sicurezza volo SICUREZZA VOLO aggiornamento istruttori

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Giorgio Marino
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1 SICUREZZA VOLO 1

2 SICUREZZA VOLO UN PO DI STATISTICA 2

3 STATISTICA - 1 ANNO 2011 (al 18.11) MORTI: 25 (pil.) 3

4 STATISTICA / 2010 (al 18.11) - MORTI VDS - M: 144 4

5 STATISTICA / 2011 (al 18.11) - MORTI VDS / L: 52 5

6 STATISTICA / 2011 (al 18.11) - TOTALE MORTI VDS: 196 STIMA ATTESTATI IN ATTIVITÀ 18/ / VDS-L E QUANTI? 0,76% 0,51% VDS-M VDS-M VDS-L HOBBY COSTOSO IN TERMINI DI VITE UMANE 6

7 parlando di incidenti La SFORTUNA non è un parametro predominante gli incidenti sono causati da: fattori umani: circa 75/80% fattori tecnici fattori ambientali fattori organizzativi e fattori accidentali VDS oltre 90%?? 7

8 parlando di incidenti La SFORTUNA non è un parametro predominante gli incidenti sono causati da: fattori umani: circa 75/80% fattori tecnici fattori ambientali fattori organizzativi e fattori accidentali VDS oltre 90%?? 8

VALUTANDO/GESTENDO I RISCHI CORRELATI ALLE CAPACITÀ DEL

9 IL VOLO È UN ATTIVITÀ INTRINSECAMENTE RISCHIOSA FATTIBILE SOLO CON UN ADEGUATA PREPARAZIONE, VALUTANDO/GESTENDO I RISCHI CORRELATI ALLE CAPACITÀ DEL PILOTA E ALL OBBIETTIVO PREVISTO RISPETTO PRINCIPI DELLA SICUREZZA VOLO 9

10 OBBIETTIVO DELLA S.V. PREVENIRE E RIDURRE ( 0) IL NUMERO DEGLI INCIDENTI 10

11 LA SICUREZZA VOLO PRESCINDE DAL MEZZO USATO 11

12 VOLANO IN BASE A STESSI PRINCIPI FISICI E TUTTI RITORNANO A TERRA 12

13 2 MODI DI ATTERRARE OPPURE LA MAGGIOR PARTE EVITABILI (oltre 90%???) 13

14 OGGI INCIDENTE COSTA VITE UMANE DENARO IMMAGINE VEDOVE ORFANI GENITORI APPARECCHIO COSTI COLLATERALI STAMPA TELEVISIONE ISTITUZIONI 14

15 PREVENIRE/RIDURRE «QUESTI EVENTI» 15

16 LA S.V. COINVOLGE TUTTA L ORGANIZZAZIONE AeCI PRESIDENTI ENTI FEDERATI/AGGREGATI DIRETTORI SCUOLE VOLO ISTRUTTORI ESAMINATORI ALLIEVI PILOTI MANUTENTORI PERSONE CORRELATE CON IL VOLO 16

17 LE SCUOLE DI VOLO - CENTRI DI FORMAZIONE - RIVESTONO UN IMPORTANZA FONDAMENTALE PREPARARE/ADDESTRARE I PILOTI COSTRUIRE LA GIUSTA FORMA MENTIS DEI PILOTI PILOTI PREPARATI : VOLO SICURO - ALTA IMMAGINE DEL VDS 17

18 PREPARARE/ADDESTRARE I PILOTI (1) ADDESTRAMENTO TEORICO ADDESTRAMENTO PRATICO - RISPETTO PROGRAMMI MINISTERIALI - CONTROLLO FREQUENZA CORSO TEORICO - VOLI SOLISTA - VERIFICA LIVELLO PREPARAZIONE PRIMA DELL ESAME 18

19 COSTRUIRE LA GIUSTA FORMA MENTIS DEI PILOTI (2) RISPETTO DELLE REGOLE/PROCEDURE RISPETTO DEI PROPRI LIMITI RISPETTO DELL APPARECCHIO MANUTENZIONE CONDIZIONI FISICHE 19

