Gli effetti dei trasporti sulla distribuzione dei consumi

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1 Gli effetti dei trasporti sulla distribuzione dei consumi CERTeT Università Bocconi MEMIT Master in Economia dei Trasporti memit.unibocconi.it 1 IX Riunione Scientifica SIET Napoli, 3-5 ottobre 2007

2 Sommario Gli effetti del miglioramento delle infrastrutture La logica gravitazionale Casistiche Cenni metodologici I risultati Conclusioni 2 Milotti-Siciliano - Gli effetti dei trasporti sulla distribuzione dei consumi

3 Gli effetti del miglioramento delle infrastrutture Aumento della competizione! Economie di scala Export più competitivo Espansione della produzione Aumento produzione e occupazione Miglioramenti nelle infrastrutture di trasporto Riduzione costi di trasporto Partite intermedie Il risultato è positivo ma non per tutti! Importazioni meno costose Sostituzione parziale della produzione interna Diminuzione produzione e occupazione Fonte: Rietveld P Diseconomie di scala 3 Milotti-Siciliano - Gli effetti dei trasporti sulla distribuzione dei consumi

4 La logica gravitazionale Al fine di verificare i possibili cambiamenti che potranno accadere è stato sviluppato un modello di simulazione. A B È stato usato un modello gravitazionale. Due sistemi economici si attraggono: in modo proporzionale alla loro dimensione in modo inversamente proporzionale alla distanza Ogni sistema è composto da due elementi: un sottosistema di offerta rappresentato con il simbolo: un sottosistema di domanda. rappresentato con il simbolo 4 Milotti-Siciliano - Gli effetti dei trasporti sulla distribuzione dei consumi

5 Casistica Due realtà di dimensioni e caratteristiche simili La domanda delle due città si ripartisce in modo uniforme: avviene uno scambio alla pari. La perdita di una parte di consumatori è pienamente compensata dalla acquisizione di nuovi clienti. Ogni operatore ha però un mercato potenziale doppio: questo permette fenomeni di alta specializzazione 5 Milotti-Siciliano - Gli effetti dei trasporti sulla distribuzione dei consumi

6 Casistica Due realtà di dimensioni diverse ma caratteristiche simili Contrariamente a quanto sarebbe intuitivo anche in questo caso avviene uno scambio alla pari. La perdita di una parte di consumatori è pienamente compensata dalla acquisizione di nuovi clienti. Ogni operatore ha però un mercato potenziale maggiore: lo sviluppo più intenso si ha nel sistema con dimensioni minori 6 Milotti-Siciliano - Gli effetti dei trasporti sulla distribuzione dei consumi

7 Casistica Due realtà di dimensioni e caratteristiche diverse In questo caso, il più diffuso nella realtà, lo scambio non è alla pari. Per ciascun segmento del mercato, lo scambio reciproco va a favore del sistema economico più specializzato e non del più forte. L interazione favorisce una ulteriore specializzazione, che può dare luogo a forti fenomeni di polarizzazione. 7 Milotti-Siciliano - Gli effetti dei trasporti sulla distribuzione dei consumi

8 Gli interventi considerati Il panorama degli interventi infrastrutturali in corso di costruzione o approvati è stato sintetizzato in un data base 8 Milotti-Siciliano - Gli effetti dei trasporti sulla distribuzione dei consumi

9 Cenni metodologici Dal data base degli interventi infrastrutturali si è ottenuta una tabella delle riduzione di tempo attese nelle relazioni tra nodo e nodo Fissando un anno di riferimento, lo schema di calcolo fornisce il tempo di connessione futuro. La rappresentazione delle masse che caratterizzano i diversi sistemi economici è stata effettuata utilizzando: domanda: valore dei consumi trasferibili, cioè non alimentari effettuati in esercizi specializzati; offerta: numero degli addetti alle vendite negli esercizi specializzati La funzione a destra simula la resistenza allo spostamento: la riduzione del costo generalizzato del trasporto aumenta, anche se in modo meno che proporzionale, la quota di popolazione che si sposta e quindi il livello di interazione tra i sistemi economici. 9 Milotti-Siciliano - Gli effetti dei trasporti sulla distribuzione dei consumi

