Highways (strade extraurbane)

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Gastone Giordani
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1 Strade extraurbane

2 La classiicazione HCM Highways (strade extraurbane) A più corsie (multilane) A 2 corsie (Two lane) Freeways (autostrade)

3 Caratteristiche Multilane highway Il sorpasso non invade le corsie di marcia opposte Ci possono essere intersezioni a raso Two lane highway Il sorpasso invade la corsia opposta Ci possono essere intersezioni a raso Freeways Carreggiate indipendenti Non ci possono essere intersezioni a raso

4 Concetti generali Flusso Veicoli per ora e per corsia Velocità a vuoto (Free Flow Speed) Velocità dell utente in base alle caratteristiche della strada e in condizioni di basso volume di traico Densità (Density) È il numero di veicoli per chilometro e per corsia

5 Multilane Highways

7 Relazione tra FFS e lusso

8 D=low/Speed Relazione tra densitò e lusso

9 Fattori che riducono la FFS Larghezza delle corsie Diminuzione di larghezza o altri vincoli Direzioni di marcia non separate Punti di accesso Numero di immissioni per chilometro Altri attori Andamento plano-altimetrico Limiti di velocità

10 Fattori che condizionano il lusso Percentuale di mezzi pesanti Tipologia guidatori ( giorni eriali/estivi)

11 Livello di servizio (LOS) Per le Multilane Highways si usano: Densità Velocità media Rapporto volume/capacità

12 LOS A: circolazione libera non condizionata da altri B: circolazione libera ma con minore libertà C: densità alta, movimento condizionato D: movimento ortemente condizionato velocità in diminuzione E: vicini al limite di capacità distanziamenti ridotti F: Domanda superiore alla capacità, Stop and Go

13 Parametri deault per il calcolo del LOS

14 Limiti FFS : km/h Non si considerano: Validità della valutazione Modalità diverse di separazione (linea continua/zebrate) Punti di transizione con altre tipologie di strada Eventuali parcheggi sulle banchine Cantieri, incidenti, ecc.

15 Dati geometrici Dati per la valutazione Velocità a vuoto (FFS) misurata o di base (BFFS) Volume

16 Correzioni BFFS Larghezza delle corsie Tipo di separazione Punti di accesso Spazi laterali Volume PHF N. di corsie Tipologia guidatori Veicoli pesanti

17 Determinazione della FFS FFS = BFFS - LW - LC - M - A LW : riduzione per eetto della larghezza LC : riduzione per ostacoli laterali M : tipo di separazione A : riduzione per accessi

18 Larghezza delle corsie

19 Spazi laterali

20 Tipo di separazione

21 Punti di accesso

22 Determinazione del lusso Dove: v p : lusso equivalente nei 15 di punta V : volume orario PHF: attore dell ora di punta HV : correzione per mezzi pesanti P : tipologia guidatori (0,85-1) di solito 1 P HV p N PHF V v = P HV p N PHF V v = P HV p N PHF V v = P HV p N PHF V v = P HV p N PHF V v = P HV p N PHF V v = P HV p N PHF V v = P HV p N PHF V v = P HV p N PHF V v = P HV p N PHF V v = P HV p N PHF V v = P HV p N PHF V v = P HV p N PHF V v = P HV p N PHF V v = P HV p N PHF V v = P HV p N PHF V v =

23 Dove: HV = 1+ P Correzione per mezzi pesanti T 1 ( E 1) + P ( E 1) E T, E R : Autovetture equivalenti per autocarri/bus e camion con rimorchio P T, P R : corrispondenti percentuali T R R

24 Autovetture equivalenti Tabelle più dettagliate sono utilizzabili per tratti di lunghezza maggiore di 6 km con pendenze <3% o tratti di 0,8 km con pendenze >3%

25 Determinazione del LOS

27 Two lane Highways

28 Caratteristiche Una corsia per senso di marcia: il sorpasso richiede l uso della corsia opposta Percentuale del tempo in coda con veicoli più lenti La velocità media di viaggio è un indicatore della mobilità sull inrastruttura.

29 Larghezza delle corsie >=3,6 m Banchine >=1,80 m Condizioni di rierimento Assenza di tratti con divieto di sorpasso Traico di sole autovetture Assenza di ostacoli lungo il tracciato Terreno pianeggiante Distribuzione equilibrata del traqico nei due sensi

30 Relazione velocità-lusso

31 Relazione % tempo in coda- lusso

32 A: velocità media sui 90 km/h ritardo <35% B: velocità media di 80 km/h ritardo 50% C: velocità media 70 km/h, ritardo 65% D: traico instabile velocità 60 km/h plotoni di 5-10 veicoli E: ritardo 80% con velocità km/h F: velocità media molto variabile arteria congestionata LOS

33 Dati per la valutazione Dati geometrici Velocità misurata (S FM ) o di base (BFFS) Volume

34 Correzioni BFFS Larghezza corsie Larghezza banchine Numero di accessi S FM Flusso Veicoli pesanti Calcolo FFS

35 Correzione FFS Fattore dell ora di punta Veicoli pesanti pendenza

36 % ritardo in coda Correzione del volume PHF Veicoli pesanti Pendenza Calcolo dei lussi Calcolo del % ritardo in coda

37 Criteri per il LOS (Classe I)

38 Criteri per il LOS (Classe II)

39 Rilievo della velocità a vuoto (FFS) Per lussi superiori a 200 A/h il rilievo S FM va corretto: dove: V = lusso osservato durante la misura HV : attore di correzione per mezzi pesanti (velocità misurata con campionamento ad es ogni 10 veicoli)

40 Stima della FFS Sulla base della velocità di rierimento a vuoto BFFS Dove: LS : correzione per larghezza corsia A : correzione per numero di accessi

41 Correzione larghezza corsie

42 Correzione numero accessi

43 Determinazione della domanda (lusso) Il lusso di punta equivalente è dato da: Dove: V : lusso di domanda del ora di punta G : correzione per la pendenza HV : correzione per mezzi pesanti

44 Correzione per la pendenza

45 Correzione per veicoli pesanti

47 Fattore di correzione per mezzi pesanti Sulla base dei pesi equivalenti e delle percentuali si calcola il attore:

48 Velocità media di percorrenza La velocità media di percorrenza si determina sottraendo alla FFS un termine legato al lusso di punta e della percentuale di percorso in cui non è consentito il sorpasso

50 Percentuale del tempo in coda PTSF (percent time spent ollowing) Dove: BPTSF : è la percentuale di tempo in coda base F d/np : attore di correzione per tratti in cui non è possibile il sorpasso

53 Determinazione del livello di servizio Se v p > 3200 A/h nei due sensi il livello è F Se v p > 1700 A/h in un senso il livello è F In caso contrario il LOS si determina con le tabelle viste in precedenza

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