20 COSTRUIRE LA FORMA MENTIS DEI PILOTI (2) SEGNALAZIONE INCONVENIENTI DI VOLO RACCONTARE E DIVULGARE CHE COSA È ACCADUTO, CONDIVIDERE LE ESPERIEZE - ANCHE ERRORI E DIMENTICANZE, IN MODO CHE ALTRI SIINO CONSAPEVOLI DI FRONTE ALLA STESSA SITUAZIONE 20

21 PROFILO STATISTICO INCIDENTI (Fonte: N.T.S.B. - National Transportation Safety Board - U.S.A ) INCIDENTI GRAVI INCIDENTI 1 15 INCONVENIENTI DI VOLO GRAVI 300 INCONVENIENTI DI VOLO LIEVI

22 INCIDENTI GRAVI 1 INCIDENTI 15 INCONVENIENTI DI VOLO GRAVI 300 INCONVENIENTI DI VOLO LIEVI

23 INCONVENIENTI DI VOLO VDS??? 23

GLI INCONVENIENTI DI VOLO SONO IMPORTANTI PERCHÉ: ESSENDO NUMEROSI, PERMETTONO DI IDENTIFICARE E CORREGGERE GLI ERRORI RICORRENTI O TENDENZE PERICOLOSE PERMETTONO DI

24 GLI INCONVENIENTI DI VOLO SONO IMPORTANTI PERCHÉ: ESSENDO NUMEROSI, PERMETTONO DI IDENTIFICARE E CORREGGERE GLI ERRORI RICORRENTI O TENDENZE PERICOLOSE PERMETTONO DI CORREGGERE I PERICOLI IMMINENTI PERMETTONO DI APPRENDERE DALL ESPERIENZA GRATIS (NON DOPO L INCIDENTE) PEMETTONO DI INDIRIZZARE CORRETTAMENTE ATTITUDINI E COMPORTAMENTI 24

25 COSTRUIRE LA FORMA MENTIS DEI PILOTI (3) FONDAMENTALE SEGNALARE: INCONVENIENTI DI VOLO E INCIDENTI DI VOLO MODULO SEGNALAZ. 25

26 E RICORDIAMOCI la «forma mentis» una volta acquisita è difficile da cambiare, anzi si consolida i piloti con una forma mentis inadeguata sono «pericolosi» 26

27 SEGUE VERIFICA PER RILASCIO ATTESTATO (ESAME) addestramento teorico addestramento pratico forma mentis emotività capacità di valutazione capacità decisionali ecc. ecc. ecc. in condizioni normali e di emergenza IN ACCORDO A CODIFICATI STANDARD OGGETTIVI 27

28 PREPARAZIONE ED ESAME «APPROSSIMATIVI» RILASCIO ATTESTATO A PILOTA «NON IDONEO» PILOTA «NON IDONEO» PRIMA O POI = FA DEL MALE A SE STESSO E AD ALTRI 28

29 INOLTRE IL DIRETTORE, L ISTRUTTORE, L ESAMINATORE «SONO CONSIDERATI»: PILOTI AUTOREVOLI preparati, esperti, affidabili, saggi PILOTI DI RIFERIMENTO in grado di chiarire dubbi, indicare, consigliare IL COMPORTAMENTO DA EMULARE lo fa il direttore, l istruttore, l esaminatore quindi è corretto 29

RICAPITOLANDO: preparazione superficiale ed esami «pro - forma» inducono gli allievi a ritenere che il volo possa essere svolto con leggerezza una verifica superficiale della «parte teorica» induce i

30 RICAPITOLANDO: preparazione superficiale ed esami «pro - forma» inducono gli allievi a ritenere che il volo possa essere svolto con leggerezza una verifica superficiale della «parte teorica» induce i piloti a sottovalutarla (o ad ignorarla) il mancato utilizzo della check-list induce i piloti a non usarla (sistematicamente) il mancato rispetto delle procedure porta i piloti a considerarle non tassative ecc. ecc. ecc. «IL PILOTA ACQUISISCE UNA FORMA MENTIS SBAGLIATA» 30

QUINDI la struttura didattica (scuole di volo esaminatori), in funzione del comportamento tenuto, concorre in maniera «positiva o negativa»: a «preparare» e ad «impostare» i piloti a

