Red Bull Racing RB7: Guida al montaggio RB7. Radiocomandata - motore a scoppio da 3,5 cc. Fasi 25-32

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1 RB7 Radiocomandata - motore a scoppio da 3,5 cc 4 Fasi

2 RB7 Indice Introduzione La geometria dello sterzo Pag. 109 Fase 25 Il pushrod anteriore destro Pag. 113 Fase 26 Ammortizzatore anteriore destro Pag. 117 Fase 27 Il fusello anteriore destro Pag. 125 Fase 28 I cuscinetti a sfere anteriori Pag. 129 Fase 29 Componenti musetto inferiore Pag. 131 Fase 30 Assemblaggio telaio anteriore Pag. 135 Fase 31 La gonna di destra Pag. 140 Fase 32 Il diffusore posteriore Pag. 144 Photo credits All photographs copyright DeAgostini Visita il nostro sito: Editorial and design by Continuo Creative, North Road, London N7 9DP All rights reserved 2013 De Agostini UK Ltd, Battersea Studios 2, 82 Silverthorne Road, London SW8 3HE Edizione italiana a cura di Milanoedit srl 2 NON ADATTO AI MINORI DI ANNI 14. QUESTO PRODOTTO NON È UN GIOCATTOLO E DEVE ESSERE USATO SOTTO LA SUPERVISIONE DI UN ADULTO. RED BULL RACING RB7 è conforme alle norme CE. I pezzi forniti possono variare rispetto a quelli fotografati.

3 LA GEOMETRIA DELLO STERZO NELLE CURVE RAPIDE LA TUA RB7 SARà PORTATA AL LIMITE, MA SE IL TELAIO E IL MECCANISMO DI STERZO NON SARANNO CALIBRATI CON LA MASSIMA PRECISIONE L AUTO POTREBBE PERDERE ADERENZA E USCIRE DALLA TRAIETTORIA. Il termine convergenza indica che le ruote di un asse non sono parallele al proprio asse longitudinale, bensì la parte anteriore di esse tende verso il centro dell auto. Grazie alla posizione dei braccetti delle sospensioni le ruote posteriori restano permanentemente bloccate in una posizione detta a spazzaneve. Il beneficio dell angolo di convergenza sull asse posteriore è dato dalla maggiore stabilità direzionale. La situazione dell asse anteriore invece è differente, poiché l angolo di convergenza può essere modificato agendo sui tiranti dello sterzo e gli uniball forniti che assicurano l unione con i fuselli. La foto in basso mostra una coppia di ruote con un angolo di convergenza positivo, o chiuso. La linea rossa tratteggiata mostra l allineamento a cui andrebbero regolate le ruote per creare un angolo di convergenza negativo, o aperto. L utilizzo di uno o dell altro angolo dipende dallo stile di guida e dal circuito su cui si guida. Convergenza aperta (negativa) Convergenza chiusa (positiva) Tiranti dello sterzo 109

4 Sovrasterzo Perdita di aderenza delle ruote posteriori Traiettoria ideale Sottosterzo Slittamento delle ruote anteriori Traiettoria ideale A seconda del tipo di slittamento del veicolo, sia esso anteriore o posteriore, così come indicato dalle frecce rosse, si parla di sovrasterzo o di sottosterzo. UNA QUESTIONE DI BILANCIAMENTO Visto che gli assi anteriori e il sistema di sterzo della tua RB7 stanno prendendo forma è arrivato il momento di dare un occhiata d insieme a entrambi. Nel caso delle ruote anteriori il ruolo della convergenza è minore per quanto riguarda la stabilità direzionale in rettilineo e maggiore per quanto riguarda il comportamento in curva. Aprendo o chiudendo la convergenza delle ruote anteriori puoi raggiungere un comportamento più o meno aggressivo in curva. Facendo attenzione al comportamento dell auto durante una curva (vedi i diagrammi in alto) diventa chiaro che il tipo di regolazione della convergenza dipende dallo stile di guida personale del pilota. Quando ci si trova a rallentare il peso passa sull asse anteriore. Quando il veicolo si avvicina all apice della curva si inclina maggiormente verso l esterno di essa. In accelerazione durante l uscita dalla curva il carico torna sul posteriore del veicolo. E quindi importante trovare il giusto bilanciamento tra l asse anteriore e quello posteriore. In base al momento della frenata, alla traiettoria di inserimento nella curva e all accelerazione in uscita potrebbe essere meglio avere la convergenza aperta o chiusa. L unico problema che rimane è capire quale è il tuo stile di guida! QUALE RUOTA SLITTA? Se il posteriore dell auto scivola verso l esterno durante la curva, il veicolo sterzerà con maggior forza verso l interno di quanto si vorrebbe. Questo fenomento viene chiamato sovrasterzo (vedi il diagramma in alto a sinistra). Sebbene le ruote anteriori mantengano il contatto con la superficie stradale, quelle posteriori lo perdono; la forza centrifuga quindi spinge il posteriore verso l esterno della curva e il veicolo sbanda seguendo l asse anteriore, che adesso rischia di perdere aderenza. Questo comportamento è sconsigliabile durante le gare, perché l unico modo per riguadagnare il controllo è quello di controsterzare immediatamente riducendo nel contempo la velocità. 110

