Sintesi del Primo Report di monitoraggio Cras Centro ricerche applicate per lo svilppo sostenibile

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1 Sintesi del Primo Report di monitoraggio Cras Centro ricerche applicate per lo svilppo sostenibile Febbraio 2011 Velletri: Park e Bus in Centro

2 Velletri: Park e Bus in Centro

3 Sintesi del Primo Report di monitoraggio Cras - Centro ricerche applicate per lo sviluppo sostenibile Il presente documento è la sintesi di quanto contenuto in dettaglio nel Primo Report di monitoraggio descrittivo di metodologia e risultati delle attività di monitoraggio del progetto Park e bus in centro, svolte nel periodo ottobre 2010-dicembre L attività di monitoraggio del progetto Park e bus in centro Il servizio di Trasporto Pubblico Integrativo attivato con il progetto Velletri: Park e Bus in centro è stato avviato il 23 ottobre 2010 ed avrà una durata di 12 mesi. In tale periodo si ricorda la città dispone di tre navette alimentate a metano (verde-rossa-blu) che attraversano il centro storico di Velletri seguendo percorsi indipendenti atti ad integrare le richieste di mobilità dei cittadini con particolare riferimento all accesso al Centro storico di Velletri. I 3 percorsi intercettano inoltre diversi parcheggi con potenziale funzione di scambio. L intero progetto è accompagnato da attività di monitoraggio finalizzate a verificare secondo i dettami del Ministero il livelli di utilizzo del servizio, la qualità del servizio, quindi la risposta/accettazione della cittadinanza, nonché i benefici ambientali generati dal servizio, in termini di stima delle emissioni risparmiate a causa della riduzione dei chilometraggi complessivi percorsi dalle auto private in favore del mezzo pubblico, nonché per effetto dell utilizzo di mezzi a basse emissioni, nel caso specifico a metano. Le attività di monitoraggio vengono svolte in riferimento ai tre ambiti individuati dal Ministero: verifica utilizzo; verifica qualità; stima dei benefici ambientali. Ognuno dei tre ambiti di monitoraggio utilizza strumenti di indagine e relativi format/schede specifici e differenziati rivolti a specifici target ovvero i destina- Cras Sintesi del primo Report di monitoraggio 3

4 tari principali delle attività di indagine e rilevazione, che sono in sintesi: potenziali utilizzatori navette e park di scambio; utilizzatori navette e park di scambio; commercianti del centro storico. Sia la verifica dell utilizzo che la verifica della qualità presuppongono due strumenti principali di indagine sul campo: interviste guidate di tipo qualiquantitativo da realizzarsi in loco con il supporto di questionari appositamente predisposti; rilevazioni numeriche da realizzarsi attraverso:»» attività di conteggio/sopralluoghi da effettuarsi in loco presso i punti eccellenti del servizio (park di scambio);»» acquisizione dei Fogli di viaggio appositamente predisposti e compilati da parte del personale conducente delle navette, con modalità predefinite. La verifica dei benefici ambientali avverrà invece a conclusione del progetto attraverso elaborazioni statistiche di tipo specialistico. I dati acquisiti nel corso delle campagne di monitoraggio, saranno elaborati integrando fonti bibliografiche e banche dati settoriali, come descritto in seguito anche prefigurando diversi scenari ipotetici di sviluppo futuro del servizio, delineati in funzione della risposta della cittadinanza. Tutte le attività di rilevazione citate vengono svolte come descritto in seguito organizzate in quattro campagne di monitoraggio, integrate da una campagna costante di rilevazioni realizzata con i dati COTRAV. Riepilogo campagne di monitoraggio previste nel progetto Campagne di Monitoraggio * Prima Campagna Questionario FORMAT 2 - utilizzo (a terra) Seconda Campagna Questionario FORMAT 2 - utilizzo (a terra) SCHEDA 2 - utilizzo (conteggi nei Park) Terza Campagna Questionario FORMAT 1 - utilizzo (a bordo navette) Questionario FORMAT 3 - qualità: utenti generici Questionario FORMAT 4 - qualità: commercianti SCHEDA 2 - utilizzo (conteggi nei Park) Periodo 23 novembre e 17 dicembre 2010 marzo Velletri: Park e Bus in centro

