RELATORE: MAURIZIO MILAN

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Mirella Maddalena Cecchini
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1 LA FERROVIA ROMA-LIDO Tra carenza di risorse, propositi di privatizzazione ed inefficienze quotidiane INTRODUZIONE A CURA DI cittainmovimento RELATORE: MAURIZIO MILAN 1

2 MA QUESTA FERROVIA SERVE OPPURE NO? LA SCHEDA Inaugurata nell Agosto 1924 e gestita dalle Ferrovie dello Stato. Nel 1998 venne ceduta alla Regione Lazio. Contestualmente il servizio è affidato ad ATAC E lunga 37 Km, con 13 fra fermate e stazioni, Percorre l intera tratta in 37 minuti trasporta giornalmente da a passeggeri Mail [email protected] 2

Nel 1998 venne ceduta alla Regione Lazio.

3 MA QUESTA FERROVIA SERVE OPPURE NO? QUALCHE BREVISSIMA CONSIDERAZIONE Collega il X municipio ( abitanti) e Roma Trasporta oltre10 mil di passeggeri l anno alle attuali condizioni e frequenze Acilia, Lido Centro/Nord,Piramide trasportano tra i ed i passeggeri al giorno Potrebbe assicurare lo svuotamento della Colombo e della via del Mare raddoppiando l utenza.. E I RICAVI Con qualche vero parcheggio attrezzato Acilia, AXA, Casalpalocco ecc. sarebbero veri quartieri satellite ben collegati E l estate.. e i turisti.. eil MARE DI ROMA E la costituzione di parchi tematici ed il progetto di sviluppo per il litorale di Ostia. E lo stadio della Roma (rimandiamo le considerazioni) Ed un prolungamento a Torvajanica (rimandiamo le considerazioni) SERVE ECCOME. Mail [email protected] 3

000 passeggeri al giorno Potrebbe assicurare lo svuotamento della Colombo e della via del Mare raddoppiando l utenza.. E I RICAVI Con qualche vero parcheggio attrezzato Acilia, AXA, Casalpalocco ecc.

4 GLI ATTORI REGIONE LAZIO Ente proprietario e titolare di tariffe e programmazione Titolare dei finanziamenti dello stato Contratto di servizio con Atac (105 mil/anno per concesse + 35 mil man. Rm-Lido) ROMA CAPITALE E CITTA METROPOLITANA Collega il X municipio e Roma Trasporta oltre10 mil di passeggeri l anno Acilia, Lido Centro/Nord,Piramide trasportano tra i ed i passeggeri al giorno Atac azienda del comune di Roma è titolare del servizio LE COSE DA FARE 4

Rm-Lido) ROMA CAPITALE E CITTA METROPOLITANA Collega il X municipio e Roma Trasporta oltre10 mil di passeggeri l anno

5 LA FERROVIA ROMA-LIDO GLI INTERVENTI NECESSARI 5

6 RIVEDERE L ESERCIZIO Info elaborate dagli obbiettivi di servizio Frequenza Treni ore di punta (treni tot) Corse Macchinisti Capitreno 9 min 10 (9) min 12 (13) min 15 (xx) min FREQUENZA NECESSARIA???? COSA SERVE Mail [email protected] 6

57 32 7 min 12 (13) 175 55 65 5 min 15 (xx) 200 58 67 3 min FREQUENZA

7 INVESTIMENTI/STAZIONI STAZIONI DA CREARE/RISTRUTTURARE Stazione Stato Da ACILIA (1) FINANZIATA REGIONE ACILIA (2) FINANZIATA REGIONE TOR DI VALLE FINANZIATA COMUNE TERRAZZE DEL PRESIDENTE FINANZIATA CONVENZIONI MALAFEDE FINANZIATA CONVENZIONI RISTRUTTURAZIONI (Lido Centro, Castelfusano,C. Colombo,Ostia Antica, Stella Polare) FINANZIATE GESTORE COSA SERVE Mail 7

CONVENZIONI MALAFEDE FINANZIATA CONVENZIONI RISTRUTTURAZIONI (Lido Centro, Castelfusano,C.