5 Diversamente dall asse posteriore, dove la convergenza viene determinata dalla posizione del braccetto delle sospensioni, la convergenza dell asse anteriore può essere regolata modificando la lunghezza dei tiranti. Ogni giro completo di uniball corrisponde a una modifica della lunghezza del tirante di 0,5 mm. Di conseguenza anche il più piccolo sovrasterzo si riassume in un rallentamento del veicolo. Nel caso opposto (illustrazione in alto a destra a pag. 110) le ruote anteriori sono le prime a perdere il contatto con la superficie. Poiché l auto non entra in curva con l angolo desiderato, questo viene chiamato sottosterzo. Il veicolo segue grossomodo la direzione impostata dal pilota con lo sterzo, ma scivola gradualmente verso la direzione in cui si stava muovendo precedentemente. Per il pilota è una manovra più facile da correggere rispetto al sovrasterzo (ossia la scivolata dell asse posteriore). Nel caso di un leggero sottosterzo il veicolo lascia la traiettoria ma prosegue nella direzione corretta. Il tuo obiettivo dovrebbe essere quello di impostare l automodello su un comportamento neutro, senza sovrasterzo o sottosterzo. IL SET-UP DI BASE Come accennato prima, il sovrasterzo è il peggiore dei due mali. Un approccio utile è cercare di stabilizzare l asse posteriore il più possibile. In questo caso una convergenza positiva è una soluzione testata ed efficace, ma solo entro certi limiti, poiché eccedere comprometterebbe la velocità massima. Visto che le sospensioni posteriori della tua RB7 sono già state ottimizzate di fabbrica non dovrai preoccupartene in nessun modo. Dovrai quindi pensare solo alle sospensioni anteriori. La convergenza può essere modificata a piacimento regolando la lunghezza dei tiranti dello sterzo (vedi le immagini in basso). Per procedere devi staccare i tiranti dalle sospensioni da una o entrambe le parti e girare in senso orario l uniball per accorciarli o in senso antiorario per allungarli. +2 (max) +2 (max) Convergenza chiusa (positiva) Tiranti dello sterzo 2 (max) 2 (max) Convergenza aperta (negativa) Quando allunghi i tiranti dello sterzo la convergenza si chiude. Questa impostazione si chiama convergenza positiva (illustrazione superiore). Quando accorci i tiranti accade l opposto: la convergenza si apre fino a diventare negativa (illustrazione inferiore). L angolo di convergenza deve essere uguale per entrambe le ruote e mai superiore a +/-2. Tiranti dello sterzo 111