5 Quarta Campagna Questionario FORMAT 1 - utilizzo (a bordo navette) Questionario FORMAT 3 - qualità: utenti generici Questionario FORMAT 4 - qualità: commercianti SCHEDA 2 utilizzo (conteggi nei Park) Campagna Costante Scheda-fogli di servizio COTRAV * In celeste le campagne cui si riferisce il presente documento maggio 2011 novembre 2010 ottobre 2011 Ad oggi sono state realizzate la Prima e Seconda campagna di monitoraggio, nonché avviata la Campagna costante di monitoraggio, i cui esiti sono descritti nel Primo Report di monitoraggio (gennaio 2011) di cui il presente documento rappresenta una sintesi. Prima e Seconda campagna di monitoraggio Lo strumento di indagine utilizzato nel corso delle prime due campagne di monitoraggio, è quello delle interviste guidate, svolte con l ausilio di un questionario appositamente predisposto. Le interviste sono state rivolte a tutti i cittadini di Velletri indipendentemente dal loro attuale utilizzo del servizio navette intercettati quindi a terra per le strade della città. Il totale di 524 cittadini intervistati, rappresenta dunque, in generale, un campione dei potenziali utilizzatori del servizio, che potranno rappresentare in futuro la quota di spostamento modale dall auto privata al TPL, indotta dal nuovo servizio attivato. Nel corso delle interviste è stato possibile: ricostruire il quadro attuale baseline di riferimento dei comportamenti di mobilità dei cittadini, indipendentemente dall utilizzo delle navette; cominciare ad indagare, seppur dopo un breve periodo di funzionamento del servizio, il rapporto tra cittadini e servizio navette: utilizzo o meno delle navette e dei parcheggi di scambio. Il questionario di supporto alle interviste è infatti strutturato in due Sezioni: Sezione 1 identificazione utente e sue abitudini di mobilità, in cui sono stati richiesti, in maniera del tutto anonima, alcuni dati generali sull intervistato (sesso, domicilio, occupazione, età, preferenza di mezzi usati, chilometri percorsi); Domanda filtro: Verifica della conoscenza e dell utilizzo del servizio navette da parte dell intervistato (in caso affermativo, l intervista proce- Cras Sintesi del primo Report di monitoraggio 5

6 de con la sezione 2); Sezione 2 livelli di utilizzo del servizio, ed in particolare: utilizzo delle navette e relativa frequenza e utilizzo dei park di scambio. Inoltre, nella Seconda Campagna di monitoraggio, è stata avviata la verifica del livello di utilizzo anche dei parcheggi di scambio, attraverso sopralluoghi in loco. Campione degli intervistati e abitudini di mobilità Il campione degli intervistati è piuttosto rappresentativo di tutte le tipologie presenti, anche grazie alla avvenuta realizzazione delle interviste sia in giorni di festa (23 novembre Fiera di San Clemente) che in giorni feriali (16-17 dicembre), e nelle diverse fasce orarie. Esso risulta sufficientemente variegato per età, sesso e occupazione, nonché rappresentativo di abitanti-residenti e non (provenienti da altri comuni). Come rappresentato nei grafici che seguono (valore percentuale), dalle prime analisi sul campione intervistato nelle due Campagne di monitoraggio (524 cittadini in tutto), emergono le caratteristiche generali del campione di analisi, ed in particolare, il sesso (61,8% sesso femminile e il 38,2% di sesso maschile), l età (distribuzione omogenea tra le altri classi di età), l occupazione (25,2% lavoratore dipendente, il 23,1% studente, il 19% pensionato e il 18% casalinga), il domicilio (la quasi totalità degli intervistati è domiciliato a Velletri, che sia centro città o frazione/periferia, l 8% dei cittadini abita in un comune diverso da Velletri). Distribuzione per sesso - Distribuzione per età 6 Velletri: Park e Bus in centro

