COMUNE DI VIGEVANO PIANO URBANO DEL TRAFFICO I FASE ANALISI INDAGINI SULLA MOBILITÀ

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1 COMUNE DI VIGEVANO PIANO URBANO DEL TRAFFICO I FASE ANALISI INDAGINI SULLA MOBILITÀ TRT Trasporti e Territorio Srl Milano, febbraio 2001

2 RISULTATI DELLE INDAGINI DI TRAFFICO Nell ambito della campagna di rilievi effettuata appositamente per la redazione del PUT di Vigevano sono state svolte una serie di interviste rivolte ai conducenti degli automezzi privati. Scopo delle interviste è stato quello di raccogliere dati riguardanti gli elementi degli spostamenti stradali e delle modalità di sosta interne al Comune descritti nel seguito del documento Le interviste sono state effettuate nei mesi di settembre/ottobre 2000 in coincidenza con la riapertura delle scuole. Le interviste sono state effettuate tra le ore 7,00 e le 10,00 del mattino in corrispondenza di 16 sezioni di rilievo, 6 localizzate al cordone esterno dell area urbana e 10 sulle vie di accesso al centro storico (Tavola 1). Le interviste sono state effettuate nel senso di marcia dei veicoli in ingresso al centro urbano. Nella tabella 1 si riportano i dati relativi alla localizzazione e delle sezioni e alle date in cui si sono svolte le interviste. Tab. 1 Sezioni di rilevamento numero tipologia localizzazione giorno data 2 esterna Corso Pavia SS 494 Giovedì 26/10/00 3 esterna Corso Genova SS 494 Mercoledì 25/10/00 5 esterna Incocio circonvallazione - S.P. 192 Martedì 07/11/00 6 esterna Incocio circonvallazione - Corso Novara Giovedì 02/11/00 7 esterna Incrocio SS n Corso Torino Martedì 24/10/00 10 esterna Corso Milano SS 494 Martedì 31/10/00 21 interna Via Cesarea Martedì 03/10/00 22 interna Via Dante Mercoledì 04/10/00 24 interna Corso della Repubblica Giovedì 04/10/00 25 interna Corso Pavia Mercoledì 11/10/00 26 interna Via Cairoli Giovedì 12/10/00 27 interna Via Ludovico il Moro Martedì 07/11/00 28 interna via XXVI Aprile Mercoledì 08/11/00 29 interna Via Naviglio Sforzesco Giovedì 09/11/00 30 interna C.so Vittorio Emanuele II Giovedì 09/11/00 42 interna Via della Costa Martedì 10/10/00 Complessivamente sono state effettuate ed elaborate 2024 interviste. Di queste 1156 (circa il 57%) sono relative alle sezioni del cordone esterno al comune di Vigevano, mentre 868 (43%) sono quelle effettuate al cordone interno. Alle sezioni esterne sono state fermate 1111 automobili (96% dei veicoli fermati), 39 furgoni e 6 veicoli di tipo non specificato, alle sezioni interne 832 automobili (96% dei veicoli fermati), 35 furgoni e un veicolo di tipo non dichiarato. Il campione di automobilisti intervistati è stato complessivamente superiore all 11% del totale dei veicoli transitati lungo le sezioni interessate. Alle sezioni esterne è stato del

3 Tav.1 Localizzazione delle sezioni di rilevamento in cui si sono effettuale le interviste Localizzazione sezioni sezioni esterne sezioni interne

