PROPOSTA PER L ISTITUZIONE DI UNA DOPPIA LINEA DI TRASPORTO PUBBLICO CON PERCORSOO CIRCOLARE NEI DUE SENSI DI MARCIA

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1 PER LA SALVAGUARDIA DELL'AREA NATURALE DEL FOSSO DELLA CECCHIGNOLA - QUADRANTE ROMA SUD-CECCHIGNOLA - PROPOSTA PER L ISTITUZIONE DI UNA DOPPIA LINEA DI TRASPORTO PUBBLICO CON PERCORSOO CIRCOLARE NEI DUE SENSI DI MARCIA Relazione illustrativa (Testo coordinato e aggiornato al ) Pag. 1 di 8

2 PROPOSTA PER L ISTITUZIONE DI UNA DOPPIA LINEA DI TRASPORTO PUBBLICO CON PERCORSO CIRCOLARE NEI DUE SENSI DI MARCIA Progetto di massima I firmatari della lettera di presentazione a cui il presente documento è allegato, al fine di migliorare la mobilità pubblica del quadrante Roma Sud-Cecchignola, interessante soprattutto il Municipio 9, ma anche il Municipio 8, propongono l istituzione di una nuova doppia linea di trasporto pubblico con percorso circolare nei due sensi di marcia, impiegando inizialmente i filobus destinati al corridoio della mobilità Laurentino, come meglio motivato e descritto di seguito. PREMESSO 1. Che la questione traffico a Roma è ormai uno dei problemi principali a cui occorre dare concreta soluzione; 2. Che tale questione riveste particolare importanza soprattutto nei confronti della mobilità pubblica, oltre che privata, nel quadrante Roma Sud, nel territorio del Municipio 9 in riferimento ai quartieri attualmente esistenti (E.U.R., Giuliano Dalmata, Laurentino, Cecchignola, Città Militare, Fonte Meravigliosa, Prato Smeraldo, Cecchignola Sud, Millevoi, Tor Pagnotta) e ai futuri nuovi quartieri (Cecchignola Ovest, Colle delle Gensole, Prato Smeraldo 2, ecc.); 3. Che il problema della difficoltà di mobilità privata, ma soprattutto pubblica e collettiva, contribuisce in modo significativo allo scadimento della qualità della vita sia dei Cittadini residenti nel territorio, sia, più in generale, degli utilizzatori (anche pendolari) dei mezzi di trasporto (privati o pubblici che siano); 4. Che i flussi di traffico hanno come direttive principali, da un lato il capolinea della linea B della Metropolitana (stazione Laurentina), dall altro la prosecuzione verso quartieri più centrali della città; 5. Che le tipologie di traffico sopra descritte hanno origini sia interne al territorio dei Municipi 9 (compresi i quartieri più periferici quali Trigoria, Castel di Leva, Divino Amore, ecc.) e 8, sia esterne, con provenienze da altri municipi e da altri Comuni dell hinterland est romano; 6. Che per tentare di dare una seppur parziale soluzione alle questioni sopra indicate, le varie Amministrazioni comunali che si sono succedute in questi ultimi 15 anni, hanno proposto, progettato e (in un caso) avviato l istituzione di nuove linee di trasporto pubblico su gomma con alimentazione bimodale (gasolio/elettrica), quali ad esempio la linea di filobus Laurentina/Tor de Cenci e la linea Laurentina/Tor Pagnotta/Trigoria; Pag. 2 di 8

