del Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici

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1 Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS Service d enquête sur les accidents des transports publics SEA Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII N. di reg.: Rapporto finale del Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici relativo a: incendio di un trattore del servizio lavori di: domenica 17 ottobre 2010 a: Faido TI Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII Monbijoustr. 51 A 3003 Berna Tel Fax

2 Considerazioni generali sul presente rapporto Il presente rapporto è stato redatto esclusivamente allo scopo di contribuire alla prevenzione degli incidenti nei trasporti ferroviari, a fune e in battello. Conformemente all art. 25 dell ordinanza sulla notifica e l inchiesta relative a infortuni e incidenti gravi nell esercizio dei mezzi pubblici di trasporto (OII, RS ), la valutazione giuridica delle circostanze e delle cause dell incidente non costituisce oggetto del presente rapporto. Pertanto non è nemmeno scopo del presente rapporto chiarire questioni relative alla colpa e alla responsabilità civile. 0 CONSIDERAZIONI GENERALI 0.1 Breve descrizione dell accaduto Domenica 17 ottobre 2010, alle circa, un trattore del servizio lavori delle FFS (Tm 234) ha preso fuoco dopo essere uscito dalla stazione di Faido in direzione di Rodi-Fiesso. Il veicolo è andato completamente distrutto. Non vi sono state vittime. 0.2 Inchiesta Alle il Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici SII è stato allertato dal centro di segnalazione REGA. L inquirente sottoscritto, dopo aver preso contatto con l azienda ferroviaria, si è recato senza indugio sul luogo dell incendio. Il rapporto d inchiesta del SII riassume i risultati delle inchieste effettuate (art. 25 OII). 1 FATTI ACCERTATI 1.1 Antecedenti Nella notte tra sabato 16 e domenica 17 ottobre 2010, un gruppo di operai delle FFS doveva effettuare alcuni lavori nei pressi di Lavorgo. Una volta terminati i lavori, era sua intenzione recarsi a Rodi-Fiesso con il Tm 234, 6 vagoni e in coda un Tm IV (fine del servizio). 1.2 Andamento della corsa Richtung Olten Il percorso in salita sulla rampa Faido Rodi-Fiesso, con una pendenza fino al 27, è proseguito senza problemi di rilievo fino a Faido. Una volta lasciata la stazione di Faido e a circa metri dal portale della galleria, il macchinista constatava che la spia gialla indicante il livello del liquido dell impianto idraulico lampeggiava e decideva pertanto di arrestare immediatamente il veicolo. Gli altri operai che viaggiavano con lui e lo stesso macchinista scendevano immediatamente dal veicolo, constatando tuttavia che lo stesso aveva già preso fuoco e che l incendio si estendeva rapidamente. Gli operatori allertavano immediatamente i pompieri del centro di soccorso, senza poter far più nulla per impedire il divampare delle fiamme. 2/8

3 Richtung Gotthard TT uunnnneel ll KKeehhrrt tuunnnneel ll Richtung Bellinzona Luogo dell incendio SwissMap Dopo l incendio Foto: SII, zej Incendio totale del veicolo Foto: FFS, TSS 1.3 Danni alle persone Nessuno. 1.4 Danni al materiale rotabile e all infrastruttura dell impresa ferroviaria Il trattore del servizio lavori è stato completamente distrutto. Per quanto riguarda l infrastruttura si sono rilevati danni soprattutto alla linea aerea di contatto. 3/8

4 1.5 Persone coinvolte Personale di macchina... Licenza UFT n. XXXX 1.6 Materiale rotabile Proprietario: FFS Infrastruttura, 3000 Berna Composizione del convoglio: Tm 234, 6 vagoni, 1 Tm IV Peso del convoglio: 197 t Peso frenato: 197 t Categoria di treno: A 80, max. 60 km/h Dispositivi di frenatura disinseriti: nessuno 1.7 Condizioni meteorologiche, stato dei binari Notte, binari asciutti. 1.8 Impianti di sicurezza ferroviari Non rilevanti per questo incidente. 1.9 Comunicazioni radio Non sono rilevanti per la dinamica di questo incidente Impianti ferroviari La tratta Lavorgo Faido Rodi-Fiesso è una tratta di montagna a doppio binario, con una pendenza fino al 28. È dotata di diverse gallerie, di cui 2 elicoidali Registratore dei dati di marcia Le fiamme hanno distrutto e reso completamente irriconoscibile il registratore dei dati di marcia. Pertanto la sua lettura non è stata possibile. 4/8

