AvioGroup S.p.A. Sede in Torino, Strada del Drosso 145 Capitale sociale Euro Registro delle Imprese - Ufficio di Torino n.

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1 AvioGroup S.p.A. Sede in Torino, Strada del Drosso 145 Capitale sociale Euro Registro delle Imprese - Ufficio di Torino n BILANCIO CONSOLIDATO 2006

2 INDICE Lettera agli Azionisti 2 Relazione sulla gestione 5 Il Gruppo Avio 5 Profilo dell esercizio 5 Andamento del mercato 6 Andamento delle attività 11 Ricerca, innovazione e ambiente 15 Risorse umane 17 Analisi dei risultati economici e della situazione finanziaria e patrimoniale 18 Politiche di gestione dei rischi finanziari 20 tre informazioni 21 Fatti di rilievo avvenuti dopo la chiusura dell esercizio ed evoluzione prevedibile della gestione 21 Stato Patrimoniale Consolidato 23 Conto Economico Consolidato 25 Prospetto delle Variazioni del Patrimonio Netto Consolidato 26 Rendiconto Finanziario Consolidato 27 Note Esplicative al Bilancio Consolidato 28 Attività principali 28 Principi contabili significativi 28 Composizione, commento e variazioni delle principali voci 46 Strumenti finanziari derivati 79 Pagamenti basati su azioni (stock options) 81 Informativa di settore 82 Dividendi pagati 84 Impegni e rischi 84 Vertenze legali e passività potenziali 85 Operazioni con parti correlate 87 Fatti intervenuti dopo la data di riferimento del bilancio 89 Elenco delle società del Gruppo al 31 dicembre Relazione della Società di Revisione 92 Pag. 1

3 LETTERA AGLI AZIONISTI Signori Azionisti, nel corso del 2006 Avio ha mantenuto e rafforzato il suo posizionamento in un periodo in cui il mercato aerospaziale si conferma ricco di opportunità ma anche molto competitivo, grazie a scelte di business lungimiranti e ad investimenti orientati allo sviluppo di tecnologie e competenze distintive. Elementi che, uniti ad un accorta gestione dei costi e ad una revisione dei processi interni, hanno contribuito ad un importante aumento della valutazione complessiva dell azienda la cui maggioranza azionaria è passata a fine 2006 dal Gruppo Carlyle al Fondo europeo Cinven. L apprezzamento mostrato dal mercato finanziario ha confermato la forte capacità di Avio di creare valore per tutti gli stakeholders. Nel 2006 i mercati in cui Avio è coinvolta hanno dato segnali positivi: - continua la crescita della domanda di velivoli commerciali sia nel segmento a doppio corridoio che in quello a corridoio singolo; - crescono gli investimenti della difesa in relazione alle nuove esigenze di sicurezza; - i lanciatori europei incrementano la loro competitività. Il settore civile è stato caratterizzato dalla continua crescita della domanda di trasporto aereo e dal miglioramento della situazione economico-finanziaria delle compagnie aeree. Si è verificata una forte crescita di ordini di velivoli commerciali interrompendo, per il secondo anno consecutivo, l andamento recessivo degli anni Avio, grazie alle scelte strategiche operate nel passato, si è assicurata un posto di rilievo sui più importanti programmi civili internazionali. Nel 2006, i ricavi associati alla vendita di moduli e componenti per motori aeronautici civili hanno superato i 600 milioni di Euro: complessivamente un aumento del 26% rispetto all anno precedente. In particolare, nell ambito del segmento dei velivoli wide-body, è da evidenziare la forte crescita del programma GE90, la motorizzazione esclusiva dei velivoli Boeing 777. Il segmento narrowbody continua a dare soddisfazioni essendo costituito dai velivoli richiesti dalle sempre più numerose compagnie low-cost. Per quanto riguarda i programmi in fase di sviluppo, nel settore aeronautico civile mi preme segnalare come sia il GEnx, motore che equipaggerà il Boeing 787 ed il nuovo Boeing 747-8, sia il SaM146, propulsore del futuro SuperJet100, abbiano superato con successo le prime prove al banco. Il GEnx è il motore più venduto di General Electric nella fase di sviluppo. Un successo commerciale importante sul quale Avio ha una quota di partecipazione molto significativa (12% del motore). Sul fronte delle revisioni dei motori civili, dobbiamo registrare il mancato rinnovo del contratto per la revisione della flotta di motori JT8 di italia, mentre per la revisione dei motori PW100 dei velivoli ATR siamo la principale base in Europa. Per superare comunque la crisi che ha colpito circa 150 dipendenti presso la Divisione Revisioni Civili di Pomigliano d Arco abbiamo avviato azioni mirate al suo contenimento e superamento dando un accelerazione ad una recente evoluzione strategica del nostro business verso la revisione non solo dell intero motore ma anche dei sottosistemi di cui abbiamo la responsabilità progettuale. Questa attività verrà svolta insieme ad Aviofix, la società che abbiamo costituito nel maggio del 2006 con due Partner italiani. Aviofix è una società attiva nelle alte tecnologie di riparazione dei componenti per turbomacchine che Avio ha voluto per aumentare la sua capacità di operare nell importante segmento dell aftermarket, non solo attraverso la fornitura di ricambi, ma proprio con la finalità Pag. 2

