LA PRESENZA DEI CARRI A DUE RUOTE NELLE TOMBE DI ETA ARCAICA DI AREA PRETUZIA

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1 LA PRESENZA DEI CARRI A DUE RUOTE NELLE TOMBE DI ETA ARCAICA DI AREA PRETUZIA La deposizione del carro nella tomba è un fenomeno tra i più significativi della cosiddetta cultura dei principi nell Italia di età orientalizzante ed arcaica (fine VIII VI sec. a. C.). Con l espressione cultura dei principi gli archeologi sono soliti designare una tendenza che interessa, in maniera trasversale, le etnie che vissero nell area mediterranea ed europea (Greci come Etruschi, Piceni come Veneti ecc.), ovvero l affermazione di ceti aristocratici molto ricchi e potenti, che legittimarono il proprio potere essenzialmente su tre solide basi di affermazione nella società: la ricchezza, l abilità guerriera e il ruolo di prestigio ricoperto anche nell ambito religioso della comunità tutta. Oggi siamo in grado di conoscere quei ceti aristocratici, il loro concetto di ricchezza e prestigio, i loro reciproci contatti economici e culturali, soprattutto attraverso un settore della ricerca archeologica, quello incentrato sullo studio dei contesti funebri. Il successo della cosiddetta archeologia della morte in questo senso è dovuto innanzitutto al fatto che niente come una tomba può preservare il materiale archeologico dagli agenti di distruzione esterni: essa è come un contenitore sigillato in antico che conserva più o meno intatte tutte le testimonianze materiali che in essa sono contenute. Da questa considerazione che può sembrare apparentemente banale, si capisce quante informazioni si mantengano intatte nelle necropoli rispetto agli abitati, dove la distruzione, o meglio l alterazione, è un fenomeno costante sin dal momento della formazione degli stessi. Certo, attraverso lo studio dei contesti funerari si avrà sempre una visione parziale di tutta una serie di informazioni sulle civiltà antiche: mancheranno informazioni sulle tecniche edilizie ed architettoniche, sulle modalità di sfruttamento del territorio, sul modo in cui l uomo ha interagito con l ambiente circostante, tuttavia nelle tombe sono racchiuse informazioni importantissime riguardo le tre peculiarità sopra citate, pertinenti ai ceti aristocratici (la ricchezza, la guerra e la religione). Nella tomba, i principi guerrieri di cui stiamo parlando, si portano dietro un corredo che offre un idea chiara sul loro prestigio: il vasellame in ceramica e bronzo sarà emblematico del banchetto, ovvero del momento di aggregazione sociale da parte delle élites e di affermazione della propria ricchezza. Molto spesso nella tomba si individuano oggetti d uso comune, coltelli, calici, vasellame da mensa in generale, i quali possono essere considerati gli strumenti nelle celebrazioni 1

2 religiose: sappiamo che particolari forme di coltelli (le machairai ad esempio) erano utilizzate per il taglio delle carni durante i riti religiosi, così come particolari forme vascolari ( tipo il rytòn) erano utilizzate negli stessi contesti. Queste presenze nei corredi degli aristocratici ci permettono di conoscere il loro prestigio anche nell ambito delle celebrazioni religiose; il principe guerriero è anche rex sacrorum (signore delle cose sacre) e legittima il suo potere nella comunità anche attraverso la sua importanza religiosa. La ricchezza della panoplia (armatura, dal greco panoplìa, insieme delle armi) è indice del potere che l individuo ha in guerra: in un contesto dove non esiste ancora la milizia regolare, dove la guerra non è un mestiere remunerato, il combattente è un guerriero, non è un soldato. Ciò significa che ogni uomo compie il suo dovere di difensore della comunità in cui vive, e lo fa esclusivamente con le proprie risorse. Così, mentre chi è di estrazione sociale povera combatterà con un armamentario scarso (quasi nullo a volte), il signore andrà in battaglia con un armamentario ricco e terribile, rappresentato da lance, pugnali, spade, elmi, corazze protettive ecc. In questi corredi sepolcrali, così carichi di significati sociali, politici, religiosi, appare molto spesso il carro. Posizionato a fianco del deposto (fig. 1) nelle fosse terragne di dimensioni consistenti (che per le loro dimensioni ricordano le tombe a camera, e non a caso vengono definite spesso a pseudocamera ) o addirittura sopra il corpo inumato, come a proteggerlo (fig. 2, Tomba La Gorge-Meillet, Somme-Tourbe, Champagne, Francia nord orientale), esso si presenta come un evidenza di primo piano agli occhi degli archeologi che riportano alla luce la tomba. Tuttavia individuarne la presenza all interno della tomba non è sempre facile: stiamo infatti parlando di veicoli dalla struttura portante realizzata interamente in legno (dunque di solito facilmente deteriorabile), che il più delle volte lasciano solo sporadiche tracce della loro presenza nel terreno. E il rinvenimento di parti superstiti in metallo (e solo assai raramente in legno) che permette di riconoscere la presenza del carro nella tomba, anche se ridotto in condizioni assai deteriorate; le fasce in ferro piatte utilizzate come cerchioni, le fasce di sostegno dei mozzi delle ruote, le piastre di raccordo tra timone ed asse, sono tutti elementi che, anche se presi singolarmente, possono testimoniare la sepoltura del veicolo nella fossa (fig. 3). 2