4 10,8%, a quelle interne del 11,6%. Tab. 2 Tasso di campionamento per sezione Num. tipologia localizzazione auto furgoni totale conteg gi Interv iste % conteg gi interv iste % conteg gi interv iste % 2 esterna Corso Pavia SS 494 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d % 3 esterna Corso Genova SS 494 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d % 5 esterna Incocio circonvallazione - S.P. 192 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d % 6 esterna Incocio circonvallazione - n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d % Corso Novara 7 esterna Incrocio SS n Corso n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d % Torino 10 esterna Corso Milano SS 494 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d % Tot sezioni esterne % 21 interna Via Cesarea % % % 22 interna Via Dante % % % 24 interna Corso della Repubblica % % % 25 interna Corso Pavia % % % 26 interna Via Cairoli % % % 27 interna Via Ludovico il Moro % % % 28 interna via XXVI Aprile % % % 29 interna Via Naviglio Sforzesco % % % 30 interna C.so Vittorio Emanuele II % % % 42 interna Via della Costa % % % Tot sezioni interne % % % Tot sezioni 11.1%

5 Persone a bordo vettura Il numero di persone a bordo si distribuisce all interno delle interviste secondo i risultati riportati nelle tabelle 3 e 4. Tab. 3 Numero di persone a bordo sezioni esterne num. di persone a bordo campione peso % % % % % % % > 6 o n.d % Totale campione 1156 Tab. 4 Numero di persone a bordo sezioni interne num. di persone a bordo campione peso % % % % % % % > 6 o n.d % Totale campione 868 I coefficienti medi di occupazione che si ottengono sono di 1,30 passeggeri*veicolo alle sezioni esterne, e 1,34 passeggeri*veicolo alle sezioni interne. Il coefficiente di occupazione medio complessivo che si ottiene è di 1,32 passeggeri*veicolo. 1 1 Per il Comune di Rho, simile come dimensioni a Vigevano ( abitanti il primo, il secondo dati ISTAT 99) nel corso di una campagna di rilevamenti svolta nel 1995 è stato riscontrato un tasso di occupazione similare, pari a 1,4 passeggeri*veicolo.

6 Frequenza di spostamento Le frequenze di viaggio dichiarate dai conducenti sono state: Tab. 5 Frequenza dello spostamento sezioni esterne frequenza dello spostamento campione peso % meno di 1 alla settimana % 1 volta alla settimana % 2 o 3 volte alla settimana % 1 volta al giorno % 2 volte al giorno % più volte al giorno % n.d % Totale campione 1156 Tab. 6 Frequenza dello spostamento sezioni interne frequenza dello spostamento campione peso % meno di 1 alla settimana % 1 volta alla settimana % 2 o 3 volte alla settimana % 1 volta al giorno % 2 volte al giorno % più volte al giorno % n.d % Totale campione 868 Dalle tabelle sopra riportate e dalla figura 1 si può vedere come gli spostamenti nelle sezioni interne all area di studio siano caratterizzati da una frequenza maggiore rispetto agli spostamenti che interessano le sezioni al cordone dell area urbana: gli spostamenti con frequenza inferiore a 2 o 3 volte alla settimana sono complessivamente circa il 32 % nelle sezioni interne e circa il 42% in quelle al cordone esterno, mentre quelli con cadenza almeno settimanale sono circa il 68% nelle sezioni interne e il 57% nelle altre.

7 Fig. 1 Percentuali della frequenza dello spostamento 35.0% 30.0% 25.0% 20.0% 15.0% 10.0% sez. interne 5.0% sez. esterne 0.0% Meno di 1 alla settimana 1 volta alla settimana 2 o 3 volte alla settimana 1 volta al giorno 2 volte al giorno Più volte al giorno nd Motivo di spostamento Le tabelle 7 e 8 e le figure 2 e 3 mettono in evidenza, in maniera disgiunta, il peso dei motivi dello spostamento sia in origine che in destinazione. Si può notare come il motivo principale all origine dello spostamento, data anche l'ora in cui si sono effettuate le interviste, è la partenza dalla residenza abituale (71% degli spostamenti nel caso delle sezioni esterne, 74.3% nel caso delle interne), mentre la destinazione principale dello spostamento è il luogo di lavoro (56.7% degli spostamenti alle sezioni esterne, 52.8% alle interne). La motivazione altro motivo, presente soprattutto nelle risposte ottenute alle sezioni interne, è in gran parte attribuibile all accompagnamento di studenti a scuola. Tab. 7 Motivi di spostamento in origine motivo di spostamento sezioni esterne sezioni interne campione % campione % luogo o residenza abituale % % lavoro e affari % % pratiche personali % % acquisti % 9 1.0% studio 3 0.3% 5 0.6% carico/scarico merci 6 0.5% 1 0.1% altro % % n.d. Totale campione