4 strategica di sviluppare la riparazione dei componenti che progetta e produce in un ottica di presenza sull intero ciclo di vita del prodotto. Nel settore militare si denotano segni di moderata ripresa. Le persistenti incertezze del contesto geopolitico hanno condotto ad una rivisitazione del concetto di sicurezza interna e difesa ed hanno spinto i governi a ridefinire le priorità di investimento. Si contrappongono a tale scenario, complessivamente favorevole, i consistenti condizionamenti dovuti ai vincoli di finanza pubblica imposti da parte di molti governi ai budget della difesa. E stato consegnato, dal consorzio Eurojet, di cui Avio detiene il 21%, il quattrocentesimo motore per il velivolo Eurofighter Typhoon che, stante l attuale portafoglio ordini ed il concreto interesse annunciato da parte dell Arabia Saudita, si prevede comporterà attività produttive che andranno ben oltre l attuale decade. Anche nei programmi militari in fase di sviluppo il 2006 ha visto importanti progressi. Il motore TP400, destinato al velivolo da trasporto militare A400M, di cui Avio ha progettato e produce la trasmissione di potenza, ha effettuato con successo il primo test al banco con l elica assemblata. tro aspetto significativo è stato l annuncio che Avio parteciperà al programma per la produzione del motore F136 che equipaggerà il velivolo F-35 JSF, ulteriore opportunità di prendere parte, in maniera qualificata, ad un programma tecnologicamente avanzato. Di rilievo anche i risultati nel campo navale militare. Un avvenimento particolarmente significativo è rappresentato dall assegnazione ad Avio della commessa per la fornitura delle turbine a gas LM2500 G4, e dei relativi sistemi di controllo elettronico, per le nuove fregate italo-francesi FREMM (Fregate Europee Multi-Missione): si tratta del più importante programma militare europeo in ambito navale dal secondo dopoguerra. Questo importante risultato ha poi avuto modo di consolidarsi attraverso la firma, avvenuta nel primo trimestre del 2007, del contratto per la fornitura del sistema propulsivo della prima delle future corvette della Marina Militare Polacca. Guardando il comparto delle revisioni e dei servizi per motori militari, segnato negli scorsi anni dalla forte riduzione delle spese destinate alla difesa, possiamo registrare una timida inversione di tendenza grazie all inizio di nuove attività di manutenzione e revisione sui nuovi motori: EJ200 (Typhoon), AE2100 (C130J) e T700/T6A (EH101). Riteniamo che l incremento delle attività operative di tali flotte avrà, già a partire dal 2007, ricadute positive per Avio sul comparto delle revisioni militari, anche se inizialmente saranno moderate. Per quanto riguarda il settore Spazio, il 2006 è stato un anno positivo. Nell ambito della politica europea, orientata a mantenere un accesso indipendente allo spazio, il lanciatore Ariane 5 ed il futuro lanciatore Vega rappresentano la risposta alle consistenti esigenze del mercato. L Ariane 5 ha eseguito nel 2006 cinque lanci commerciali così come pianificato. Arianespace ha, ad oggi, un portafoglio ordini di 38 satelliti commerciali da lanciare e detiene circa il 55% del mercato mondiale dei lanci per satelliti commerciali. Tale percentuale si prevede sia destinata a crescere nei prossimi anni con ricadute industriali positive per il programma Ariane 5. Si ritiene, infatti, che la generalizzata ascesa dei costi dei lanciatori concorrenti, gravati da alcuni importanti problemi tecnici emersi recentemente, avranno la conseguenza di incrementare la competitività di Ariane migliorandone ancora il posizionamento sul mercato. Anche la domanda di lanci istituzionali (civili e militari), fino ad oggi relativamente stabile, presenta buone prospettive di crescita in relazione alle nuove esigenze di sicurezza e di controllo delle risorse terrestri. Riteniamo che Vega, il lanciatore europeo di cui Avio attraverso la controllata ELV è capocommessa, sia destinato, grazie alla sua versatilità e flessibilità, a giocare un ruolo Pag. 3

5 importante nel mercato europeo dei lanci di satelliti di dimensioni medio-piccole in orbite basse. Nel corso del 2006, è stata completata con successo la prima serie di prove di accensione dei tre stadi a propellente solido avviate nel corso del Ci si avvia così senza problemi al primo lancio previsto per metà L andamento del mercato mondiale della power generation conferma la crescita della domanda di impianti e macchine per la produzione di energia elettrica. In tale scenario si inserisce l innovativa turbina a gas LMS100 che, sviluppata e realizzata in partnership con General Electric, nel secondo semestre 2006, ha iniziato la sua attività operativa presso la centrale elettrica Basin Electric situata nel South Dakota (USA). Nel corso del 2006 abbiamo inoltre sviluppato con ottimi ritorni il nostro impegno nel Nord Europa aprendo un ufficio di rappresentanza a Bruxelles e valorizzando le nostre società: DutchAero si sta rivelando un importante punto di riferimento per il Ministero della Difesa olandese con il quale abbiamo stretto rapporti che preludono ad importanti sviluppi con l Aeronautica Militare. In Polonia la posizione di Avio Polska si è consolidata e sta crescendo in modo molto rilevante l importanza di questo sito per il prodotto Avio. In Europa siamo coinvolti nei più avanzati programmi di ricerca sulle tecnologie che si stanno sviluppando per la realizzazione di un motore aeronautico ecologicamente compatibile con forti abbattimenti dei consumi e delle emissioni (anche acustiche). In generale i programmi cui abbiamo scelto di partecipare sono in forte sviluppo, con un incremento percentualmente più forte della crescita del mercato civile in generale. Su queste basi possiamo affermare che Avio si conferma essere un azienda in crescita che ambisce ad allargare le proprie competenze e la propria presenza sul mercato internazionale con ottime prospettive di successo. Saverio Strati Amministratore Delegato Pag. 4

6 RELAZIONE SULLA GESTIONE IL GRUPPO AVIO Il Gruppo controllato da AvioGroup S.p.A. (nel seguito della presente Relazione sulla gestione riferito come Avio o il Gruppo ) è un gruppo industriale leader nel settore aeronautico e della propulsione spaziale. Il business del Gruppo si articola in tre settori di attività: - Motori aeronautici, presenti nelle tre linee di business: - Civile: progettazione, sviluppo e produzione di moduli e componenti per motori di velivoli commerciali; - Militare: progettazione, sviluppo e produzione di moduli e componenti per motori di velivoli militari, navi e servizi quali la manutenzione, riparazione e revisione di motori per clienti governativi; - Energia e Industria: progettazione, sviluppo e produzione di moduli e componenti di turbine aeroderivate per la generazione di energia, applicazioni industriali e propulsione marina. - Spazio: progettazione, sviluppo e produzione di sistemi propulsivi a propellente solido e liquido per vettori spaziali e missili tattici. - Revisioni civili: attività di manutenzione, riparazione e revisione di motori per il trasporto civile. AvioGroup S.p.A (la Capogruppo o la Società ) che redige il presente bilancio consolidato, detiene, attraverso sue società controllate, indirettamente la partecipazione totalitaria in Avio S.p.A. e, attraverso questa, partecipazioni in otto società controllate e in due società collegate a controllo congiunto incluse nell area di consolidamento. Con delibera dell assemblea straordinaria degli azionisti del 14 dicembre 2006, la Società ha variato la propria denominazione sociale assumendo quella di AvioGroup S.p.A. dalla precedente Aero Invest 1 S.p.A. Aero Invest 1 S.p.A. era stata costituita nel settembre 2003 come società a responsabilità limitata di diritto lussemburghese, successivamente trasformata in società per azioni con la denominazione di Aero Invest 1 S.A., quale società holding per l acquisizione delle attività aeronautiche e spaziali dal Gruppo Fiat, partecipata al 70% da società appartenenti a The Carlyle Group e al 30% da Finmeccanica S.p.A. Con delibera in data 12 luglio 2006 dell assemblea straordinaria, depositata in atto pubblico il 24 luglio 2006 e con iscrizione al Registro delle Imprese di Torino in data 26 luglio 2006, Aero Invest 1 S.A. ha trasferito la sede della società dal Lussemburgo in Italia, assumendo pertanto la nazionalità italiana e variando la denominazione in Aero Invest 1 S.p.A. In data 14 dicembre 2006 l intera partecipazione nella Società è stata ceduta ad Avio Investments S.p.A., società indirettamente controllata (85%) da società appartenenti a Cinven Limited e partecipata (15%) da una società del Gruppo Finmeccanica. PROFILO DELL ESERCIZIO Il presente bilancio consolidato è stato predisposto secondo i principi contabili internazionali ( IFRS ) emessi dall International Accounting Standards Board e adottati dalla Commissione Europea, in base al regolamento (CE) n. 1606/2002, come più ampiamente descritto nelle Note Esplicative al bilancio consolidato. Per l esercizio 2005 la Società aveva predisposto il suo primo bilancio consolidato di Pag. 5

