La velocità commerciale del trasporto pubblico a Piacenza. Rapporti Interni

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1 Rapporti Interni Amministrazione Provinciale di Piacenza Servizio Pianificazione Territoriale e Ambientale 09/08.odt 1 La velocità commerciale del trasporto pubblico a Piacenza. R.I. 08/09 Maggio 2009

2 Amministrazione Provinciale di Piacenza - Servizio Pianificazione Territoriale e Ambientale OPS - Osservatorio Provinciale sulla Sostenibilità dello Sviluppo via Garibaldi 50, Piacenza. tel. 0523/795369, ops@provincia.pc.it In copertina: Piacenza, Iveco City Class a metano, Copyright 09/08.odt 2

3 La velocità commerciale del trasporto pubblico a Piacenza. P. Lega R. I. n 08/09 Maggio Introduzione. La velocità media a cui viaggiano i mezzi del Trasporto Pubblico Locale (TPL), sia sui percorsi urbani che su quelli extraurbani, è chiamata velocità commerciale. Nel trasporto pubblico, la velocità commerciale è il rapporto tra la distanza percorsa ed il tempo impiegato per percorrerla, ed esprime l'effettiva quantità di tempo spesa per compiere un dato percorso: pertanto il calcolo include tutti i tempi accessori e le soste necessari a completare il viaggio, come ad esempio il tempo speso in coda, che è fortemente correlato al livello di congestione della rete stradale e dei servizi che si utilizzano, il tempo speso nelle attese ai semafori, le soste compiute durante il viaggio, le fermate intermedie; la velocità commerciale è considerata un buon indicatore di efficienza e di qualità del servizio di TPL, fondamentale affinché esso venga considerato dagli utenti una valida ed attrattiva alternativa all'uso dell'auto privata. Oltre a questo, la velocità commerciale viene considerata un valido indicatore di efficienza tecnico-economica del TPL, poiché consente un reperimento di risorse aggiuntive in termini di economia di spesa e di ore di lavoro. La velocità commerciale varia in funzione della tipologia del percorso, del numero di fermate e della fascia oraria (flusso di passeggeri presunto). Secondo il Rapporto annuale di monitoraggio della mobilità e del trasporto pubblico locale del 2008 pubblicato dall'assessorato alla Mobilità e ai trasporti della regione Emilia Romagna (1), l Atto di indirizzo regionale ha individuato le priorità per gli interventi da includere nei prossimi Accordi di Programma, dando particolare rilievo al miglioramento qualitativo del servizio di trasporto pubblico nei diversi bacini regionali, con l obiettivo di incremento della velocità commerciale e della sua capacità di attrazione e anche del potenziamento dei percorsi ciclabili urbani per creare una vera alternativa modale all uso del mezzo privato. Sempre secondo il Rapporto, negli ultimi anni pur mantenendo ancora un lieve ritardo inferiore a 1 km/h rispetto al corrispondente dato obiettivo degli Accordi di Programma, la velocità commerciale media regionale al 2006 e al 2007 (in base ai preconsuntivi) evidenzia un andamento crescente, iniziato l anno precedente (2005) allorché si verificò un inversione di tendenza rispetto al passato, e in particolare rispetto al periodo 2001/04 in cui la velocità commerciale media regionale è diminuita da 23.9 a 23.1 km/h; in particolare nel 2006 si è registrato un aumento del dato di velocità commerciale pari a oltre il 3% (da 23.6 a 24.4 km/h), mentre per il 2007 si prevede un mantenimento di tale indice rappresentativo dell efficienza strutturale di bacino sul valore del 2006, pari a 24,4 km/h (valore medio ponderato tra servizio urbano, bacino e interbacino). Il dato regionale 09/08.odt 3