8 ALTRI INVESTIMENTI UN BREVE ELENCO DEGLI ULTERIORI INVESTIMENTI MINIMI NECESSARI Verifica armamento Treni necessari a soddisfare le frequenze Telecomando SIRTI: sostituzione/automatizzazione Parcheggi di scambio Fibra ottica Info al pubblico IN CORSO Tornelleria antievasione per recupero ricavi da mercato Mail [email protected] 8

sostituzione/automatizzazione Parcheggi di scambio Fibra ottica Info al pubblico IN CORSO

9 RIEPILOGO INVESTIMENTI E FABBISOGNI Armamento Treni Stazioni Sottostazioni Telecomando Park scambio Fibra/info/tornelli ATAC 180 MIL REGIONE 300 MIL Mail [email protected] 9

Fibra/info/tornelli ATAC 180 MIL REGIONE 300 MIL

10 LA FERROVIA ROMA-LIDO GESTIONE PUBBLICA O C E ALTRO 10

11 TRENINO DI OSTIA O TRENO AD ALTA FREQUENZA? Necessaria una risposta ai seguenti quesiti Rimane una ferrovia a tutti gli effetti per rientrare nel quadro di finanziamenti dello stato centrale Diviene un treno locale ad elevata frequenza (non potrà essere metropolitana) e non il TRENINO DI OSTIA Si riunificano le responsabilità finanziarie, patrimoniali e di esercizio in un unico soggetto Si passa alla sua riqualificazione con gli interventi già raccontati Si pensa di metterla a gara per la concessione I PASSI DA FARE Mail [email protected] 11

centrale Diviene un treno locale ad elevata frequenza (non potrà essere metropolitana) e non il TRENINO DI OSTIA Si riunificano le

12 LA FERROVIA ROMA-LIDO IL PROCESSO DECISIONALE 12

13 LA GOVERNANCE Necessaria una risposta Non esiste una visione condivisa tra i due attori sul futuro della linea e delle concesse Non sembra collimare il fabbisogno finanziario per le coperture degli investimenti Non c è evidenza della trattativa con RATP pur avendo partecipato i due attori a tavoli congiunti Non esistono elementi pubblici (convenzione, piano di esercizio e piano industriale) per esprimere un giudizio che non sia di principio Si assiste ad un rimpallo che è opportuno fermare Si sono seguite altre strade per il reperimento dei finanziamenti (CdP- immobili vs anticipazioni?) Mail [email protected] 13

elementi pubblici (convenzione, piano di esercizio e piano industriale) per esprimere un giudizio che non sia di principio Si assiste ad un rimpallo che è

14 IL PROCESSO DECISIONALE FISSARE I TEMI DELLA DISCUSSIONE Definire il Piano di Esercizio (frequenza 8-5-3min a nostro parere con 5 min in ora di punta si svuota la Colombo, via del Mare e Portuense) e le necessità di personale Definire in modo condiviso gli investimenti e le coperture necessarie valutando tutte le fonti Definire il carico a tratta ristrutturata ed i relativi ricavi da CdS, da mercato ed altro In tempi certi i soggetti deputati ed in modo pubblico presentino una proposta evitando la decadenza di fatto della linea LE AGENZIE DELLA MOBILITA DI COMUNE E REGIONE PARTECIPANO PROGRAMMANO E CONTROLLANO Mail [email protected] 14

il carico a tratta ristrutturata ed i relativi ricavi da CdS, da mercato ed altro In tempi certi i soggetti deputati ed in modo pubblico presentino una proposta

COMMISSIONI DISCUSSIONE PUBBLICA DECISIONE CONDIVISA RSM

15 I TERMINI DEL PROCESSO DECISIONALE PIANO ESERCIZIO REGIONE PIANO INDUSTRIALE CITTA METROPOLITANA ROMA CAPITALE COMMISSIONI DISCUSSIONE PUBBLICA DECISIONE CONDIVISA RSM AGENZIA REGIONALE Mail 15

16 VISIONE ED ETEROGENESI DEI FINI Giovanni Montemartini principale teorico delle municipalizzazioni in Italia, nella Giunta presieduta da Ernesto Nathan, ebbe la guida dell Assessorato ai servizi tecnologici, posizione dalla quale cercò di attuare quella politica che aveva teorizzato e che Nathan voleva realizzata per la città. Per i trasporti, Montemartini propose l istituzione di un azienda municipale concorrente alla privata, la Società Romana Tramways- Omnibus (SRTO), che gestiva il trasporto pubblico a Roma. Ai lavoratori era garantita una partecipazione agli utili d azienda pari al 22%. NON SI VUOLE RIPROPORRE IL 1913, MA L ISPIRAZIONE E LA VISIONE Mail [email protected] 16

Per i trasporti, Montemartini propose l istituzione di un azienda municipale concorrente alla privata, la Società Romana Tramways- Omnibus (SRTO), che gestiva il trasporto

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