7 Gruppo secondo gli IFRS, utilizzando il bilancio consolidato depositato ai fini statutari e di legge. Tale bilancio consolidato al 31 dicembre 2005, approvato dal Consiglio di Amministrazione nel mese di ottobre del 2006, è stato pertanto il primo bilancio redatto in conformità agli IFRS ed è riportato nel presente bilancio a titolo comparativo. I ricavi consolidati dell esercizio 2006 sono stati pari a migliaia di Euro, in crescita del 9,3% rispetto a ricavi per migliaia di Euro conseguiti nel Il valore dell EBITDA, indicatore ritenuto rappresentativo della performance del Gruppo e calcolato come risultato operativo prima di ammortamenti e svalutazioni delle immobilizzazioni, è stato pari a migliaia di Euro, con un miglioramento pari al 4,2% rispetto al valore del 2005 di migliaia di Euro. Il risultato netto consolidato di Gruppo e di terzi dell esercizio 2006 presenta una perdita pari a migliaia di Euro, contro una perdita di migliaia di Euro registrata nel Il differenziale negativo tra i risultati dei due esercizi è da ascrivere principalmente agli effetti di maggiori oneri finanziari, determinati anche dall estinzione anticipata dei precedenti finanziamenti, mitigati dal conseguimento di utili su cambi in misura superiore al precedente esercizio, e dall impatto negativo di maggiori imposte differite. 31 dicembre 2006 la posizione finanziaria netta consolidata presenta un saldo negativo di migliaia di Euro, segnando un miglioramento di migliaia di Euro rispetto a migliaia di Euro risultanti al 31 dicembre 2005, grazie alla generazione di cassa prodotta nell esercizio. ANDAMENTO DEL MERCATO MOTORI AERONAUTICI Civile Nel corso del 2006 l economia mondiale ha mantenuto ritmi espansivi sufficientemente sostenuti e l attività industriale ha fatto registrare una ripresa dopo un periodo di modesta crescita nel Le previsioni riguardanti lo scenario economico mondiale, nonostante il perdurare degli squilibri strutturali del contesto geopolitico, indicano il protrarsi della fase espansiva anche nel 2007, che interesserà in particolare i paesi emergenti. Tale previsione è oltremodo supportata dal significativo declino del prezzo del greggio che si è registrato già a partire dalla fine del Sotto il profilo del mercato dei velivoli civili, la forte ascesa dei volumi del trasportato, già avviatasi a partire dal 2004, si è riflessa, nel 2006, in un consistente incremento di ordini verso i maggiori velivolisti mondiali quali Airbus e Boeing. Per tali società non si è confermato il picco di ordini eccezionale del 2005, ma si è registrato, nel 2006, un livello di ordini per un totale di velivoli, pari a circa tre volte quello registrato a fine In questo contesto, Avio, in un ottica di consolidamento e miglioramento del posizionamento competitivo, conferma le scelte strategiche operate nel passato indirizzando una parte crescente delle proprie attività verso i principali programmi commerciali internazionali. cuni esempi sono: - GE90: rappresenta per Avio il principale programma civile in termini di ricavi. L azienda ha progettato e produce la trasmissione comando accessori e componenti della turbina di bassa pressione. Le ultime versioni, quali il GE90-110/115, rappresentano le motorizzazioni esclusive per i velivoli Boeing B777 a lungo raggio. Per rispondere alla continua domanda dei nuovi B777 ad autonomia incrementata (gli unici in grado di coprire metà della circonferenza del pianeta) gli Pag. 6

8 analisti prevedono che nel corso dei prossimi 10 anni saranno realizzati oltre propulsori GE CF6-80: equipaggia una quota significativa dei velivoli Airbus A330 e Boeing B747, quest ultima una famiglia di velivoli tuttora ai vertici del mercato commerciale wide-body, è attualmente in servizio presso oltre 100 compagnie aeree nel mondo. Avio realizza la trasmissione comando accessori e componenti della turbina di bassa pressione. Secondo gli analisti è prevista una produzione stabile di circa 100 propulsori all anno nell arco dei prossimi 10 anni. - CFM-56 e V2500: il CFM-56 rappresenta l unica motorizzazione del Boeing B737 (il più diffuso aereo di linea per rotte medio-brevi) con circa motori in servizio ed è presente anche nei modelli della famiglia Airbus A320 che alternativamente possono essere anche equipaggiati con motori V2500. Per entrambi i motori è attesa un intensa produzione nei prossimi anni, mentre nel 2006 si è attestata a circa 1500 unità. I volumi di vendita di tali piattaforme risentono della forte crescita delle compagnie low-cost che rappresentano i maggiori acquirenti dei velivoli narrowbody sopra menzionati. Avio si occupa della produzione di componenti della turbina di bassa pressione del CFM-56 e della trasmissione comando accessori per il V2500 oltre che di ulteriori componenti strutturali. - Trent 900: equipaggia il velivolo A380, il più grande aereo di linea del mondo, capace di trasportare sino a 850 persone, che ha eseguito il suo primo volo nel mese di aprile Il Trent 900 ha adottato soluzioni tecniche innovative per migliorare i consumi e ridurre la rumorosità. Avio ha la responsabilità della progettazione e della produzione della trasmissione comando accessori e di alcuni altri componenti. I problemi incontrati da Airbus nel corso dello sviluppo e dell industrializzazione dell A380 sono oggetto di un aggressivo piano di recupero. Il primo velivolo A380 si prevede che venga consegnato alla Singapore Airlines ad ottobre Attualmente Airbus ha ricevuto ordini per un totale di 166 velivoli 2 che equivalgono ad una produzione complessiva di circa 664 motori di prima installazione. Il Trent 900 è destinato a motorizzare circa 50% degli A380 ordinati ad Airbus 3. - GEnx: rappresenta un programma motore di grande valore su cui Avio sta concentrando un impegno importante. Il motore è sviluppato in collaborazione con General Electric e riveste un particolare significato in considerazione dell elevato livello tecnologico che rappresenta. Con una quota del 12%, Avio partecipa alla progettazione e alla produzione della trasmissione comando accessori, del sistema di lubrificazione, nonché di una parte rilevante della turbina di bassa pressione. Il nuovo motore GEnx è destinato ad equipaggiare i velivoli wide-body di nuova generazione della Boeing, il B787 ed il B747-8, che si prevede entrino in servizio rispettivamente nel 2008 e nel A fine 2006, il motore GEnx ha raccolto ordini per oltre 680 esemplari. A marzo 2006, è stata eseguita con successo la prima prova motore della configurazione dedicata al modello B SaM146: Avio partecipa in collaborazione con Snecma/Safran a questo nuovo programma di sviluppo destinato ad equipaggiare i nuovi aerei regionali Superjet 100 della Sukhoi Civil Aircraft Company, che saranno prodotti nelle versioni da 75 a 95 posti con un mercato stimato di circa motori. Nel programma, Avio progetta e produce la trasmissione comando accessori ed il combustore. Il motore SaM146 incorpora le tecnologie più innovative disponibili sul mercato, idonee nell ottica di assicurare la riduzione dei costi operativi e delle emissioni. Nel 2006, il propulsore SaM146 ha avviato le prove sperimentali e attualmente si prevede terminerà la certificazione entro il Nel mercato turboprop e turboshaft civile, Avio è partner di General Electric per la famiglia dei motori T700/CT7 che equipaggia 25 tipi di elicotteri in servizio 4 con più di 130 clienti in oltre 50 paesi 5 nel mondo. E da segnalare la partecipazione al programma motore CT7-8A che equipaggia 1 Fonte: sito web General Electric 2 Fonte: sito web Airbus 3 Fonte: sito web Roll-Royce 4 Fonte: sito web General Electric 5 Fonte: sito web General Electric Pag. 7