6 Prima di impostare le regolazioni della convergenza assicurati che la piastra dello sterzo su cui sono agganciati i due tiranti si trovi esattamente al centro del telaio (vedi le frecce bianche nell illustrazione a fianco). Se così non fosse correggi la posizione della piastra agendo sulla leva dello sterzo o direttamente sulle ruote anteriori. Sentirai una leggera resistenza dovuta al motore e agli ingranaggi del servo dello sterzo. Partendo dalla posizione neutra (la parte esposta dello stelo del tirante è di circa 4,9 mm) e allungando i tiranti si produrrà un angolo di convergenza negativo mentre accorciandoli si produrrà un angolo di convergenza positivo. MESSA A PUNTO Prima di sperimentare i vari settaggi effettua i seguenti controlli. Per prima cosa assicurati che i due tiranti in posizione neutra abbiano la medesima lunghezza. In secondo luogo la piastra dello sterzo deve trovarsi perfettamente centrata sul telaio (vedi la fotografia in alto a destra). Piastra dello sterzo Per chiudere la convergenza devi avvitare maggiormente l uniball sullo stelo del tirante. Un giro completo produce una modifica di circa 1 nell angolo di convergenza positivo: fino a un massimo di 2 si incrementa la stabilità direzionale della tua RB7. Allo stesso modo la reattività dello sterzo diventa più indiretta e lenta; tuttavia questa impostazione rende il controllo più facile a tutti i principianti che hanno poca confidenza con il veicolo. Se vuoi guidare velocemente, un angolo di convergenza chiuso non è consigliabile. La tenuta di strada maggiore durante la frenata prima della curva potrebbe facilitare il sovrasterzo: quindi, all apice della curva, maggiore sia la convergenza positiva (chiusa), minor grip ci si troverebbe ad avere. Al contrario aprendo la convergenza (di nuovo, due giri completi, o 2 al massimo) il veicolo risponderà più velocemente e direttamente in curva. La stabilità direzionale sarà più difficile da mantenere ma il veicolo entrerà in curva più facilmente e con decisione. Poiché nel curvare l asse anteriore avrà meno grip sarà necessaria più sensibilità da parte del pilota per prevenire il sottosterzo in frenata. Ecco perché la tenuta di strada dell asse anteriore aumenta all apice della curva, rendendo possibili le sterzate rapide. Ma non aver fretta e prenditi il tempo necessario per trovare il giusto set-up. Per modificare la convergenza stacca le estremità interne dei tiranti dello sterzo dalla piastra dello sterzo e modifica la loro lunghezza ruotando l uniball (illustrazione superiore). Quindi appoggia e reinserisci l estremità libera sulla vite a testa sferica della piastra dello sterzo. Potrebbero esserti utili delle pinze fini a becco piatto per questa operazione. 112

7 Fase 25 IL PUSHROD anteriore destro questa volta installerai il pushrod anteriore destro che connettera la sospensione inferiore al supporto del pushrod sulla parte superiore del telaio. 1 2 Attrezzi & Materiali Cacciavite a croce Pinze a becchi angolati (liscia) 1 Pushrod anteriore Dx Leva pushrod ant. Dx Collarino 4 3 x 12 mm vite Vite svasata 3 x 10 mm Sfera forata Vite a testa sferica 5.8 mm

8 Posiziona il collarino come 01 mostrato sopra, quindi inserisci su di esso la leva del pushrod con la parte piatta del foro centrale a faccia in giù (vedi la freccia rossa). Premi il collarino all interno del 02 foro della leva. Lo spazio tra il collarino e la leva 03 non dovrebbe essere superiore a quello mostrato nella foto (freccia rossa). Installa la vite a testa svasata da 043 x 10 mm dentro alla sfera forata (freccia rossa). 05 Ecco come dovrebbero apparire una volta assemblate. 06 Posiziona la struttura creata nello Step 5 come mostrato e serra la vite a testa svasata dentro il foro superiore della leva (freccia rossa). 114

9 Inserisci la vite a testa sferica da 5.8 mm dentro il foro rimanente della leva del 07 pushrod (freccia rossa). Usa il cacciavite a croce per 08 serrare la vite a testa sferica dentro alla leva. La struttura dovrebbe essere 09 come quella mostrata in foto. Fai passare la vite da 3 x 12 mm dentro al foro del collarino come mostrato, quindi 10allineala al foro sulla parte anteriore del telaio (freccia rossa). 115

10 Serra del tutto la vite nel foro, 11 fino a bloccarla, quindi svitala per circa mezzo giro. 12 Fai passare il pushrod anteriore tra le due sospensioni anteriori destre, facendo attenzione ad allinearlo correttamente. Posiziona il foro all estremità sulla vite a testa sferica della sospensione inferiore. Usa la pinza a becchi angolati per 13inserire il pushrod dentro alla vite a testa sferica. Inserisci l altra estremità del 14 pushrod dentro alla leva installata nello Step 11. Premi insieme le due parti fino a bloccarle. 15 Alla fine di questa fase entrambi i pushrod saranno assemblati sul telaio anteriore. La sospensione anteriore è sempre più vicina al completamento. Riponi la struttura con cautela fino a quando servirà di nuovo. 116

11 Fase 26 Ammortizzatore anteriore destro ASSEMBLA IL SECONDO AMMORTIZZATORE DELLA TUA RB7 E INCREMENTA LE PRESTAZIONI DEL PRIMO AGGIUNGENDO UNA RONDELLA, FORNITA CON QUESTO PACK. QUINDI LI INSTALLERAI ENTRAMBI SUL TELAIO Attrezzi & Materiali Cacciavite a croce 1 Molla 2 Corpo dell ammortizzatore Stelo 4 E-ring (E2.5) x 2 5 Rondelle 5 mm x Piattello porta molla 7 Coperchio superiore 8 Ghiera porta molla 9 Diaframma Pistone 11 Uniball 117