3 Perché i carri nelle tombe In Italia come in Grecia, nella Penisola Iberica come nell Europa Halstattiana, il carro è dunque prerogativa della nobiltà guerriera di questi secoli, emblema del loro potere, status symbol di un ceto che li utilizzava per recarsi in battaglia o a caccia ( i carri veloci, anche detti currus, fig. 4), o nella vita quotidiana e durante cerimoniali che raccoglievano tutta la collettività (i calessi, chiamati in latino carpenta, parola mutuata dal celtico, fig. 5). La loro presenza nelle tombe, almeno per quel che concerne la Penisola Italiana, ha un determinato ambito di diffusione, sia nello spazio che nel tempo. Più avanti si specificherà che la deposizione dei carri è un fenomeno diffuso in modo particolare nell Italia centrosettentrionale (si veda comunque fig. 6), che interessa dunque soprattutto l ambito veneto, etrusco, piceno e laziale (sabino, falisco e latino). E in questo ambito che dalla metà del secolo VIII fino al V secolo a. C., si trova la maggioranza dei carri deposti nelle tombe. In un primo periodo (fine VIII- prima metà VII secolo avanti Cristo) i veicoli presenti nei contesti funebri sembrano essere, per le dimensioni e per le fattezze, quegli stessi che hanno accompagnato l individuo sepolto in vita, nella battaglia come nella caccia. Si pensi ad esempio al carro rinvenuto nella necropoli Case Nocera (Casale Marittimo, Pi), o a quelli provenienti dalla necropoli della Bandinella (Marsiliana d Albegna, Gr), tutti datati tra la fine dell VIII e gli inizi del VII secolo. Dal VI secolo a. C. nelle tombe si iniziano a trovare veicoli dagli apparati decorativi sontuosi, poco funzionali poiché eccessivamente appesantiti; ciò ha fatto supporre che da questo periodo essi diventano ancora di più un simbolo della tryphè aristocratica, perdendo quelle peculiarità che li rendevano adatti per il trasporto veloce e funzionale su ogni tipo di terreno. E in questo momento più che mai che il carro ha la funzione di connotare socialmente l individuo con il quale è sepolto (si vedano il carro di Monteleone di Spoleto, Perugia, necropoli Colle del Capitano fig. 7, oppure quello rinvenuto a Castel S. Mariano di Corciano, Pg,; entrambi sono datati alla seconda metà del VI secolo avanti Cristo, a. C.) I carri pretuzi I carri rinvenuti nella necropoli pretuzia di Campovalano di Campli e nella sepoltura isolata di S. Giovanni al Mavone (tutti currus, dunque veicoli da corsa da guidare stando in piedi, cfr. la biga romana) appartengono a questo periodo, potendo intuire che la loro datazione è compresa tra la fine del VII e la metà del VI secolo a. C.. Essi sono sei in tutto: cinque provenienti da Campovalano (rinvenuti nelle tombe 2, 69, 100, 121 e 371) e uno nella 3

4 tomba scavata nel 1902 da E. Brizio in località S. Giovanni al Mavone, presso la confluenza dei du fiumi Vomano e Mavone. A differenza dei contemporanei carri etruschi o piceni, non sono caratterizzati da importanti elementi decorativi, tranne uno, quello della Tomba 121 di Campovalano, che presenta delle fasce in ferro decorate a sbalzo, usate come rinforzo delle fiancate e del parapetto (fig. 8). La loro condizione di simbolo del potere aristocratico più che di semplice veicolo addetto al trasporto potrebbe essere legata alle dimensioni ridotte; sembrano infatti quasi realizzati per essere deposti all interno delle fosse, visto che il loro scartamento (ovvero la distanza tra le due ruote) non supera mai un metro di larghezza, e le ruote hanno diametro compreso tra cm 65 e 70. Questa è solo un ipotesi, ma facendo un confronto con i veicoli rinvenuti in altre aree le loro dimensioni risultano un dato abbastanza significativo. Nel territorio abruzzese la presenza del carro nelle tombe è un fenomeno circoscritto alla sola area pretuzia. La facies pretuzia, anticamente vissuta nella parte settentrionale dell odierno Abruzzo (grossomodo la provincia di Teramo), presenta alcune caratteristiche che la differenziano rispetto alle altre antiche culture della regione. Essenzialmente ciò è dovuto alla vicinanza con l area centroitalica (Etruria e Piceno settentrionale) e alla facilità di comunicazione con le popolazioni che vivevano lungo la fascia adriatica, media e alta. Con la cultura propriamente picena, il cui epicentro si trovava certamente a nord, nelle odierne Marche, ebbe un affinità di carattere culturale tale da rendere oggi difficile la definizione di un confine meridionale della regione meglio conosciuta come Piceno. Tanti furono anche i contatti con i territori nord-occidentali, soprattutto l Agro Falisco e l Etruria interna, con i quali si crearono sicuramente scambi commerciali per mezzo delle vie che attraversavano la dorsale appenninica; testimonianza di queste relazioni sono i prodotti di importazione (vasellame prima di tutto e, in special modo, quello in bronzo), ma anche forme e reinterpretazioni di motivi decorativi mutuati dall area tirrenica. La consuetudine di seppellire assieme al corredo anche i carri deve essere inserita all interno di questo quadro di relazioni tra l area pretuzia e l Italia centro-settentrionale; in effetti, come già accennato, questo costume così diffuso nelle civiltà italiche del centro e del settentrione è assai raro nel meridione. E in effetti, se non per rari rinvenimenti che peraltro non sono attribuibili ad esatti contesti, esso non si ritrova nelle altre culture dell Abruzzo antico, che sembrerebbero perlopiù orientate verso l orizzonte centromeridionale. 4

