Si decide un collegamento

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1 ALL'IEA ALLA STRAA Pianificazione del territorio Analisi dei collegamenti ecisioni politiche Si decide un collegamento Fase Preliminare: A - Studio del territorio B - Studio dei volumi di traffico A B PROGETTO I MASSIMA NO ERIFICHE TECNICHE ECONOMICHE PROGETTO ESECUTIO SI STRAA

2 INTERAZIONI EL PROGETTO STRAALE ATI I PROGETTO Posizione dei terminali omanda di trasporto Intervallo di velocità di progetto Livello di servizio INCOLI Condizioni ambientali Costo dell opera Qualità della circolazione Progettazione strutturale GEOMETRIA ELL ASSE Tecniche Economiche ERIFICHE

3 ERIFICHE ERIFICHE TECNICHE: PLANIMETRIA ALTIMETRIA ELOCITÀ ISIBILITÀ CIRCOLAZIONE (L..S.) ERIFICHE ECONOMICHE: COSTI I REALIZZAZIONE COSTI I TRASPORTO PRIMA EL COLLEGAMENTO OPO IL COLLEGAMENTO COSTI I REALIZZAZIONE: COMPUTI METRICI ESTIMATII COSTI I TRASPORTO AUTO, GOMME, LUBRIFICANTI, CARBURANTI, PEAGGI TEMPO

4 IL PROGETTO STRAALE Progetto Stradale Rilievo aerofotogrammetrico Profili Planimetrico Altimetrico iagrammi velocità di percorrenza iagrammi di visuale libera Sezioni stradali Calcolo volumi Opere d arte Computi metrici.. altro incoli Fisici Morfologici Intervallo di velocità di progetto ati di traffico Sezione tipo

5 IL PROGETTO STRAALE Tracciamento a mano libera Planimetrico Altimetrico OK Geometrizzazione incoli Fisici Morfologici Intervallo di velocità di progetto ati di traffico Sezione tipo Curve planimetriche Tratti rettifili Raccordi planimetrici Livellette Raccordi altimetrici Coordinamento planoaltimetrico iagrammi velocità di percorrenza iagrammi di visuale libera Controllo differenze velocità tra tratti successivi NO OK Sezioni stradali Calcolo volumi Opere d arte Computi metrici.. altro

6 ELEMENTI I PROGETTO IN FUNZIONE ELLA ELOCITÀ istanza di arresto a a v = v t + 2 g ( f ± i) = e ( f ± i) e (km/h) Coefficiente equivalente f e Autostrade Altre strade istanza cambio corsia C C = = 9.5 v 2.6 istanza di sorpasso S S = = 20 v 5.6 Larghezza sezione Raggi di curvatura Raccordi planimetrici Lunghezza rettifili isibilità in curva Pendenza livellette (ati traffico, sezione tipo) Raccordi verticali (istanze di sicurezza)

7 ELEMENTI I PROGETTO IN FUNZIONE ELLA ELOCITÀ L attuale normativa considera le seguenti istanze di visibilità: Arresto: Sorpasso: Cambio Corsia: va garantita in ogni punto del tracciato se si vuole consentire il sorpasso quando necessaria istanze di arresto km/h Autostrade Altre Cambio corsia Sorpasso istanze (m) Autostrade Altre strade istanze (m) Cambio Corsia Sorpasso elocità (km/h) elocità (km/h)

8 ISIBILITÀ EL CIGLIO STRAALE isibilità dell'asse, una relazione tra, ρ, : PP' PP' ρ α α = PP'/ρ = ρ - ρ cos α/2 = ρ (1-cos α/2) = ρ (1-cos PP'/2ρ) = ρ (1-cos /2ρ)

9 INAMICHE I PERCORRENZA E ISIBILITÀ La vigente normativa CNR associa ad ogni tipo di strada (ed ad ogni funzione da essa esplicata) un intervallo di velocità di progetto. NORME CNR 2001 (Classifica secondo il Codice della Strada, Art. 2, comma 2) Intervalli di velocità di progetto (km/h) NORME CNR del 1980 (extraurbane) e del 1978 (urbane) Intervalli di velocità di progetto (km/h) min max min max A Autostrade extraurbane Strade tipo I Strade tipo II Autostrade urbane Strade primarie 80 - ( * ) B Strade extraurbane principali Strade tipo II Strade tipo III C Strade extraurbane secondarie Strade tipo I Strade tipo, A Strade urbane di scorrimento Strade urbane di scorrimento 60 - ( * ) E Strade urbane di quartiere Strade urbane di quartiere 40 - ( * ) F Strade locali extraurbane Strade tipo I Strade B, C 40 - ( * ) Strade locali urbane Strade locali urbane 40 - ( * ) ( * ) Per le strade urbane non era previsto un intervallo, ma solo un valore minimo della velocità di progetto.