12 Posiziona un E-ring sulla 01 scanalatura all estremità dello stelo (freccia rossa). 02 Schiaccia l E-ring in posizione aiutandoti con le pinze. 03 Inserisci il pistone dentro allo stelo fino a farlo arrivare a fondo corsa, attaccato all E-ring. Il pistone deve allinearsi con 04l E-ring. Posiziona il secondo E-ring sulla seconda scanalatura (linea tratteggiata rossa). Come per lo Step 2 schiaccialo in 05 posizione aiutandoti con le pinze. Posiziona una delle due rondelle 06 da 5 mm dentro allo stelo. 118

13 Recupera l ammortizzatore che 07 hai assemblato nella Fase 4. Dovrai installare al suo interno una rondella da 5 mm. Tieni l ammortizzatore come 08 mostrato, tirando indietro la molla e nel contempo svitando di qualche giro l uniball. 09 Mentre tieni la molla rimuovi il piattello porta molla inferiore. Quindi lascia delicatamente la molla. 10 Rimuovi la molla dalla struttura. Rimuovi la ghiera porta molla 11 dalla struttura. Stappa la bottiglia dell olio per 12 ammortizzatori e rimuovi l ugello, come mostrato. E meglio mettere sulla superficie di lavoro uno straccio o della carta così da evitare di sporcare. 119

14 Svita il tappo corpo 13dell ammortizzatore, mantenendola in verticale così da non far uscire l olio. Quindi rimuovi il diaframma. Prestando attenzione, versa l olio 14 dell ammortizzatore dentro la bottiglia. 15 Allunga lo stelo e aiutandoti con le pinze avvolte in un panno per tenere fermo lo stelo svita l uniball. Premi di nuovo lo stelo dentro il 16corpo dell ammortizzatore (foto superiore) ed estrailo aiutandoti con le pinze. Prendi la seconda rondella da 5 17 mm e posizionala dentro allo stelo. Adesso entrambi gli ammortizzatori sono identici e gli Step 18 a 34 ti mostreranno come assemblarli, incominciando da questo. Prendi lo stelo e 18 reinseriscilo dentro al corpo dell ammortizzatore. 120

15 8 mm Tira lo stelo attraverso l altra 19 estremità. Tieni lo stelo con le pinze avvolte 20 in un panno (per evitare di danneggiarlo) prendi l uniball e avvitalo sull estremità. 21 Assicurati che lo stelo sporga quanto più possibile dal corpo dell ammortizzatore. Aiutandoti con un righello misura la distanza tra l uniball e la struttura e svita o avvita quest ultimo fino a raggiungere 8 mm. 7 mm 9 mm Se la distanza è di 8 mm l altezza 22 da terra sarà neutrale. Se vuoi un altezza da terra minore sull asse anteriore imposta la distanza su 7 mm, mentre se vuoi un altezza da terra maggiore impostala su 9 mm. Inserisci il coperchio superiore 23 dentro al foro del tappo. Prendi l olio per 24ammortizzatori e riempi il corpo dell ammortizzatore di circa la metà. Muovi lentamente lo stelo in alto e in basso così da far distribuire uniformemente l olio e far uscire tutta l aria. Assicurati che lo stelo sia sempre coperto dall olio. 121

16 Muovere lo stelo in alto e in 25 basso forzerà l uscita dell aria e rimuoverà le bolle. Lascia il corpo dell ammortizzatore in posizione verticale dalle due alle quattro ore fin quando non ci saranno più bolle d aria nell olio. Puoi usare la molla per tenere la struttura verticale. Quando le bolle saranno 26 sparite muovi di nuovo lo stelo in alto e in basso. Se si creano nuove bolle lascia riposare ancora il corpo dell ammortizzatore fin quando non saranno sparite. Ripeti questa procedura fin quando non si formeranno più nuove bolle. 27 Quando non ci saranno più nuove bolle riempi con cautela il corpo dell ammortizzatore fino all orlo con l olio per ammortizzatori. Assicurati di non farlo traboccare. Tieni il diaframma così che 28 la parte bombata sia rivolta verso il basso. Posizionalo sul corpo dell ammortizzatore, come mostrato, evitando di creare sacche d aria. Il margine del diaframma deve 29 essere a filo con l estremità del corpo dell ammortizzatore. Se dovesse uscire un po d olio dovrai asciugarlo delicatamente usando un panno. Tieni la struttura il più verticale possibile così da non far uscire l olio. Adesso prendi il tappo e il 30 coperchio superiore e avvitali di nuovo sulla parte filettata del corpo dell ammortizzatore. Gira seguendo il senso della freccia fino a serrarli completamente. 122