3 7. Che, purtroppo, per varie cause (contenziosi, inadempienze, cambi di strategia, difficoltà finanziarie, ecc.) nessuna delle linee di cui sopra è, a oggi, entrataa in funzione: la linea Laurentina/Tor de Cenci è stata definitivamente soppressa e la linea Laurentina/Tor Pagnotta/Trigoria attualmente vede il cantiere incompleto e sostanzialmente abbandonato; 8. Che l attuale sospensione dei lavori della linea Laurentina/Tor Pagnotta/Trigoria, avviati oltre due anni fa con grande disagio per la cittadinanza residente e per il traffico veicolare e con notevole dispendio di risorse finanziarie ed economiche pubbliche, vanifica di fatto ogni possibile beneficio per la collettività, lasciando in essere solo difficoltà; 9. Che i lavori di adattamento della via Laurentina per agevolare il passaggio dei nuovi filobus (corsia protetta, cigli, aree di fermata, impianti, canalizzazioni, ecc.), pur essendo arrivati a uno stato molto avanzato, sono stati interrotti alcuni mesi fa, facendosi sempre più insistenti le pericolose voci secondo cui si sta decidendo l abbandono definitivo di tale linea; 10. Che per la realizzazione della linea di cui sopra, tra progettazioni, opere edili/impiantistiche e acquisizione di nuove vetture, sono già stati spesi circa 70 milioni di euro, senza alcun vantaggio per i cittadini del 9 Municipio che, al contrario, per anni hanno dovuto subire soltanto i notevoli disagi causati dagli interminabili lavori sulla via Laurentina; 11. Che, in particolare sono già state acquistate dall Amministrazione comunale ben 45 nuove vetture di tipo autosnodato (lunghezza 18m), con alimentazione ibrida, per una capienza di circa 150 passeggeri ciascuna, che ancora non hanno trovato una possibile utilizzazione e giacciono da tempo a Bologna presso il costruttore; 12. Che tali vetture, se non messe in servizio, data la complessità tecnica delle apparecchiature di cui sono dotate (motore ibrido, accumulatori, ecc.) sono soggette a un rapido deperimento per ovviare al quale, intervenendo in tempi successivi, si dovranno sopportare ulteriori ingenti costi per il loro ripristino; 13. Che l insieme di quanto descritto ai precedenti punti 7, 8, 9, 10, 11 e 12, fa temere l ennesimo spreco di risorse pubbliche, oltre tutto a fronte dei grandi disagi sostenuti dalla cittadinanza e di nessun beneficio per la collettività. CONSIDERATO a) Che i proponenti intendono dare un contributo concreto e propositivo per la soluzione dei problemi sopra descritti; b) Che l Associazione Colle della Strega, con il sostegno di molte altre realtà associative territoriali, ha proposto, negli anni, numerose proposte di riassetto e riordino della Pag. 3 di 8

4 mobilità e della viabilità del quadrante EUR-Cecchignola compreso tra via di Vigna Murata a Nord, via Laurentina a Ovest, il G.R.A. a Sud e via della Cecchignola/via Ardeatina a Est; c) Che, nell ambito delle proposte di cui sopra, a partire da giugno 2011, e con successivi aggiornamenti e integrazioni, sono stati presentati diversi progetti integrati tra mobilità pubblica e privata, nuova viabilità, parcheggi di scambio e piste ciclabili, oltre ovviamente a quelli relativi al principale obiettivo dell Associazione: la realizzazionee di un parco nell area naturale del fosso della Cecchignola che ne garantisca la salvaguardia, l unità e la fruibilità; d) Che tra questi progetti era già prevista l istituzione di una linea di filobus con percorso circolare, sostanzialmentee identico a quello che viene ora qui proposto nel dettaglio; e) Che il 2 febbraio 2013 è stata presentata a Roma Capitale, e successivamente al Municipio 9 (ex 12), una petizione popolare promossa dall Associazione Colle della Strega e per la quale sono state raccolte oltre firme per l istituzione, tra l altro (punto 7 della petizione), della linea di trasporto pubblico circolare (eventualmentee anche con filobus) e alla quale, sinora, l amministrazione capitolina non ha dato alcuna risposta; f) Che l attuazione di quanto appresso proposto, vista la conformazione della viabilità esistente e i lavori già eseguiti, non richiederebbe né tempi lunghi, né particolari e impegnative ulteriori spese (impiegando i filobus già acquistati); g) Che le nuove linee servirebbero un bacino di oltre residenti distribuiti tra i quartieri E.U.R., Laurentino, Giuliano-Dalmata, Colle di Mezzo, Cecchignola/Città Militare, Tor Pagnotta, Cecchignola Sud, Millevoi, Fonte Meravigliosa, Prato Smeraldo, tutti nel Municipio 9, e il quartieree Ottavo Colle nel Municipio 8. Sarebbero poi serviti anche i nuovi quartieri previsti quali Colle delle Gensole, Cecchignola Ovest, Prato Smeraldo 2, ecc., oltre naturalmente agli utilizzatori provenienti da fuori zona (utenza pendolare); h) Che la linea attualmente prevista per il Corridoio della Mobilità Laurentino ha uno sviluppo chilometrico sostanzialmente analogo a quello della presente proposta (10,5 chilometri per la linea EUR/Tor Pagnotta/Trigoria; tra i 10,1 e i 12,1 chilometri per i percorsi qui proposti) e che pertanto, in caso di impiego dei nuovi filobus, non si andranno a variare in modo significativo i previsti consumi energetici, stante l autonomia delle vetture impiegate. Questo anche in considerazione del fatto che il previsto percorso elettrificato è limitato a circa 1,5 chilometri, mentre con la presente proposta si potrebbero eventualmente aggiungere almeno altri circa 1,6 chilometri in corrispondenza del progettato tratto a 6 corsie (con sede protetta per i mezzi pubblici) su via della Cecchignola, tra via L. Kobler e via Ardeatina, salvo possibili altri maggiori interventi, sia lungo la via Laurentina, che su altri tratti; i) Che la presente proposta di nuova linea di trasporto pubblico non è strettamente vincolata all impiego dei soli mezzi con alimentazione bimodale, ma si presta comunque alla Pag. 4 di 8