9 l elicottero S92 attualmente in uso presso le flotte corporate e nelle missioni d appoggio alle piattaforme petrolifere off-shore. In questo programma motore, Avio ha partecipato alla progettazione e produce la trasmissione comando accessori, componenti statici e rotanti della turbina di bassa pressione e di componenti strutturali. Militare Lo scenario militare internazionale di riferimento continua ad essere caratterizzato da una fase di relativa crescita della domanda. Le nuove minacce nel quadro politico internazionale stanno portando a ridefinire il concetto di sicurezza e ad orientare gradualmente le priorità di investimento per integrare e potenziare sistemi e piattaforme di difesa. contempo, si registrano, però, le difficili situazioni finanziarie di molti paesi; tra cui quelli dell Unione Europea, che stanno indirizzando i governi a perseguire una linea di riduzione dei disavanzi statali con il conseguente contenimento delle spese destinate alla Difesa. Avio partecipa al programma EJ200, il motore installato sul caccia multiruolo avanzato Eurofighter (Typhoon), sviluppato dai quattro paesi aderenti al consorzio (Germania, Italia, Regno Unito e Spagna), che è già in fase di produzione ed ha un portafoglio ordini, alla fine del 2006, di circa 600 motori, con un opzione sulla terza tranche di ulteriori 500 motori. Grazie alla sua eccellenza tecnologica, oltre ai paesi partner e all Austria, il Typhoon sta suscitando l interesse internazionale. Sono numerosi i potenziali clienti 6, prima fra tutti l Arabia Saudita 7, che potrebbero contribuire ad incrementare ulteriormente l attuale portafoglio ordini già a partire dal Il coinvolgimento di Avio nei maggiori programmi militari europei è ulteriormente confermato dalla partecipazione ai nuovi programmi di sviluppo, quali: - TP400: in collaborazione con il consorzio EPI, è il propulsore destinato ad equipaggiare l aereo militare da trasporto A400M. E un propulsore turboelica da cavalli di potenza trasferiti all elica dalla trasmissione meccanica (la più potente mai realizzata da un industria occidentale) progettata e prodotta interamente da Avio. Nel corso del 2006 sono stati consegnati tre standard di prototipi della trasmissione di potenza, uno dei quali destinato alle prove di volo che saranno eseguite nel momento si prevede una produzione di oltre 760 motori per i 192 velivoli A400M ordinati 8 e sembrano realistiche le possibilità di esportazione ad altri Paesi. - F124-GA-200: realizzato in collaborazione con Honeywell, è il propulsore destinato ad equipaggiare il nuovo addestratore militare avanzato M346, denominato Eurotrainer, realizzato dall Aermacchi. L M346 ha tutti i requisiti per affermarsi in Europa come l addestratore di riferimento per i piloti dei caccia militari di ultima generazione. momento, sono 10 i paesi (Francia, Grecia, Italia, Svezia, Spagna, Finlandia, Belgio, Portogallo, Svizzera e Austria) che prevedono la formazione di circa 300 piloti all anno 9 con un unico sistema addestrativo nell ambito del programma Eurotrainer condotto con l M346. Sul fronte internazionale, Avio partecipa al programma del caccia bombardiere di nuova generazione Joint Strike Fighter (JSF) che potrà essere motorizzato alternativamente con i motori F136 e F F136: Lo sviluppo del motore è guidato dal Fighter Engine Team, consorzio composto da GE Aviation e Rolls-Royce con i quali Avio e DutchAero (società del Gruppo Avio controllata all 80%) 6 Fonte sito web Guardian 7 Fonte: sito web Peopledaily 8 Fonte: sito web A400M-contdown 9 Fonte: sito web aidaa Pag. 8