10 INAMICHE I PERCORRENZA E ISIBILITÀ CATEGORIA A AUTOSTRAE AMBITO EXTRAURBANO Principale Servizio p min. 90 p min. 40 p max. 140 p max. 100 Soluzione base a 2+2 corsie di marcia ASSE STRAALE Soluzione a 3+3 corsie di marcia ASSE STRAALE Soluzione a 2+2 corsie di marcia con strade di servizio a 1 o 2 corsie di marcia ASSE STRAALE

11 INAMICHE I PERCORRENZA E ISIBILITÀ CATEGORIA F AMBITO URBANO LOCALI Principale p min. 25 p max. 60 Soluzione base a 2 corsie di marcia ASSE STRAALE Soluzione a 2 corsie di marcia con due file di stalli sosta parallela ASSE STRAALE sosta parallela

12 INAMICHE I PERCORRENZA E ISIBILITÀ Andamento nel tempo della media delle velocità massime delle auto vendute in Italia = 1.7 Anno R 2 = elocità (km/h) Anno Andamento nel tempo della media delle velocità istantanee di flusso libero misurate su autostrada = 1.1 Anno R 2 = elocità (km/h) Anno

13 IAGRAMMI I ELOCITÀ La Normativa 2001 definisce univocamente il diagramma di velocità di progetto come la rappresentazione grafica dell andamento della velocità di progetto in funzione della progressiva dell asse stradale ed indica secondo quali criteri esso vada costruito. a una parte il comportamento reale degli utenti, dall altra le modifiche al Codice della Strada fanno riflettere sui limiti superiori degli intervalli di velocità riportati nelle stesse norme. Secondo le indicazioni del CNR il diagramma di velocità di progetto va costruito sulla base del solo tracciato planimetrico, calcolando per ogni elemento di esso l andamento della velocità di progetto, che deve essere contenuta nei limiti di cui sopra. iagramma di velocità attuate costruito in funzione di relazioni sperimentali (dove esse esistono) che legano l 85 percentile della distribuzione delle velocità misurate ad alcuni parametri del tracciato stradale.

14 IAGRAMMA ELOCITÀ I PROGETTO iene adottato un modello comportamentale semplificato che si basa sulle seguenti ipotesi: 1. in rettifilo, sugli archi di cerchio con raggio non inferiore a R 2,5, e nelle clotoidi, la velocità di progetto tende al limite superiore dell intervallo; gli spazi di accelerazione conseguenti all uscita da una curva circolare, e quelli di decelerazione per l ingresso a detta curva, ricadono soltanto negli elementi considerati (rettilineo, curve ampie con R > R 2.5 e clotoidi); 2. la velocità è costante lungo tutto lo sviluppo delle curve con raggio inferiore a R 2.5, e si determina dagli abachi che legano i raggi di curvatura alla pendenza trasversale ed alla velocità di progetto; 3. i valori dell accelerazione e della decelerazione restano determinati in 0.8 m/s 2 ; 4. si assume che le pendenze longitudinali non influenzino la velocità di progetto.

15 IAGRAMMA ELOCITÀ I PROGETTO Relazione tra raggi di curvatura, pendenze trasversali e velocità per strade di tipo A (urbane ed extraurbane), B, C, F extraurbane e strade di servizio extraurbane [rif a] Relazione tra raggi di curvatura, pendenze trasversali e velocità per strade di tipo, E, F urbane e strade di servizio urbane [rif b]

16 ISTANZA I TRANSIZIONE E RICONOSCIMENTO T 2 2 vn vn 1 2 a = + ISTANZA I TRANSIZIONE T T n.6 2 n 1 2 a 2 + = ( ) = n n+ 1 ISTANZA I RICONOSCIMENTO = t r v p p r = t 3.6 IN ECELERAZIONE PERCEZIONE ARIAZIONE CURATURA T r T