10 Il nuovo mercato potenziale per gli operatori del turismo variazione ass. variazione % Pisa ,9% Firenze ,1% Torino ,7% Bologna ,0% Verona ,3% Milano ,0% Novara ,1% Reggio Emilia ,6% Roma ,4% Venezia ,2% Napoli ,4% Reggio Calabria ,9% Ancona ,2% Palermo ,4% Catania 279 8,3% Salerno 30 0,2% Pescara 28 0,8% Bari 0 0,0% Lecce 0 0,0% ,4% La prima domanda alla quale si vuole rispondere è la seguente. Considerato che le nuove infrastrutture facilitano i viaggi, quale è il nuovo mercato potenziale che si apre per gli operatori del settore turismo e commercio connesso al turismo? 10 Milotti-Siciliano - Gli effetti dei trasporti sulla distribuzione dei consumi

11 Variazione della attrattività turistica delle città La seconda domanda alla quale si vuole rispondere è la quindi la seguente: Come varia l attrattività della città?. In altri termini: Per effetto della maggiore facilità di viaggiare saranno più i clienti, e quindi il valore dei consumi, che la città perderà o saranno più quelli che potrà acquisire?. 11 Milotti-Siciliano - Gli effetti dei trasporti sulla distribuzione dei consumi

12 Il nuovo mercato potenziale per i servizi alle imprese variazione VA variazione % Pisa ,1% Firenze ,9% Torino ,5% Bologna ,3% Verona ,3% Milano ,5% Roma ,0% Reggio Emilia ,4% Novara ,0% Venezia ,7% Napoli ,7% Ancona ,4% Reggio Calabria ,0% Palermo ,6% Catania 310 7,9% Pescara 38 0,9% Salerno 35 0,2% Bari 0 0,0% Lecce 0 0,0% ,1% La terza domanda alla quale si vuole rispondere è la seguente. Considerato che le nuove infrastrutture facilitano i viaggi, quale è il nuovo mercato potenziale che si apre ai servizi alle imprese? 12 Milotti-Siciliano - Gli effetti dei trasporti sulla distribuzione dei consumi

13 Variazione della attrattività per servizi alle imprese Per effetto della maggiore facilità di viaggiare saranno più i clienti, e quindi il valore della domanda di servizi, che la città perderà o saranno più quelli che potrà acquisire?. 13 Milotti-Siciliano - Gli effetti dei trasporti sulla distribuzione dei consumi

14 Risultati Effetti locali L applicazione del modello permette di valutare gli effetti sui singoli sistemi locali. l intensità degli effetti è differenziata gli effetti positivi sono dati da una combinazione di fattori: la possibilità di attrarre nel raggio delle tre ore importanti aree di domanda, ma anche di avere un sistema di offerta specializzato gli effetti negativi dall effetto di cattura dei loro mercati tradizionali ad opera di nuovi entrati Positivo Negativo Elevato Firenze Roma Milano Medio Marginale Torino Pisa Palermo Reggio Calabria Verona Napoli Bologna Salerno Pescara Reggio Emilia Catania Lecce Bari Venezia Novara Ancona Positivo Negativo Elevato Torino Milano Firenze Roma Medio Marginale turismo e consumi trasferibili Servizi alle imprese Bologna Reggio Calabria Verona Pisa Palermo Venezia Ancona Novara Catania Salerno Napoli Lecce Pescara Bari Reggio Emilia 14 Milotti-Siciliano - Gli effetti dei trasporti sulla distribuzione dei consumi

15 Alcune conclusioni 1. Non accettare in maniera acritica la correlazione: Maggiori collegamenti uguale a maggiore sviluppo. 2. Maggiori collegamenti allargano lo spazio economico. 3. Per le aziende: più clienti e più fornitori = possibilità di sviluppo Più concorrenti = rischio di crisi 4. Per i consumatori: Più fornitori = maggiore scelta e di prezzi più bassi 5. Per i sistemi economici locali: Più apertura = opportunità e rischi 6. Vince: Non chi è grande, ma chi sa esprimere punti di eccellenza Chi sa sviluppare ragioni di scambio positive tramite i nuovi collegamenti 15 Milotti-Siciliano - Gli effetti dei trasporti sulla distribuzione dei consumi