7 Distribuzione per occupazione - Distribuzione residenza Per quanto riguarda le abitudini di mobilità dei cittadini indipendentemente dalla presenza del servizio navette è stato interessante rilevare che i mezzi più indicati per lo spostamento sono stati a piedi ed in auto. Il 51% circa degli intervistati ha dichiarato che tra i due tipi di mezzi che usa di più vi è l auto; il 57% dei cittadini intervistati, inoltre, ha dichiarato che tra i due tipi di mezzi che usa di più vi è a piedi 1. Successivamente è stato chiesto, anche in questo caso con una domanda a risposta multipla, una stima del chilometraggio che giornalmente viene percorso. In generale è stato rilevato quanto segue su 524 intervistati: circa il 23% non percorre più di 2 km; il 61,2% percorre tra i 2 e i 10 km; il 22% percorre tra i 10 ed i 20 km; il 9,5% percorre tra i 20 ed i 50 km; solo il 5% dichiara di percorrere più di 50 km. Uno dei dati di interesse riguarda il 61,2 % dei cittadini che percorre tra i 2 e i 10 Km, distanza questa potenzialmente servibile dalle navette. All aumentare dei chilometri percorsi corrisponde ovviamente un sempre maggiore utilizzo della propria auto. Se infatti sono alte le percentuali delle persone che si muovono a piedi nelle prime due fasce di chilometri, queste ovviamente subiscono un drastico calo nelle tre restanti fasce. L utilizzo dei mezzi pubblici risulta invece ridotto ma costante quando si tratta di percorrere dai 2 agli oltre 50 chilometri. La scarsa propensione all uso del mezzo pubblico è un dato che non deve stupire in quanto piuttosto fre- 1 Le percentuali indicate fanno riferimento a domande a risposta multipla in cui ogni intervistato poteva segnalare due opzioni di mobilità. Cras Sintesi del primo Report di monitoraggio 7

8 quente in realtà urbane analoghe a Velletri per dimensione, specializzazione funzionale, rapporto con una vicina metropoli, morfologia, etc. Chilometri percorsi e mezzi utilizzati (valori percentuali) Livelli di utilizzo del servizio navette Per quanto riguarda la SEZIONE 2 del questionario, finalizzata ad indagare il rapporto di uso tra cittadini e navette, si evince che dei 524 cittadini intervistati, 164 dichiara di utilizzare le navette (31%). Di questi circa il 14% ne fa uso raramente, il 10% lo utilizza almeno tre volte a settimana e il 6% circa ne fa uso quotidiano. Una piccola percentuale non ha risposto al quesito. 8 Velletri: Park e Bus in centro

9 Frequenza nell utilizzo della navetta (valori percentuali sul totale del 31%) I dati di utilizzo sembrano piuttosto incoraggianti, se si considera che essi sono stati rilevati in parte dopo 1 mese dall attivazione del servizio, ed in parte dopo due mesi dalla stessa attivazione quindi, comunque, rappresentano le prime risultanze di un servizio sperimentale di recentissimo avvio, che naturalmente richiede una naturale fase metabolica di assestamento, e dei tempi fisiologici per una più completa integrazione nelle abitudini quotidiane di spostamento dei cittadini. Da segnalare che in entrambe le campagne di rilevazione si conferma che la maggior parte degli utilizzatori delle navette risiede nel centro urbano ed un altra parte importante, seppur minore, risiede nell area urbana periferica. Le percentuali di utilizzatori del servizio residenti in altri comuni sono al contrario molto basse, confermando l attitudine del servizio a dare risposta ad esigenze di mobilità prevalentemente urbana. Nei sopralluoghi presso i parcheggi di scambio, si è rilevato inoltre che tali parcheggi, pur presentando livelli di riempimento anche piuttosto elevati, la maggior parte delle volte non vengono utilizzati con la funzione di scambio, bensì in maniera indipendente dalle navette. Campagna costante di monitoraggio Ad integrazione delle campagne di monitoraggio programmate in step temporali predefiniti dal PEM, realizzati con interviste e sopralluoghi, il progetto è accompagnato per tutta la durata del servizio di 12 mesi dalla cosiddetta Cras Sintesi del primo Report di monitoraggio 9