17 IAGRAMMA ELOCITÀ I PROGETTO 3 IAGRAMMA ELLE CURATURE 3 Curvatura 1/R X R=1500 A1=550 A2=450 R= -820 A= 360 A= 360 R= 667 A= 550 R= 880 A= 450 A= 450 R= -730 A= 450 R= A= 450 R= -546 A= 450 R= Progressive elocità di progetto (km/h) P1 140 IAGRAMMA ELLE ELOCITA'-PRIMA FASE P2 131 P3 120 P4 135 Progressive P5 125 P6 140 P7 110 P8 95 elocità di progetto (km/h) P1 140 IAGRAMMA ELLE ELOCITA'-FASE FINALE P2 131 P3 120 P4 135 P5 125 P6 140 * P6 135 P7 110 P8 95 Pmax= Progressive verso di percorrenza = > Pmax P1 P2 > > Pmax P2 P3 < < P3 P4 Pmax > 1 T T lunghezza di transizione per decelerare da P1 a P2 > T T lunghezza di transizione per decelerare da P2 a P3 2 < T T lunghezza di transizione per accelerare da P3 a P accett. P1 P2-20 accett. P2 P3-20 accett. P4 P3 4 > > Pmax P4 P5 > ( + ) 4 T4 T5 T4lunghezza di transizione per accelerare da a P4 lunghezza di transizione per decelerare da a T5 Pmax Pmax P5-20 accett. P4 P5 - >10 non acc. Pmax P < * < P5 P6 Pmax lunghezza di transizione per accelerare da a > * > < Pmax P7 T lunghezza di transizione per decelerare da a P6 < 5 T 6 T T > > = Pmax P7 P8 7 T T lunghezza di transizione per decelerare da a P5 Pmax P7 Pmax P7 P8 * - 20 accett. P6 P5 * - > 20 non acc. P6 P7-20 accett. P7 P8

18 IAGRAMMA ELOCITÀ ATTUATE I modelli proposti in vari paesi fanno tutti riferimento esplicito ai raggi di curvatura circolari del tracciato. In qualche caso essi indicano come parametro il CCR (Curvature Change Rate o rapporto di variazione della curvatura) definito come: CCR LC L + L + R 2R = πl Nell espressione, che fornisce il rapporto in gradi centesimali/l, L c è lo sviluppo della curva circolare, L 1 ed L 2 quello degli elementi di raccordo a curvatura variabile, in entrata ed in uscita, ed L è la somma delle tre lunghezze espressa m od in km. a osservato che nel caso la sperimentazione originale non preveda né la lunghezza delle curve di raccordo né quella della curva circolare l espressione si semplifica, per qualsiasi lunghezza della curva circolare, in: CCR L 1 = 200 C 200 = R πl Rπ che non è altro che la curvatura espressa in gradi centesimali.

19 IAGRAMMA ELOCITÀ ATTUATE

20 IAGRAMMA ELOCITÀ ATTUATE

21 IAGRAMMA ELOCITÀ PROGETTO E ATTUATE 3,0 2,0 1,0 0,0-1,0-2,0-3,

22 IAGRAMMA ELOCITÀ PROGETTO E ATTUATE 9,0 7,0 5,0 3,0 1,0-1,0-3,0-5,0-7,0-9,

23 ERIFICHE SU IAGRAMMI ELOCITÀ

24 IAGRAMMI I ISIBILITÀ A partire dal diagramma delle velocità si traccia il diagramma delle visibilità di sicurezza necessarie sul tracciato, tutte proporzionali alla velocità. Il limite inferiore del diagramma è costituito dalla spezzata delle distanze di arresto. Nei tratti in cui è necessario tale limite è costituito dalla distanza di cambio di corsia (prossimità di incroci, svolte etc.). Il limite superiore, per una strada a carreggiata unica e due corsie, è quello costituito dalla spezzata della distanza di sorpasso. Nei tratti a curvatura costante si controlla che la distanza degli ostacoli dal ciglio interno sia non minore, in m, di: = R' 1 cos R 2 ' in cui R è pari al raggio di curvatura meno la semilarghezza della carreggiata (R - c/2).

25 IAGRAMMI I ISIBILITÀ AUTOSTRAA

26 IAGRAMMI I ISIBILITÀ STRAA A UE CORSIE