5 flessibilità di utilizzo di mezzi autosnodati dotati di motorizzazione anche diversa; pertanto, qualora lo si ritenga utile, una volta entrata in servizio l originaria linea EUR/Tor Pagnotta/Trigoria, il servizio sui percorsi ad anello qui proposti può essere garantito anche da mezzi snodati tradizionali. L aspetto che riteniamo fondamentalee è la messa in servizio della linea circolare con mezzi autosnodati, a prescindere dalla tipologia di motorizzazione. Pertanto la nostra proposta di istituzione di una doppia linea circolare rimane valida, anche nel caso in cui l Amministrazione dovesse ritenere opportuno di non impiegare i filobus bimodali TUTTO QUANTO CIO PREMESSO E CONSIDERATO i proponenti chiedono l istituzione di una doppia linea di trasporto pubblico a percorso circolare nel quadrante Roma Sud-Cecchignola, avente le seguenti caratteristiche: CARATTERISTICHE COMUNI A ENTRAMBE LE LINEE Tipologia vetture: - lunghezza m 18 - autosnodate - portata 150 persone x vettura - motorizzazione bimodale o tradizionale Numero complessivo di vetture richieste: n 22 (n 11 per linea di cui n 8 in servizio, n 1 di riserva, n 2 in manutenzione); Frequenza: 10 minuti (5 minuti se alternate nei tratti in comune tra la Linea A e la Linea B); Portata: persone/ora per senso di marcia nel tratto in comune (3.600 persone/ora totali) e 900 persone/ora per senso di marcia nel tratto non in comune (1.800 persone/ora totali); Utilizzo della viabilità esistente; Utilizzo degli impianti già realizzati per il filobus Laurentina/Tor Pagnotta/Trigoria; Capolinea: inizialmente presso il piazzale della Metropolitana B Laurentina; Vedere anche gli elaborati grafici Tav.1 e Tav.4. CARATTERISTICHE DELLA LINEA A Circolare Cecchignola/Tor Pagnotta (circuito lungo) Tempo di percorrenza totale (anello completo): 40 minuti circa (sia per la Circolare Esterna, Pag. 5 di 8