10 Campagna costante di monitoraggio. Si tratta in questo caso di rilevazioni quantitative della presenza degli utenti sulle navette, realizzate quotidianamente attraverso la compilazione, da parte degli autisti delle navette, dei Fogli di Viaggio Cotrav. In particolare ogni autista, distribuisce i titoli di viaggio agli utenti (gratuiti in questa fase sperimentale) e compila l apposito format con le seguenti informazioni: numero delle corse effettuate al giorno; ora di partenza di ogni corsa; numero del numero dei biglietti distribuiti per ogni corsa. In questo modo è possibile verificare sia l offerta di TPL fornita (numero delle corse giornaliere effettuate dalle singole navette), che la domanda intercettata (numero di passeggeri nelle diverse fasce orarie sui diversi percorsi), dati essenziali per le finalità di tutte le attività di monitoraggio. Nel seguito vengono riportati i primi risultati di tali rilevazioni a bordo navette, realizzate nel periodo che va dal 23 ottobre 2010 (attivazione del servizio) al 18 dicembre 2010, ovvero 46 giorni di servizio, che sostanzialmente rappresentano quasi 2 mesi, visto che il servizio non si effettua nei giorni festivi. Il numero totale delle corse effettuate dalle tre navette (Rossa, Blu e Verde) è di 2.658, con una media giornaliera di 57,68 corse per le tre navette, a fronte di un numero totale di passeggeri trasportati pari a ,00 con una media giornaliera di 335,96 passeggeri/giorno. Questi primi semplici numeri consentono già di rilevare che, malgrado le elaborazioni siano riferite al primo periodo di attivazione del servizio sperimentale, esiste una certa quota di domanda di mobilità che trova fin d ora idonea risposta nel servizio attivato. I numeri sono sufficientemente incoraggianti per investire nella valorizzazione del servizio stesso e magari nel suo potenziamento. Inutile dire che sarà interessante verificare l andamento degli utenti nel tempo per confermare/verificare tali prime indicazioni emerse dal monitoraggio. La navetta verde, pur effettuando un numero medio di corse al giorno inferiore alle altre due, trasporta lo stesso numero di passeggeri della blu, con livelli di riempimento molto maggiori. Essa intercetta infatti centri di attrazione importanti, come la stazione ferroviaria proprio capolinea, ed attraversa la città passando da Viale regina Margherita, Piazza Garibaldi punto di incrocio dei percorsi delle tre navette corso della Repubblica, viale Oberdan, via del Campo sportivo, per poi ritornare alla stazione ferroviaria. Al contrario la navetta rossa, molto efficiente nel numero di viaggi, presenta livelli di riempimento più ridotti. 10 Velletri: Park e Bus in centro

11 Numero corse e numero passeggeri (Valori percentuali) Come si può osservare dal grafico che segue, l andamento giornaliero del numero di corse vede le tre navette avere un andamento quasi sovrapponibile, tranne per la navetta Rossa in cui, nei primi giorni di servizio, si rileva un andamento con punte più alte di frequenza (circa 30) per poi avere una progressiva diminuzione con un picco più basso verso la fine di questo primo intervallo di tempo. Andamento giornaliero numero corse Molto interessante è stato analizzare l utilizzo delle navette per fascia oraria. Le tabelle che seguono analizzano l andamento del numero di passeggeri per fascia oraria, la prima riferita al totale del periodo, la seconda alla media giornaliera. L andamento che ne deriva fa rilevare che il numero di passeggeri più elevato si riscontra nelle ore comprese tra le 8-10 e in cui, le navette Verde e Blu, hanno dei picchi di frequenza più alti mentre la navetta Rossa, ha un andamento stazionario con una punta in aumento solo nella fascia oraria pomeridiana Cras Sintesi del primo Report di monitoraggio 11

12 Numero pax per fascia 12 Velletri: Park e Bus in centro

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14 MINISTERO DELL AMBIENTE E DELLA TUTELA DEL TERRITORIO E DEL MARE COMUNE DI VELLETRI ASSESSORATO AI TRASPORTI