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1 MOTORI STAGE IV kw

2 Costruttore di motori di punta dal Con oltre 180 anni di storia di innovazione alle spalle, Volvo Construction Equipment è in prima linea dello sviluppo tecnologico. Appartenente al Gruppo Volvo, Volvo CE è una delle maggiori aziende costruttrici di motori diesel heavy duty (da 9 a 18 litri) e occupa una posizione senza pari grazie alla sinergia tra la forza del Gruppo e i vantaggi di una tecnologia condivisa. Utilizzando tecnologie avanzate e ampiamente collaudate, i progettisti specializzati e qualificati Volvo hanno sviluppato e rigorosamente testato un nuovo sistema motore che soddisfa i severi requisiti sulla riduzione delle emissioni dei gas di scarico previsti dalla normativa Stage IV e migliora l efficienza nei consumi fino al 5%. esign Volvo Volvo è uno dei pochi costruttori che progetta e costruisce sia il motore che la macchina, garantendo un vantaggio eccezionale nell ottenere prestazioni ed efficienza ottimizzate. I clienti Volvo traggono beneficio da una maggiore qualità che deriva dall avere una macchina progettata, costruita, montata e manutenuta da una sola azienda. La catena cinematica totalmente Volvo e perfettamente abbinata offre prestazioni, efficienza nei consumi, produttività e affidabilità senza pari. Conoscenza delle applicazioni Volvo è un fornitore globale leader nel settore delle macchine movimento terra di qualità. I nostri ingegneri sono esperti nell ottimizzazione dell integrazione tra il motore e la macchina: entrambi sviluppati da Volvo e perfettamente abbinati per tutte le applicazioni in cui operano le macchine. Il nuovo motore Stage IV è stato ampiamente testato e validato sia su banco sul campo in applicazioni multiple, per garantire prestazioni, produttività e durabilità massime Volvo sviluppa il suo primo motore a combustione interna a petrolio greggio, seguito da piccoli motori diesel a due tempi a bassa velocità (1.000 giri/min.). Volvo lancia i motori diesel a 3 e 4 cilindri a iniezione diretta, seguiti da motori turbodiesel heavy duty a iniezione diretta. L introduzione dell intercooler porta al lancio dei primissimi motori diesel a basse emissioni al mondo - il miglioramento costante dei motori riduce considerevolmente i consumi. In previsione delle norme sulle emissioni Tier 1, Volvo introduce gli intercooler aria-acqua con dispositivo Twin Pump per una maggiore efficienza e minori emissioni dei motori. 2

3 Volvo pone le esigenze dei clienti al centro del processo di progettazione e ha sviluppato sistemi motore Stage IV che migliorano l efficienza nei consumi fino al 5% e garantiscono superiore qualità, affidabilità, durabilità e semplicità di utilizzo. Progettati e costruiti dai tecnici specializzati Volvo, i nostri potenti motori a basse emissioni garantiscono l unione assoluta tra produttività e bassi consumi Volvo introduce il sistema di gestione del motore, che garantisce prestazioni elevate e basse emissioni: questa innovazione anticipa le norme sulle emissioni Tier 2. Per soddisfare le norme sulle emissioni Tier 3, Volvo introduce l Advanced Combustion Technology (V-ACT), che consente di contenere le emissioni all interno dei cilindri e spiana la strada alla conformità alle norme Tier 4. Basata sulla tecnologia V-ACT, la piattaforma Volvo Tier 4i supera i requisiti di conformità della normativa: un risultato reso possibile dalla vasta esperienza maturata dall azienda nelle applicazioni stradali. Volvo Construction Equipment prosegue lo sviluppo del V-ACT e fornisce motori per l ultimo stadio delle normative sulle emissioni con una tecnologia comprovata dall utilizzo nelle applicazioni stradali. 3