10 hanno sottoscritto accordi per la partecipazione alle fasi di sviluppo, attualmente in corso, e alle successive fasi di produzione. - F135: Avio, nel corso del 2006, ha raggiunto un accordo preliminare con Pratt & Whitney (prime contractor del programma) per la realizzazione di componenti del compressore, della turbina di bassa e di alta pressione. Anche in questo caso i componenti avranno un contenuto tecnologico di assoluto rilievo. Il programma JSF prevede l acquisizione di oltre velivoli 10. Nel mercato elicotteristico militare, Avio vanta interessanti prospettive di crescita ed un consolidato posizionamento competitivo. Avio è partner di General Electric e partecipa con quote significative ai programmi della famiglia motori T700 e CT7-8 che sono installati su velivoli di largo impiego nelle Forze Armate quali l Apache, il Black Hawk, l EH101 e l NH90. Il contributo di Avio spazia dalla produzione della scatola comando accessori alla progettazione, lo sviluppo e la produzione di alcune parti strutturali della sezione anteriore del motore e della turbina di potenza. In particolare, si segnala il successo internazionale dei motori CT7-8E (già certificato) e CT7-8C (in fase di sviluppo) che equipaggeranno rispettivamente il primo ed il secondo lotto della nuova flotta di elicotteri Marine One destinati al trasporto del Presidente degli Stati Uniti d America. Per il motore CT7-8C, Avio ha assunto anche la responsabilità della progettazione, dello sviluppo e della produzione della nuova turbina di potenza a tre stadi che sostituirà la versione precedente a due stadi. Il comparto della revisione e dei servizi per motori militari ha continuato a subire l influenza della forte riduzione del budget della Difesa Italiana che si è espresso, in modo particolare, nella contrazione delle commesse di manutenzione dei motori aeronautici militari e si riflette nell ulteriore diminuzione delle attività di produzione di ricambi dei motori RB199 per il caccia Tornado. Sono state eseguite per la prima volta nel 2006, le attività di manutenzione e revisione dei motori EJ200, AE2100 e T700/T6A che equipaggiano rispettivamente i velivoli Eurofighter, C130J e EH101. L incremento delle attività operative delle flotte Eurofighter, C130J e EH101 comporterà un aumento delle attività di manutenzione contribuendo ad una moderata ripresa del comparto della revisione e dei servizi per motori militari già a partire dal Energia e Industria La linea di business Energia e Industria include la progettazione e la produzione di turbine a gas aeroderivate. Tali turbine sono utilizzate per la produzione di energia elettrica, per la propulsione navale e altre attività industriali, quali l estrazione ed il pompaggio di combustibile liquido e gassoso. Nel 2006 il valore del mercato mondiale delle turbine a gas per uso industriale è stato pari a circa milioni di Euro. L andamento della domanda in tale settore risente del trend dell economia e del consumo di energia globale, nonché degli sviluppi nella regolamentazione ambientale. Secondo le stime eseguite dall Agenzia Internazionale dell'energia (AIE), il carbone, che oggi rappresenta la principale fonte di energia elettrica, sarà sorpassato entro il 2020 dalle turbine a gas che oltre ad avere costi di realizzo e avviamento degli stabilimenti inferiori offrono maggiori benefici ambientali e flessibilità operativa. Gli analisti prevedono che le innovazioni tecnologiche nel campo delle turbine a gas portino il valore del mercato a crescere, nel prossimo decennio, con un tasso annuo medio del 10%. Avio è presente nel mercato partecipando alla produzione delle turbine a gas aeroderivate LM6000 e LM2500 per la produzione della trasmissione comando accessori, parti strutturali e componenti della turbina di bassa pressione. La crescita futura dell azienda nel comparto delle turbine a gas aeroderivate sarà, peraltro, guidata dalla nuova ed innovativa turbina a gas LMS100. Avio, con una quota pari a circa il 22%, partecipa a questo programma con General Electric con la progettazione, sviluppo e 10 Fonte: sito web aerospaceweb Pag. 9

11 produzione del modulo turbina di pressione intermedia e di componenti della turbina di potenza e della trasmissione comando accessori. Nel secondo semestre del 2006, la prima LMS100 ha iniziato la sua attività operativa presso la Basin Electric Power Cooperative s Groton Generation Station situata nel South Dakota (USA). La turbina a gas è utilizzata per coprire i picchi di richiesta energetica. General Electric e Basin Electric Power Cooperative stanno finalizzando un nuovo accordo per l acquisizione di un ulteriore turbina a gas. SPAZIO Nel corso del 2006 sono continuate le attività dei gruppi di lavoro, appositamente costituiti dall Agenzia Spaziale Europea (ESA), dall Unione Europea, dalle Agenzie Europee della Difesa e dalle Agenzie Spaziali Nazionali, per l elaborazione del documento European Space Policy che sarà ufficializzato a maggio 2007 da parte dello Space Council. Il documento mira a delineare la visione strategica europea per lo spazio e a definire le priorità in ambito civile e militare. Lo sforzo è motivato dall obiettivo da parte dell Europa di dare una guida politica alle iniziative europee per lo spazio e lasciare all ESA il compito di gestire le attività dal punto di vista della ricerca e dei programmi. L accesso autonomo allo spazio è preso in considerazione come una delle priorità europee da perseguire attraverso la disponibilità di una famiglia di lanciatori e delle sue evoluzioni per coprire le principali necessità europee. Dopo alcuni anni di contrazione del mercato dei lanciatori, nel 2006 si delineano segni di ripresa del settore con 66 lanci ordinati 11 rispetto ai 55 nel 2005 ed i 54 nel La ripresa è dovuta essenzialmente ad una evoluzione significativa dei requisiti dei sistemi satellitari quali quelli legati ai segmenti dell osservazione della terra dallo spazio (GMES: Global Monitoring for Environment and Security) delle telecomunicazioni spaziali ed infine della localizzazione/navigazione mediante satelliti (Galileo). La disponibilità in Europa delle tre tecnologie satellitari sopra menzionate consentirà la nascita di nuove importanti applicazioni e servizi con ricadute rilevanti sull industria spaziale della filiera nazionale. Questi satelliti, destinati principalmente ad orbite nel segmento GTO (orbite geostazionarie) potranno essere lanciati con il lanciatore Ariane 5, specializzato in questa missione. Avio, attraverso le joint ventures Europropulsion (partecipata al 50% con SAFRAN) e Regulus (partecipata al 60% con SNPE), produce e fornisce a EADS, per l Ariane 5, i booster a propellente solido, mentre a Snecma Propulsion Solid S.A. fornisce la turbopompa ad ossigeno liquido per il motore criogenico Vulcain. Ariane 5, nella ultima versione potenziata ECA, ha una capacità di lancio di circa 10 tonnellate in GTO e può effettuare lanci multipli. La società Arianespace, di cui Avio oltre ad essere fornitore è anche azionista, è responsabile della commercializzazione dei servizi di lancio satellitare dei veicoli Ariane 5. Nel corso del 2006 sono stati effettuati 5 lanci dell Ariane 5; Arianespace, sulla base del portafoglio ordini di satelliti acquisiti prevede di compiere 6 lanci nel 2007 e sta valutando la possibilità di eseguire 7 lanci annuali a partire dal A fine 2006, sulla base del contratto sottoscritto tra Arianespace e le società costruttrici, il portafoglio ordini di Avio è pari a 25 lanciatori e 50 boosters che garantisce una produzione fino al Anche nel 2006 il programma Ariane 5 è stato supportato dal programma di finanziamento EGAS (European Guaranteed Access to Space) approvato dai membri dell Agenzia Spaziale Europea nel Nel segmento NGTO (orbite non geostazionarie), ELV (società partecipata al 70% da Avio e al 30% dall Agenzia Spaziale Italiana) sta sviluppando per conto dell Agenzia Spaziale Europea, con il ruolo di sistemista e prime contractor, il nuovo lanciatore leggero europeo VEGA indirizzato al mercato dei 11 Fonte: FAA, Commercial Space Transportation, 12 Fonte: FAA-COMSTAC 2006 Pag. 10

