Nel menù in alto cliccate su vista, andate su visualizzazione della pagina, scegliete e cliccate su 2 su 1.

Transcript

1 Questa è la pagina zero Essa consente di visualizzare sul vostro PC il testo elettronico come un libro vero: impostando la visualizzazione con due pagine, vedrete le pagine dispari a destra e le pari a sinistra. Nel menù in alto cliccate su vista, andate su visualizzazione della pagina, scegliete e cliccate su 2 su 1. Buona lettura. Se volete stampare il testo utilizzando la modalità fronte retro, fate attenzione a non stampare la pagina zero, nell impostazione di stampa dovete saltare la pagina zero 0

2 Francesco Maria Spampinato Roberto Copia Il tempo dei Trenini LIMA 18 1

3 2

4 Il tempo dei Trenini LIMA di Francesco Maria Spampinato e Roberto Copia 3

5 4

6 Da bambini, anche noi sognavamo con poco. Viaggiavamo, con la fantasia, in territori lontani e, senza dover spendere tanto, i trenini LIMA realizzavano i nostri sogni. Erano trenini dall aspetto giocattolistico, ma tanto generosi e con molti dettagli appena accennati; eppure quei trenini ci facevano sognare; ci facevano pensare al futuro i locomotori con i grandi pantografi di metallo; pensavamo a paesi lontani guardando i trenini francesi e olandesi. La LIMA ha scritto un pezzo di storia per l Italia e il modellismo ferroviario del mondo; e ne ha consentito la diffusione di massa e lo sviluppo. Rivediamo i belli e poco costosi trenini che, in decenni di attività, la casa vicentina ci ha dato. Roberto Copia Associazione Ferrovie Siciliane Foto e riproduzione dei cataloghi di Roberto Copia e Francesco Maria Spampinato 5

7 6

8 Le altre scale: La breve esperienza della scala O Nella prima metà degli anni 70, la LIMA intraprende l avventura della scala O, proponendo alcuni modelli, fra cui ricordiamo, la Tartaruga con la cabina aerodinamica. E un avventura opposta a quella intrapresa alla fine del 1965 con l immissione in mercato dei primi modelli in scala n; ma se i trenini in scala 1/160 hanno trovato il favore del pubblico, lo stesso non è stato per i modelli in scala 1/45. La ragione è abbastanza semplice: i modelli in scala n vanno incontro alle esigenze di spazio, infatti un impianto in scala n, abbastanza articolato, può limitare il proprio ingombro a due metri quadrati (2x1). E lo stesso impianto, in scala HO, occupa una superficie di otto metri quadrati (4x2), e in scala O la superficie diventa di trentadue metri quadrati (8x4). Nei nostri giorni, che viviamo a mezz aria in appartamenti, la scala O rimane qualcosa da fare all aperto, o al più qualcosa di semplicemente dimostrativo. E questo è stato un grande peccato, perché i trenini in scala O si integravano perfettamente con le belle riproduzioni di automobiline esistenti già in mercato; e poi i particolari potevano 7

9 essere curati meglio, l introduzione di motori e accessori vari sarebbe stata più semplice. Ancora una volta mi trovo a dover confermare che il modellismo ferroviario è stato distrutto dalle leggi di costume. La LIMA presentò nel 1974 una bella gamma di modelli, in un catalogo molto ben fatto. I modelli vanno da una serie di macchine piccole, automotori da manovra, alla proposta di due vaporiere inglesi, alla celebre tartaruga, alla bellissima BB67000 francese. La gamma dei vagoni passeggeri e merci è abbastanza ricca, soprattutto colorata. Ovviamente erano previsti binari e accessori di vario tipo, perfino un ponte girevole. 8

10 Il catalogo riporta tutte le istruzioni previste per il funzionamento dei modelli; 9

11 e riporta anche immagini di treni veri che hanno fatto la storia delle ferrovie. 10

12 La gamma dei binari si limita all indispensabile, ma era solo l inizio della produzione. 11

13 La motorizzazione si basava sul collaudato motore G della scala HO. 12

14 Praticamente il rotore è più allungato, ma il sistema di trasmissione è quasi uguale al motore G della scala HO. Il blocco motore viene poi imperniato allo chassis della macchina; quindi troviamo un carrello motore e un carrello folle. Ma l ottima modularità del sistema e le piccole dimensioni del motore, rispetto a tutto il modellino, avrebbero sicuramente consentito di mettere più motori, in base alle esigenze del convoglio. E da notare che la zavorra fa parte del carrello motore e le ruote motrici non hanno anelli di aderenza. 13