4 Motore Volvo 8 Stage IV. Numero di cilindri 6 Cilindrata L 7.8 Intervallo di potenza nominale kw Sistema di gestione del motore (EMS) L'EMS adegua istantaneamente le prestazioni a ogni nuova situazione operativa. L'EMS avanzato di nuova generazione vanta un processore più potente per supportare più funzioni, caratterizzato da migliore precisione e maggiore velocità di comando. Riduzione catalitica selettiva (SCR) La tecnologia SCR non è nuova per Volvo; Volvo Trucks la impiega fin dal La soluzione Volvo si basa sull iniezione di AdBlue /EF nel flusso dei gas di scarico, dove viene riscaldato e produce ammoniaca. Questo causa una reazione chimica nel catalizzatore che trasforma i NO X in azoto e CO 2, elementi che si trovano naturalmente nell aria. Catalizzatore di ossidazione diesel (OC) Il OC viene utilizzato per ridurre le emissioni di CO e di idrocarburi incombusti. urante la rigenerazione attiva, il OC aumenta automaticamente la temperatura dei gas di scarico che fluiscono nel filtro PF e brucia il particolato. Valvola a farfalla La valvola a farfalla automatica limita l ingresso di aria fresca per regolare la temperatura di scarico e il flusso EGR, migliorando l efficienza globale del sistema di post-trattamento in condizioni di carico ridotto. Elevata coppia a bassi giri motore I motori Volvo Stage IV erogano coppia elevata a bassi regimi garantendo prestazioni superiori e un basso consumo di carburante. Poiché i motori Volvo offrono prestazioni elevate a regimi inferiori, il propulsore è soggetto a sforzi minori, con una vita utile più lunga e tempi di attività massimi. 4

5 Filtro antiparticolato diesel (PF) Nei suoi motori medium duty dotati di PF, Volvo ha integrato un sistema di gestione del motore più sofisticato (EMS). Il sistema consente un livello più elevato di precisione e di controllo e utilizza la rigenerazione passiva continua per ossidare gradualmente il particolato durante il funzionamento a temperature degli scarichi basse e medie. Non richiede interventi da parte dell operatore e non determina cali di potenza o di prestazioni durante il normale funzionamento della macchina. Questa capacità di ottimizzare la rigenerazione per ogni singola macchina consente di ottenere le massime prestazioni dalla macchina. Per resettare la misurazione di carico del PF, viene eseguita una rigenerazione di servizio durante gli intervalli consigliati di 500 ore. Centralina di comando del posttrattamento (ACM) L ACM svolge automaticamente il comando, il controllo e la diagnosi del sistema di posttrattamento per garantire la conformità con la normativa sulle emissioni. Ricircolo esterno dei gas di scarico (E-EGR) Il sistema di ricircolo dei gas di scarico raffreddato (E-EGR) diminuisce la quantità di ossigeno nella camera di scoppio, riducendo la temperatura di picco di combustione e di conseguenza la formazione di ossidi di azoto (NO x ), un requisito essenziale ai sensi della normativa Stage IV. AdBlue /EF (additivo per emissioni diesel) Le norme sulle emissioni Stage IV richiedono per le macchine movimento terra l impiego di un agente di riduzione a base di urea e acqua deionizzata, denominato AdBlue in Europa e EF negli USA. Iniezione del carburante La nuova generazione dei motori V-ACT (Volvo-Advanced Combustion Technology) è caratterizzata da sistemi di iniezione del carburante variabili ad altissima pressione che regolano le temperature di combustione. In questo modo si ottiene un efficienza ottimale del carburante e si garantisce la conformità con la normativa Stage IV. In condizioni normali, il sistema di iniezione del carburante è sufficiente per gestire la macchina con la rigenerazione passiva. urante gli intervalli di manutenzione di 500 ore, è possibile eseguire una rigenerazione di ripristino del sistema di posttrattamento, utilizzando la post-iniezione tardiva. Il carburante iniettato aumenta la temperatura degli scarichi, consentendo la combustione del particolato nel PF. = marchio registrato dell'associazione tedesca dei costruttori di autoveicoli (VA - Verband der Automobilindustrie) 5