31 QUINDI la struttura didattica (scuole di volo esaminatori), in funzione del comportamento tenuto, concorre in maniera «positiva o negativa»: a «preparare» e ad «impostare» i piloti a diffondere la cultura della S. V. a costruire l immagine del VDS alla crescita in sicurezza del VDS A PREVENIRE (comportamento positivo) O INCREMENTARE (comportamento negativo) GLI INCIDENTI 31

PRINCIPALI PROBLEMATICHE RILEVATE ( 1 ) 1.

svolto con superficialità, non sempre frequentato, registro presenze poco

programma pratico: programmi poco standardizzati, istruttori poco

32 PRINCIPALI PROBLEMATICHE RILEVATE ( 1 ) 1. PROGRAMMI DIDATTICI NON SEMPRE SEGUITI programma teorico: non sempre rispettato, svolto con superficialità, non sempre frequentato, registro presenze poco utilizzato, ecc. programma pratico: programmi poco standardizzati, istruttori poco standardizzati, briefing/debriefing spesso svolti con superficialità, statini di volo a volte non compilati, ecc. 2. REGOLE E PROCEDURE POCO CONOSCIUTE E POCO RISPETTATE 3. CHECK-LIST POCO UTILIZZATI 32

TEORIA ESAMINATA CON SUPERFICIALITÀ 6. ESAMI POCO RIGOROSI pro forma?

33 PRINCIPALI PROBLEMATICHE RILEVATE ( 2 ) 4. ALLIEVI PORTATI ALL ESAME CON PREPARAZ. INSUFF. 5. TEORIA ESAMINATA CON SUPERFICIALITÀ 6. ESAMI POCO RIGOROSI pro forma?? alta % promossi?? 7. SUPERFICIALITÀ PER QUANTO ATTIENE ALLA S. V. 8. ESEMPIO DIR./ISTR./ESAMIN. POCO EDIFICANTI 9. ABUSIVISMO DIDATTICO fenomeno diffuso 33

34 ABUSIVISMO DIDATTICO ( 1 ) CHE COSA COMPORTA mancanza di copertura assicurativa mancanza di strutture addestrative manutenzione apparecchi non verificata programma addestramento non verificato iter addestrativo non controllato iter addestrativo non registrato 34

35 ABUSIVISMO DIDATTICO ( 2 ) CHI SONO GLI ATTORI L ISTRUTTORE ABUSIVO la SCUOLA DI VOLO che presenta come propri gli allievi addestrati dall istruttore abusivo l ESAMINATORE che non controlla l iter addestrativo degli allievi e/o «chiude gli occhi» qualora accerti irregolarità 35

36 ABUSIVISMO DIDATTICO ( 3 ) SI PUÒ ELIMINARE L ABUSIVISMO? CERTAMENTE SI L ISTRUTTORE ABUSIVO la SCUOLA DI VOLO che presenta come propri gli allievi addestrati dall istruttore abusivo O l ESAMINATORE che non controlla l iter addestrativo degli allievo e/o «chiude gli occhi» qualora accerti irregolarità E IL FENOMENO SCOMPARE 36

37 LA SICUREZZA VOLO VIENE INNESCATA DAL VERTICE presidente direttore istruttori addetto sv esaminatori piloti anziani dal vertice si propaga verso il basso VIENE RISCONTRATA E MISURATA ALLA BASE comportamenti, atteggiamenti, errori, rispetto regole 37

38 gesti scaramantici per evitare gli incidenti NON FUNZIONANO 38

39 GLI INCIDENTI SI EVITANO/RIDUCONO SOLO CON L ATTIVITÀ DI PREVENZIONE - concreta e continua - 39

40 LA STRUTTURA DIDATTICA (SCUOLE DI VOLO ESAMINATORI) È UN ELEMETO FONDAMENTALI NELLA SICUREZZA VOLO LA STRUTTURA DIDATTICA (SCUOLE DI VOLO ESAMINATORI) È IL PRINCIPALE ARTEFICE DELLA «BUONA» IMMAGINE DEL SETTORE VDS IL VOLO È UN ATTIVITÀ PERICOLOSA FATTA CON GIUDIZIO...I RISCHI DIVENTANO ACCETTABILI FATTA CON APPROSSIMAZIONE COMPORTA INCIDENTI 40

41 SIGNORI VI PRESENTO «IL PILOTA» onesto ecc 41

42 CONSULENTGE S.V

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