5 1.12 Accertamenti relativi ai veicoli ferroviari La distruzione del veicolo non ha permesso una valutazione conclusiva del suo stato prima dell incendio Accertamenti medici Non sono noti disturbi di carattere medico da parte del personale ferroviario coinvolto Incendio Le fiamme si sono manifestamente sprigionate all improvviso, a causa di una scintilla entrata in contatto con olio fuoriuscito. L alta temperatura raggiunta ha anche danneggiato la linea aerea di contatto Accertamenti speciali Disposizioni in materia di diritto del lavoro L inchiesta non ha evidenziato violazioni in materia di diritto del lavoro. Partecipazione del Forensisches Institut di Zurigo (ex Wissenschaftlicher Dienst della polizia comunale ZH) Per individuare la causa dell incendio, il Forensisches Institut di Zurigo (FIZ; ex Wissenschaftlicher Dienst della polizia comunale di Zurigo) è stato incaricato di svolgere una perizia. Dall inizio della stazione di Faido fino al luogo dell incendio è stata rilevata una sottile traccia di olio, via via sempre più consistente. Ciò fa presumere che l olio fuoriusciva già da tempo, ma che è stato raccolto in una coppa. Il passaggio del trattore sugli scambi della stazione di Faido ha fatto traboccare l olio. Il fatto che l olio si sia raccolto in una coppa è anche la causa del rapido divampare delle fiamme che hanno provocato l incendio. In un primo tempo il veicolo è stato esaminato in loco dal SII e successivamente portato in un deposito a Bellinzona, dove è stata eseguita una prima perizia del FIZ. Poiché il trattore è andato completamente distrutto, è stato necessario portarlo in un officina di Bienne, nella quale sono state smontate alcune sue parti. A Bienne è stato possibile confrontare le caratteristiche e la disposizione delle singole parti con un veicolo simile non danneggiato. Dopo una prima valutazione sommaria, il FIZ ha deciso di concentrarsi in dettaglio sui seguenti elementi: o dispositivo di avviamento o due turbocompressori o generatore o doppio blocco di valvole per il liquido dell impianto idraulico. Per poter accedere al dispositivo di avviamento e ai turbocompressori, è stato necessario portare il veicolo in un officina di Bienne. 5/8

6 Il generatore e il blocco di valvole sono stati analizzati nel laboratorio del FIZ. I periti del FIZ si sono fatti spiegare il funzionamento dell impianto idraulico dalla ditta produttrice, la Euro Hydraulik di Sins. 2 VALUTAZIONE 2.1 Aspetti tecnici Seguono le conclusioni del FIZ in merito agli esami effettuati nel laboratorio elettronico: Estratto dal rapporto d inchiesta del FIZ del , punto 6.5 Conclusioni del FIZ in merito alla traccia di olio: Estratto dal rapporto d inchiesta del FIZ del , punto 6.6 6/8

7 2.2 Aspetti relativi all esercizio La corsa del treno di cantiere è avvenuta conformemente alla segnalazione secondo le Prescrizioni svizzere sulla circolazione dei treni del R dell UFT ed è stata disposta nel rispetto delle norme. Nel constatare l anomalia, il macchinista ha agito a- deguatamente e ha staccato i vagoni dal trattore in fiamme. 3 CONCLUSIONI 3.1 Fatti constatati I danni al generatore sono dovuti manifestamente ad azioni secondarie. Le indagini condotte dal FIZ fanno ritenere che la causa dell incendio vada ricercata nell ambito del dispositivo di avviamento. L indagine è stata molto complessa in quanto, a causa dell incendio, il grado di distruzione del veicolo era molto elevato. La spia gialla ha permesso al macchinista di constatare il guasto all impianto idraulico. Tuttavia la perdita di olio viene segnalata solo a partire da una quantità di circa 30 l. Appena la spia di allarme si è accesa, il macchinista ha subito arrestato il veicolo. La quantità di olio fuoriuscito che si era nel frattempo raccolta nella coppa era tuttavia sufficiente per favorire il rapido sviluppo dell incendio. 3.2 Causa In merito alla causa dell incendio, il Forensisches Institut di Zurigo afferma quanto segue: (vedi anche il punto 2.1, Aspetti tecnici) Estratto dal rapporto d inchiesta del FIZ del , punto 7 7/8

8 4 RACCOMANDAZIONI DI SICUREZZA Il Forensisches Institut di Zurigo raccomanda: Estratto dal rapporto d inchiesta del FIZ del , punto Berna, 2 Maggio 2011 Servizio d inchiesta sugli infortuni dei trasporti pubblici 8/8