4 dell'emilia Romagna è inoltre decisamente migliorativo rispetto alla media nazionale che si situava nel 2005 attorno a 20.2 km/h. Fig. 1 - Andamento della velocità commerciale media del TPL regionale in Emilia Romagna (1) 2. Materiali e metodi Per calcolare la velocità commerciale del TPL della provincia di Piacenza è stato impiegato lo stesso metodo già usato nel Rapporto di sostenibilità della provincia di Piacenza 2006 (2) in cui la velocità commerciale del TPL costituiva uno degli indicatori di sostenibilità della dimensione economica; i dati relativi ai tempi di percorrenza sono stati desunti dalle tabelle degli orari del semestre invernale 2008/09 reperibili sul web (3), mentre i dati relativi alla lunghezza dei percorsi sono stati forniti gentilmente da Tempi Agenzia; nel calcolo della velocità commerciale media per ogni linea si sono presi gli orari di partenza e di arrivo relativi a tre fasce orarie giornaliere, all'inizio del turno, a metà e alla fine, facendo poi una media pesata per rispettare la prevalenza delle durate dei percorsi relativi alle fasce intermedie e finali; per le linee del trasporto urbano si sono presi gli orari di partenza e di arrivo al medesimo capolinea, ed assieme la lunghezza della linea moltiplicata per 2 (andata/ritorno), supponendo le due tratte uguali (ma non sempre è così), mentre per le linee suburbane ed extraurbane si sono presi gli orari di partenza e di arrivo ai due capolinea. Per le linee urbane si sono considerate tutte le linee feriali, mentre per le linee suburbane ed extraurbane si è considerato un campione di linee feriali, sovrapponibile al medesimo campione utilizzato nel Rapporto del 2006 (2). L'elenco delle linee prese in considerazione è riportato in fig /08.odt 4

5 3. Discussione Le velocità commerciali medie per le linee urbane, suburbane ed extraurbane durante l'inverno 2008/09 sono riportate nelle tabelle seguenti. Dalle tabelle si può notare che le velocità medie risultano anche significativamente diverse in Linea Percorso 1 Cittadella - Belvedere - Cittadella 2 S.Lazzaro - S.Antonio - S.Lazzaro 3 Veggioletta - Capitolo - Veggioletta 4 Borgotrebbia - Baia del Re - Borgotrebbia 5 S.Antonino - Farnesiana - S.Antonino 6 Cittadella - Duemila - Cittadella 7 Ferrovia - Ospedale - Ferrovia 8 Cittadella - Stadio - Cittadella 9 Cittadella - Mortizza - Cittadella 10 S.Antonino - I Dossi - S.Antonino 11 Cittadella - I Vaccari - Cittadella 12 Cittadella - Roncaglia - Cittadella 13 S.Antonino - Ospedale - S.Antonino 14 Cittadella - Vallera - Cittadella 15 Cittadella - Besurica - Cittadella 16 Circolare Destra Ferrovia 17 Circolare Sinistra Ferrovia 8/07 Suburbana Piacenza - S.Nicolò - Tavernago Agazzano 8/511 Suburbana Piacenza Besurica Gossolengo 8/514 Suburbana Piacenza Quarto Rivergaro 8/341 Suburbana Piacenza Podenzano Ponte dell'olio Carmiano 8/441 Suburbana Piacenza Roveleto Fiorenzuola Alseno 8/512 Suburbana Piacenza Rottofreno - Castel S. Giovanni - Borgonovo 8/02 Extraurbana Piacenza Campremoldo Cantone Pianello 8/17 Extraurbana Piacenza Bobbio Ponte Organasco Ottone 8/142 Extraurbana Piacenza Ponte dell'olio Bettola Farini Ferriere Selva 8/443 Extraurbana Piacenza Salsomaggiore Terme 8/42 Extraurbana Piacenza Fiorenzuola Lugagnano Vernasca 8/515 Extraurbana Piacenza Caorso Monticelli Cremona Fig. 2 Elenco delle linee prese in considerazione. funzione della tipologia del percorso: la velocità commerciale media calcolata sulle sole 17 linee urbane fornisce un valore di soli 18.1 km/h, ma nella media entrano valori che oscillano tra tra un minimo di 13.1 km/h della linea n 8 (Cittadella Stadio) e un massimo di 29 km/h della n 9 (Cittadella Mortizza). La velocità commerciale media delle 6 linee suburbane è significativamente più elevata, in virtù delle tratte più lunghe tra una fermata e l'altra e dei limiti di velocità più alti sul percorso fuori dai centri abitati, ed è pari a 38.1 km/h; anche questa comprende valori inferiori pari a 26 km/h della linea 8/511 09/08.odt 5