17 Tieni il corpo dell ammortizzatore 31come mostrato. Posiziona la ghiera porta molla con l anello più grande a faccia in giù e premila fin dentro al corpo dell ammortizzatore. Inserisci la molla all interno del 32 corpo dell ammortizzatore, come mostrato. 33 Tieni il corpo dell ammortizzatore in una mano e tira indietro la molla, come mostrato. Posiziona il piattello porta molla tra l uniball e la molla. Rilascia lentamente la molla così da farla appoggiare sul piattello. Assicurati che l ammortizzatore sia 34 uguale a quello mostrato. Quindi assembla il secondo ammortizzatore nella solita maniera, ripetendo gli Step 18 a 34. Adesso che avrai entrambi gli ammortizzatori completamente assemblati controlla 35 che siano della solita lunghezza. Le frecce rosse mostrano dove andranno installati sul telaio anteriore. 123

18 Rimuovi le due viti che tengono 36 le sfere da 5.8 mm sulle leve del pushrod. 37 Inserisci le sfere dentro all uniball di ciascun ammortizzatore. 38 Reinserisci le viti rimosse nello Step 36, facendole passare dentro alla sfera e serrandole sulle leve del pushrod. Schiaccia i due uniball sull altra 39 estremità delle sospensioni dentro le sfere sulla parte posteriore del supporto pushrod. Alla fine di questa fase avrai completato e installato entrambi gli ammortizzatori 40anteriori sul telaio. Controlla la foto per assicurarti che siano posizionati correttamente. 124

19 Fase 27 il fusello anteriore destro IN QUESTA FASE COLLEGHERAI L ASSE ANTERIORE CON IL FUSELLO DESTRO E ASSEMBLERAI LA STRUTTURA SUL BRACCETTO DELLA SOSPENSIONE DESTRA Attrezzi & Materiali Cacciavite a croce Pinze a becchi angolati (liscia) Chiave a brugola (dalla Fase 23) 2 1 E-ring E2.5 2 Vite a testa sferica 5.8 mm 3 3 Dado autobloccante 6 mm 7 4 Perno 5 Grano 3 x 3 mm 4 6 Perno ruota 7 Fusello Dx 125

20 Posiziona il fusello anteriore 01 destro come mostrato e inserisci la vite a testa sferica da 5.8 mm dentro al foro del braccetto (vedi la freccia rossa). Serra la vite a testa sferica nel 02 foro usando il cacciavite a croce. 03Tieni il perno della ruota anteriore destra come mostrato e inseriscilo dentro al foro centrale del fusello (vedi la freccia rossa). Prima di inserire del tutto il 04perno allinea il foro che si trova sull estremità posteriore con quelli che si trovano sul fusello (vedi la linea rossa). Inserisci completamente il perno all interno del foro del fusello fino a farlo arrivare 05 a filo con il bordo. Quindi assicurati che il foro del perno e quello del fusello siano sempre allineati (freccia destra) come nello Step 04 e se non lo fossero allineali di nuovo. Quindi usando la chiave a brugola da 1.5 mm inserisci il grano da 3 x 3 mm dentro al foro sull estremità del perno (vedi la freccia sinistra) evitando di avvitarlo del tutto. 126

21 Posiziona il telaio anteriore come 06 indicato, così da riuscire a vedere entrambe le sfere forate dei braccetti destri, quindi allinea i fori verticalmente. Inserisci il fusello come mostrato in foto e posiziona le estremità dei braccetti sopra 07 al perno. Assicurati che i fori delle sfere rimangano allineati verticalmente. Guarda la struttura dall alto 08 attraverso il foro indicato dal cerchio rosso. Se riesci a vederci attraverso le sfere sono allineate. Se così non fosse ripeti gli Step 06 e 07. Inserisci il perno dentro al foro 09in cima al fusello (freccia rossa). Premilo dentro al foro fin quando in fondo sarà visibile la scanalatura indicata nello Step 10. Capovolgi la struttura e individua 10 la scanalatura in fondo al perno (vedi la freccia rossa). Usa le pinze per aggangiare l E-ring alla scanalatura. 127