12 lanci (singoli o multipli) di satelliti di piccole e medie dimensioni e considerato un elemento strategico della politica spaziale europea. VEGA è un vettore di generazione avanzata e complementare ad Ariane. Avio partecipa al progetto con una quota del 65%. Dopo che nel 2005 è stato portato a termine con successo il primo test di accensione del terzo stadio Zefiro 9, Avio ha realizzato con successo nel 2006 anche il primo test di accensione dei motori del secondo stadio Zefiro 23 e del primo stadio P80 rispettando l impegnativo programma che prevede il primo lancio nel Gli impianti di produzione e di lancio realizzati sosterranno la fase iniziale del programma che prevede due lanci all anno. L entrata in servizio del VEGA consentirà ad Avio di entrare anche nel settore dei lanci per piccoli satelliti su orbita bassa destinati alle utenze GMES (Global Monitoring for the Environment and Security). Nell ambito della propulsione tattica missilistica è da rilevare l importanza della posizione di Avio nel programma congiunto italo-francese Aster 30 (un sistema missilistico ipersonico a due stadi per la difesa aerea). La firma nel 2005 del contratto Fase 3 dell Aster 30 del valore di circa 180 milioni di Euro è stata un ulteriore conferma della valida cooperazione tra Avio e MBDA iniziata 10 anni fa con il contratto Fase 2. Avio svolge la progettazione e produce il booster a propellente solido. REVISIONI CIVILI La Divisione Revisioni Civili, cui fa capo la fornitura di servizi di manutenzione, riparazione e revisione di motori di velivoli civili è stata negli anni scorsi oggetto di profonda ristrutturazione. Avio nel 2006 non ha avuto la riconferma del contratto per le revisioni dei motori JT8 della flotta italia. Per contro, nel 2006, è stato registrato un cospicuo aumento degli ordini per la revisione dei motori PW100 dovuto sia all acquisizione di nuovi clienti che all estensione di contratti con clienti già consolidati. L ampliamento della capability con l'inclusione di ulteriori modelli della famiglia dei motori PW100 installati sui velivoli Fokker 50, Dornier/Fairchild Do325, Bombardier DHC-8 e CL- 145, e l avvio di nuove iniziative commerciali in nuove aree di sviluppo in Africa ed in Estremo Oriente, rappresentano due punti salienti di un accurato piano di sviluppo incentrato su questa famiglia di motori. Avio è leader europeo delle revisioni di PW100 per i velivoli ATR. ANDAMENTO DELLE ATTIVITA MOTORI AERONAUTICI Le performance dell unità di business Motori Aeronautici sono di seguito presentate, suddivise per ognuna delle sue linee di business. Civile Significativo avanzamento dello sviluppo, in collaborazione con General Electric, del nuovo motore GEnx. Tale motore vede Avio coinvolta sia nella progettazione e produzione di importanti componenti e moduli sia nelle attività di sperimentazione presso le sale prova dove verranno effettuate una serie di prove motore a supporto del programma di sviluppo e di certificazione. Nel segmento dei motori per velivoli wide-body, per quanto riguarda i programmi in collaborazione con General Electric, le vendite del motore CF6-80C2 si sono mantenute su buoni livelli, come quelle della versione E1 per il velivolo A330 di Airbus. Continua con straordinario successo di vendita, la produzione del motore GE90 nella versione da libbre di spinta per il velivolo Boeing B ER, che a fine 2006 consolida la consegna di 129 velivoli sui 294 in ordine. Per quanto riguarda le collaborazioni con Pratt & Whitney, le consegne di motori e ricambi PW2000 e PW4000 sono proseguite con volumi soddisfacenti. Pag. 11

13 In collaborazione con Rolls-Royce è proseguita l attività di sviluppo e produzione della trasmissione comando accessori del Trent 900, motore da libbre di spinta per il nuovo super-jumbo quadrimotore Airbus A380. Fra i programmi commerciali Rolls-Royce, proseguono la produzione e le vendite del motore Trent 500, che equipaggia i velivoli Airbus A /-600. Nel settore dei velivoli narrow-body, il motore CFM56, prodotto in collaborazione con General Electric e Snecma e che equipaggia i velivoli delle famiglie A320, B737 e alcune versioni dell A340, ha confermato sostenuti volumi di vendita. Per contro anche il motore concorrente V2500, installato sui velivoli della famiglia A320, ha mantenuto volumi di vendita sostenuti. I motori di questa classe di spinta rappresentano una quota rilevante del mercato globale e si registrano previsioni di vendita in crescita nel breve e medio periodo. E proseguito, in collaborazione con Snecma, lo sviluppo del motore SaM146 che equipaggerà il velivolo regionale Superjet costruito dalla Sukhoi. Attualmente, il Superjet ha consolidato la vendita di 60 velivoli, un buon successo di mercato, considerata la fase di sviluppo del velivolo e l attuale rete di commercializzazione che sarà presto rafforzata grazie agli accordi siglati tra Sukhoi ed enia. Nel segmento dei piccoli motori per business e regional jet, si è confermato il livello di volumi previsti per il motore turboelica PW150, installato sul velivolo Bombardier Q400, per il quale Avio ha sviluppato e produce, in collaborazione con Pratt & Whitney Canada, la trasmissione di potenza. Inoltre, si è confermata la crescita di volumi produttivi legati all entrata in servizio del motore PW308C per i business jet Falcon 2000EX e Raytheon Hawker Horizon, per il quale Avio ha la responsabilità dell intera turbina di bassa pressione. Infine sono proseguite le attività di produzione delle unità di potenza ausiliaria (APU) RE220 e A/B, in collaborazione con Honeywell, installate rispettivamente sul business jet Global Express di Bombardier e sui velivoli narrow-body A321 e B /700. Nel 2006 è stata costituita una nuova società, Aviofix S.r.l., partecipata da Avio al 60%, che è destinata a diventare il centro di eccellenza del Gruppo nel settore del repair delle pale statoriche e rotoriche per turbine a gas. Il primo programma su cui Aviofix si cimenterà sarà costituito dalla riparazione delle palette statoriche della turbina di bassa pressione del motore GE90, di progettazione e produzione Avio. Successivamente Aviofix estenderà la sua attività ad altri prodotti Avio tra cui la turbina di bassa pressione del motore GEnx, attualmente in fase di certificazione. Militare Nel comparto dei motori per applicazioni militari, Avio è ben posizionata sulle principali piattaforme, sia grazie a contratti già avviati nella produzione di serie, sia per la partecipazione a nuovi programmi chiave che garantiranno prospettive di sviluppo e di crescita sul lungo termine (F136, TP400, F124). Prosegue la produzione dei motori EJ200 destinati ad equipaggiare la seconda tranche di velivoli Typhoon. Nel 2006 sono proseguite le attività di produzione ricambi dei motori EJ200, RB199 e Spey MK807, rispettivamente per i velivoli Typhoon, Tornado e AMX. Nell ambito del programma del motore F136 che equipaggerà il nuovo caccia multiruolo monomotore americano Lockheed Martin F-35 (Joint Strike Fighter), Avio ha finalizzato la trattativa e quindi gli accordi definitivi con Rolls-Royce Corp. (USA) e General Electric che prevedono la partecipazione di Avio nelle attività di sviluppo e produzione di parte della turbina di bassa pressione del motore. Avio ha inoltre avviato analoghe trattative con Pratt & Whitney per una partecipazione al motore alternativo F135. Il programma riveste particolare interesse anche per le tecnologie assolutamente innovative che dovranno essere sviluppate ed utilizzate. Continua la produzione in Avio delle trasmissioni accessori per il motore F119, che equipaggia il velivolo supersonico USAF F-22 Raptor. Pag. 12