6 Elevata coppia a bassi giri motore I motori Volvo Stage IV erogano coppia elevata a bassi regimi garantendo prestazioni superiori e un basso consumo di carburante. Poiché i motori Volvo offrono prestazioni elevate a regimi inferiori, il propulsore è soggetto a sforzi minori, con una vita utile più lunga e tempi di attività massimi. Ricircolo esterno dei gas di scarico (E-EGR) Il sistema E-EGR diminuisce la quantità di ossigeno nella camera di combustione, riducendo la temperatura di picco di combustione e di conseguenza la formazione di ossidi di azoto (NO x ). Il sistema E-EGR non raffreddato viene usato per aumentare la temperatura dei gas di scarico a bassi carichi del motore. Riduzione catalitica selettiva (SCR) L'SCR non è una novità per Volvo, è una tecnologia che Volvo Trucks impiega dal La soluzione Volvo prevede l'iniezione di AdBlue /EF all'interno del flusso dei gas di scarico, dove si riscalda e produce ammoniaca, innescando una reazione chimica nel catalizzatore, che converte i NO x in azoto e CO 2 : gas entrambi presenti naturalmente nell'aria. Iniezione del carburante La nuova generazione di motori V-ACT (Volvo Advanced Combustion Technology) è caratterizzata da sistemi a iniezione variabile a pressione estremamente elevata che regolano la temperatura di combustione. In questo modo l'efficienza del carburante viene ottimizzata garantendo conformità alle norme Stage IV. 6

7 Motore Volvo 11 Stage IV. Numero di cilindri 6 Cilindrata L 10.8 Intervallo di potenza nominale kw Sistema di gestione del motore (EMS) L'EMS adegua istantaneamente le prestazioni a ogni nuova situazione operativa. L'EMS avanzato di nuova generazione vanta un processore più potente per supportare più funzioni, caratterizzato da migliore precisione e maggiore velocità di comando. Centralina di comando del post-trattamento (ACM) L ACM svolge automaticamente il comando, il controllo e la diagnosi del sistema SCR per garantire la conformità con la normativa sulle emissioni. Valvola a farfalla La valvola a farfalla automatica limita l ingresso di aria fresca per regolare la temperatura di scarico e il flusso EGR, migliorando l efficienza globale del sistema di post-trattamento in condizioni di carico ridotto. AdBlue /EF (additivo per emissioni diesel) Le norme sulle emissioni Stage IV richiedono per le macchine movimento terra l impiego di un agente di riduzione a base di urea e acqua deionizzata, denominato AdBlue in Europa e EF negli USA. 7

