PONTE ROMANO DI LAMA MONACHILE A POLIGNANO A MARE (BA)

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1 PONTE ROMANO DI LAMA MONACHILE A POLIGNANO A MARE (BA) UBICAZIONE E CARATTERISTICHE GEOMETRICHE Il ponte è inserito all interno dell edificato urbano di Polignano a Mare (BA) e funge da collegamento tra due costoni rocciosi. È ubicato a brevissima distanza da un altro ponte di più recente costruzione (epoca borbonica) ed a circa 100 mt da una suggestiva insenatura marina, meta turistica soprattutto per gli eventi e le manifestazioni che vi si svolgono (nel 2009 il colosso Red Bull ha organizzato proprio a Lama Monachile la Red Bull Cliff Diving Series, campionato mondiale di tuffi da grandi altezze che ha visto la partecipazione di oltre ventimila persone). Le coordinate geografiche del ponte sono: Longitudine ,03 E, Latitudine ,18 N. Di seguito si riporta la localizzazione del ponte sia su carta tecnica regionale, sia su ortofoto ufficiali della regione Puglia. pag. 1

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3 Il ponte si sviluppa su una lunghezza di circa 20 mt e presenta una superficie calpestabile leggermente variabile, di larghezza media pari a circa 5 mt; è costituito da un unico arco a tutto sesto. I due archi intermedi sono di tipo policentrico mentre i due terminali a tutto sesto. CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE E MATERIALI La costruzione del ponte risale al periodo romano (presumibilmente II sec. d.c.). La parte principale di tutta la struttura è l arcata, che costituisce la struttura che porta il ponte. Come già accennato, il ponte di Polignano a Mare presenta una singola arcata a tutto sesto (ovvero semicircolare con un rapporto freccia/luce compreso tra 0,4 e 0,5). La costruzione dell arco viene eseguita su un armatura di sostegno provvisoria, generalmente in legname di essenza forte composta da centine, filagne, manto, sostegni delle centine e apparecchi di disarmo. Le pietre da taglio utilizzate per la muratura dell arcata, essendo tutte le volte a pianta rettangolare, sono posate con tessitura retta, ossia con due file parallele alle generatrici. pag. 3

4 La muratura della volta, risulta eseguita col metodo ordinario, cioè ogni filare viene completato prima di iniziare il successivo realizzando, in questo modo, giunti estesi su tutto lo spessore dell arco. Con riferimento alle altre parti che costituiscono il ponte evidenziate nell immagine seguente, pag. 4

5 Considerata la tipologia del ponte e l epoca a cui risale la sua costruzione, le ulteriori componenti costruttive sono, presumibilmente state realizzate come di seguito descritto. Il rinfianco è, generalmente, costituito da un conglomerato con discrete caratteristiche meccaniche, inferiori rispetto a quelle della muratura delle arcate, o da muratura scadente, ma di peso maggiore rispetto a quello della volta. Tale scelta consente al rinfianco di assolvere al meglio sia alla funzione di zavorrare e, quindi, stabilizzare l arco, sia ad ostacolare la formazione del meccanismo di collasso dell arco. L impermeabilizzazione del ponte è ottenuta mediante una cappa (5 10 cm di spessore) eseguita con malta cementizia o malta idraulica con molto legante, 350 kg/m3, preparata con sabbia grossa. Al di sopra della cappa, il riempimento, utile a rendere piano il profilo superiore del rinfianco, è costituito, in genere, da terreno leggero o ghiaia drenante, e contribuisce anch esso a ripartire sull arcata i carichi concentrati applicati sul piano. In genere lo spessore del riempimento in chiave è pari allo spessore, in chiave, dell arcata. Il timpano costituisce la parte laterale dei ponti; esso assolve la funzione di contenere il rinfianco in fase di getto nonché il riempimento sovrastante. In questo caso, i timpani sono costruiti con la stessa tipologia di materiale utilizzato per l arco. Le pile si presentano con pareti verticali e prive di rostri. Le strutture in fondazione, considerata l epoca di costruzione del ponte, presumibilmente sono realizzate con pali in legno di diametro compreso mediamente tra 20 e 35 cm, battuti all interno di un grigliato di travi lignee a sostegno della pila. In fase di realizzazione, generalmente, per bloccare la testa dei pali, prima di porre in opera il tavolato in legno, veniva disposto un riempimento in pietra tenera e malta. La pietra utilizzata per la realizzazione del ponte è arenaria posata in conci informi e connessi con malta. L utilizzo diffuso di tale materiale, anche nella costruzione di ponti, è legato a due fattori fondamentali: 1. la disponibilità locale della materia prima (tufi, carpari etc.) che ne facilita il trasporto e riduce, quindi, i costi ed i tempi di realizzazione dell opera, stante anche il periodo di costruzione del ponte in cui i trasporti avvenivano principalmente con carri. Da questo punto di vista, la natura carsica della Puglia garantisce una notevole disponibilità di pietra arenaria più o meno compatta a seconda della cava di provenienza; 2. Le caratteristiche proprie delle pietre di origine calcarenitica, derivanti dalla cementazione di sedimenti di roccia calcarea che garantiscono una buona resistenza a compressione e all erosione, nonché una facile lavorabilità. pag. 5

6 DESTINAZIONE D USO Il ponte si colloca sull antica Via Traiana, sul letto di un torrente ormai asciutto e congiunge le due sponde di lama conchiglie. Data l importanza che nel periodo romano ebbe la via Traiana, il ponte risultava di fondamentale importanza per il transito di commercianti, viandanti, eserciti. A partire dal periodo borbonico, con la costruzione di un nuovo ponte adiacente al ponte romano, la funzione di collegamento carrabile tra le due sponde di lama conchiglie è stata demandata al nuovo manufatto. Il ponte romano, pertanto, ha perso la sua funzione strategica per il transito veicolare ed è stato restaurato. È stato, quindi, ristrutturato il piano di calpestio e i parapetti utili al transito pedonale. pag. 6