8 Fig. 2 Motivi di spostamento in origine Sezioni esterne - motivi origine Sezioni interne - motivi origine Luogo o residenza abituale Lavoro e affari Pratiche personali Acquisti Studio Carico/scarico merci Altro nd Luogo o residenza abituale Lavoro e affari Pratiche personali Acquisti Studio Carico/scarico merci Altro nd Tab. 8 Motivi di spostamento in destinazione motivo di spostamento sezioni esterne sezioni interne campione % campione % luogo o residenza abituale % % lavoro e affari % % pratiche personali % % acquisti % % studio 9 0.8% % carico/scarico merci 9 0.8% % altro % % n.d % 1 0.1% Totale campione Fig. 3 Motivi di spostamento in destinazione Sezioni esterne - motivi destinazione Sezioni interne - motivi destinazione Luogo o residenza abituale Lavoro e affari Pratiche personali Acquisti Studio Carico/scarico merci Altro nd Luogo o residenza abituale Lavoro e affari Pratiche personali Acquisti Studio Carico/scarico merci Altro nd Le differenza più rilevanti tre le risposta date alle sezioni di tipo esterno e interno si hanno per le motivazioni studio e altro. Gli spostamenti per studio pesano più del doppio alle

9 sezioni interne (nel centro storico e nelle zone immediatamente limitrofe c è una grande concentrazione di strutture scolastiche): 0.6 e 2.4%, rispettivamente in origine e in destinazione, alle sezioni esterne 0.3 e 0.8%. La motivazione altro motivo pesa maggiormente alle sezioni interne: 7.8 e 15.5% in origine e destinazione contro il 3.7 e 5.2%. Nelle tabelle 9 e 10 si mostrano invece quali sono state le più frequenti combinazioni Origine/Destinazione degli spostamenti: Tab. 9 Principali motivi di spostamento per coppia O/D sezioni esterne motivo origine motivo destinazione campione peso % Luogo o residenza abituale Lavoro e affari % Luogo o residenza abituale Pratiche personali % Lavoro e affari Lavoro e affari % Luogo o residenza abituale Acquisti % Luogo o residenza abituale Altro % Tab. 10 Principali motivi di spostamento per coppia O/D sezioni interne motivo origine motivo destinazione campione peso % Luogo o residenza abituale Lavoro e affari % Luogo o residenza abituale Altro % Luogo o residenza abituale Pratiche personali % Lavoro e affari Lavoro e affari % Luogo o residenza abituale Acquisti % Localizzazione delle origini e delle destinazioni degli spostamenti I risultati ottenuti sulla localizzazione delle zone di origine e di destinazione degli spostamenti, in valore assoluto e in percentuale, che interessano il territorio comunale di Vigevano sono riportati nelle tabelle seguenti. I valori sono stati suddivisi per tipologia di veicolo. L area abitata del comune è stata suddivisa in due zone: il centro storico, al cordone del quale sono state posizionate le stazioni di rilevamento interne e che corrisponde alle zone dalla 1 alla 4, e la restante parte dell area urbana. Nella figura 4 si riportano gli stessi dati, ma con un livello di aggregazione maggiore (si considerano il totale degli spostamenti interni e di attraversamento, e gli scambi sono suddivisi tra scambi in ingresso o in uscita da Vigevano), evidenziando i differenti risultati ottenuti per le due tipologie di sezioni di rilevamento.