6 sia per la Circolare Interna); Tempo di percorrenza parziale (dalla rotatoria tra via della Cecchignola e via di Tor Pagnotta, al piazzale della Metropolitana B Laurentina): 20 minuti circa; Massimo tragitto in comune col filobus Laurentina/Tor Pagnotta/ /Trigoria, in corso di realizzazione: m 4.329; Vedere anche l elaborato grafico Tav.2. N.B. La LINEA A potrebbe essere realizzata in tempi strettissimi, indipendentemente dalla realizzazione della LINEA B e, fintanto che quest ultima non sarà attivata, potrebbe usufruire di tutte le 22 vetture richieste, in modo da consentire una frequenza di passaggio di 5 minuti. Circolare Esterna (marcia in senso antiorario) Lunghezza percorso: m12.088; Viabilità interessata: piazzale della Metropolitana B Laurentina, viale Luca Gaurico, via di Vigna Murata, via Laurentina, via di Tor Pagnotta, via della Cecchignola, via Ardeatina, via di Vigna Murata, piazzale della Metropolitana B Laurentina. Circolare Interna (marcia in senso orario) Lunghezza percorso: m11.448; Viabilità interessata: piazzale della Metropolitana B Laurentina, viale Luca Gaurico, via di Vigna Murata, via Ardeatina, via della Cecchignola, via di Tor Pagnotta, via Laurentina, piazzale della Metropolitana B Laurentina. CARATTERISTICHE DELLA LINEA B Circolare Cecchignola/Esercito (circuito breve) Tempo di percorrenza totale (anello completo): 35 minuti circa (sia per la Circolare Esterna, sia per la Circolare Interna); Tempo di percorrenza parziale (dalla rotatoria tra via della Cecchignola e via di Tor Pagnotta, al piazzale della Metropolitana B Laurentina): 18 minuti circa; Massimo tragitto in comune col filobus Laurentina/Tor Pagnotta/ /Trigoria, in corso di realizzazione: m 2.277; Vedere anche l elaborato grafico Tav.3. N.B. Questa linea potrebbe anche essere realizzata in tempi successivi alla LINEA A. Circolare Esterna (marcia in senso antiorario) Pag. 6 di 8

7 Lunghezza percorso: m10.754; Viabilità interessata: piazzale della Metropolitana B Laurentina, viale Luca Gaurico, via di Vigna Murata, via Laurentina, viale dell Esercito, via di Tor Pagnotta, via della Cecchignola, via Ardeatina, via di Vigna Murata, piazzale della Metropolitana B Laurentina; Tragitto in comune con la LINEA A Esterna m Circolare Interna (marcia in senso orario) Lunghezza percorso: m10.105; Tragitto in comune con la LINEA A Interna m 8.080; Viabilità interessata: piazzale della Metropolitana B Laurentina, viale Luca Gaurico, via di Vigna Murata, via Ardeatina, via della Cecchignola, via di Tor Pagnotta, viale dell Esercito, via Laurentina, piazzale della Metropolitana B Laurentina. Al fine di illustrare meglio la presente proposta si allegano i seguenti elaborati grafici: o Tavola 1 Riepilogo Linea A + Linea B; o Tavola 2 Linea A; o Tavola 3 Linea B; o Tavola 4 Capolinea Linea A + Linea B. Si specifica che i percorsi e i tempi di percorrenza indicati, sono riferiti allaa viabilità attualmente esistente e non tengono conto quindi delle previste nuove rotatorie, del futuro allargamento di via della Cecchignola (con corsie preferenziali), ecc. Ribadendo infine che la messa in servizio di quanto proposto potrebbe essere attuata in tempi brevi, con costi contenuti (se non nulli), contribuendo in modo concreto alla risoluzione delle problematiche di cui in premessa, a totale beneficio della Cittadinanza, e confidando nella favorevole accoglienza della presente proposta, si rimane a disposizione per eventuali approfondimenti e/o chiarimenti. Pag. 7 di 8

8 Per approfondimenti e altre informazioni: Per comunicazioni e contatti si prega di far riferimento a: Associazione Colle della Strega Arch. Marco Muro Pes Fax info@colledellastrega.it Roma, 4 aprile 2014 Associazione Colle della Strega Il Progettista Il Presidente Arch. Marco Muro Pes Massimiliano Di Gioia Pag. 8 di 8