22 Prendi la chiave a brugola da 1.5 mm e serra il grano da 3 x 3 mm in posizione, così 11 come mostrato nello Step La foto in alto mostra quanto dovresti serrare il grano da 3 x 3 mm all interno del foro. il dado autobloccante da 13Serra 6 mm sulla parte filettata del perno. 14 Alla fine di questa fase entrambi i fuselli sono stati installati sul telaio anteriore della tua RB7. Nella prossima fase comincerai a installare le ruote anteriori. 128

23 Fase 28 i Cuscinetti a sfere anteriori IN QUESTA FASE INSTALLERAI I DUE CUSCINETTI A SFERE SULLA RUOTA ANTERIORI SINISTRA, QUINDI MONTERAI ENTRAMB LE RUOTE ANTERIORI SUL TELAIO ANTERIORE. Attrezzi & Materiali Tetriachiave a tubo Attrezzo per cuscinetti 1 Cuscinetti anteriori Dx x

24 Prendi la tetrachiave a tubo e 01inserisci l attrezzo per cuscinetti dalla Fase 18 nel braccetto etichettato 10 Prendi uno dei cuscinetti 02 e inseriscilo sull estremità dell attrezzo. Quindi posizionalo dentro al foro al centro della ruota destra (vedi freccia). Adesso gira la ruota e ripeti lo 03 Step 02 inserendo il secondo cuscinetto sull altra estremità del foro centrale della ruota (freccia rossa). Rimuovi il dado dall asse del fusello destro e posizionalo dentro al braccetto della tetrachiave a tubo. Quindi inserisci la ruota dentro all asse (linea rossa) e serra di nuovo il dado sull estremità filettata dell asse. Quando sarà totalmente serrato svitalo di un ottavo di giro così da far muovere liberamente la ruota. 05 Ripeti lo Step 04 sulla parte sinistra del telaio anteriore. Alla fine di questa fase avrai completato l assemblaggio delle ruote anteriori. 130

25 Fase 29 componenti musetto inferiore IN QUESTA FASE AGGIUNGERAI DEI NUOVI COMPONENTI AL MUSETTO INFERIORE DELLA TUA RB7 E COMPLETERAI IL MECCANISMO DI STERZO INSTALLANDO I DUE TIRANTI DELLO STERZO. Attrezzi & Materiali 1 5 Cacciavite a croce Pinze a becchi angolati (liscia) 1 Struttura musetto inferiore supporti deviatori anteriori paratie musetto inferiore 4 4 uniball 5 4 viti autofilettanti 2 x 8mm 6 2 perni filettati 3 x 20mm 7 3 viti svasate autofilettanti 2 x 6 mm 7 131

26 In questa fase installerai la struttura del musetto inferiore, che fornirà maggir 01 stabilità e protezione alla parte inferiore del musetto. La struttura del musetto inferiore 02 è composta di plastica molto resistente e presenta una sezione a croce di rinforzo. La foto in alto mostra come la struttura del musetto inferiore si andrà a posizionare 03 sul telaio anteriore. Tienila sopra ai fori per controllare l allineamento. Capovolgi il telaio e rimuovi le 04due viti che tengono in posizione il musetto inferiore. Rimuovilo e serra di nuovo le due viti nei loro fori. 132

27 Prendi la paratia del musetto anteriore destra e allineala al musetto inferiore, come 05 mostrato in foto, allineando i fori delle viti. Fissa la paratia al musetto 06usando due viti da 2 x 8 mm. Ripeti la procedura descritta 07 negli Step 05 e 06 per installare la paratia del musetto anteriore sinistra sull altro lato del musetto. Questa foto mostra come dovrebbe presentarsi alla fine della procedura. Prendi uno dei perni filettati da 083 x 20 mm e posizionalo su uno degli uniball 09 Usa le pinze e un panno per tenere fermo il perno, come mostrato. Serra l uniball sul perno facendogli fare 15 giri completi. 133