10 Tab. 11 Localizzazione degli spostamenti per coppia O/D sezioni esterne spostamento zona origine zona destinazione autovetture furgoni totale valore assoluto % valore assoluto % valore assoluto % interno centro storico centro storico 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% interno centro storico area urbana 1 0.1% 0 0.0% 1 0.1% interno area urbana centro storico % 0 0.0% % interno area urbana area urbana % % % Totale interni % % % scambio uscita centro storico comuni esterni 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% scambio uscita area urbana comuni esterni % % % scambio entrata comuni esterni centro storico % 3 7.7% % scambio entrata comuni esterni area urbana % % % Totale scambio % % % Attraversamento % % % Totale Tab. 12 Localizzazione degli spostamenti per coppia O/D sezioni interne spostamento zona origine zona destinazione autovetture furgoni totale valore assoluto % valore assoluto % valore assoluto % interno centro storico centro storico % 3 8.6% % interno centro storico area urbana % 1 2.9% % interno area urbana centro storico % % % interno area urbana area urbana % % % Totale interni % % % scambio uscita centro storico comuni esterni % 0 0.0% % scambio uscita area urbana comuni esterni 9 1.1% 0 0.0% 9 1.0% scambio entrata comuni esterni centro storico % % % scambio entrata comuni esterni area urbana % 1 2.9% % Totale scambio % % % Attraversamento 3 0.4% 0 0.0% 3 0.3% Totale

11 Fig. 4 Localizzazione degli spostamenti per coppia O/D confronto tra sezioni esterne e interne 90.0% 80.0% 70.0% 60.0% 50.0% 40.0% 30.0% Sezioni esterne Sezioni interne 20.0% 10.0% 0.0% interni comune scambio uscita scambio entrata Attraversamento Dal confronto tra le due tipologie di sezioni si nota come il numero di spostamenti dalle zone esterne a Vigevano è superiore nel caso delle sole sezioni esterne (67% contro 23%), mentre quelli che hanno sia l origine che la destinazione all interno dell area urbana sono più frequenti se si considerano le sezioni interne (77% contro 18%). I veicoli commerciali, sebbene siano rappresentati un campione piuttosto esiguo, presentano una distribuzione percentuale sostanzialmente simile a quella delle autovetture. Un elemento che emerge dalla lettura di queste elaborazioni è che una quota non trascurabile di spostamenti che interessano il territorio di Vigevano sono degli attraversamenti (circa il 16%). Va però notato che questi attraversamenti sono stati per più della metà registrati lungo i due punti di rilevamento posti sulla SS 494 (sez. 1 e 14). Circa il 20 % di questi attraversamento sono invece stati registrati lungo le strade di accesso da nord-ovest (sez. 24 e 19). Anche il centro storico è soggetto all attraversamento di veicoli che hanno sia origine che destinazione in zone urbane non centrali (circa 10%). Le sezioni maggiormente interessate all ingresso di questa tipologia di traffico (circa 40% degli attraversamenti) sono la 33 e 34 a sud-est del centro.

12 Fig. 5 Localizzazione degli spostamenti rilevati al cordone esterno COMUNI ESTERNI 14% COMUNI ESTERNI COMUNI ESTERNI 48% AREA URBANA AREA URBANA 16% 3% CENTRO STORICO 16% Fig. 6 Localizzazione degli spostamenti rilevati al cordone interno COMUNI ESTERNI COMUNI ESTERNI COMUNI ESTERNI 54% 10% 5% AREA URBANA 18% CENTRO STORICO 7% AREA URBANA