15 14

16 Peccato che Lima abbia abbandonato negli anni 80 la scala O. 15

17 Le altre scale: La scala n Esordisce nel 1965, in occasione delle feste natalizie, ed è un successo. Nei grandi magazzini appaiono piccoli plastici, in cui si vedeva girare una D341 italiana con due vetture. La LIMA così, oltre a venire incontro alle esigenze di costo, venne incontro alle esigenze di spazio: molto probabilmente, alcuni di noi, se avessero acquistato il loro primo trenino alla vigilia del Natale del 1965, oggi sarebbero modellisti ferroviari della scala n. Negli anni successivi la gamma dei modelli si arricchisce, con riproduzioni sempre più ricche e colorate. Nel catalogo del 1967 viene presentata la prima versione della Tartaruga, la E ; nel catalogo è riportato: Locomotore CC gruppo E444 La Tartaruga. Realizzato dalla S.p.A. L.I.M.A. per conto del Ministero delle FF.SS., è stato consegnato nel viaggio inaugurale Roma-Napoli-Roma, ai viaggiatori partecipanti. Era un motivo d orgoglio per la LIMA, che si affermava leader indiscusso, nel campo del modellismo ferroviario, a livello internazionale; alla faccia dei soliti puristi. 16

18 17

19 Nel 1985, la LIMA riproduce anche grandi convogli come il TGV e treni di tutto il mondo. Inizialmente, i locomotori di questi modellini montavano un motore disposto trasversalmente, che trasmetteva il moto a un carrello motore attraverso una vite senza fine; la rotazione del carrello era affidata al gioco della ruota dentata di accoppiamento con la vite senza fine. Questo tipo di motorizzazione venne ripresa nella produzione della seconda metà degli anni ottanta, ma successivamente venne 18

20 decisamente migliorata con l introduzione di uno snodo cardanico. 19

21 La motorizzazione più diffusa rimane quella compatta, costituita da un unico blocco motore più trasmissione più ruote motrici. E una sorta di formato ridotto del motore G della scala HO. Questo microscopico motore, dal rumore somigliante a una enorme zanzara, era generosissimo, ma riscaldava tanto. Era adatto ai trenini in scala n ed era in grado di sostenere quel carico. Tentare di utilizzarlo, per ragioni di spazio, per la scala HO, si rivelava un inesorabile insuccesso. 20

22 21

23 Lucki Life Hema e Brick Line Train La LIMA ha sempre dedicato grande attenzione ai modelli olandesi, due li abbiamo illustrati. Ma negli anni sessanta e settanta, i prodotti Lima venivano distribuiti in Olanda da Hema e alcuni prodotti portavano il marchio Lucki Life. Lucki Life può definirsi una linea di prodotti dedicati esclusivamente all Olanda. Nel catalogo del 1963 di Lucki Life si ritrovano gli stessi prodotti LIMA, e una curiosa locomotiva elettrica, a mia memoria mai vista in Italia come modellino, e mai vista al vero: la locomotiva francese BB9200 in livrea Olandese, ma descritta come locomotiva francese. Il risultato è quello di una locomotiva reale, dalla colorazione di fantasia. Tuttavia non ci è dato sapere se a quell epoca fosse stato fatto dalle Ferrovie francesi e dalle Ferrovie olandesi un esperimento di colorazione della BB9200 nella livrea olandese. Ad ogni modo, il modellino di Lucki Life montava un motore ad asse verticale e successivamente il motore G. Abbastanza recente è la Brick Line Train : sono trenini e impianti di fantasia, costruiti 22

24 per i più piccoli, ampliabili secondo l estro e la fantasia dei bambini e compatibili con i mattoncini della Lego. Infine la Lima, per ragioni di mercato, nella metà degli anni novanta cominciò a dedicarsi anche alla produzione di giocattoli che non avevano nulla a che vedere col mondo dei treni. Attualmente, secondo le scelte di Hornby, i treni elettrici a marchio Lima, sono classificati giocattoli; tutta l altra linea di treni elettrici sono oggetti per modellisti ferroviari. Preferisco non commentare! 23

25 24

26 25

27 26 Proprietà degli autori