Rassegna Stampa del 06/08/ :00

Transcript

1 AESVI Rassegna Stampa del 06/08/ :00 La proprietà intellettuale degli articoli è delle fonti (quotidiani o altro) specificate all'inizio degli stessi; ogni riproduzione totale o parziale del loro contenuto per fini che esulano da un utilizzo di Rassegna Stampa è compiuta sotto la responsabilità di chi la esegue; MIMESI s.r.l. declina ogni responsabilità derivante da un uso improprio dello strumento o comunque non conforme a quanto specificato nei contratti di adesione al servizio.

2 INDICE VIDEOGIOCHI 06/08/2008 Capital Esercizi di volo (in salotto) 4

3 VIDEOGIOCHI 1 articolo

4 06/08/2008 Capital Pag. 41 AGOSTO 2008 Esercizi di volo (in salotto) I software di simulazione di ultima generazione imitano alla perfezione le evoluzioni di un F117, di un Concorde, di un Boeing 747, e consentono di atterrare in tutti gli aeroporti del mondo. Ma, soprattutto, aiutano gli appassionati a ottenere il primo brevetto. Allenandosi al computer di casa Davide Fumagalli Sono loro i veri protagonisti delle scuole di pilotaggio di tutto il mondo: i simulatori di volo, sempre più apprezzati perfino dalle accademie militari, che li usano per formare e tenere in allenamento i top gun. Il motivo di questo entusiasmo per software nati più che altro come videogiochi è presto detto: il realismo è pressoché totale. Grazie alla grafica e alla potenza dei pc di ultima generazione, gli strumenti e i comandi simulati sul display riproducono quasi perfettamente il comportamento di quelli veri. Per chi si avvicina al mondo dell'aviazione, un simulatore di volo è quindi non solo un prezioso strumento per conseguire il brevetto di primo grado, ma anche un passatempo utile per pianificare nuovi itinerari da percorrere, successivamente, con un vero aeroplano. Per acquisire una licenza da pilota privato, che permette di pilotare un aereo monomotore con un passeggero, è infatti necessario frequentare un corso di 100 ore teoriche e almeno 45 ore di volo, di cui 10 senza istruttore. Un simulatore di volo, come l'ultima edizione del celebre Flight simulator di Microsoft, non sostituisce naturalmente le lezioni teoriche e pratiche, ma permette almeno di approfondire senza rischi molti aspetti del controllo del velivolo. La decima edizione del software, installata su un personal computer con processore e scheda video di ultima generazione, permette infatti di simulare il comportamento dell'aereo in ogni situazione e condizione meteorologica. E proprio il volo in condizioni meteo avverse costituisce del resto il secondo passo che ogni pilota deve compiere per migliorare la propria preparazione, uno degli scogli più ostici dell'intera carriera. L'abilitazione Ifr, Instrumental flight rules, richiede infatti altre 200 ore di corsi teorici e 40 di volo, ma solo dopo aver accumulato almeno 100 ore sul libretto di volo. E in condizioni di visibilità scarsa o nulla la strumentazione di volo, già essenziale anche in caso di volo a vista, diviene il solo modo per governare l'aereo. Il controllo incrociato degli strumenti base, ovvero l'orizzonte artificiale, il variometro, l'altimetro e il coordinatore di virata, deve diventare routine, e il simulatore di volo si trasforma in questo campo in una palestra preziosa quanto fedele. Grazie al software, infatti, è possibile simulare persino guasti casuali a uno o più strumenti di bordo, così da sviluppare la sensibilità e concentrazione necessaria a volare immersi nella nebbia o tra le nuvole durante un temporale. Mettere a punto anche a casa un simulatore di volo è abbastanza semplice. Oltre a un pc dotato di una scheda grafica con accelerazione tridimensionale e una generosa dotazione di memoria, sono necessari un joystick e una pedaliera, meglio se dotati di tecnologia force feedback. In questo modo i motori elettrici presenti all'interno della cloche, collegati al pc e supportati da Microsoft Flight simulator, trasmettono al pilota le stesse sensazioni di un vero aereo, dagli effetti del vento al colpo in fase di atterraggio, permettendo così di migliorare la propria abilità di controllo del velivolo in ogni circostanza. Senza parlare della possibilità di prendere i comandi di aerei normalmente preclusi a chi è in possesso del solo brevetto di primo grado: dal mitico Boeing 747 al Concorde, ai primi aerei del Novecento, oltre naturalmente ai principali monomotori da turismo e ai business jet. Tutti ricostruiti fedelmente in ogni particolare, dalla strumentazione al suono dei motori nelle varie condizioni, ma soprattutto del tutto credibili nelle prestazioni e nella risposta della parte avionica a ogni variante. Molto utile, poi, anche la possibilità di decollare e atterrare in centinaia di aeroporti in tutto il mondo, meticolosamente ricostruiti: a disposizione gli scali internazionali più noti così come le piccole piste degli aeroclub, da cui ogni pilota ha mosso i suoi primi passi. 01 Foto: La cabina di un Mig nel videogioco Lockon. In basso, tre evoluzioni con il software Microsoft e un'esercitazione «a bordo» di un simulatore della Flyit. La proprietà intelletuale è riconducibile alla fonte specificata in testa alla pagina. Il ritaglio stampa è da intendersi per uso privato VIDEOGIOCHI 4

5 06/08/2008 Capital Pag. 41 AGOSTO 2008 Cloche e pedaliera come in cabina Saitek Pro flight yoke (nella foto) è una vera e propria cloche abbinata alle manette per il controllo della potenza, esattamente come quelle che si trovano sui veri aerei di linea e sui jet executive. Oltre a consentire di gestire con estrema precisione l'assetto dell'aereo in fase di atterraggio, anche con condizioni meteorologiche avverse, la cloche permette di settare al meglio l'assetto tramite il trim, ovvero la regolazione degli equilibratori posti sulle ali di coda, che scarica la cloche stessa dalle tensioni durante il volo livellato. L'operazione, essenziale per controllare correttamente l'aereo e allentare la tensione, è facilitata da questi dispositivi, che permettono di evitare l'uso della tastiera del pc. La pedaliera, prodotta dalla stessa Saitek permette di azionare il timone di coda per coordinare la virata e, una volta atterrati, i freni dell'aereo. La proprietà intelletuale è riconducibile alla fonte specificata in testa alla pagina. Il ritaglio stampa è da intendersi per uso privato VIDEOGIOCHI 5