5 Il problema delle ricostruzioni Nell affrontare un lavoro di ricerca sulla realizzazione dei veicoli utilizzati in antichità (carri a due e quattro ruote e calessi) ci si imbatte in terreni poco battuti e ricchi di asperità. Proporre delle ipotesi ricostruttive sui carri antichi, infatti, significa dover tenere conto di tutta una serie di aspetti tecnici legati alla funzionalità di tali vetture, quali la resistenza delle parti che li costituivano o l equilibrio tra queste (ad esempio tra il timone e il sistema asse-ruote), necessario ad un adeguata stabilità e ad un corretto funzionamento. Molto spesso, a causa delle condizioni assai deteriorate dei carri rinvenuti, può risultare difficile anche comprendere quale fosse la reale funzione di singoli elementi che, nel contesto di ritrovamento, sono dissociati dalla struttura in cui erano inseriti. Infatti, come già spiegato, per una maggiore leggerezza e funzionalità (elasticità, resistenza agli urti), la struttura di base dei carri era per lo più realizzata in legno, materiale organico purtroppo condannato a disintegrarsi quasi del tutto nei contesti di rinvenimento. Il più delle volte ci si ritrova dunque ad analizzare singole parti in metallo (ferro o bronzo), testimonianza parziale ed incompleta di tutto l insieme. Tutto questo ed altro, insomma, pone non pochi problemi quando ci si impegna nella ricostruzione dei veicoli. Sicuramente le fonti iconografiche, come i modellini in terracotta o le rappresentazioni su pitture vascolari e nei rilievi fittili, offrono un valido aiuto nella ricostruzione, almeno per avere un opinione quanto più esatta possibile sulla loro realtà; rimane comunque difficile avere un idea corretta sulla realizzazione di alcuni dettagli strutturali, risultato di un sapere artigianale e di una tecnologia purtroppo quasi del tutto scomparsi e quindi poco comprensibili. 5

6 Figura 1- rilievo grafico della Tomba 69 di Campovalano; con il riquadro largo, in basso a sinistra, si indica l area d ingombro del pianale del carro. Con il riquadro lungo e stretto si indica la possibile l area di ingombro del timone 6

7 Figura 2 - Tomba La Gorge-Meillet, Somme-Tourbe, (Champagne, Francia nord orientale), rilievo grafico della Tomba (immagine presa da A. Emiliozzi, Carri da guerra e principi Etruschi, catalogo della mostra, Viterbo 1999). Il triangolo indica l area di ingombro del carro nel sepolcro, e si vede chiaramente come il pianale veniva a trovarsi sopra il corpo del defunto. 7

8 Figura 3 elementi in ferro pertinenti il carro rinvenuto nella Tomba 100 di Campovalano. Con il num. di inventario si indica il cerchione; con i numeri 16033, 16034, 16036, si indicano gli anelli dei mozzi delle ruote. Con il numero si indicano i morsetti Fermagavelli (che servivano a tenere insieme le parti di cerchione in legno della ruota, ovvero i gavelli appunto) è invece la piastra che teneva in raccordo il timone con l asse delle ruote (piastra blocca-timone); con si indicano gli acciarini, perni che, fissati sulle testate esterne dell asse, impedivano alle ruote di sganciarsi da esso. (si ringrazia il Museo Civico Archeologico F. Savini di Teramo per aver fornito la documentazione sul carro della Tomba 100, conservato proprio in questo museo). 8

9 Figura 4 carro veloce (currus); ricostruzione di un carro pretuzio sulla base dell analisi dei frammenti in ferro rinvenuti nelle cinque tombe di Campovalano in cui era sepolto un carro (documento inedito). Figura 5 calesse proveniente da Sirolo (Ancona), Tomba della Principessa, Necropoli dei Pini (da Emiliozzi 1999) 9

10 Figura 6 mappa di distribuzione delle presenze di carri nelle tombe (da A. Emiliozzi 1999); si noti come la presenza si fa più consistente nell Italia centro-settentrionale (Etruria e Piceno prima di tutto). 10

11 Figura 7 - il carro di Monteleone di Spoleto, Perugia, necropoli Colle del Capitano Figura 8 ricostruzione del parapetto e fiancate laterali del carro proveniente dalla Tomba 121 di Campovalano 11