13 Indagini sulla sosta Il questionario proposto ai conducenti fermati durante le indagini conteneva anche una sezione riguardante la sosta prevista al termine dello spostamento. Non tutti gli intervistati hanno contribuito a completare questa parte di questionario: una parte degli intervistati perché non aveva programmato una sosta vera e propria (soprattutto i genitori che accompagnano i figli a scuola), altri forse intimoriti dalla presenza del vigile urbano che assisteva i rilevatori durante le interviste. nelle sezioni esterne circa l'80% ha risposto indicando il luogo di parcheggio, l'80% indicando le modalità di parcheggio e il 76% indicando i tempi di sosta; nelle sezioni interne circa l 87% ha risposto indicando il luogo di parcheggio, il 72% indicando le modalità di parcheggio e l 82% indicando i tempi di sosta. Nella tabelle 13 e 14 e nella fig. 7 si sono riportate le risposte date dagli intervistati riguardo ai luoghi in cui intendevano parcheggiare il veicolo al termine dello spostamento. Tab. 13 Luoghi di parcheggio sezioni esterne luogo di parcheggio campione peso % su strada % piazzale % box o altro spazio privato % Totale 920 n.d % Totale campione 1156 Tab. 14 Luoghi di parcheggio sezioni interne luogo di parcheggio campione peso % su strada % piazzale % box o altro spazio privato % Totale 758 n.d % Totale campione 868

14 Fig. 7 Luoghi di parcheggio Cordone esterno Cordone interno su strada piazzale box o altro spazio privato su strada piazzale box o altro spazio privato Il luogo di parcheggio più utilizzato dagli intervistati alle sezioni esterne è un garage o comunque uno spazio privato (40% contro il 24% degli intervistati al cordone interno), mentre gli intervistati al cordone interno, che hanno più frequentemente destinazione nel centro storico dove il numero di spazi privati è sicuramente limitato, parcheggiano più spesso a bordo strada (59% contro il 36% del cordone esterno). Differenze di ordine di grandezza simile si possono notare anche osservando le risposte date dagli intervistati riguardo le modalità di parcheggio (riportate nelle tabelle 15 e 16 e nella figura 7). Nelle sezioni interne la percentuale di parcheggi liberi rispetto alle sezioni al cordone esterno è inferiore del 22%, mentre quella dei parcheggi a pagamento è superiore del 23%. La risposta disco orario è stata data solo alle sezioni esterne e da un numero molto esiguo di intervistati. La motivazione di questo fatto è da ricercare principalmente nella scarsa disponibilità di questo tipo di parcheggi (nel centro storico meno del 7% del totale, nelle aree che circondano il centro meno dell 1%), che quindi non sono stati considerati da chi a risposto alle interviste (si ricorda che agli intervistati si domandava dove avessero intenzione di parcheggiare) Tab. 15 Modalità di parcheggio sezioni esterne modalità parcheggio campione peso % libero % disco orario 8 1% a pagamento % Totale 921 n.d % Totale campione 1156

15 Tab. 16 Modalità di parcheggio sezioni interne modalità parcheggio campione peso % libero % disco orario 0 0% a pagamento % Totale 622 n.d % Totale campione 868 Fig. 8 Modalità di parcheggio Cordone esterno Cordone interno Libero Disco orario A pagamento Libero Disco orario A pagamento L ultimo elemento indagato è stata la durata delle soste. Nelle tabelle 17 e 18 nella figura 9 si riportano le risposte ottenute a questa parte del questionario, aggregate sulla base di intervalli temporali giudicati significativi. Tab. 17 Durata della sosta sezioni esterne durata parcheggio campione peso % <= 1/2 ora % 1/2-1 ora % 1-4 ore % 4-8 ore % > 8 ore 73 8% Totale 878 n.d % Totale campione 1156

16 Tab. 18 Durata della sosta sezioni interne durata parcheggio campione peso % <= 1/2 ora % 1/2-1 ora 94 13% 1-4 ore % 4-8 ore % > 8 ore 23 3% Totale 716 n.d % Totale campione 868 Fig. 9 Durata della sosta Cordone esterno Cordone interno <= 1/2 ora 1/2-1 ora 1-4 ore 4-8 ore > 8 ore <= 1/2 ora 1/2-1 ora 1-4 ore 4-8 ore > 8 ore Fig. 10 Durata della sosta confronto tra sezioni esterne e interne 40% 35% 30% 25% 20% 15% sezioni esterne sezioni interne 10% 5% 0% <= 1/2 ora 1/2-1 ora 1-4 ore 4-8 ore > 8 ore

