Elementi marginali della sezione stradale

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1 Elementi marginali della sezione stradale 2.4. Piste specializzate Piste ciclabili Nei casi in cui si debbano prevedere piste ciclabili, esse devono essere sempre ubicate oltre la banchina e separate da questa da un elemento divisorio di tipo non valicabile. Se a senso unico, esse debbono avere la larghezza di 1,50 m ciascuna; se a doppio senso, la larghezza deve essere di 2,00 m. La normativa tecnica CNR, comunque, non fornisce altre indicazioni utili sulla loro progettazione. Le piste ciclabili sono scomparse dall ultima normativa del Ministero dei lavori pubblici - Ispettorato della circolazione e della sicurezza stradale, Norme funzionali per la costruzione delle strade. Gli altri riferimenti normativi relativi alle piste ed agli itinerari ciclabili sono riportate, con note, in appendice a questa sezione (LEGGE 19 ottobre 1998, n. 366, Norme per il finanziamento della mobilità ciclistica e MINISTERO DEI LA- VORI PUBBLICI, DECRETO 30 novembre 1999, n. 557, Regolamento recante norme per la definizione delle caratteristiche tecniche delle piste ciclabili). La Legge n. 366 riguarda aspetti normativi sui finanziamenti delle opere, il Decreto n. 557 individua le linee guida per la progettazione degli itinerari ciclabili e gli elementi di qualità delle diverse parti degli itinerari medesimi.

2 Le piste ciclabili Criteri di separazione degli itinerari ciclabili dal traffico veicolare diverso La normativa italiana, Art. 1, non è tassativa sulla separazione delle correnti veicolari (biciclette ed altri veicoli). In linea di massima, normative differenti indicano una preferibile separazione tra le correnti. In particolare le norme americane (AASHTO, 1974: Guide for Bicycle Routers ) indicano come necessaria la separazione tra le correnti veicolari quando il traffico di biciclette è superiore ai 200 veicoli/giorno ed il traffico diverso sulla stessa strada è maggiore di 2000 veicoli/giorno (considerato come traffico giornaliero medio su base annua) oppure la velocità media dei veicoli diversi dalle biciclette è superiore ai 64 Km/h. Questa seconda eventualità è quasi sempre presente su strada extraurbana e questo sembra giustificare l ipotesi di preferire correnti separate. Per il comma 1, dell art 4 della L. n. 557, gli itinerari ciclabili, posti all'interno del centro abitato o di collegamento con i centri abitati limitrofi, possono comprendere le seguenti tipologie riportate in ordine decrescente rispetto alla sicurezza che le stesse offrono per l'utenza ciclistica: a) piste ciclabili in sede propria; b) piste ciclabili su corsia riservata; c) percorsi promiscui pedonali e ciclabili; d) percorsi promiscui ciclabili e veicolari. Le tipologie possibili di piste ciclabili, quindi, si possono raggruppare in tre classi: 1. percorsi ciclabili (bike path): sono tracciati stradali progettati per un uso esclusivo da parte delle biciclette e separati dal traffico veicolare diverso con barriere o spazi aperti; 2. corsie ciclabili (bike lane): sono realizzate riservando una porzione di strada ad uso esclusivo o preferenziale delle biciclette e sono distinte dalla carreggiata con opportuna segnaletica orizzontale, delimitatori o barriere; 3. strade condivise (bike route): sono strade dedicate e segnalate al traffico ciclabile che possono essere condivise anche da traffici veicolari diversi. La logica della separazione delle correnti veicolari in funzione della sicurezza è, fondamentalmente, ribadita ai commi 5 e 6 dell art. 6.

