002 il comune ha richiesto ed ottenuto, con decreto Presidente della Repubblica Italiana, il titolo di città. Portici sorge alle pendici del versante ovest del Vesuvio e del monte Somma ed occupa una piccola porzione di territorio lungo la costa del Golfo di Napoli. Confina a nord San Giorgio a Cremano e con il quartiere di Napoli, San Giovanni a Teduccio, a est ed a sud con Ercolano ed a ovest è bagnato dal mar Tirreno. Portici possiede un piccolo golfo: il Granatello (Ranatiéllo, in napoletano). Il nome deriva dal fatto che anticamente, dalla Villa di Portici, fino al Convento della Santa Maria, nel Settecento, erano presenti molte piante di Melograno (in napoletano Ranate). Monumenti e luoghi d'interesse Miglio d'oro A Portici sono presenti numerose ville che fanno parte del cosiddetto Miglio d'oro del settecento napoletano, tutte edificate da ricchi nobili partenopei che scelsero la zona per la bellezza dei paesaggi e per la salubrità dell aria. Tra le ville vanno menzionate: Villa Savonarola, sita sul Corso Garibaldi, arteria principale che collega la città di Portici con Napoli, il capoluogo campano, oggi ospita alcuni uffici del Comune, ed è la sede dei

2 matrimoni civili; Villa Fernandes, sita su Via Armando Diaz, oggi sede di Associazioni; Villa Maltese, addossata alla Reggia di Portici; Palazzo Mascabruno, su Via Università, contiene al suo interno il Galoppatoio Reale, uno dei due esistenti in Europa; Villa Caposele sita su Via Paladino; Villa Mascolo, ristrutturata dall'amministrazione locale nel 2009, con uno splendido anfiteatro; Villa Zelo, sita in Via Addolorata, che fu abitata dal patriota, scrittore e senatore del Regno d'italia Antonio Ranieri. Sul Corso Garibaldi poi ci sono Villa Scocchera, Villa Bideri, Villa Gallo, Palazzo Ruffo di Bagnara, ed altre tutte sotto la tutela della Soprintendenza ai Beni Architettonici. Collegio Landriani a Bellavista, di progettazione vanvitelliana, che fu abitazione dei principi Orsini Gravina. Villa d'elboeuf

3 La villa d'elboeuf è un palazzo settecentesco costruito a Portici nel Fu la prima, in ordine cronologico, delle 122 ville vesuviane del Miglio d'oro. Nel 1738 la villa ospitò Carlo di Borbone, che innamoratosi di quei luoghi fece costruire nelle vicinanze la Reggia di Portici. La villa, per molti anni in stato di abbandono, è stata aggiudicata il 29 marzo 2013 ad una cordata di imprenditori restata inizialmente anonima, a chiusura di una procedura di esecuzione immobiliare presso il Tribunale di Napoli. La Reggia di Portici È sede della Facoltà di Agraria dell'università degli studi di Napoli "Federico II", nata dalla trasformazione della Scuola superiore di agricoltura, poi divenuta Istituto superiore agrario e, con la riforma entrata in vigore nell'anno accademico , trasformata in facoltà universitaria. Tale scuola è situata nella Reggia voluta da Carlo di Borbone. Nella Reggia è presente un Bosco, detto "Real Bosco di Portici". Il Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa Nel museo, situato nel comune di Napoli al confine con Portici, si conserva la prima locomotiva entrata in servizio sulla Napoli-Portici, e molti altri oggetti legati alla storia della ferrovia italiana. La ferrovia Napoli-Portici fu voluta dal re Ferdinando II di Borbone, che richiedeva un collegamento pratico con la città vesuviana.

4 La ferrovia Napoli-Portici fu la prima linea ferroviaria costruita in Italia, inaugurata il 3 ottobre Era a doppio binario ed aveva la lunghezza complessiva di 7,25chilometri. La convenzione per la sua costruzione venne firmata nel 1836 con essa si concedeva all'ingegnere Armando Giuseppe Bayard de la Vingtrie la concessione per la costruzione in quattro anni di una linea ferroviaria da Napolia Nocera Inferiore con un ramo per Castellammare che si sarebbe staccato all'altezza di Torre Annunziata. L'anno seguente venne costituita a Parigi una Società per la costruzione e la gestione della ferrovia. Alle ore 10 del 3 ottobre del 1839, alla presenza del re Ferdinando II delle Due Sicilie e delle più alte cariche del Regno, vi fu la partenza del primo treno dalla Stazione di Napoli (Bayard), posta lungo la via dei Fossi (attuale corso Garibaldi). Il primo convoglio era composto da una locomotiva a vapore di costruzione inglese Longridge, battezzata "Vesuvio", e da otto vagoni. Il percorso fino alla Stazione del Granatello di Portici venne compiuto in nove minuti e mezzo tra ali di gente stupita e festantele officine di Pietrarsa (Reale Opificio di Pietrarsa) Un'altra delle influenze collaterali di questo progetto fu la conversione alla produzione ferroviaria, nel 1842, di un grande stabilimento già adibito alla produzione di cannoni e proiettili d'artiglieria, ad essere adibito alla costruzione di locomotive e all'assemblaggio del materiale rotabile a Pietrarsa (decreto reale del 22 maggio 1843). Le officine divennero presto un esempio di uso di lavorazioni e tecnologie di avanguardia. Inizialmente le officine si occuparono di riparazioni, poi vennero messe in cantiere locomotive completamente assemblate nello stabilimento su modello inglese. Nel 1845 vennero visitate dallo Zar Nicola I di Russia che ne restò talmente colpito che volle riprodurne la pianta per la costruzione del suo complesso industriale di Kronštadt. Anche il papa Pio IX visitò la fabbrica il 23 settembre 1849: a ricordo della storica visita i 500 operai vollero erigere una chiesa posta di fronte allo stabilimento terminata nel 1853 poi demolita nel Il 1845 è anche l'anno in cui venne costruita la prima locomotiva a vapore interamente in Italia (anche se sulla base di un modello inglese): questa assunse il nome augurale di Pietrarsa. Ultimato nel 1853 il complesso di Pietrarsa fu il primo sistema industriale di tutta l'italia; all'atto della unificazione, nel 1860, contava una forza lavoro di circa 1200 unità. Dall'inizio della produzione diretta di rotabili e fino al 1905 a Pietrarsa risultano costruite oltre 300 locomotive, varie centinaia di carrozze e qualche migliaio di carri merci. Il declino della trazione a vapore in Italia coincide con il declino dell'attività delle Officine

5 di Pietrarsa e Granili, essendo queste specializzate in tale settore, non essendo possibile una eventuale riconversione a causa della mancanza di spazi utilizzabili. La costruzione di oltre metri quadrati, una volta dismessa è diventata la sede di un museo, il Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa. Anche le Poste italiane hanno voluto ricordare prima il 100º anniversario dell'avvenimento nel 1939 con una serie di 3 valori (20 e 50 cent., 1,25 lire) ed in seguito il 150º anniversario dell'avvenimento, nel 1989 con l'emissione di due francobolli commemorativi, entrambi da 550 lire. Maggiori informazioni sul sito del comune: Alcune notizie sono tratte dal sito istituzionale del Comune