17 Il grafico mette in evidenza come la frequenza delle soste di durata compresa tra la mezz ora e le 8 ore è simile, anche se con una leggera prevalenza delle sezioni esterne, nelle due tipologie di sezioni di rilevamento. Le soste molto brevi, della durata inferiore alla mezz ora sono più frequenti nelle sezioni più centrali (il 37% contro il 23%) e quelle della durata superiore alle 8 ore sono più frequenti alle sezioni esterne, (l 8% contro il 3%). In quest ultimo caso è da notare come alle sezioni esterne 49 intervistati hanno dichiarato una durata della sosta di 12 ore, mentre alle sezioni interne la stessa risposta è stata data 7 volte. Visto il notevole peso che hanno le fermate di durata interiore alla mezz ora si è deciso di disaggregare ulteriormente il dato tra chi ha dichiarato di fermarsi meno di 10 minuti, e chi tra i 10 e i 30 minuti. Alle sezioni interne 119 intervistati, il 17% del totale e il 44% di chi ha dichiarato di fermarsi meno di mezz ora, hanno risposto di fermarsi per meno di 10 minuti. Alle sezioni esterne questo tipo di risposta è stata data 78 volte, il 9% del totale e il 38% di chi si ferma meno di mezz ora. La sosta in centro storico Per quanto riguarda il centro storico, si è scelto di procedere ad una ulteriore disaggregazione dei dati raccolti tramite le interviste a bordo strada; al fine di comprendere meglio la dinamica della circolazione e della sosta veicolare in questa parte della città. Le interviste elaborate in questa sezione sono quelle degli intervistati che hanno destinazione nel centro storico, e sono state raccolte ad entrambe le tipologie di sezioni di rilevamento. La localizzazione delle 4 zone appartenenti al centro storico è visibile nella tabella sottostante: Tab. 19 Localizzazione delle zone del centro storico numero zona localizzazione 1 sud-est 2 nord-est 3 nord-ovest 4 sud-ovest La prima elaborazione effettuata riguarda la localizzazione delle zona di parcheggio delle autovetture dirette alle 4 zone centrali. Come si può vedere nella tabella 20 e in figura 11 quasi tutti gli intervistati (in media oltre l 87%) dichiarano di parcheggiare nella loro zona di destinazione. L unica zona che fa eccezione è la nord-ovest, dove il 22% degli intervistati dichiara di parcheggiare in altre zone del centro, che però comprende anche la piazza centrale della città (piazza Ducale) e che risulta essere servita dai parcheggi della zona nordest.

18 E da notare che i conducenti che dichiarano l intenzione di parcheggiare all esterno del centro storico sono molto pochi: si va da un minimo del 2% nella zona 2 a un massimo del 5,3% nella zona 4 (il valore medio, come si era visto nella sezione precedente, è del 4,5%). Tab. 20 Zone di parcheggio delle autovetture dirette in centro storico zona di destinazione zona di parcheggio campione peso % zona 1 sud-est stessa zona % altra zona del centro 7 4.7% zone esterne 3 2.0% Totale zona 1* 148 zona 2 nord-est stessa zona % altra zona del centro % zone esterne % Totale zona 2* 305 zona 3 nord-ovest stessa zona % altra zona del centro % zone esterne % Totale zona 3* 205 zona 4 sud-ovest stessa zona % altra zona del centro 4 2.7% zone esterne 8 5.3% Totale zona 4* 150 tutte le zone stessa zona % altra zona del centro % zone esterne % Totale zone 808 * Le risposte non date sono state 26 (15%) per la zona 1, 5 (2%) per la zona 2, 23 (10%) per la zona 3 e 14 (9%) per la zona 4. Fig. 11 Zone di parcheggio delle autovetture dirette in centro storico Numero veicoli zona 1 zona 2 zona 3 zona stessa zona altra zona del centro zone esterne n.d. Zona di parcheggio