6 (Piacenza - Gossolengo) e valori massimi pari a 44.4 km/h della linea 8/514 (Piacenza - Rivergaro). Urbane Suburbane Extraurbane Linea km/h Linea km/h Linea km/h 1 13,7 8/441 39,1 8/02 38,1 2 19,3 8/511 26,0 8/17 35,4 3 16,8 8/514 44,4 8/142 39,9 4 15,7 8/07 43,8 8/42 36,2 5 14,6 8/341 32,0 8/443 46,7 6 14,2 8/512 43,4 8/515 44,9 7 14,0 8 13,1 9 29, , , , , , , , ,3 Nav 14,9 media 18,1 38,1 40,2 Fig. 3 Velocità commerciali medie (km/h) per linea e media per sezione. (Fonte: ns. elaborazioni su dati Tempi) 50,0 45,0 40,0 35,0 30,0 Provincia di Piacenza Velocità media trasporto urbano sub ed extraurbano - Inv. 2008/09 Urbane Suburbane Extraurbane 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0, Nav 8/441 8/511 8/514 8/07 8/341 8/512 8/02 8/17 8/142 8/42 8/443 8/515 km/h Linee Fig. 4 Velocità commerciali medie (km/h) per linea Infine ancora più elevata risulta la velocità commerciale media del campione di 6 linee extraurbane, pari a 40.2 km/h, caratterizzata da una minore dispersione dei singoli elementi attorno alla media, a causa dei percorsi più lineari e meno interrotti dalle fermate: si va infatti da un valore minimo di /08.odt 6

7 km/h della linea Piacenza-Vernasca ad un massimo di 46.7 km/h della Piacenza-Salsomaggiore. Il confronto con i valori delle velocità commerciali per categoria calcolate nel precedente rapporto per l'anno 2005 (2) fornisce i seguenti risultati: Categoria Urbane 18,4 18,1 Suburbane 32,1 38,1 Extraurbane 37,1 40,2 Fig. 5 Velocità commerciali medie (km/h) per categoria di linee (anni 2005/09) (Fonte: ns. elaborazioni su dati Tempi) Il dato pressochè stazionario o in leggera diminuzione relativo alle linee urbane è dovuto essenzialmente all'assenza della linea 7 (che presenta nel 2009 una delle velocità più basse, 14 km/h) nel calcolo del 2005, e ad un leggero peggioramento nel 2009 delle velocità delle linee 10 e 15; per contro si osserva un netto miglioramento delle velocità commerciali delle linee suburbane (+18%) ed extraurbane (+8%), che dovrebbe certamente rendere più attraente il servizio di trasporto pubblico locale sulle distanze maggiori. Eseguendo infine una media dei valori di fig. 3, si ottiene un valore medio provinciale di 26.5 km/h, significativamente superiore al valore medio regionale che al 2007 era stimato in 24.4 km/h, stazionario. 4. Conclusioni La velocità commerciale del trasporto pubblico locale può essere considerata un buon indicatore sintetico della qualità del servizio in termini di attrattiva dell'utenza; negli ultimi 4 anni il TPL piacentino ha visto rimanere sostanzialmente costante attorno ai 18 km/h la velocità commerciale media del servizio urbano, mentre la velocità commerciale del servizio suburbano ed extraurbano è andata aumentando rispettivamente del 18% (38.1 km/h) e dell'8% (40.2 km/h). Complessivamente il valore medio provinciale della velocità commerciale risulta maggiore dell'8% del corrispondente valore medio regionale. 5. Bibliografia (1) Rapporto annuale di monitoraggio della mobilità e del trasporto pubblico locale, Assessorato alla Mobilità e ai trasporti della regione Emilia Romagna, Rapporto della Giunta all'assemblea Legislativa, Giugno 2008, ubblicazioni_monitoraggio_2007/monitoraggio_2007.pdf (2) Rapporto di sostenibilità della provincia di Piacenza 2006, a cura di P. Lega e C. Pellegrini, Provincia di Piacenza, Aprile 2006, (3) Tempi Spa, Trasporto pubblico, Orari e Linee, trasporto_pubblico/orari/index.asp 09/08.odt 7