14 Per quanto riguarda i motori per velivoli da trasporto militare, sono proseguite le consegne delle trasmissioni di potenza del motore TP400, sistema propulsivo del velivolo da trasporto militare A400M Airbus, per la fornitura delle quali Avio è stata selezionata dal consorzio EPI. Il contratto tra Avio ed il consorzio EPI prevede la costruzione di 750 unità destinate ai velivoli A400M già commissionati dalle nazioni partecipanti (Regno Unito, Francia, Germania, Turchia, Spagna, Lussemburgo e Belgio) in consegna tra il 2009 ed il Avio si è aggiudicata tale commessa nonostante la decisione del Governo Italiano di non partecipare al programma, aggiudicazione questa che riconferma i livelli di eccellenza tecnologica e la leadership internazionale di Avio nella progettazione e realizzazione di trasmissioni meccaniche. Nel settore degli addestratori è proseguita la fase di sviluppo del motore turbofan Honeywell F124- GA-200 destinato al velivolo Aermacchi M346. Le prove di volo stanno proseguendo con successo e ad oggi sono stati costruiti 7 motori di sviluppo. Nel settore elicotteristico sono continuate le attività di collaborazione con Eurocopter per la produzione delle trasmissioni di potenza per i vari modelli di elicottero. Per quanto riguarda i motori sono continuate le attività di commercializzazione e di produzione per le diverse versioni del motore turbo-albero T700, sviluppato in collaborazione con General Electric, e la produzione delle versioni potenziate T6A per l elicottero EH101, e T6E1, destinata all applicazione italiana dell elicottero multi-ruolo NH90. Sono poi proseguite le attività di sviluppo per le nuove versioni del motore CT7-8 già prima menzionato. Avio ha nel settore della propulsione navale e dell automazione un know-how consolidato, acquisito nello sviluppo della versione del motore aeroderivato LM2500 con le versioni LM2500+ e LM2500+G4 in collaborazione con General Electric. L evoluzione del mercato in questo settore si muoverà verso un integrazione dei requisiti richiesti dalle Marine Militari europee per prodotti adottati da più Nazioni. La firma del programma per la costruzione di fregate multi missione europee (FREMM) ha confermato la volontà delle Marine Militari Italiana e Francese di proseguire la collaborazione iniziata con le fregate Horizon. Nel 2006, dopo una serrata competizione durata 3 anni, Avio, grazie alla propria tecnologia, competenza ed esperienza nel progetto e installazione di sistemi propulsivi, è stata selezionata per la fornitura degli apparati propulsivi con turbina LM2500+G4, per un valore complessivo pari a 150 milioni di Euro. Il primo appalto comprende la fornitura di 8 sistemi di propulsione alla Marina Militare Francese e l avvio delle prime consegne è atteso per il Il programma FREMM prevede la produzione tra il 2008 e il 2017 di 27 nuove fregate multi missione (10 destinate alla Marina Militare Italiana e 17 destinate alla Marina Militare Francese). In questo contesto, Avio si candida anche per lo sviluppo e fornitura del sistema di automazione e navigazione integrato (Ship Management System). Nel campo dell automazione dei sistemi di controllo e guida sottomarini, Avio ha conseguito un successo commerciale con l acquisizione del contratto per la fornitura del nuovo sistema denominato GAUDI, basato su un concetto innovativo di intelligenza distribuita e di architettura compatta e modulare, per il programma spagnolo S80. Per quanto riguarda le attività di revisione dei motori aeronautici militari, Avio ha sofferto delle conseguenze dei tagli dei fondi della difesa sui capitoli di spesa manutenzione ed esercizio con una conseguente flessione delle attività delle revisioni svolte per le Amministrazioni Italiane. Nell esercizio 2006 sono quindi proseguite, in misura ridotta rispetto agli anni passati, le attività di supporto per i motori dell Aeronautica Militare Italiana RB199 (per il velivolo Tornado) e SPEY MK807 (AM-X), della Marina Militare Italiana Pegasus (Harrier AV-8B) e degli altri clienti governativi italiani T58 (HH3F), PT6-T e APU T62T. Con la formazione in Italia del primo squadrone operativo di velivoli Typhoon, sono proseguite le attività di supporto del motore EJ200 che negli anni futuri genereranno maggiori volumi di attività. Pag. 13