8 Ricircolo dei gas di scarico esterni (E-EGR) Il sistema di ricircolo dei gas di scarico raffreddato (E-EGR) diminuisce la quantità di ossigeno nella camera di scoppio, riducendo la temperatura di picco di combustione e di conseguenza la formazione di ossidi di azoto (NO x ), un requisito essenziale ai sensi della normativa Stage IV. Filtro antiparticolato diesel (PF) Nei suoi motori heavy duty dotati di PF, Volvo ha integrato un sistema di gestione del motore più sofisticato (EMS). In questo modo si ottiene un livello di precisione e di controllo più elevato. Utilizzando la rigenerazione continua passiva per ossidare gradualmente il particolato a temperature degli scarichi basse e medie, il sistema aziona automaticamente la rigenerazione attiva (temperatura degli scarichi elevata) come e quando è necessario per ripristinare il sistema PF e/o per ricondizionare il sistema SCR. Conosciuta come rigenerazione dinamica, non richiede interventi da parte dell operatore e non determina cali di potenza o di prestazioni durante il normale funzionamento della macchina. Questa capacità di ottimizzare la rigenerazione per ogni singola macchina consente di ottenere le massime prestazioni dalla macchina. Riduzione catalitica selettiva (SCR) L SCR non è una novità per Volvo, è una tecnologia che Volvo Trucks impiega dal La soluzione Volvo prevede l iniezione di AdBlue /EF all interno del flusso dei gas di scarico, dove si riscalda e produce ammoniaca, innescando una reazione chimica nel catalizzatore, che converte i NO x in azoto e CO 2 : gas entrambi presenti naturalmente nell aria. Centralina di comando del post-trattamento (ACM) L ACM svolge automaticamente il comando, il controllo e la diagnosi del sistema di posttrattamento per garantire la conformità con la normativa sulle emissioni. Catalizzatore di ossidazione diesel (OC) Il catalizzatore OC si usa per facilitare una rigenerazione passiva durante il funzionamento della macchina e per ridurre le eventuali emissioni di CO o HC. urante la rigenerazione attiva, il OC aumenta automaticamente la temperatura degli scarichi ossidando il carburante iniettato. Il gas di scarico riscaldato entra poi nel PF e nel sistema SCR, eliminando la fuliggine dal PF e i contaminanti dal sistema SCR. AdBlue /EF (additivo per emissioni diesel) Le norme sulle emissioni Stage IV richiedono per le macchine movimento terra l impiego di un agente di riduzione a base di urea e acqua deionizzata, denominato AdBlue. 8

9 Motori Volvo 13 e 16 Stage IV Numero di cilindri 6 6 Cilindrata L Intervallo di potenza nominale kw Sistema di gestione del motore (EMS) L EMS adegua istantaneamente le prestazioni a ogni nuova situazione operativa. L EMS avanzato di nuova generazione vanta un processore più potente per supportare più funzioni, caratterizzato da migliore precisione e maggiore velocità di comando. Turbocompressore a geometria variabile (VGT) Il turbocompressore a geometria variabile contribuisce ad aumentare la potenza ed eroga coppia istantanea a bassi regimi del motore. Migliora le prestazioni del motore, che di conseguenza migliorano il rendimento del carburante. Inoltre il VGT sostiene il processo di ricircolo dei gas di scarico. Iniezione AHI (Active Hydro carbon Injection) urante la rigenerazione attiva, l iniezione AHI a comando elettronico inietta carburante nel flusso di scarico. Il carburante iniettato evapora nel flusso di scarico e si ossida nel OC e nel PF, causando l aumento della temperatura e consentendo in tal modo l incenerimento del particolato nel PF. Valvola a farfalla La valvola a farfalla automatica limita l ingresso di aria fresca per regolare la temperatura di scarico e migliorare l efficienza globale del sistema di post-trattamento in condizioni di carico ridotto. Iniezione del carburante La nuova generazione di motori Volvo Advanced Combustion Technology (V-ACT) vanta un sistema di iniezione del carburante variabile ad alta pressione che controlla le temperature di combustione. Questo ottimizza l efficienza dei consumi e assicura la conformità con le norme Stage IV. Per la rigenerazione attiva dell impianto post-trattamento viene utilizzato un iniettore del carburante, posizionato nell impianto di scarico. Il carburante iniettato evapora nel flusso di scarico e ossida nel OC e nel PF, aumentando la temperatura e consentendo la combustione del particolato nel PF. Elevata coppia a bassi giri motore I motori Stage IV premium di Volvo erogano coppia elevata a bassi regimi garantendo prestazioni superiori e un basso consumo di carburante. Poiché i motori Volvo offrono prestazioni elevate a regimi inferiori, il propulsore è soggetto a sforzi minori, con una vita utile più lunga e tempi di attività massimi. 9