28 4.9 mm Tieni la struttura come mostrato 10 e installa il secondo uniball sull altra estremità del perno, seguendo le istruzioni dello Step 09. La distanza tra i due uniball 11 dovrebbe essere di 4.9 mm. Se così non fosse gira uno di essi fino a raggiungere la distanza corretta. Quindi, se necessario, sistema la posizione di uno dei due uniball fino a farli allineare a un angolo di 90, come mostrato. In questo modo il tirante sarà impostato alla lunghezza neutra. 12 Inserisci uno dei due uniball dentro la sfera del fusello sinistro, come mostrato. Quindi ripeti gli Step 8 a 12 per assemblare e installare il secondo tirante sul fusello destro. Schiaccia l uniball ancora libero 13 dentro alla sfera sinistra della piastra dello sterzo. 14 Ripeti lo Step 13 sul lato destro del telaio. Usa la foto in alto per controllare di aver posizionato tutto correttamente. Se lo avrai fatto entrambe le ruote saranno parallele; se così non fosse la parte anteriore o posteriore delle ruote sarebbe più ravvicinata. Riponi tutti i pezzi inutilizzati in un posto sicuro fin quando non serviranno. 134

29 Fase 30 Assemblaggio telaio anteriore In QUESTA FASE COLLEGHERAI IL TELAIO ANTERIORE E LE PARATIE DEL MUSETTO INFERIORE AL TELAIO PRINCIPALE DELLA TUA RB Attrezzi & Materiali Cacciavite a croce 3 1 Gonna Sx 2 Vite autofilettante 3 x 8mm 4 3 Colonnina serbatoio Sx 4 2 viti svasate autofilettanti 3 x 6 mm 135

30 Per i seguenti step avrai bisogno del telaio principale (Fase 6), entrambe le paratie 01 del musetto inferiore (Fase 29), tre viti da 2 x 6 mm (Fase 29), quattro viti da 3 x 8 mm (Fase 18) e due viti da 3 x 10 mm (Fase 18), Posiziona i componenti come indicato e controllali. I fori svasati del telaio principale devono essere a faccia in su. 02 Inserisci la paratia del musetto inferiore destra sotto al telaio così da allineare i fori (indicati dalla freccia rossa). Serra una vite da 2 x 6 mm dentro al foro indicato. Inserisci la paratia del musetto 03inferiore sinistra sotto al telaio e serra una vite da 2 x 6 mm dentro al foro indicato (freccia). Capovolgi il telaio e posiziona le due paratie così che i due fori (frecce) siano 04 allineati con quelli sul telaio principale. Quindi avvicina il telaio anteriore a quello principale, come mostrato, e annoda il cavo del servo così da evitare intralci. 136

31 Capovolgi il telaio anteriore e quello principale. Posiziona quest ultimo sopra a 05quello anteriore allineando i sette fori, indicati dalle frecce rosse nella foto in alto. 06 Questa foto mostra come posizionare correttamente il telaio principale sul telaio anteriore. Serra una delle viti da 3 x 10 mm 07 nel foro all estrema destra del 08 Serra la seconda vite da 3 x 10 mm nel foro all estrema sinistra telaio principale. del telaio principale. 09 Prendi la vite rimanente da 2 x 6 mm e serrala nel foro centrale sulla parte frontale del telaio principale. 137

32 Le quattro viti della Fase 18 saranno inserite nei quattro fori rimanenti del telaio 10 principale. Serra la prima vite nel foro, come 11indicato. Serra le rimanenti tre viti da 3 x 8 12 mm negli ultimi tre fori. Il telaio dovrebbe apparire come quello in foto, e adesso dovresti avere un idea più 13chiara delle dimensioni del modello. Riponi tutte le parti inutilizzate. 138

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34 Fase 31 LA GONNA DI DESTRA IN QUESTA FASE RICEVERAI LA GONNA DESTRA DEL TUO MODELLO. INSIEME AL TELAIO PRINCIPALE E LA GONNA SINISTRA FORMERANNO LA BASE DELLA TUA RB7. 1 Attrezzi & Materiali 2 Cacciavite a croce 3 1 Gonna Dx 4 2 Vite svasata 3 x 8 mm 3 Colonnina serbatoio Dx viti autofilettanti 3 x 12 mm 5 2 dadi 3 mm 140

35 Posiziona la gonna sinistra (Fase 30) come mostrato, quindi prendi la colonnina del 01serbatoio sinistra (Fase 30) tenendola per l estremità più larga e posizionala sulla sporgenza della parte interna della gonna (freccia rossa). Assicurati che la scanalatura si allinei perfettamente con la parte rialzata della sporgenza (vedi inserto). 02 Serra la vite a testa svasata da 3 x 8 mm (Fase 30) dentro alla colonnina del serbatoio, bloccandola sulla gonna sinistra. Assicurati che la colonnina sia 03fissata alla gonna come mostrato in foto. Se così non fosse allenta la vite e sistema l incastro. Quindi ripeti gli Step con la gonna destra, la vite da 3 x 8 mm e la colonnina del serbatoio destra fornite in questa Fase. Posiziona il telaio come mostrato e accosta la gonna sinistra. Innesta le due parti 04 allineando i fori di entrambe (frecce). 141