19 Per quanto riguarda la modalità di parcheggio nella tabella seguente e in figura 5 si può vedere come quasi il 60% delle autovetture parcheggi a bordo strada, circa il 25% su piazzale e i rimanenti veicoli in spazi privati. I diretti alle zone 2 e 3 sono quelli che più frequentemente dichiarano di parcheggiare su piazzale in quanto sono serviti dai parcheggi sia di via Roma e via Battisti, che da quello prospiciente la stazione. E da notare come il numero di intervistati diretti nella zona 3, quella che comprende la piazza centrale, che ha dichiarato di parcheggiare in box o spazi privati sia il più elevato tra le zone centrali, circa il 26% del totale. La zona 4, che non è servita da piazzali di grosse dimensioni e che è la più lontane dai piazzali della zona 2, è quella che ha la percentuale di parcheggi a bordo strada più elevato (78%). Tab. 21 Tipologia di parcheggio delle autovetture dirette in centro storico zona di destinazione tipologia di parcheggio campione peso % zona 1 sud-est su strada % piazzale % box o altro spazio privato % Totale zona 1* 148 zona 2 nord-est su strada % piazzale % box o altro spazio privato % Totale zona 2* 305 zona 3 nord-ovest su strada % piazzale % box o altro spazio privato % Totale zona 3* 205 zona 4 sud-ovest su strada % piazzale 9 6.0% box o altro spazio privato % Totale zona 4* 150 tutte le zone su strada % piazzale % box o altro spazio privato % Totale zone 808 * Le risposte non date sono state 26 (15%) per la zona 1, 5 (2%) per la zona 2, 23 (10%) per la zona 3 e 14 (9%) per la zona 4.

20 Fig. 12 Tipologia di parcheggio delle autovetture dirette in centro storico Numero veicoli zona 1 zona 2 zona 3 zona 4 0 su strada piazzale Box o altro spazio privato n.d. Tipologia di parcheggio L ultima elaborazione riguardo le autovetture dirette in centro storico è quella sulle modalità di parcheggio. I risultati di questa elaborazione sono visibili in tabella 22 e in figura 13. Le zone dove il parcheggio libero è più diffuso sono la 1 e la 4 con il 73 e 80% delle risposte, mentre quelle dove il parcheggio a pagamento è più frequente sono la 2 e la 3 con quasi il 50% delle risposte. Questo dato è dovuto, come nella risposte sulla tipologia di parcheggio, alla presenza dei piazzali adibiti a parcheggio a pagamento nella zona 2. La risposta disco orario, come si era già visto e commentato nella sezione precedente, è stata data da un numero molto piccolo di intervistati.

21 Tab. 22 Modalità di parcheggio delle autovetture dirette in centro storico zona di destinazione modalità parcheggio campione peso % zona 1 sud-est libero % disco orario 0 0.0% a pagamento % Totale zona 1* 128 zona 2 nord-est libero % disco orario 2 0.7% a pagamento % Totale zona 2* 302 zona 3 nord-ovest libero % disco orario 3 1.7% a pagamento % Totale zona 3* 173 zona 4 sud-ovest libero % disco orario 2 1.5% a pagamento % Totale zona 4* 130 tutte le zone libero % disco orario 7 1.0% a pagamento % Totale zone 733 * Le risposte non date sono state 26 (15%) per la zona 1, 5 (2%) per la zona 2, 23 (10%) per la zona 3 e 14 (9%) per la zona 4. Fig. 13 Modalità di parcheggio delle autovetture dirette in centro storico Numero veicoli zona 1 zona 2 zona 3 zona 4 0 libero disco orario a pagamento n.d. Modalità di parcheggio