10 Supporto di prim ordine. In Volvo non ci impegniamo solamente a offrire macchine di qualità dotate di potenti ed efficienti motori Stage IV, siamo anche in grado di fornire assistenza continua di altissimo livello grazie alla nostra offerta software. La straordinaria rete di assistenza globale delle concessionarie Volvo garantirà i tempi di attività operativa e la disponibilità della vostra macchina per la sua intera vita utile. Gestione AdBlue /EF La qualità dell agente di riduzione AdBlue /EF Volvo è garantita e assicura la protezione dei componenti, l ottimizzazione del rendimento del carburante, la riduzione al minimo delle emissioni e la totale sicurezza della soluzione. La rete di concessionarie Volvo ha creato un sistema di fornitura per garantire la massima disponibilità ed accessibilità per i clienti Volvo. Servizi di scambio del filtro PF Le concessionarie autorizzate Volvo Construction Equipment offrono il noto programma di scambio Volvo Reman. Si tratta della soluzione più efficace in termini di tempo e costi quando si tratta della pulizia del filtro PF. Accordi Assistenza Clienti (CSA) Gli Accordi Assistenza Clienti Volvo offrono interventi di assistenza e manutenzione con il massimo controllo dei costi e tempi di inattività minimi. Il sistema flessibile soddisfa numerose necessità, da un programma a copertura totale con interventi di riparazione e assistenza a un programma di ispezione a copertura di parti e funzioni di vitale importanza. Ricambi originali Volvo I ricambi originali Volvo sono progettati, testati e collaudati per offrire i livelli più alti di qualità e durata. CareTrack CareTrack è il sistema telematico Volvo che consente il monitoraggio remoto di numerose funzioni della macchina, per migliorare produttività ed efficienza. Tra i dati rilevati vi sono il consumo di carburante, rapporti sulla posizione e promemoria per interventi di assistenza. 10