3 Le piste ciclabili

4 Elementi marginali della sezione stradale

5 Elementi marginali della sezione stradale CARREGGIATA BANCHINA ELEMENTI DEL MARGINE ESTERNO s b cr d ic ib ia > 0.50 > 0.50 m CARREGGIATA BANCHINA ELEMENTI DEL MARGINE ESTERNO s b cs l c= 8p c ic ib ia pc > 10 cm m CARREGGIATA BANCHINA ELEMENTI DEL MARGINE ESTERNO s b c s l c= 3p c ic ib ia 1/1 p c > 30 cm m

6 Elementi marginali della sezione stradale ELEMENTO DENOMINAZIONE STRADA DIMENSIONE s striscia di delimitazione A - B C- D - E 0,25 m 0,15 m m bordo carreggiata tutte 0,30 i c pendenza trasversale carreggiata in rettifilo tutte 2,5 % 2,5 % i b pendenza trasversale ban- tutte = i c c r ciglio o arginello in rilevato A - B - C - D * 0,75 m d raccordo ove previsto 1,00 m c s ciglio in scavo ove previsto come c r i a pendenza trasversale tutte 4 % l c larghezza cunetta tutte 0,80 m p c profondità cunetta tutte vedi figure b banchina vedi Tab. 3.4.a al Cap. 3 * dipende dallo spazio richiesto per il funzionamento del dispositivo di ritenuta

7 Elementi marginali della sezione stradale VARIABILE VARIABILE CORSIA BANCHINA 3.00 m m. VARIABILE VARIABILE m m m.

8 Elementi marginali della sezione stradale

9 Sezione stradale in sottopasso metri 5.00 metri 5.00

10 Sezione stradale in sottopasso metri 5.00 metri 5.00

11 Sezione stradale in galleria

12 Sezione stradale in galleria Sezione stradale ridotta Visibilità in curva Dispersione degli inquinanti Accorgimenti da adottare LUNGHEZZA < 400 m > 400 m < 1000 m > 1000 m TRACCIATO Sistemazione planimetrica Sistemazione altimetrica SBOCCHI

13 Elementi marginali della sezione stradale Piazzole di sosta Le strade di tipo B, C e F extraurbane devono essere dotate di piazzole per la sosta ubicate all'esterno della banchina. Dette piazzole devono avere dimensioni non inferiori a quelle indicate. Esse devono essere distanziate l'una dall'altra in maniera opportuna ai fini della sicurezza della circolazione ad intervalli di circa m lungo ciascuno dei due sensi di marcia. Tali piazzole è consigliabile che siano previste anche per le strade di tipo A, con lunghezza complessiva non inferiore a 65 m e con eventuale diversa articolazione. VARIABILE VARIABILE CORSIA BANCHINA 3.00 m m. VARIABILE VARIABILE m m m.

14 Corsie supplementari per veicoli lenti CORSIE SUPPLEMENTARI PER VEICOLI LENTI Sulle livellette di forte pendenza, soprattutto per quelle lunge una corsia supplementare destinata ai veicoli lenti giustificata: - dal rallentamento subito dai veicoli pesanti sulle rampe, da considerarsi intollerabile se la velocità di detti veicoli si riduce a meno del 50% di quella delle autovetture sulle stesse rampe (diagramma delle velocità). Per le autovetture le velocità si riducono convenzionalmente sulle pendenze uguali o superiori al 6% come nella tabella seguente, i (%) ± 6 ± 7 ± 8 ± 9 ± 10 v p (km/h) Per i veicoli pesanti le velocità sulle rampe vanno determinate in base ai diagrammi di prestazione (I%,V, CV/t). - del decadimento della qualità della circolazione e delle condizioni di sicurezza in rapporto alla percentuale di veicoli pesanti ed al volume di traffico previsto.

15 Corsie supplementari per veicoli lenti La corsia supplementare deve avere una larghezza pari a 3,50 m ed essere fiancheggiata da una banchina pavimentata di larghezza minima pari a 1,25 m, nonché dagli elementi marginali e di arredo previsti per l'organizzazione della sede stradale nella sezione corrente. Tale banchina non può in alcun caso sostituire la corsia di emergenza, qualora prevista dal tipo di strada considerata m m. TRONCO DI MANOVRA PER USCITA L 40 m. INIZIO CORSIA SUPPLEMENTARE Tre tratti: 1. il tronco di manovra per il cambiamento di corsia, di lunghezza non inferiore a 40 m, tale da consentire ai veicoli lenti l'uscita dalla corsia di marcia normale; 2. la corsia supplementare, la cui lunghezza va incrementata per consentire al veicolo pesante di raggiungere già prima del raccordo di rientro non meno del 60% della velocità delle autovetture sulla stessa rampa; 3. il tronco di raccordo per il rientro dei veicoli lenti nella corsia di marcia normale, di lunghezza non inferiore a 80 m.