36 Capovolgi il telaio e inserisci le due viti da 3 x 6 mm (Fase 30) dentro i due fori 05(indicati dalle frecce rosse) sul fondo della piastra del telaio. Serra completamente le due viti 06 da 3 x 6 mm nei fori. Capovolgi di nuovo il telaio e assicurati che la gonna sinistra sia installata 07 correttamente sul telaio principale. Quindi ripeti il procedimento dello Step 04, allineando i fori (frecce) della gonna destra con quelli del telaio principale. 08 Capovolgi ancora il telaio e serra le due viti da 3 x 12 mm (da questa fase) nei due fori indicati nello Step

37 Capovolgi il telaio e controlla che 09la colonnina del serbatoio sia posizionata come mostrato. 10 Se tutto risulta allineato correttamente posiziona i due dadi da 3 mm sulle due estremità delle viti che sporgono dal lato destro del telaio (frecce). Serra a mano i due dadi per 11 quanto possibile. Alla fine di questa fase le dimensioni del tuo modello di RB7 sono cresciute in 12maniera considerevole. Adesso hai completato la parte centrale del tuo veicolo. Riponi con cautela i componenti inutilizzati poiché ti serviranno nelle fasi successive di assemblaggio. 143

38 Fase 32 il diffusore posteriore IN QUESTA FASE INSTALLERAI IL DIFFUSORE POSTERIORE SULLA STRUTTURA DEL TELAIO, FORMANDONE LA PARTE POSTERIORE. 1 Attrezzi & Materiali 2 Cacciavite a croce Cutter 3 1 Diffusore posteriore 2 2 viti autofilettanti a testa piatta 3 x 8mm 3 2 viti svasate autofilettanti 2 x 4mm 144

39 In questa sessione continuerai l assemblaggio del telaio del tuo modello 01 installando il diffusore posteriore. Questo componente serve ad accelerare il flusso d aria lungo il fondo del veicolo, creando un vuoto che la spinge verso il tracciato, incrementando la tenuta di strada e la trazione. 02 La parte superiore del diffusore è perlopiù piatta e le aree rialzate al centro ospiteranno il tubo di scappamento. I fori centrali e su entrambi i lati, indicati dalle frecce rosse, saranno usati per fissare il diffusore al telaio. Il fondo del diffusore presenta 03 una serie di creste curve. Quando sarà installato esse direzioneranno il flusso d aria verso l alto da entrambi i lati. Usando il cutter rimuovi la parte 04 non necessaria di colatura che connette le due aree frontali del diffusore. 05 Dopo aver rimosso la plastica non necessaria taglia via ogni eventuale residuo poiché potrebbe danneggiare il tubo di scappamento del tuo modello. 145

40 Capovolgi la struttura del telaio e posiziona il diffusore sulla parte posteriore. Cerca 06 di allineare i quattro fori sulla parte anteriore del diffusore sopra a quelli della parte posteriore del telaio, indicati dalle frecce rosse. 07 Se il diffusore è posizionato correttamente dovresti essere in grado di vedere attraverso i due fori centrali (frecce). Prendi una delle due viti da 3 08 x 8 mm e serrale dentro il foro indicato dalla freccia superiore nello Step 07. Serra una delle viti da 2 x 4 mm 09 nel foro esterno del diffusore posteriore. 10 Adesso capovolgi la struttura e guarda il giunto tra la parte sinistra del telaio e del diffusore. Dovresti essere in grado di vedere la parte finale della vite da 3 x 8 mm dentro al foro. 146

41 Capovolgi di nuovo il telaio e 11 individua i due fori sulla parte destra della struttura. 12 Serra la seconda vite da 3 x 8 mm nel foro mostrato nel precedente step. 13 Serra la seconda vite da 2 x 4 mm nel foro esterno del diffusore. Per assicurarti di aver inserito 14 correttamente le viti capovolgi la struttura un altra volta. Se le estremità delle viti appaiono come in fotografia sono state installate correttamente. Se così non fosse svitale e riprova. Hai aggiunto il diffusore posteriore al telaio della tua Red Bull RB7. Completerai la 15 parte posteriore del telaio nelle prossime fasi. 147

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