11 omande più frequenti. EMISSIONI E NORMATIVE VIGENTI Qual è l ambito della normativa sulla riduzione delle emissioni dei motori Stage IV? La normativa si concentra sulla riduzione del particolato (PM) e degli ossidi di azoto (NO x ), regolamentando anche i livelli di emissione di idrocarburi incombusti (HC) e di monossido di carbonio (CO). Che differenza c è tra i livelli di emissioni regolamentati dalla normativa Stage IV, e quelli fissati dalla normativa Stage IIIB? La normativa Stage IV richiede una riduzione dei NO x di almeno l 80% e nessuna modifica del PM in confronto alla normativa Stage IIIB. TECNOLOGIA PER LA RIUZIONE ELLE EMISSIONI Quali opzioni tecnologiche sono disponibili per soddisfare i limiti rigorosi imposti dalla normativa Stage IV per le emissioni di gas di scarico? La riduzione dei NO x e del PM si può ottenere in vari modi. Ciascuno di essi offre vantaggi, ma sfortunatamente anche degli svantaggi. Per esempio, la riduzione dei NO x ottenuta all interno del motore generalmente determina un aumento delle emissioni di PM e, analogamente, la riduzione del PM all interno del motore genera elevate emissioni di NO x. L ottimizzazione del sistema di gestione dell iniezione di carburante e dell aria, realizzata con configurazioni diversificate del sistema di ricircolo dei gas esausti EGR (con raffreddamento, senza raffreddamento, ecc.) e le varie tecnologie di post-trattamento dei gas di scarico, tra cui i filtri antiparticolato diesel PF e la tecnologia SCR di riduzione catalitica selettiva dei NO x, fanno tutti parte degli strumenti per la riduzione delle emissioni messi a punto da Volvo. Questi strumenti sono integrati dal controller elettronico di gestione del motore di terza generazione Volvo EMS-2, ulteriormente migliorato e dotato di processore ancora più performante. Quale tecnologia Volvo CE utilizzerà per soddisfare i requisiti di riduzione delle emissioni previsti dalla normativa Stage IV? Volvo ha il vantaggio di essere uno dei costruttori più importanti al mondo di motori diesel per impiego su strada (camion) e fuoristrada (macchine movimento terra e applicazioni marittime/industriali) e già soddisfa, ovunque nelle aree interessate, le varie normative sulle emissioni delle macchine per impiego su strada e fuoristrada. Per questo motivo Volvo Construction Equipment vanta enormi, solide ed esclusive competenze interne nel campo delle tecnologie per la riduzione delle emissioni dei gas di scarico dei motori diesel e delle relative applicazioni. Tali competenze le consentono di rispettare i requisiti in materia di riduzione delle emissioni delle macchine per utilizzo fuoristrada che entreranno in vigore dal Sulla base di queste vaste competenze tecniche e dell ampia gamma di soluzioni messe a punto e dopo attente valutazioni tecniche e di marketing, Volvo ha scelto di applicare alle sue macchine movimento terra una combinazione di soluzioni interne ed esterne al cilindro. Molte applicazioni utilizzano il sistema EGR abbinato a un sistema PF- SCR integrato. Alcune applicazioni impiegano solo la tecnologia SCR per ridurre le emissioni dei gas di scarico. La scelta è stata attuata basandosi su ciò che attualmente riteniamo sia la soluzione migliore per le applicazioni fuoristrada, ottimizzata dal punto di vista dell utente finale. Grazie al vantaggio di appartenere al Gruppo Volvo, la nostra nuova tecnologia SCR è già stata, in realtà, ampiamente testata in oltre un milione di autocarri dotati di SCR dal momento dell introduzione del sistema nel Le offerte di prodotti da parte di Volvo CE comprenderanno diverse soluzioni per ridurre le emissioni nelle diverse applicazioni o sfrutterete le stesse soluzioni tecnologiche di riduzione delle emissioni per tutte le tipologie di motori? Le tecnologie principali per la riduzione delle emissioni saranno generiche, ma ciascun motore sarà adattato alla sua applicazione, con hardware e software personalizzati per ottenere le prestazioni richieste e affidabilità e produttività massime. Applicheremo quindi le tecnologie più adatte ai rispettivi livelli di potenza e alle normative pertinenti, ottimizzate dal punto di vista dell utente finale. Con che frequenza devo eseguire la rigenerazione? I motori Stage IV sono dotati di nuovi sistemi di post-trattamento che raramente richiedono una rigenerazione. La pulizia del filtro PF impiega la rigenerazione passiva trasparente. La rigenerazione attiva è richiesta ogni ore, di solito 2-3 volte all anno (o potrà essere attivata prima manualmente durante gli interventi di assistenza tecnica alla macchina). VARIE Un motore conforme alla normativa Stage IIIA o Stage IIIB può essere modificato per soddisfare la normativa sulle emissioni Stage IV? No. I costi previsti supererebbero di molto i benefici. Inoltre sarebbe richiesta una certificazione separata per quel particolare motore. I nuovi motori Volvo Stage IV possono funzionare a biodiesel? Sì. Alcuni paesi prescrivono l aggiunta di biodiesel per una percentuale massima del 7%. L urea è un composto di azoto che si trasforma in ammoniaca se riscaldato. Si usa in molti settori; l impiego più comune è forse quello in agricoltura come fertilizzante. Cos è l urea? L additivo per emissioni diesel (EF), denominato anche AdBlue (una soluzione al 32,5% di urea in acqua deionizzata), è il liquido operativo usato a livello mondiale per i veicoli SCR. Una soluzione atossica, nebulizzata nel flusso dei gas di scarico e che si trasforma in ammoniaca che, nel catalizzatore SCR, trasforma le emissioni nocive di ossidi di azoto NO x in innocuo vapore acqueo e azoto. AdBlue (EF) è il liquido obbligatorio per i motori con catalizzatore SCR e senza di esso il motore non può funzionare. Cos è l additivo per emissioni diesel o EF? 11

12 Ref. No B / Italian-35 / / VOLVO CE / Volvo, Global Marketing

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