15 Nel contempo lo stabilimento di Brindisi è stato abilitato a revisionare i motori AE2100D3 che equipaggiano i velivoli C130J dell Aeronautica Militare Italiana, ed ha firmato un accordo di licenza con Rolls-Royce per la revisione dei motori AE2100D2 montati sui velivoli C27J della stessa. Avio ha inoltre revisionato due turbine LM2500 facenti parte della flotta della Marina Militare degli Stati Uniti. Relativamente ai tipi motore PT6, nel corso dell anno, presso lo stabilimento di Brindisi si sono svolte attività di revisione secondo la nuova modalità contrattuale power by the hour. In questo tipo di servizio è stato impiegato il sistema informativo ISIS (In Service Information System), che realizza, in collegamento diretto e continuo con il cliente, un sistema integrato di supporto all assistenza e alla manutenzione dei motori. Sono state avviate iniziative per estendere ulteriormente questa tipologia di servizio, innovativa per il cliente governativo, anche ad altri clienti del comparto governativo italiano. Nel primo semestre del 2006, la controllata DutchAero è stata selezionata dal Ministero della Difesa Olandese come partner preferito per la realizzazione di un progetto pubblico privato per la creazione di un centro di supporto regionale destinato alle revisioni della flotta dei motori olandesi impiegati dalla Royal Netherland Air Force (tra cui i motori F100 per i velivoli F-16). Tale centro di supporto regionale sarà inserito nella rete per il supporto anche del propulsore del cacciabombardiere JSF. Energia e Industria Nei settori di applicazione delle turbine di derivazione aeronautica per applicazioni di tipo industriale, sono stati mantenuti buoni volumi di vendita per la turbina LM2500, così come per la turbina LM6000. Come già prima sottolineato, è entrata in servizio nel 2006 la nuova turbina a gas LMS100 da circa MW, in cui Avio ha una quota di partecipazione di oltre il 20%. Si ritiene che le caratteristiche di efficienza e flessibilità d utilizzo offerte dalla turbina LMS100, che può essere usata sia per la produzione di energia in ciclo semplice, sia in ciclo combinato, ne facciano un prodotto di sicuro interesse per il mercato. SPAZIO Arianespace, la società che gestisce i lanci del vettore Ariane 5 dalla base spaziale di Kourou (Guyana Francese), ha effettuato 5 lanci commerciali durante l anno 2006 e ha rafforzato la propria quota percentuale rispetto all anno precedente. Le cinque missioni di Ariane 5, nella versione ECA, si sono svolte tutte con successo ed hanno portato in orbita 10 satelliti ed un dimostratore tecnologico. Nel 2007 Arianespace attualmente prevede sei lanci di Ariane 5. I programmi per il lanciatore Vega (il nuovo lanciatore leggero europeo), e per il suo primo stadio P- 80 (motore a tecnologia innovativa con le dimensioni più grandi mai realizzate in Europa) stanno procedendo secondo i piani previsti. Nell ambito della propulsione liquida, sono continuate le attività presso l'impianto FAST2 del Centro Prove di Colleferro che, dopo il primo test a fuoco del 2005 con metano nell ambito degli studi relativi alla propulsione ossigeno liquido idrocarburi, ha dimostrato la capacità dell impianto. C è stato nel 2006 un altro test a fuoco che ha però comportato una failure durante la prova, che è stata analizzata ed ha comportato le necessarie modifiche all impianto. I successivi test comporteranno la prova di un motore alimentato da metano ed ossigeno liquido. L'impianto FAST2 consentirà in futuro lo sviluppo di componenti del motore MIRA che verrà utilizzato, nell'evoluzione del lanciatore VEGA, come motore per lo stadio superiore. Nell ambito della propulsione tattica militare, nel 2006 è stato qualificato in volo il motore sustainer del missile antinave Marte ed è stata avviata la trattativa per la consegna di circa 200 motori Aspide per Spagna e Kuwait. Avio ha realizzato i motori del missile Aspide fin dagli anni 70 con una produzione di oltre esemplari. Pag. 14

16 REVISIONI CIVILI Nel corso del 2006, la scadenza di due importanti contratti, con italia e con la compagnia americana Midwest Airlines per la manutenzione dei motori JT8D, con conseguente cessazione delle attività per tale linea motori, ha comportato una riduzione dei ricavi. E stato peraltro registrato un incremento dei volumi sui motori PW100 attraverso l acquisizione di nuovi clienti e l estensione di alcuni contratti con clienti già consolidati. Per questo tipo di motore, ed in particolare per le versioni installate sui velivoli ATR, Avio detiene sul mercato europeo una quota del 20% e del 10% sul mercato internazionale. Tale posizione costituisce la base per un piano di crescita che prevede un incremento dei volumi di circa il 75% in 5 anni. Tale piano si basa: - sul successo di vendite raggiunto negli ultimi anni da ATR che, in particolare, nel 2006 ha registrato un incremento di vendite del 40% rispetto al 2005; - sulla estensione della capability ad altri modelli motore della famiglia PW100 che equipaggiano i velivoli Fokker 50, Dornier/Fairchild Do325, Bombardier DHC-8 e CL-145; - sul lancio di nuove iniziative commerciali in nuove aere di sviluppo come Africa ed Estremo Oriente. RICERCA, INNOVAZIONE E AMBIENTE Nell industria aerospaziale, gli investimenti in ricerca e sviluppo sono un fattore chiave per consentire ad un azienda di consolidare la propria posizione competitiva e mantenere le prestazioni ai massimi livelli. Avio ha sempre dedicato grandi risorse alla ricerca, allo sviluppo e all innovazione di prodotti e processi, anche in collaborazione con istituzioni nazionali quali i Ministeri della Pubblica Istruzione e dell Università e della Ricerca, il Consiglio Nazionale delle Ricerche (CNR), la Regione Campania e il Centro Italiano per la Ricerca Aerospaziale (CIRA). La spesa totale in ricerca e sviluppo del Gruppo nel 2006 è stata pari a migliaia di Euro ( migliaia di Euro nel 2005), ovvero al 11,4% dei ricavi (9,6% nel 2005). Avio svolge attività di ricerca e sviluppo commissionate, e finanziate, da clienti, nonché attività a carico autofinanziate. Nel 2006, la spesa totale per ricerca e sviluppo è stata relativa ad attività finanziate dai clienti per migliaia di Euro ( migliaia di Euro nel 2005) e relativa ad attività autofinanziate per migliaia di Euro ( migliaia di Euro nel 2005). Di quest ultimo importo, nell esercizio 2006 costi di sviluppo per migliaia di Euro sono stati capitalizzati come Attività immateriali a vita definita ( migliaia di Euro nel 2005). I costi riferiti ad attività autofinanziate imputati al conto economico dell esercizio 2006, comprendenti le quote di ammortamento dei costi di sviluppo capitalizzati, sono stati pari a migliaia di Euro ( migliaia di Euro nel 2005). Il 2006 ha segnato una importante discontinuità nelle linee evolutive della ricerca nel campo dei motori aeronautici. Mentre negli anni precedenti si riteneva che i requisiti di mercato fossero raggiungibili con un evoluzione più o meno continua delle architetture motore, nel 2006 le riflessioni, sia nello scenario europeo e sia oltreoceano, hanno mostrato una decisa sterzata verso architetture completamente nuove, senza le quali i requisiti ACARE (Advisory Council for Aeronautic Research in Europe) di dimezzamento dei consumi, abbattimento delle emissioni inquinanti e dimezzamento del rumore generato dai velivoli non sarebbero mai raggiunti. Queste nuove architetture evolvono verso: - rapporti di by-pass circa doppi rispetto ai motori che entrano in servizio oggi; - potenze elettriche molto maggiori ( more electrical engine ); - sistemi di combustione a controllo attivo per l abbattimento delle emissioni. Pag. 15