16 Corsie supplementari per veicoli lenti 3.50 m m. TERMINE CORSIA SUPPLEMENTARE TRONCO DI MANOVRA PER RIENTRO L 80 m. Tra le corsie supplementari disposte nello stesso senso di marcia dovrà aversi un distanziamento non inferiore a 600 m; laddove il tronco intermedio dovesse risultare di lunghezza inferiore, dovrà essere realizzata un'unica corsia supplementare continua.

17 A R A R Corso Sezione Trasversale in curva Allo scopo di consentire la sicura iscrizione dei veicoli nei tratti curvilinei del tracciato, conservando i necessari franchi fra la sagoma limite dei veicoli ed i margini delle corsie, è necessario che nelle curve circolari ciascuna corsia sia allargata di una quantità E t, data dalla relazione: E t dove: K = 45 R = raggio esterno (in m) della corsia. Il valore così determinato potrà essere opportunamente ridotto, al massimo fino alla metà, qualora si ritenga poco probabile l'incrocio in curva di due veicoli appartenenti ai seguenti tipi : autobus ed autocarri di grosse dimensioni, autotreni ed autoarticolati. Le vecchie norme davano K=25 per % pesanti minore del 15%, K=30 per % pesanti tra 15 e 30%. E t > 0,20 m K R (in m) Lz 7.50 L 7.50 ASSE DI TRACCIAMENTO

18 Sezione Trasversale in curva Nel caso di raccordo clotoidico (rettifilo/curva), l allargamento parte 7,50 m prima dell inizio della curva di raccordo e termina 7,50 m dopo il punto finale del raccordo. La lunghezza complessiva Lz del tratto di strada lungo il quale si effettua l allargamento è quindi, in m: dove: L z 2 7, 50 L L (m) = lunghezza della curva di raccordo. In ogni caso la lunghezza Lz, anche in assenza di raccordo clotoidico (strade esistenti), deve essere di almeno 15 m.

19 Sezione Trasversale in curva Nel caso di raccordo di transizione, se la curva circolare ha uno sviluppo inferiore a 15 m (strade esistenti) deve risultare per ciascun ramo del raccordo, in m: dove: s 7,50 L 2 s (m) = sviluppo della curva circolare (al limite s= 0) L (m) = lunghezza della curva di raccordo considerata L z

20 Sezione Trasversale in curva Nel caso di flesso, per ciascun ramo del raccordo l inizio del tratto di allargamento è anticipato di 7.50 m rispetto al punto di flesso e termina di uguale misura dopo il punto finale della curva di raccordo, si ha quindi, in m: L z 2 7, 50 L L Z 2 A 2 R R 2 A 2 E L L E 1 R 1 A 1 A 1 R L Z 1

21 Sezione Trasversale in curva Nel caso di raccordo di continuità l allargamento avviene lungo il raccordo. L = L Z L Z E 1 R1 A A R 2 E 2

22 Sezione Trasversale in curva L allargamento complessivo della carreggiata deve essere riportato tutto sul lato interno della curva. Le banchine e le eventuali corsie di sosta conservano le larghezze che hanno in rettifilo.

23 Sezione Trasversale in curva Il valore dell allargamento Es al variare dell ascissa curvilinea s si ottiene dalle seguenti espressioni: Espressione per Tratto Et Es s 30 L E E s s 2 Et s 7,5 L E t E t 30 L L s 2 z 0 s 15 m 1 15 m s (L z - 15) 2 (L z - 15) s L z 3